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澄清媒體報導

資訊觀測站

2011/10/26

1.傳播媒體名稱:經濟日報A2版.工商時報A2版.聯合報A14版.旺報A23版
2.報導日期:100/10/26
3.報導內容:詳100年10月26日經濟日報A2版.工商時報A2版.聯合報A14版.旺報A23版相關
報導。
4.投資人提供訊息概要:無。
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
有關空中巴士之相關新聞,純為媒體臆測,相關訊息一切以本公司官網公告為準。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:無。

澄清媒體報導

資訊觀測站

2011/10/20

1.傳播媒體名稱:經濟日報C6版.精實新聞.鉅亨網
2.報導日期:100/10/19~100/10/20
3.報導內容:詳100年10月19日精實新聞.鉅亨網.100年10月20日經濟日報C6版相關報導。
4.投資人提供訊息概要:無。
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
有關報導內容提及本公司之營收.稅前淨利及每股盈餘,純為媒體臆測,相關訊息惟待
本公司公告會計師核閱數為準。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:無。

群益金鼎證券等包銷復興航空初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

太陽神

2011/10/19

群益金鼎證券等包銷復興航空初次上市前之股票詢價圈購暨公開申購作業

   (本案適用公開申購倍數彈性調整公開申購數量規定)
   (本案公開申購係採預扣價款, 並適用掛牌後首五日無漲跌幅限制之規定)
一.有價證券名稱：復興航空(6702)股份有限公司普通股股票
二.承銷股數
   1.承銷總數：23,000仟股
     由復興航空以現金增資發行新股對外辦理公開承銷計20,750仟股,
     保留1仟股由財團法人證券投資人及期貨交易保護中心認購,
     先行提撥百分之十, 計2,000仟股辦理公開申購配售,
     其餘百分之九十, 計17,999仟股以詢價圈購方式辦理銷售。
     另由復興航空協調股東提供已發行普通股股票計3,000仟股,
     供主辦證券承銷商進行過額配售, 其實際過額配售數量視繳款情形認定。
   2.預計過額配售數量：3,000仟股
   3.證券承銷商先行保留自行認購數量：無
   4.暫訂提出詢價圈購數量為20,999仟股, 占對外公開銷售部分91.30%
   5.暫訂提供公開申購數量為3,000仟股, 占對外公開銷售部分8.70%
   6.詢價圈購及公開申購數量之調整情形：
     申購倍數達10倍以上但未達20倍者, 公開申購配售額度調整為15%
     申購倍數達20倍以上但未達30倍者, 公開申購配售額度調整為20%
     申購倍數達30倍以上但未達40倍者, 公開申購配售額度調整為25%
     申購倍數達40倍以上但未達50倍者, 公開申購配售額度調整為30%
     申購倍數達50倍以上但未達60倍者, 公開申購配售額度調整為35%
     申購倍數達60倍以上但未達70倍者, 公開申購配售額度調整為40%
     申購倍數達70倍以上但未達80倍者, 公開申購配售額度調整為45%
     申購倍數達80倍以上但未達90倍者, 公開申購配售額度調整為50%
     申購倍數達90倍以上但未達100倍者, 公開申購配售額度調整為55%
     申購倍數達100倍以上, 公開申購配售額度調整為60%
     其餘部份及暫定過額配售額度, 應以詢價圈購方式辦理承銷。
三.本次承銷案保證金及之圈購處理費收取方式﹑對象﹑金額及沒入退回規定：
1.本次承銷案不收取任何保證金。
2.本次承銷案獲配售圈購人應繳交每股0.3元之圈購處理費。
     圈購人全額繳交承銷價款。
4.如獲配圈購人未足額繳交股款及圈購處理費, 視同自動放棄認購權利
     , 證券承銷商就該認購保證金得沒入之, 原獲配額度將由承銷商依該
     購人認購價款自行認購。
四.證券承銷商
     群益金鼎證券台北市信義區松仁路101號4樓    電話：02-8789-8888
     富邦綜合證券台北市仁愛路四段169號21樓     電話：02-2771-6699
     永豐金證券   台北市重慶南路一段2號20樓     電話：02-2382-3511
     福邦證券     台北市民生東路一段51號4樓     電話：02-2181-2688
     台灣土地銀行台北市延平南路81號            電話：02-2348-3962
     國泰綜合證券台北市仁愛路四段296號17樓     電話：02-2326-9888
     大華證券     台北市重慶南路一段2號12樓     電話：02-2314-2000
     康和證券     台北市基隆路一段176號B1       電話：02-8787-1888
五.承銷價格：每股面額為新台幣10元整, 預計承銷價格之可能範圍介於
             每股新台幣15元至18元之間
六.圈購期間：自100年10月19日起至100年10月24日止
七.圈購及申購數量限制：
   1.圈購數量以仟股為單位
     公開申購額度30%(含)以下專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高
                        圈購數量為2,300仟股, 其他圈購人之最低圈購數
                        量為1仟股, 最高圈購數量為1,150仟股。
     公開申購額度30%以上專業投資機構之最低圈購數量為1仟股, 最高圈購
                        數量為1,150仟股, 其他圈購人之最低圈購數量為1仟
                        股, 最高圈購數量為460仟股。
   2.公開申購數量每人限購1仟股
八.申購期間：自100年10月20日起至100年10月24日止
九.申購處理費、認購價款及中籤通知郵寄工本費繳存截止日：100年10月24日
十.預扣價款扣繳日：100年10月25日
   (申購處理費20元、中籤通知郵寄工本費50元及以詢價圈購預計承銷價格
    可能範圍之上限繳交之認購價款)
十一.抽籤日期、時間：100年10月26日上午九點
十二.未中籤人之退款作業：100年10月27日
十三.承銷價格訂定之日期：100年10月25日
十四.上市掛牌日：100年11月01日

