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首頁 » 個股名稱查詢 » 復興航空 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
復興航空運輸股份有限公司股票全面換發無實體股票相關事項 資訊觀測站 2010/10/8

公告序號：1
主旨：復興航空運輸股份有限公司股票全面換發無實體股票相關事項
公告內容：
壹、依據：
一、本公司即將向財團法人中華民國證券櫃買中心送件申請登錄興櫃，為符合財團法人中華民國證券櫃買中心證券
商營業處所買賣興櫃股票審查準則第六條之規定，本公司於99年8月27日董事會決議通過全面換發無實體股票，全
面換發基準日等相關事宜，授權董事長全權辦理。
貳、公告事項：
一、本次全面換發作業應換發之股票，截至目前為止已發行之全部股票，共計480,697,642股，每股面額新台幣10
元，總金額新台幣4,806,976,420元。
二、換發新股之比率為1：1，即舊股票一股換發新股票一股。換發之新股票其權利義務與舊股票相同。
三、股票換發時程如下：
1.股票停止過戶期間：民國99年10月16日至99年10月28日止。
2.全面換票基準日：民國99年10月20日。
3.新股票開始換發日期：民國99年10月29日。
4.自新股票換發之日起，舊股票不得作為買賣交割之標的。
本公司自本次全面換發無實體股票後，爾後發行新股，一律採無實體發行有價證券，故請尚未在證券商開設集保帳
戶之股東，儘速至往來證券商開立集保帳戶，以利辦理換發作業。
五、換發手續及地點：
1.換發股票方式：本公司股務代理人印製99年股票興櫃全面換票通知書暨股票換發聲請書寄送各股東辦理換發作業
。
2.已過戶舊股票換發：請股東攜帶舊股票、原留印鑑、股票換發聲請書及集保帳號回函至本公司股務代理機構辦理
換發作業。
3.未過戶舊股票換發：請備妥舊股票、原留印鑑(若為新開戶者，請檢附身分證正反面影本及印鑑卡一式一份)、轉
讓過戶申請書、證券交易稅單，至本公司股務代理機構先行辦理過戶手續，並填妥股票換發聲請書辦理換發作業。

4.股票換發處所：元大證券股份有限公司股務代理部(本公司股務代理人)。
地址：台北巿承德路三段210號地下一樓。電話：(02)2586-5859
5.郵寄辦理換發者，請依前述辦理並以掛號方式郵寄，以免遺失，造成權益受損。
六、其他未盡事宜，依公司法及其他法令規定辦理。
七、以上特此公告，並將另函通知全體股東。
復興航空 - 9908 - 開立發票及營業收入資訊 資訊觀測站 2010/9/13 
民國 99 年 08 月單位：千元
項目  開立發票總金額  營業收入淨額
本月56,390837,653
去年同期58,970511,064
增減金額-2,580326,589
增減百分比-4.3863.90
本年累計361,1145,549,044
去年累計591,0593,714,998
增減金額-229,9451,834,046
增減百分比-38.9049.37
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示
復興全年每股獲利估1.67元 中時電子報 2010/9/1
2010-09-01 01:17 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
　　復興航空總經理陳嘉表示，上半年獲利約3.5億元，每股獲利約0.73元，法人估計，復興全年獲利可達8億元，每股獲利1.67元，國產實業擁有復興約48％的股權，復興今年對國產實業每股獲利貢獻估計約0.25元...
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100901000118&cid=1210
復興航空 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊 資訊觀測站 2010/8/11 
民國 99 年 07 月單位：千元
項目  開立發票總金額  營業收入淨額
本月31,731835,839
去年同期72,212506,286
增減金額-40,481329,553
增減百分比-56.0665.09
本年累計304,7244,711,391
去年累計532,0893,203,934
增減金額-227,3651,507,457
增減百分比-42.7347.05
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示
復興航空添購A330 拉高運能搶市 中時電子報 2010/8/4

2010-08-04 01:12 工商時報 記者張佩芬／台北報導 
 
　　國產實業（2504）集團總裁林孝信透露，復興航空購機計畫已經決定朝購買空中巴士公司2架約270人座的A330全新客機方向進行，近期即可簽約訂購；復興航空高階主管表示，新機最快明年底交機，屆時復興在上海等主航線的運能，將有近倍數提升。

　復興航空多年前曾經向空中巴士公司訂購4架客機，但因兩岸直航一再拖延，決定先取消其中兩架訂單；近一年多來復興一再研究購新機的適合機型，公司高層一開始就傾向於買A330客機，但經營團隊擔心該型機如果沒有中長程航線搭配，利用率無法拉高，不符經濟效益.....
http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20100804000122&cid=1210
國產 轉投資大豐收 經濟日報 2010/6/23
國產（2504）業外轉投資營運暢旺，旗下復興航空董事長林明昇 昨（22）日表示，在直航商機動下，復興航空每月營收都能維持 6億元以上，第二、三季營運將大幅超越第一季。
在直航商機帶動下，國產母以子貴，近日成為投信作帳的投資標 的，昨天股價上漲0.35元、收14.35元，成交逾4.1萬張。
而除了復興航空外，國產也指出，隨著大陸蘇州預拌混凝土接單 滿載，福建水泥市場也在高檔價位持續發貨，國產大陸事業將擺 脫第一季的虧損，下半年出現大幅獲利成長。
復興航空昨天舉行記者會，一方面發表空服人員夏季新裝款示， 另一方面也宣布將在夏季增加石垣島、宿霧、濟州及北海道等地 區的休閒包機行程共計154班次，比去年同期64班次增加1.4倍。
法人預期，復興航空第一季獲利1億元，年增三成的表現來看， 在兩岸直航帶動下，復興航空全年獲利可達7億至8億元水準，成 為國產集團最重要的金雞母。
國產表示，該公司在福建龍巖的水泥廠，自6月起可正式轉虧為盈 ，至於預拌混凝土第二季每一季都賺錢，預期第二季大陸事業將 擺脫第一季的虧損，開出明顯的獲利成績單。
【摘錄經濟】
福州澎湖 直航 兩岸觀光產業加溫 經濟日報 2010/6/22
福州─台北直航航線昨（21）日首航，一架載滿180位福建、福州 政府單位及當地旅行團旅客的復興航空班機，11時30分由福州長 樂機場飛往澎湖馬公機場，成為兩岸直航班機首航澎湖班機，福 州、福建至澎湖旅遊將更為便捷，福州至台的航點也擴增為六個。
福州副市長徐鐵駿表示，福州自2008年12月18日兩岸直航後，至 今已有台北、桃園、台中、高雄、花蓮及澎湖等六個航點，每周 共有30個航班飛至台灣各地，去年共有13萬名旅客乘坐福州─台 灣直航班機，成長率超過100％航班載客率約為九成，營運績效相 對較佳。去年，台灣共有33萬人次旅客至福建各地，福建則有7萬 人次赴台，預期近期兩岸空中運輸再擴大開放後，福州、廈門、 泉州赴台，班機可望再增加20架次。
福建省台辦副任陳玲指出，福州、澎湖直航可進一步加大兩岸旅 遊、航空業者合作，也減少旅客旅途勞頓，根據兩岸兩會協商， 預期7月可再增加航班，福建旅客至台灣各地旅遊更為快速便捷， 兩岸航空及旅遊業都看好福建與台灣各地的直航效益。
昨日開通的福州─澎湖直航航線由復興航空飛航，復興每周一由 福州飛往澎湖，周四由澎湖飛福州，7月後可能再增加其他航班。 首航班機由福建省政副主席葉家松帶隊，帶領省政協辦公廳、省 台辦、省旅遊局等省市相關單位及旅遊團成員一起前往澎湖。 【摘錄經濟】
台北飛上海 7月大降價 經濟日報 2010/6/18
民航局昨（17）日邀集我三家航空公司進行「道德勸說」後，華 航、長榮、復興三家飛航上海浦東、虹橋航線的業者，決定自7月 1日起大降價，其中長榮降幅近三成，復興則維持市場最低價，降 價方案執行期間到下次兩岸增班為止，原則上今年10月展開協商 。據指出，兩岸航線因班次少、市場需求旺盛，票價一直居高不 下，在民眾強烈不滿與民航局高度關切後，航空公司展現誠意， 同意降價回饋旅客，未來民眾前往上海將可因此省下不少旅費， 但航空公司營收與獲利恐將因此減少。
長榮宣布，自今年7月1日起，14天期機票較目前便宜23%，一個 月期機票降價三成，且已經開票的旅客將給予退費。不過，旅客 必須直接上長榮網站訂票，才能享受低價的票價。
目前上海航線票價已是市場最低的復興航空，繼續維持其低價策 略，14天期票價從1.4萬元降至1萬1,500元，降幅18%，一個月期 機票從1.5萬元降至1萬2,500元，降幅14.2%，其中14天期的機票 為國籍航空公司最低的業者。
華航14天期與一個月期的機票，降幅均為9%，降幅雖為三家業者 最少，但14天期的機票僅較復興航空多200元而已。三家航空公司 14天期與一個月期的票價加上稅費，均不超過1.5萬元。
大陸業者方面，飛松山－虹橋航線的中國東方航空（東航）與上 海航空（上航），開航初期的14天期促銷價，不含稅要價1萬 2,810元，中國國際航空（國航）一個月期票價則為1萬4,936元， 都比我國籍航空公司為高。
交通部民航局長李龍文表示，兩岸航線上海航線這次每周增加14 班，供給量大增，而且近期經濟好轉，向業者「道德勸說」將獲 利回饋給消費大眾，獲得業者承諾上海浦東、虹橋航線，將較目 前優惠價再降10%至15%。
【記者丁威／台北報導】國籍航空調降台北、上海航線票價，法 人粗估華航、長榮航一年各將少賺3億至5億元，對於今年航空業 約60億元起跳的獲利數字，衝擊有限。
【摘錄經濟】
便宜機票 上網也可買 工商 2010/6/18
應民航局要求，各航繼6月份慶祝松山直飛虹橋推出經濟艙特 惠票價後，昨（17）日晚間中華航空宣佈自7月起，虹橋與浦東14 天效期票從13,000元降為11,700元；長榮航空從16,150元降為 13,100元，另推12,500元網路票；復興航空從11,888元降為11,500 元，稅外加。這次調降，華航1個月效期從14,200元降為12,780元；長榮從 17,650元降為14,500元；復興從12,888元降為12,500元，稅外加。復興表示開賣日預計自下星期一，6月21日起，旅客可透過復 興航空網站www.tna.com.tw直接訂位及購票，或撥訂位專線 4498-123（手機加撥02）及洽各大代理旅行社訂購，華航與長榮 表示詳細票價與開賣日會在今天做決定。對於我方各航採取的降價措施，在上海線航班最多的東方航 空台灣公司高階指出，上一波華航帶頭宣佈降價時，東航總公司 也配合降價兩成，目前公司14天的票賣12,000元到12,500元，價位 不高，是否調降看總公司態度。
【摘錄工商】
7月 台北飛上海票價再降1成 工商 2010/6/18
台北上海機票太貴，飽受批評。民航局17日要求從台北飛上 海兩座機場的票價，全部從7月1日起調降，降幅以6月底的優惠價 再調降10~15％，並要求業者開放網路直購優惠價。民航局長李 龍文強調，民航局會盯住票價，業者的政策配合度，將作為未來 增班航權分配的重要參考基礎。民航局昨日上午邀集台籍航空公司業者，包括華航、長榮以 及復興3家航空公司，進行道德勸說。李龍文說，業者已經同意調 降票價，由於目前只有台北飛航上海需求最高，票價爭議也最大 ，所以，民航局要求該航線需進行調降，這包括台北飛虹橋、浦 東，以及桃園飛浦東航線，以及台中飛浦東，票價都須調降。李龍文說，清明節之後，台籍航空公司已經配合政策要求， 票價普遍打9折，從7月份起，必須以這樣的優惠價格再調降 10~15％，而業者對該項政策的配合度，會影響日後的航權分配 ，民航局一手執鞭，一手拿著紅蘿蔔，業者當天下午也完成7月份 的新票價，降幅明顯。李龍文強調，目前市場上民眾對14天與1個月這兩種票種的需 求最高，因此要求業者針對這兩種票種降價，其他票種包括3個月 以及1年票期的票種，並不在這波降價的要求範圍，而業者調降票 價之後，需要提供一定比例機位配額，並比照春節加班機網路售 票作法，讓乘客在網路訂票。李龍文再重申，目前兩岸航班仍然不足，如果要有合理票價 ，至少航班要比照香港，目前香港飛航上海航班高達112班，反觀 台灣整體飛航上海只有42班，未來只要航班數與香港相同，絕不 會有高票價的情況發生。