澄清媒體報導

資訊觀測站

2011/10/17

1.傳播媒體名稱:蘋果日報B6版.工商時報B4版.精實新聞.鉅亨網及聯合新聞
2.報導日期:100/10/14~100/10/17
3.報導內容:詳100年10月17日蘋果日報B6版.工商時報B4版及精實網路新聞.
100年10月14日鉅亨網.100年10月16日聯合新聞相關報導。
4.投資人提供訊息概要:無。
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
有關報導內容提及本公司之營收.稅前淨利及每股盈餘,純為媒體臆測,相關訊息惟待
本公司公告會計師核閱數為準。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:無。

公告董事會決議私募普通股定價日、私募價格及增資基準日等相關事宜

資訊觀測站

2011/10/12

1.董事會決議日期:100/10/12
2.私募資金來源:依照證券交易法第四十三條之六規定之對象進行募集，對本公司未來
營運產生直接或間接助益或可協助本公司拓展業務之策略性投資人為限。
3.私募股數:51,300,000股
4.每股面額:新台幣10元整
5.私募總金額:新台幣897,750,000元
6.私募價格:每股新台幣17.5元
7.員工認購股數:不適用。
8.原股東認購股數:不適用。
9.本次私募新股之權利義務:依據證交法規定，本次私募之普通股於交付日後除依
證交法43-8規定外，原則上三年內不得自由轉讓。本公司於交付滿三年後，擬依
證交法相關規定向主管機關申請上市交易。除以上規定，本次私募之普通股權利義務，
與本公司已發行普通股相同。
10.本次私募資金用途:充實營運資金，以因應公司長期發展所需。
11.附有轉換、交換或認股者，其換股基準日:不適用。
12.附有轉換、交換或認股者，對股權可能稀釋情形:不適用。
13.其他應敘明事項:
(1)定價日：100年10月12日
(2)價格訂定方式: 係依據「公開發行公司辦理私募有價證券應注意事項」之規定，
依(一) 定價日前三十個營業日興櫃股票電腦議價點選系統內該興櫃股票普通股之
每一營業日成交金額之總和除以每一營業日成交股數之總和計算，並扣除無償配股除權
及配息，暨加回減資反除權後之股價，前30日之興櫃股票平均成交價為19.14元。
（二）定價日前最近期經會計師查核簽證之100年上半年度財務報表顯示之每股淨值
為12.01元。依上述計算後之較高之參考價格為19.14，參考價格之八成為15.31元，
故已高於參考價格之八成，新台幣17.5元為本次私募實際價格。
(3)繳款期間:100年10月21日起至100年10月25日止。
(4)增資基準日:暫定為100年10月25日，或因客觀環境變化而有必需要修正或其他
未盡事宜，擬請授權董事長全權處理。

復興航空 - 10009 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/10/12

民國 100 年 09 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 61075 746144
去年同期 38750 697900
增減金額 22325 48244
增減百分比 57.61 6.91
本年累計 448665 6530517
去年累計 399864 6246944
增減金額 48801 283573
增減百分比 12.20 4.54
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