【摘錄工商】
614機票 已開賣 松山飛虹橋 華航東方搶頭香 經濟日報 2010/6/4
「黃金航線」松山飛虹橋六月十四日首航，兩岸六家業者爭霸， 搶「頭香機」更要搶賣機位。昨晚民航局敲定，當天上午八時四 十分，華航從松山首航，東方航空同時也將從虹橋起飛；另華航 、長榮官網昨天搶先開賣機票，復興今早跟進，其中以復興推出 的一個月期促銷票，來回一萬四千九百元最便宜。
松山直航虹橋，串起台北與上海兩大城市核心，真正形成兩岸一 日生活圈，六月十四日「頭香機」之爭，因具歷史性意義，也點 燃兩岸航空大戰。華航受到台北市長郝龍斌青睞，確定搶下頭香 ，但此舉之前卻惹惱長榮、復興，長榮航空高層怒指「當初班表 未審，民航局憑什麼這樣做，應該抽籤決定！」
復興總經理陳嘉更說，當天上午七時十五分本就排航班，原本應 是兩岸「頭班機」，但在「政治因素」下，只能被迫讓位，改到 上午九時才飛。對岸東航、國航與上航三家業者，同樣在爭取首 航日頭香機，大陸民航局尚未審批，但業者指出，東航應已搶下 當天從虹橋起飛的第一班機。
航班部分，除首航日外，未來復興每周一、三上午七時十五分， 固定從松山飛虹橋，中午以串飛方式，直航台中到虹橋，最後趕 在晚上九時四十分，再從虹橋飛返松山；長榮則除了周二外，天 天下午從松山往返虹橋，華航除周五外，也天天有班機往返，對 上海台商將是大利多。
華航與長榮，昨天也同步開賣這條黃金航線的機票，華航宣布， 六月底前的經濟艙機票全面九折起，三個月期促銷票價含稅一萬 五千八百七十八元，是國籍業者中最便宜，不過華航也承認，並 非所有經濟艙票價有此優惠，將視各航班市場供需提供優惠票。
復興航空則打出，六月底前全面優惠的一口價，一個月期票一萬 四千九百元，是市場最低價，三個月期票一萬五千九百元，跟華 航優惠價差不多，但所有航班都採此優惠，對消費者最划算。
【摘錄經濟】
松山→虹橋 華航搶頭香 經濟日報 2010/6/4
台北松山首航上海虹橋機場將在本月14日啟航，中華航空搶得頭 香，復興、長榮航空也都有安排班機；在票價部分，復興打出九 二折，不含稅僅1萬2,888元，是我飛虹橋最便宜的航空公司，也 比飛浦東的航班票價便宜許多。
交通部民航局長李龍文昨（3）日表示，14日松山虹橋首航當天， 華航預定上午8時45分從松山起飛，台北市長郝龍斌與多位立委都 會搭乘這班首航班機前往上海，接棒的是復興上午9時航班，長 榮則安排下午1時45分啟航。
首航班次外，未來的固定航班，復興排在每周一、三的上午7時 45分起飛，華航則是除每周五外，其餘每天中午12時45分起飛， 長榮則是除每周二外，其餘每天下午1時45分飛往上海虹橋。
至於大陸部分，李龍文表示，兩岸新增的每周50班（包括松山虹 橋每周14班），大陸民航單位還未分配，不清楚他們會由那一家 航空公司首航松山虹橋航線。
據瞭解，大陸方面有意將松山虹橋航線分配給總部設在上海的中 國東方航空，以及被東航合併的上海航空與中國國際航空，業界 預期大陸可能由東航執行松山虹橋首航的任務，飛航時間應與華 航差不多。
票價方面，復興打出比飛浦東便宜的九二折優惠價，三個月期機 票為1萬3,888元，一個月期機票則為1萬2,888元；華航決定在6月 30日前搭乘打九折優惠，不含稅一年期機票要價1萬4,940元，三個 月期機票則為1萬3,860元；長榮一年期機票要價2萬300元，三個 月期機票為1萬8,880元，一個月期機票則是1萬7,300元。李龍文說 ，扣除松山飛虹橋的每周14班，至於剩餘的36班，民航局已要求 我五家航空公司，7日（下周一）必須提出飛航的航點與時間帶， 以免業者「撞點或撞時」。
【摘錄經濟】
航空業 下半年沒淡季 經濟日報 2010/5/24
油價回檔、兩岸客運新增100班、暑假旅遊旺季來臨等三利多加持 ，國內航空業面臨罕見的好光景。法人預估，華航（2610）、長 榮航（2618）及擁有復興航空48.5%股權的國產（2504），從第二 季起，將一路沒淡季。
法人分析，國內華航、長榮航、復興航空公司，在基本面與題材 面都很有看頭，今年營運受惠第一季客貨需求強勁，本季客貨淡 季不淡，第三季旅遊旺季、油價下跌帶動客運量成長，第四季又 適逢貨運旺季，加上松山虹橋對飛、兩岸航班增班等題材面挹注 ，今年等於「沒淡季」。
麥格理證券更上修今年航空雙雄獲利，華航、長榮航每股稅後純 益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理也是首家算出台股航空雙 雄今年每股稅後純益（EPS）2元以上水準的外資。華航上周五收 盤價為12.85元，長榮航為16.4元。
目前直航班數為每周270班，增加100班後，為370班，麥格理預估 ，未來要增至每周80班次，才能應付需求，直航航班只要每增加 50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。
航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長，僅管4 月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的 高峰，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。
航空業去年第四季以來營運倒吃甘蔗，首先是兩岸直航效益逐線 發酵，其中因為航線、航班等供應量有限，加上票價居高不下， 利潤極佳，成為航空公司「金雞母」，且電子業淡季不淡，今年 上半年客、貨量能都能維持高檔水準。
法人表示，原本市場推測，油價攀升將會侵蝕航空業本季獲利， 不過歐債風暴，導致原物料行情回檔，原油價格滑落，從高點每 桶超過80美元跌至近期每桶70美元附近，對於一年用油量達1,500 至1,800萬桶的華航、長榮航來說，航空燃油成本預估將下滑，有 利降低成本，在運量、票價、旺季客運加持下，獲利可望優於第 一季水準。
空運承攬商認為，航空貨運市場本季淡季不淡，供不應求狀況應 會維持到6月。
至於客運市場，航空公司分析，大陸、日本航線本季強勁，尤其 上海世博會期間，幾條華東重要航線載客率維持90%以上水準， 加上旅遊旺季即6月展開，歐、美、東南亞等航點需求量也會持 續成長，營運可期。
【摘錄經濟】
松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟日報 2010/5/19
台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛 「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並 已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望 在6月中旬後增班。