復興航空 - 10008 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/9/13

民國 100 年 08 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 51405 850682
去年同期 56390 837653
增減金額 -4985 13029
增減百分比 -8.84 1.56
本年累計 387590 5784373
去年累計 361114 5549044
增減金額 26476 235329
增減百分比 7.33 4.24
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

證期局於100/08/25同意復興航空上市

證期局

2011/8/26

行政院金融監督管理委員會25日核備臺灣證券交易所股份有限公司函報同意復興航空運輸股份有限公司申請其已公開發行普通股480,697,642股，每股面額10元，總額新臺幣4,806,976,420元，於其依規定委託證券承銷商辦理上市前公開銷售，俟承銷完畢後得列為上市股票乙案。

上市審議委員會通過復興航空運輸股份有限公司股票上市案

證交所

2011/8/10

上市審議委員會通過復興航空運輸股份有限公司股票上市案

發布時間︰民國100年08月09日 19:01

標題列：上市審議委員會通過復興航空運輸股份有限公司股票上市案

新聞稿內容：

台灣證券交易所於100年8月9日召開之第540次「有價證券上市審議委員會」，審議復興航空運輸（股）公司初次申請股票上市案，審議結果—通過，其審議結論如下：

本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟該公司股票公開銷售完畢後，同意其股票上市：

(一)最近三年度及申請(100)年上半年度業績變化之合理性。

(二)與法國空中巴士簽訂購機契約之資金來源及對財務業務之影響。

(三)飛行員之經驗結構及培訓計劃暨飛行員離職之因應措施。

(四)為規避油價波動風險，執行衍生性商品交易政策及程序。

　

　

有關復興航空運輸（股）公司之相關基本資料如下：

公司名稱：復興航空運輸（股）公司

公司登記地址：台北市鄭州路139號9樓

申請上市資本額：新台幣4,806,976仟元

董事長：林明昇先生

總經理：陳嘉先生

輔導上市之承銷商：群益金鼎證券（股）公司

稅前純益：　

97年度：(724,857)仟元

98年度：3,684仟元

99年度：964,450仟元

100年上半年度：409,209仟元

稅後每股盈餘：　

97年度：(1.52)元/股

98年度：0.03元/股

99年度：1.91元/股

100年上半年度：0.72元/股

　

主要業務：

市場結構：國內航線：25.69%、國際航線：69.47%、其他4.84%。

全體董事持股比率：董事9席，占67.16%。

全體監察人持股比率：監察人3席，占0.33%。

復興航空 - 10007 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/8/9

民國 100 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 51411 863857
去年同期 31731 835839
增減金額 19680 28018
增減百分比 62.02 3.35
本年累計 336185 4933691
去年累計 304724 4711391
增減金額 31461 222300
增減百分比 10.32 4.72
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

臺灣證券交易所訂於8月9日召開有價證券上市審議委員會第540次會議，將審議復興航空運輸股份有限公司之申請股票上市案

證交所

2011/8/9

臺灣證券交易所訂於8月9日召開有價證券上市審議委員會第540次會議，將審議復興航空運輸股份有限公司之申請股票上市案。

發布時間︰民國100年08月08日 20:16

臺灣證券交易所訂於8月9日召開有價證券上市審議委員會第540次會議，將審議復興航空運輸股份有限公司之申請股票上市案。

有關該公司之基本資料如下：

復興航空（股）公司：　

1.公司負責人：林明昇董事長

2.公司地址：台北市鄭州路139號9樓

3.實收資本額：4,806,977仟元

4.主要業務：國內定期航線客運、國際定期航線客運及不定期包機等

5.稅前純益：99年度964,450仟元

6.每股稅後盈餘：99年度1.91元

澄清說明100年7月28日工商時報B6之新聞內容

資訊觀測站

2011/7/28

1.傳播媒體名稱:工商時報B6
2.報導日期:100/07/28
3.報導內容:
標題:”復航全年EPS上看2元”。
內容:”獲利可維持去年水平，甚至超越去年(EPS1.91元)”、
”法人估全年EPS上看2元”。
4.投資人提供訊息概要:無。
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
(1)該篇報導相關獲利數據，係屬媒體自行臆測及推論，
本公司未提供相關財務預測資料，特此澄清。
本公司之營運概況及獲利情形均以公開資訊觀測站公告為準。
該篇報導係屬媒體自行臆測及推論，特此澄清；
請投資人審慎判斷，以保障自身權益。
6.因應措施:發佈重大訊息說明。
7.其他應敘明事項:無。