上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待 ，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海， 不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方 已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事 情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現 有的五個航班。
郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對 飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預 定親自率團參加。
交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前， 就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月 14日就啟航松山－虹橋航線。
李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班， 在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議 題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算 在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商， 在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟 會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。
交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北 與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未 來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事 宜。
由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松 山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮 、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無 法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信 、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底 協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制 飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班 。 【摘錄經濟】
兩岸花東包機 中方爆量 工商 2010/4/28
為了開拓台灣東部地區觀光業務，兩岸民航局決議在免除兩 岸航班配額限制的情況下，開放花蓮與台東申請兩岸直航包機， 觀光局也已宣布我方華信、立榮和復興航空5月起將有廈門、南京 、杭州4個航班直飛花東，未料大陸及航空公司反應熱烈，截至上 周5為止，光是5月已經申請了51個航班，是我方的十倍多，民航 局迄今不敢核批，一方面告知對岸需要班次對等，另催促我方航 空公司要設法增加航班。兩岸通航1年多，東部卻苦等不到兩岸航班，中國民航局副局 長夏興華日前來訪時，與我方民航局取得共識，決議對花東地區 開放兩岸直航班機。隨後我方排出的航班包括立榮航空5月5日首航廈門─台東， 華信航空5月7日首航南京─花蓮、14日首航南京─台東，復興航 空14日將飛杭州─花蓮包機，加上兩班香港飛花東包機，估計將 可為花東帶來2,500萬元商機。大陸籍航空公司台灣公司高階主管指出，花東解除配額限制 後，大陸各站都搶著要飛，單一公司就有登記超過50班的狀況， 經過總公司刪減，才排出目前9家航空公司總計51班的狀況，沒想 到還是嚇到台灣的民航局，也顯露台灣官方患得患失的心境。民航局長李龍文表示，兩岸春節加班機因為航班時段不對等 、班次不對等遭到抨擊，花東包機也需要考慮對等問題。局內官 員則表示，將會利用5月兩岸空運協商與對岸就包機業務協商制定 一個永久性的機制，列出可申請航點與班次等。
【摘錄工商】
復興航空 北高線5月復航 經濟日報 2010/4/15
國產集團旗下復興航空昨（14）日宣布，看好兩岸直航班機的「 北高接駁」商機，停飛20個月的台北、高雄航線，5月1日起復航 ，每日往返各一班，這是高鐵通車衝擊國內航空業以來，首家北 高航線復航的航空業者。
復興航空受惠於兩岸航線翻身，去年繳出獲利1,000萬元成績，今 年受惠兩岸航班增加，獲利將更上層樓。
業界人士說，復興重返北高航線，會帶給華信經營壓力，但復興 著眼於兩岸直航商機，不是單純爭取北高商務客，華信北高航線 雖虧損連連，但班次集中在周五、日、一，專攻上班返鄉等特定 族群，平均載客率七成，雙方撞期的時間不多。
業界認為，復興航空計劃每天都有航班，加上華信的三個班次， 等於一星期北高有七個班次來回，載客率將是一場硬仗。
復興航空指出，目前雖有高雄至福州、廈門的航線，但考量不少 南部旅客有其他城市商務往來需求，藉由北、高航線「接駁」， 期待能培養新客源，而且以ATR72人座機型開班飛北高，頗具競 爭力。
復興航空強調，從高雄往返大陸，透過松山轉機，比香港、澳門 節省許多時間，復興經營大陸有七條航線，載客率約七至八成， 北高航線擴增後，有信心能補足目前二至三成的缺口。
2007年台灣高鐵通車後，島內航空業者受到嚴重打擊，立榮、復 興相繼停飛西部主要城市航線，遠航不支倒地、現正重整，僅剩 下華信每周三個航班。
【摘錄經濟】
復興航台北-高雄線 將復飛 工商 2010/4/15
看好松山機場未來新增航線及兩岸直航的商機，復興航空宣 布自5月1日起，復飛台北到高雄航線，提供旅客接駁機服務。復興公關經理陳玟玲表示，復飛初期對於購買復興航空兩岸 航連聯程票的旅客，將提供北高線單程新台幣1千元，約四七折的 優惠價，一般旅客5月底前提供1,380元，約六五折的優惠價。復興北高線每日將往返各一個航班，以ATR72人座的飛機飛 行，飛行時間約1小時，台北起飛時間為晚上8時，抵達高雄為晚 上9時；高雄起飛時間為清晨6時45分，抵達台北為上午7時45分。目前，復興在松山機場有飛上海、杭州、福州、武漢、天津 、長沙等多個航點，不過目前時間能與北高線快速銜接的僅有松 山飛福州與武漢飛松山兩個航班。復興內部評估，高雄國際航線有限，而松山機場未來將有不 少新增兩岸航線與國際航線，市場對接駁機的需求會越來越高， 將會視旅客需求增加班次。
【摘錄工商】
東航搶客源 兩岸機票降價20% 工商 2010/4/14
繼華航、長榮、復興等台灣航空業者之後，中國東方航空亦 宣布，將調降兩岸直飛航班的個人機票售價，降幅最高達到20％ ，其中桃園到上海來回航班的價格更從2,500元人民幣下殺到2,000 元人民幣（約合新台幣9,200元），而東航還將升級成更大型的飛 機，搶占兩岸直航旅客市占率的意圖十分明顯。而對於東航的降價動作，中國國際航空（國航）在台北辦事 處總經理張允受訪時表示，「目前尚未有跟進降價的計畫，不過 會依據實際的市場需求與競爭對手的價格做出調整」，但國航已 經更換成A-330機型的大型班機，載客能力大幅提高40％。東航是繼上週華航、長榮、復興先後宣佈降價後，首家宣布 降價的大陸航空業者，顯示兩岸航線的價格競爭已日漸趨向白熱 化，預料將引起另一波降價潮，屆時往返兩岸的旅客都將因此受 惠。網易財經引述航空業內人士指出，東航在今年4月份台北到 上海的航線預訂率已接近90％，遠超過其它航線平均70％的客座 率，在這種情形下，應該要增加載客能力與擴張航線，而不是降 價。可見航空業者已預見未來兩岸航班航權有望進一步擴大，將 會帶來更激烈的競爭，航空公司必須先搶佔市佔率，為下一波的 競爭預做準備。根據民航局的統計，在兩岸直航航線中，台灣業者有5家，大 陸方面有9家，但台灣航空業者的市佔率卻高達57％。就算扣除票 價因素，大陸航空業者的市占率仍然遠低於台灣，導致大陸航空 業者必須多方面爭取客源。中信建投的航空業分析師李磊認為，兩岸直航機票降價幅度 雖然很大，但並不影響航線的獲利程度，應該只是票價的理性回 歸。旅遊業者表示，台灣航空業者與東航降價的幅度雖然高，但 降價的對象只限於個人乘客（散客），團體票並不包含在降價優 惠的範圍內，而且只是促銷性質，不屬於常態性的降價。因此降 價對於旅行團並沒有影響，直航票價只是回復到今年年初的水準 。游易旅行網市場總監王一力指出，東航的降價只是航空業的 試探行為，因為目前兩岸直航的市場需求量遠遠超過班機座位供 給量，促銷價格只是為了試探世博會對兩岸航班有多大的影響， 如果客座率直線上升，航空公司仍有可能將價格上調。
【摘錄工商】
長榮、復興大陸線 跟進降價 經濟日報 2010/4/9
公司調降大陸上海、北京等四航點票價後，引爆市場連鎖反應， 復興航空公司昨（8）日也表態跟進，上海航線降價3,800元，降 幅20%，比華航再便宜200元；長榮航空也跟進，依票種及航段不 同，四個航點票價，降幅也達11%至20%不等。
華航日前在面對各界抨擊壓力，率先調降大陸四大航點票價，第 二季原本即已淡季不淡，掀起價格混戰後，市況更熱。因復興在 四大航點，僅分配到上海航線，為回擊同業殺價，復興高層昨天 一早開會協商，馬上宣布跟進。
復興表示，4月16日起，全面調降松山及台中直飛上海航線經濟艙 的票價，降幅為20%，以三個月效期機票為例，目前票價是1萬 9,000元，調降後，變成1萬5,200元。
華航調降台北-上海航線後的票價是1萬5,400元，但復興調降後比 華航還便宜200元。復興一直以松山作為經營兩岸直航航線的主力 據點，目前台北、台中飛上海航線一周六班，是復興獲利的金雞 母。
長榮航昨天傍晚也回應跟進。長榮航表示，4月16日起，上海、北 京、廣州及深圳等四航點，將依航段與票種不同，票價調降11% 至20%不等，但長榮航強調不便公布各航點降價的明細。
長榮航空與華航在四個航點中，分配的航班額度相抗衡，四個航 點每周共計有26班，兩岸航線也是長榮航首季獲利成長的最大推 力。
華航引爆兩岸航線價格戰，對市場的影響及獲利衝擊仍待評估， 但昨天兩家公司股價走勢卻是兩樣情。華航開盤後，因法人買盤 撐腰，仍逆勢走揚0.05元，收盤價12.05元，重新站上五日均線。 在市場競爭態勢處於被動的長榮航，昨天股價也一路挨打，盤跌 走低，終場14.8元作收，下滑0.35元。
【摘錄經濟】
兩岸空運協商在即 華航大降價 搶直航增班 經濟日報 2010/4/8
兩岸空運協商即將登場，除了松山虹橋對飛外，包括上海浦東等 航點也有增班需求，市場解讀，華航一旦展開降價，雖可能影響 華航、長榮與復興航空的短期獲利，但爭取增班或加班機的籌碼 大增，看好長期航班增加的潛力，是短空長多。兩岸空運協商預 計本月在台舉行，我方將由交通部民航局長李龍文帶隊協商，對 岸可望由中國民航總局局長李家祥出馬。協商議題包括：松山機 場直飛上海虹橋機場、每周270班定期航班倍增、上海等限制航 點擴大班次、開放兩岸直航班機承載轉口貨與轉機旅客，及機組 員通關簡化等。
目前兩岸直航是航空業營運主要收入之一；其中，大陸客運約占 華航營收13%，貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長 榮航空營收約12%，貨運約占4%；大陸航線占復興航空的整體營 收20%。
受惠於兩岸三通直航，去年第四季在貨運市場率先吹響反彈號角 帶動下，激勵航空業營運扭轉乾坤，嘗到獲利甜頭。今年第一季 華航載運旅客人數比去年同期增加45萬人，其中大陸航線就占15 萬人，今年兩岸航線一旦增班，對於華航的獲利將是倍增的效果 。
華航去年第四季稅後純益11.8億元，今年第一季在客運旺季點火 助攻下，獲利可望超越15億元，長榮航空獲利同樣看好。
復興航空去年終結多年虧損，小賺1,300萬元，今年第一季受惠於 兩岸客運航線價量齊揚帶動，單季獲利近1億元，也是歷年單季表 現最好的成績，復興所屬國產集團也樂觀期待復興航空今年表現 ，在兩岸航線增班及世博效益帶動下，高喊今年獲利挑戰5億元， 為十多年來新高。
市場預期，由於台北至上海航線原本就是熱門黃金航線，平均載 客率接近九成，一旦上海世博會5月起跑，將會一位難求。為迎接 世博商機，華航、長榮及復興也擴大推廣鄰近上海的航線如杭州 、寧波等，預期在世博會舉行期間，華東地區各航線可望天天滿 載。
【摘錄經濟】
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重要公告
標題 公告類別 日期
復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告 現金增資 2011/10/31

公告序號：1
主旨：復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告
公告內容：
一、本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司100年8月22日臺證上一字第1001804183號函核准備
查。本公司為配合初次上市辦理現金增資新台幣222,230,000元，發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元
整，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案，本公司並向臺灣證