復興航空 - 10006 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/7/9

民國 100 年 06 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 48763 737354
去年同期 44301 715587
增減金額 4462 21767
增減百分比 10.07 3.04
本年累計 284774 4069834
去年累計 272993 3875552
增減金額 11781 194282
增減百分比 4.32 5.01
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

澄清說明100年7月1日工商時報A1之新聞內容

資訊觀測站

2011/7/1

1.傳播媒體名稱:工商時報A1
2.報導日期:100/07/01
3.報導內容:
標題:”開放天空航空3雄展翅”
內容:”更斥資近6百億元，今、明兩年購入20架客機”
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
(1)該篇報導相關資本支出數據，係屬媒體自行臆測及推論，
本公司未提供相關財務預測資料，特此澄清。
(2)本公司之營運概況情形均以公開資訊觀測站公告為準。
該篇報導係屬媒體自行臆測及推論，特此澄清；
請投資人審慎判斷，以保障自身權益。
6.因應措施:發佈重大訊息說明。
7.其他應敘明事項:無。

復興最快10月轉上市

聯合理財網

2011/7/1

【經濟日報╱記者丁威、蕭志忠／台北報導】 2011.07.01 03:21 am

復興航空昨（30）日向證交所遞件申請由興櫃轉上市，市場預估，最快10、11月即可掛，成為繼華航、長榮航空之後，第三家掛牌交易的航空公司，並列「航空三雄」。
復興航空董事長林明昇近期動作相當積極，新闢航線、採購飛機動作不斷；上月談妥的兩岸新增航班，復興獲得11班的班次分配，熱門航線台北上海也增加一班，兩岸航班大增，目前航點包括上海、杭州、福州、廈門、武漢等地，成為名符其實的「兩岸航線概念股。」

復興航空指出，昨天遞交申請上市的申請書，何時能掛牌交易，仍要看程序。市場預測，按照證交所作業，復興航空最快有機會在10、11月上市。

復興航空目前有16架飛機，同時仍在不斷擴增新機，至今已經下訂14架空中巴士，預計今年還會再採購六架，訂機規模達20架，未來復興將有36架機隊。

復興目前訂購的機型包括A330-300、A321-200以及日前才訂下的A320NEO飛機，值得注意的是，兩架大型客機A33-300座位數達313個，是復興首架座位數突破300人飛機，適合中長程航線，預計將在2012年第四季、2013年第一季交機，復興可開闢中長程航線，近程、遠程航機布局逐漸完整，有利於後續航線分配。

復興目前主力航線從國內跨足到兩岸、國際，營收比重則為國內、國際、兩岸航線各占30%，包機約10%。

去年復興受惠於航空景氣翻揚、以及兩岸航線的貢獻，全年營收83.55億元，年增46%，稅後純益9.18億元，較前年大幅成長，全年每股稅後純益1.91元；今年第一季獲利也有1.3億元，每股稅後純益約0.27元，每股表現優於華航、長榮航。

全文網址: 復興最快10月轉上市 | 店頭未上市 | 股市投資 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/STOCK/STO5/6431609.shtml#ixzz1Qo3fpkrE
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復興航空運輸(股)公司於100年6月30日申請股票上市

證交所

2011/7/1

復興航空運輸(股)公司於100年6月30日申請股票上市

發布時間︰民國100年06月30日 14:22

標題列：復興航空運輸(股)公司於100年6月30日申請股票上市

新聞稿內容：

復興航空運輸股份有限公司(代號：6702)於100年6月30日向臺灣證券交易所送件申請股票上市，本年度截至今(30)日共計有15家國內公司申請股票上市。

復興航空運輸(股)公司公開說明書摘要如下：

一、公司負責人：董事長林明昇

二、公司地址：台北市鄭州路139號9樓

三、實收資本額：4,806,976仟元

四、主要產品：國內國際定期航線客貨及不定期包機等

五、99年度稅前純益：964,450仟元

六、99年度每股盈餘：1.91元

澄清說明100年6月13日工商時報A4之新聞內容

資訊觀測站

2011/6/13

1.傳播媒體名稱:工商時報A4
2.報導日期:100/06/13
3.報導內容:
標題:”徐蘭英:中保、國產實業及復興航空都準備好了”、
”5年內大象飛起來”、
”國產實業、中保集團、復興航空及相關轉投資營運狀況”。
內容:”，2010年初步自結，稅後淨利有9.2億元，”、
”復興航空五年後的營收獲利，應該是去年的3-5倍”、
”2011年預估營收100億元，預估獲利12-13億元”。
4.投資人提供訊息概要:無
5.公司對該等報導或提供訊息之說明:
(1)本公司2010年度經會計師查核簽證後之稅後淨利為
新台幣9億1,764萬5仟元。
(2)本公司未提供相關財務預測資料，該篇報導相關獲利數據，
係屬媒體自行臆測及推論，特此澄清。
(3)本公司之營運概況及獲利情形均以公開資訊觀測站公告為準。
該篇報導係屬媒體自行臆測及推論，特此澄清；
請投資人審慎判斷，以保障自身權益。
6.因應措施:發佈重大訊息說明。
7.其他應敘明事項:無。

復興航空 - 10005 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/6/8

民國 100 年 05 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 54516 698998
去年同期 32953 704446
增減金額 21563 -5448
增減百分比 65.44 -0.77
本年累計 236011 3332480
去年累計 228692 3159965
增減金額 7319 172515
增減百分比 3.20 5.46
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

復興航空 - 10004 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2011/5/12

民國 100 年 04 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 46587 699430
去年同期 48015 672780
增減金額 -1428 26650
增減百分比 -2.97 3.96
本年累計 181495 2633482
去年累計 195739 2455519
增減金額 -14244 177963
增減百分比 -7.28 7.25
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

復興航空首季獲利1.5億

中時電子報

2011/4/20

2011-04-20 08:17 時報資訊【時報-台北電】
復興航空（6702）今年首季營收19.34億元，年增率8.49％，但較去年第4季則減8.3％；獲利從去年同期的1億出頭提高到1.5億元，增幅超過4成，總經理陳嘉表示，今年因為高油價與日本核電廠災難，獲利不易拉高，不過復興因為沒有高耗油的長程航線，如果沒有特殊狀況，獲利有機會維持去年9.18億元的獲利水平。

　　復興去年營收86.59億元，獲利9.18億元，EPS1.9元，遠優於民國98年的0.03元，今年原本估計獲利可以再提升，但未料中東與北非的戰亂造成油價高漲，日本大地震引發大海嘯與核災，讓復興臨時取消災區35班包機，第1季獲利能夠優於去年同期，主要是因票價水平已經拉高，加上有去年下半年增加的兩岸航班。

　　陳嘉表示，因為日本核電廠危急狀況未解除，公司至今不敢恢復相關地區的包機業務，預計4月下旬與5月包機主要安排在花蓮-石垣島4個航班，6月會開普吉、峴港等東南亞包機航線，7月會開新加坡定期航線，新加坡航線預定每日飛一個航班，經濟艙票價訂在新台幣1萬元上下。

　　陳嘉指出，目前正積極準備股票年底上市事宜，公司的財務清理的相當乾淨，將會以最理想的狀況辦理上市。(新聞來源：工商時報─記者張佩芬／台北報導)

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重要公告

標題

公告類別

日期

復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告

現金增資

2011/10/31

公告序號：1
主旨：復興航空運輸股份有限公司現金增資發行新股股款繳納憑證劃撥暨上市日期公告
公告內容：
一、本公司申請初次上市案，業經臺灣證券交易所股份有限公司100年8月22日臺證上一字第1001804183號函核准備
查。本公司為配合初次上市辦理現金增資新台幣222,230,000元，發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元
整，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案，本公司並向臺灣證
券交易所股份有限公司洽定股票上市買賣開始日為100年11月1日。

茲將上市買賣相關資料公告如後：
(一)公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
(二)公司代碼：6702

(三)上市股份：
1.原興櫃股票：普通股480,697,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
4,806,976,420元整。
2.本次現金增資上市股款繳納憑證：計22,223,000股，每股面額新台幣10
元，計新台幣222,230,000元整。
3.累計上市總股數：共計502,920,642股，每股面額新台幣10元，計新台幣
5,029,206,420元。
(四)權利義務：與原發行普通股權利義務相同。
(五)股款繳納憑證簽證機構：本次現金增資採無實體方式發行。
(六)股款繳納憑證劃撥及上市買賣開始日期：100年11月1日。

二、本次現金增資股款繳納憑證訂於100年11月1日（星期二）直接劃撥至貴股東指定之臺灣集中保管結算所股份有
限公司證券存摺帳戶，同日上市買賣，股東不得請求交付股款繳納憑證，上開增資股票俟呈奉主管機關核准變更登
記後30日內換發。未提供集保帳號股東請至本公司股務代理機構群益金鼎證券股份有限公司股務代理部辦理(地址
：台北市敦化南路二段九十七號地下二樓,電話：(02)2703-5000。