券交易所股份有限公司洽定股票上市買賣開始日為100年11月1日。

茲將上市買賣相關資料公告如後：
(一)公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
(二)公司代碼：6702

(三)上市股份：
1.原興櫃股票：普通股480,697,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
4,806,976,420元整。
2.本次現金增資上市股款繳納憑證：計22,223,000股，每股面額新台幣10
元，計新台幣222,230,000元整。
3.累計上市總股數：共計502,920,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
5,029,206,420元。
(四)權利義務：與原發行普通股權利義務相同。
(五)股款繳納憑證簽證機構：本次現金增資採無實體方式發行。
(六)股款繳納憑證劃撥及上市買賣開始日期：100年11月1日。


二、本次現金增資股款繳納憑證訂於100年11月1日（星期二）直接劃撥至貴股東指定之臺灣集中保管結算所股份有
限公司證券存摺帳戶，同日上市買賣，股東不得請求交付股款繳納憑證，上開增資股票俟呈奉主管機關核准變更登
記後30日內換發。未提供集保帳號股東請至本公司股務代理機構群益金鼎證券股份有限公司股務代理部辦理(地址
：台北市敦化南路二段九十七號地下二樓,電話：(02)2703-5000。

三、特此公告。
公告本公司辦理初次上市過額配售內容 其他 2011/10/27
1.事實發生日:100/10/27
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理初次上市過額配售內容
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：100/11/01~100/11/07
(2)承銷價：新台幣18元
(3)公開承銷數量：22,223仟股(不含過額配售數量)
(4)過額配售數量：3000仟股
(5)佔公開承銷數量比例：15.00%
(6)過額配售所得價款：新台幣54,000仟元
公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股承銷價格 現金增資 2011/10/25
1.事實發生日:100/10/25
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字
第1000045267號函辦理。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:
(1)本公司為配合股票初次上市前公開承銷，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
(2)本次現金增資發行價格採溢價發行方式辦理，實際發行價格依詢價圈購之
結果並與承銷商共同議定承銷價格為每股新台幣18元整。
(3)本次現金增資發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。
本公司股票初次上市現金增資發行新股公告 現金增資 2011/10/19

公告序號：1
主旨：本公司股票初次上市現金增資發行新股公告
公告內容：
一、本公司於100年8月29日董事會決議通過，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元，總額
新台幣222,230,000元，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案
。

二、茲依公司法第273條第2項規定，將本次現金增資發行新股有關事項公告
如下：
（一）公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
（二）所營事業：
1.定期航空航線客貨郵運輸業務。
2.不定期航空航線客貨包機運輸業務。
3.根據交通部民用航空局規定特種航空運輸業務。
4.飛機發動機、飛機零件、或其他航空器材銷售及租賃業務。
5.代售其他航空公司客貨郵運輸業務或充任總代理或代表人。
6.提供航空事業人員技術服務、地勤服務及飛機檢修維護等業務。
7.供應機庫、倉庫及地面設備等租賃業務。
8.自設加工製造工廠供應航空旅客餐點業務。
9.航空事業人員訓練業務。
10.航空貨物與航空貨櫃、貨盤之裝櫃、拆櫃、裝盤、拆盤、裝車、卸車。
11.航空貨櫃、貨櫃之保養、維護整修、製造加工及銷售。
12.倉儲業務（保稅倉庫、發貨中心保稅倉庫、專用保稅倉庫、進出口貨棧、貨
櫃集散站之聯鎖倉庫、冷藏冷凍倉庫及冷凍一般倉儲）。
13.空廚業。
14.航空站地勤業。
15.除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務。
（三）本公司所在地：台北市鄭州路139號9樓。
（四）公告方式：公告於公開資訊觀測站。
（五）訂立章程之年、月、日：中華民國40年1月8日訂立，最近一次修於
民國99年12月2日。
（六）董事及監察人之人數及任期：董事9人、監察人3人，任期3年，連選均
得連任。
（七）發行新股總數、每股金額及其他發行條件
1.現金增資發行新股22,223,000股，每股面額新台幣10元。
2. 依公司法267條規定，保留10%計2,223,000股予本公司員工承購，本公司員工若有認購不足或放棄認購時，授權
董事長洽特定人認購之；其餘20,000,000股全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷，對外公開承銷之股份及認購
不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
3.發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之結果訂定之。
4.本次發行之新股其權利義務與原發行股份相同。
（八）增資後股份總額及每股金額：增資後發行股份總數502,920,642股，每股
面額新台幣10元，實收資本額為5,029,206,420元，均為普通股。
（九）增資計劃：購置飛航設備。
（十）本次公司股票全面採無實體發行。
（十一）代收股款之機構：
1.員工認股：彰化銀行建成分行。
2.詢價圈購及公開申購：華南銀行世貿分行。
（十二）對外公開銷售受理時間：
1.詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
2.公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
（十三）繳款期間：
1.員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
2.詢價圈購繳款日期：100年10月27日