三、特此公告。

公告本公司辦理初次上市過額配售內容

其他

2011/10/27

1.事實發生日:100/10/27
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司辦理初次上市過額配售內容
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：100/11/01~100/11/07
(2)承銷價：新台幣18元
(3)公開承銷數量：22,223仟股(不含過額配售數量)
(4)過額配售數量：3000仟股
(5)佔公開承銷數量比例：15.00%
(6)過額配售所得價款：新台幣54,000仟元

公告本公司股票初次上市前現金增資發行新股承銷價格

現金增資

2011/10/25

1.事實發生日:100/10/25
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字
第1000045267號函辦理。
6.因應措施:無。
7.其他應敘明事項:
(1)本公司為配合股票初次上市前公開承銷，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
(2)本次現金增資發行價格採溢價發行方式辦理，實際發行價格依詢價圈購之
結果並與承銷商共同議定承銷價格為每股新台幣18元整。
(3)本次現金增資發行之新股其權利義務與原已發行股份相同。

本公司股票初次上市現金增資發行新股公告

現金增資

2011/10/19

公告序號：1
主旨：本公司股票初次上市現金增資發行新股公告
公告內容：
一、本公司於100年8月29日董事會決議通過，辦理現金增資發行普通股22,223,000股，每股面額新台幣10元，總額
新台幣222,230,000元，業經行政院金融監督管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函申報生效在案
。

二、茲依公司法第273條第2項規定，將本次現金增資發行新股有關事項公告
如下：
（一）公司名稱：復興航空運輸股份有限公司
（二）所營事業：
1.定期航空航線客貨郵運輸業務。
2.不定期航空航線客貨包機運輸業務。
3.根據交通部民用航空局規定特種航空運輸業務。
4.飛機發動機、飛機零件、或其他航空器材銷售及租賃業務。
5.代售其他航空公司客貨郵運輸業務或充任總代理或代表人。
6.提供航空事業人員技術服務、地勤服務及飛機檢修維護等業務。
7.供應機庫、倉庫及地面設備等租賃業務。
8.自設加工製造工廠供應航空旅客餐點業務。
9.航空事業人員訓練業務。
10.航空貨物與航空貨櫃、貨盤之裝櫃、拆櫃、裝盤、拆盤、裝車、卸車。
11.航空貨櫃、貨櫃之保養、維護整修、製造加工及銷售。
12.倉儲業務（保稅倉庫、發貨中心保稅倉庫、專用保稅倉庫、進出口貨棧、貨
櫃集散站之聯鎖倉庫、冷藏冷凍倉庫及冷凍一般倉儲）。
13.空廚業。
14.航空站地勤業。
15.除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務。
（三）本公司所在地：台北市鄭州路139號9樓。
（四）公告方式：公告於公開資訊觀測站。
（五）訂立章程之年、月、日：中華民國40年1月8日訂立，最近一次修於
民國99年12月2日。
（六）董事及監察人之人數及任期：董事9人、監察人3人，任期3年，連選均
得連任。
（七）發行新股總數、每股金額及其他發行條件
1.現金增資發行新股22,223,000股，每股面額新台幣10元。
2. 依公司法267條規定，保留10%計2,223,000股予本公司員工承購，本公司員工若有認購不足或放棄認購時，授權
董事長洽特定人認購之；其餘20,000,000股全數委由證券承銷商辦理上市前公開承銷，對外公開承銷之股份及認購
不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
3.發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之結果訂定之。
4.本次發行之新股其權利義務與原發行股份相同。
（八）增資後股份總額及每股金額：增資後發行股份總數502,920,642股，每股
面額新台幣10元，實收資本額為5,029,206,420元，均為普通股。
（九）增資計劃：購置飛航設備。
（十）本次公司股票全面採無實體發行。
（十一）代收股款之機構：
1.員工認股：彰化銀行建成分行。
2.詢價圈購及公開申購：華南銀行世貿分行。
（十二）對外公開銷售受理時間：
1.詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
2.公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
（十三）繳款期間：
1.員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
2.詢價圈購繳款日期：100年10月27日
3.公開申購扣款日期：100年10月25日
4.特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
（十四）主辦承銷商：群益金鼎證券股份有限公司。
（十五）公開說明書之陳列處所及索取方式：
1.陳列處所：除依法分送主管機關公開陳列外，另陳列於本公司所在地。
2.索取方式：請上網至公開資訊觀測站(http://newmops.twse.com.tw)查詢。
（十六）本次現金增資預計於股款募集完成後，將先行以股款繳納憑證劃撥至認購繳款人指定之集保帳戶，股東不
得請求交付股款繳納憑證。增資發行新股股票俟呈奉主管機關核准變更登記後30日內以無實體發放。

三、本公司最近三年度經會計師查核簽證之資產負債表、損益表、股東權益變動表、現金流量表及盈餘分配表請至
「公開資訊觀測站」查詢。

公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話

其他

2011/10/17

1.事實發生日:100/10/17
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股務代理機構名稱.辦公處所及聯絡電話
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
(1)股務代理機構名稱:群益金鼎證券股份有限公司股務代理部
(2)辦公處所:台北市敦化南路二段九十七號地下二樓
(3)聯絡電話:(02)2703-5000

公告本公司初次上市現金增資委託代收及存儲價款合約

現金增資

2011/10/14

1.事實發生日:100/10/14
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:
(1)委託代收價款機構
員工認購代收股款機構:彰化商業銀行北門分行
詢價圈購及公開申購代收股款機構:華南銀行世貿分行
(2)委託存儲專戶機構:彰化商業銀行建成分行

復興航空 100初次上市現金增資:發行22,223仟股

承銷作業

2011/10/12

100初次上市現金增資:發行22,223仟股
實際發行價格依詢價圈購之結果議定
原股東同意放棄認購作為初次上市承銷之用
員工認股繳款日:100/10/25-100/10/27
詢價圈購繳款日:100/10/27
公開申購扣款日:100/10/25
特定人認股繳款日:100/10/28
詢價圈購期:100/10/19-100/10/24
公開申購期:100/10/20-100/10/24
現金增資基準日:100/10/28

公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜

現金增資

2011/10/12

1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:公告本公司股票初次上市現金增資之基準日及其他相關事宜。
6.因應措施:不適用。
7.其他應敘明事項:
一、本公司為配合初次上市前公開承銷辦理現金增資發行普通股股票22,223,000股，
每股面額新台幣10元，總計新台幣222,230,000元，業經呈奉行政院金融監督
管理委員會100年9月20日金管證發字第1000045267號函准予申報生效在案。
二、發行價格：本次現金增資採溢價發行方式辦理，唯實際發行價格依詢價圈購之
結果訂定之。
三、本次現金增資發行新股之認股繳款期間:
(1)詢價圈購期間：100年10月19日～100年10月24日
(2)公開申購期間：100年10月20日～100年10月24日
(3)員工認股繳款期間：100年10月25日～100年10月27日
(4)詢價圈購繳款日期：100年10月27日
(5)公開申購扣款日期：100年10月25日
(6)特定人認股繳款日期：100年10月28日中午12:00前
(7)現金增資基準日：100年10月28日
四、本次現金增資發行新股之認股繳款期間如因應客觀環境之評估，需
予以變更時，擬授權董事長全權處理之。

本公司董事會通過於越南河內設立分支機構

其他

2011/10/12

1.事實發生日:100/10/12
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:不適用
6.因應措施:不適用
7.其他應敘明事項:
本公司於100/10/12第二十一屆第十一次董事會通過，將申請赴越南河內設立分支機構。

公告本公司召開上市前業績發表會

其他

2011/9/28

1.召開法人說明會日期:100/10/04
2.召開法人說明會地點:台北市晶華酒店4樓貴賓廳（台北市中山北路2段41號）
3.財務、業務相關資訊:
公司簡介、產業發展、財務業務狀況、未來風險說明、有價證券
上市審議委員會詢問重點暨臺灣證券交易所股份有限公司要求
本公司於公開說明書及評估報告補充揭露事項。
4.其他應敘明事項:
召開時間為100年10月04日(二)下午02:30。
相關資料將於法人說明會結束後當日登載於公開資訊觀測站之公司治理專區。
另隔日開盤前將全程錄音錄影檔登載於本公司網站，並將該連結輸入公開資訊觀測站。