3.公開申購扣款日期：100年10月25日
4.特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
（十四）主辦承銷商：群益金鼎證券股份有限公司。
（十五）公開說明書之陳列處所及索取方式：
1.陳列處所：除依法分送主管機關公開陳列外，另陳列於本公司所在地。
2.索取方式：請上網至公開資訊觀測站(http://newmops.twse.com.tw)查詢。
（十六）本次現金增資預計於股款募集完成後，將先行以股款繳納憑證劃撥至認購繳款人指定之集保帳戶，股東不
得請求交付股款繳納憑證。增資發行新股股票俟呈奉主管機關核准變更登記後30日內以無實體發放。

三、本公司最近三年度經會計師查核簽證之資產負債表、損益表、股東權益變動表、現金流量表及盈餘分配表請至
「公開資訊觀測站」查詢。
公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話 其他 2011/10/17
1.事實發生日:100/10/17
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)股務代理機構名稱:群益金鼎證券股份有限公司股務代理部
(2)辦公處所:台北市敦化南路二段九十七號地下二樓
(3)聯絡電話:(02)2703-5000
公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款合約 現金增資 2011/10/14
1.事實發生日:100/10/14
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)委託代收價款機構
員工認購代收股款機構:彰化商業銀行北門分行
詢價圈購及公開申購代收股款機構:華南銀行世貿分行
(2)委託存儲專戶機構:彰化商業銀行建成分行
復興航空 100初次上市現金增資:發行22,223仟股 承銷作業 2011/10/12
100初次上市現金增資:發行22,223仟股
實際發行價格依詢價圈購之結果議定
原股東同意放棄認購作為初次上市承銷之用
員工認股繳款日:100/10/25-100/10/27
詢價圈購繳款日:100/10/27
公開申購扣款日:100/10/25
特定人認股繳款日:100/10/28
詢價圈購期:100/10/19-100/10/24
公開申購期:100/10/20-100/10/24
現金增資基準日:100/10/28
公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜 現金增資 2011/10/12
1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜。
6.因應措施:不適用。
7.其他應敘明事項:
一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資發行普通股股票22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
二、發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之
結果訂定之。
三、本次現金增資發行新股之認股繳款期間:
(1)詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
(2)公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
(3)員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
(4)詢價圈購繳款日期：100年10月27日
(5)公開申購扣款日期：100年10月25日
(6)特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
(7)現金增資基準日：100年10月28日
四、本次現金增資發行新股之認股繳款期間如因應客觀環境之評估，需
予以變更時，擬授權董事長全權處理之。
本公司董事會通過於越南河內設立分支機構 其他 2011/10/12
1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:不適用
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
本公司於100/10/12第二十一屆第十一次董事會通過，將申請赴越南河內設立分支機構。
公告本公司召開上市前業績發表會 其他 2011/9/28
1.召開法人說明會日期:100/10/04
2.召開法人說明會地點:台北市晶華酒店4樓貴賓廳（台北市中山北路2段41號）
3.財務、業務相關資訊:
公司簡介、產業發展、財務業務狀況、未來風險說明、有價證券
上市審議委員會詢問重點暨臺灣證券交易所股份有限公司要求
本公司於公開說明書及評估報告補充揭露事項。
4.其他應敘明事項:
召開時間為100年10月04日(二)下午02:30。
相關資料將於法人說明會結束後當日登載於公開資訊觀測站之公司治理專區。
另隔日開盤前將全程錄音錄影檔登載於本公司網站，並將該連結輸入公開資訊觀測站。
本公司董事會決議辦理初次上市現金增資發行新股 現金增資 2011/8/29
1.董事會決議日期:100/08/29
2.增資資金來源:現金增資。
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):22,223,000股。
4.每股面額:每股面額新臺幣10元。
5.發行總金額:新臺幣400,014,000元。
6.發行價格:暫定每股新台幣18元。
7.員工認購股數或配發金額:發行股數10%，計2,223,000股。
8.公開銷售股數:20,000,000股。
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):
經本公司100年6月10日股東常會之決議，由原股東放棄優先認購權利，以作為
上市前新股公開承銷。
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:
本公司員工若有放棄認購不足部份，擬授權董事長洽特定人認購之。對外公開承銷
之股份及認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售
有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
11.本次發行新股之權利義務:
本次現金增資發行新股之權利義務與原發行普通股相同。
12.本次增資資金用途:
購置飛航設備。
13.其他應敘明事項:
(1)本公司初次上市申請案，業經100年8月16日臺灣證券交易所股份有限公司董事會
通過，擬依相關規定辦理現金增資發行新股，並委託證券承銷商對外公開銷售。
(2)本次現金增資計畫之重要內容，包括發行金額、發行股數、發行條件、計畫項目、
預定進度、預計可能產生效益等相關事項，如因法令規定或經主管機關核定修正，及為
因應客觀環境之營運評估，需予以變更計劃時，或其他本案未盡事宜，擬授權董事長
全權處理之。
公告修正本公司99年度股東會年報部分資料 股東會 2011/7/22
1.事實發生日:100/07/22
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司99年度年報之股東會後修訂本，
增修『捌、特別記載事項之(三)關係報告書』:
第112頁「公司聲明書」，第113頁「從屬公司與控制公司之關係狀況、從屬公司與
控制公司間之交易往來情形」之說明。
6.因應措施:修正後資料重新上傳公開資訊觀測站。
7.其他應敘明事項:無
公告本公司發言人異動 其他 2011/7/21
1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、財務主管、會計主管、研發主管
或內部稽核主管）:發言人
2.發生變動日期:100/07/21
3.舊任者姓名、級職及簡歷:陳玟玲、本公司廣宣室經理
4.新任者姓名、級職及簡歷:林群兒、本公司廣宣室副總
5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新
任」）:職務調整
6.異動原因:公司內部調整
7.生效日期:100/07/21
8.新任者聯絡電話:02-25575767分機796
9.其他應敘明事項:無
復興航空 100現金股利:共240,348,821元 最後過戶日:100/08/05 除權除息 2011/7/19
100現金股利:共240,348,821元
除息交易日:100/08/04
最後過戶日:100/08/05
停止過戶日:100/08/06-100/08/10
除息基準日:100/08/10
公告本公司董事會決議99年度現金股利配發基準日 除權除息 2011/7/19
1.董事會、股東會決議或公司決定日期:100/07/19
2.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息
3.發放股利種類及金額:普通股現金股利新台幣240,348,821元
4.除權（息）交易日:100/08/04
5.最後過戶日:100/08/05
6.停止過戶起始日期:100/08/06
7.停止過戶截止日期:100/08/10
8.除權（息）基準日:100/08/10
9.其他應敘明事項:無
補充本公司公開說明書資料 其他 2011/6/29
1.事實發生日:100/06/29
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):本公司
5.發生緣由:補充本公司公開說明書後附之輔導券商評估報告
6.因應措施:重新上傳本公司公開說明書檔案
7.其他應敘明事項:無
因應本公司上市申請需要委託會計師出具內控專審報告 其他 2011/6/24
1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:100/06/24
2.委請會計師執行內部控制專案審查日期:99/04/01-100/03/31
3.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司上市申請需要
4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:100/06/24
5.其他應敘明事項:無
公告本公司100年股東常會補選董事名單 股東會 2011/6/10
1.發生變動日期:100/06/10
2.舊任者姓名及簡歷:林秀德  中華花藝設計協會名譽理事長
3.新任者姓名及簡歷:劉以德  宏瞻資訊(股)公司總經理
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任
5.異動原因:董事請辭，補選一席。
6.新任董事選任時持股數:0
7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:100/01/21~102/06/16
8.新任生效日期:100/06/10
9.同任期董事變動比率:11.11%
10.其他應敘明事項:無。
公告本公司100年股東常會通過解除董事競業禁止之限制 股東會 2011/6/10
1.股東會決議日:100/06/10
2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:本公司新當選董事尚無競業情事。
3.許可從事競業行為之項目:不適用。
4.許可從事競業行為之期間:不適用。
5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:本案經主席徵詢全體出席股東
無異議照案通過。
6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之
營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用。
7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用。
8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用。
9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用。
10.對本公司財務業務之影響程度:不適用。
11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用。
12.其他應敘明事項:無。
公告本公司董事會通過「薪資報酬委員會組織規程」及成立薪資報酬委員會 其他 2011/6/7
1.事實發生日:100/06/07
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據金管會發佈之「股票上市或於證券商營業處所
買賣公司薪資報酬委員會設置及行使職權辦法 」規定應訂立
本公司之「薪資報酬委員會組織規程」及為落實公司治理，並
健全公司董事及經理人薪資報酬制度，成立薪資報酬委員會
及委任薪資報酬委員會委員。
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:本公司於100/06/07成立薪資報酬委員會，
其成員及召集人如下：
獨立董事：陳世圯 先生(召集人)
獨立董事：邱垂元 先生
非獨立董事：劉以德 先生
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產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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