本公司董事會決議辦理初次上市現金增資發行新股

現金增資

2011/8/29

1.董事會決議日期:100/08/29
2.增資資金來源:現金增資。
3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):22,223,000股。
4.每股面額:每股面額新臺幣10元。
5.發行總金額:新臺幣400,014,000元。
6.發行價格:暫定每股新台幣18元。
7.員工認購股數或配發金額:發行股數10%，計2,223,000股。
8.公開銷售股數:20,000,000股。
9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):
經本公司100年6月10日股東常會之決議，由原股東放棄優先認購權利，以作為
上市前新股公開承銷。
10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:
本公司員工若有放棄認購不足部份，擬授權董事長洽特定人認購之。對外公開承銷
之股份及認購不足部份，擬依「中華民國證券商業同業公會證券商承銷或再行銷售
有價證券處理辦法」之相關規定辦理。
11.本次發行新股之權利義務:
本次現金增資發行新股之權利義務與原發行普通股相同。
12.本次增資資金用途:
購置飛航設備。
13.其他應敘明事項:
(1)本公司初次上市申請案，業經100年8月16日臺灣證券交易所股份有限公司董事會
通過，擬依相關規定辦理現金增資發行新股，並委託證券承銷商對外公開銷售。
(2)本次現金增資計畫之重要內容，包括發行金額、發行股數、發行條件、計畫項目、
預定進度、預計可能產生效益等相關事項，如因法令規定或經主管機關核定修正，及為
因應客觀環境之營運評估，需予以變更計劃時，或其他本案未盡事宜，擬授權董事長
全權處理之。

公告修正本公司99年度股東會年報部分資料

股東會

2011/7/22

1.事實發生日:100/07/22
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:本公司99年度年報之股東會後修訂本，
增修『捌、特別記載事項之(三)關係報告書』:
第112頁「公司聲明書」，第113頁「從屬公司與控制公司之關係狀況、從屬公司與
控制公司間之交易往來情形」之說明。
6.因應措施:修正後資料重新上傳公開資訊觀測站。
7.其他應敘明事項:無

公告本公司發言人異動

其他

2011/7/21

1.人員變動別（請輸入發言人、代理發言人、財務主管、會計主管、研發主管
或內部稽核主管）:發言人
2.發生變動日期:100/07/21
3.舊任者姓名、級職及簡歷:陳玟玲、本公司廣宣室經理
4.新任者姓名、級職及簡歷:林群兒、本公司廣宣室副總
5.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「資遣」、「退休」、「死亡」或「新
任」）:職務調整
6.異動原因:公司內部調整
7.生效日期:100/07/21
8.新任者聯絡電話:02-25575767分機796
9.其他應敘明事項:無

復興航空 100現金股利:共240,348,821元最後過戶日:100/08/05

除權除息

2011/7/19

100現金股利:共240,348,821元
除息交易日:100/08/04
最後過戶日:100/08/05
停止過戶日:100/08/06-100/08/10
除息基準日:100/08/10

公告本公司董事會決議99年度現金股利配發基準日

除權除息

2011/7/19

1.董事會、股東會決議或公司決定日期:100/07/19
2.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息
3.發放股利種類及金額:普通股現金股利新台幣240,348,821元
4.除權（息）交易日:100/08/04
5.最後過戶日:100/08/05
6.停止過戶起始日期:100/08/06
7.停止過戶截止日期:100/08/10
8.除權（息）基準日:100/08/10
9.其他應敘明事項:無

補充本公司公開說明書資料

其他

2011/6/29

1.事實發生日:100/06/29
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):本公司
5.發生緣由:補充本公司公開說明書後附之輔導券商評估報告
6.因應措施:重新上傳本公司公開說明書檔案
7.其他應敘明事項:無

因應本公司上市申請需要委託會計師出具內控專審報告

其他

2011/6/24

1.取得會計師「內部控制專案審查報告」日期:100/06/24
2.委請會計師執行內部控制專案審查日期:99/04/01-100/03/31
3.委請會計師執行內部控制專案審查之緣由:因應本公司上市申請需要
4.申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:100/06/24
5.其他應敘明事項:無

公告本公司100年股東常會補選董事名單

股東會

2011/6/10

1.發生變動日期:100/06/10
2.舊任者姓名及簡歷:林秀德中華花藝設計協會名譽理事長
3.新任者姓名及簡歷:劉以德宏瞻資訊(股)公司總經理
4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任
5.異動原因:董事請辭，補選一席。
6.新任董事選任時持股數:0
7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:100/01/21~102/06/16
8.新任生效日期:100/06/10
9.同任期董事變動比率:11.11%
10.其他應敘明事項:無。

公告本公司100年股東常會通過解除董事競業禁止之限制

股東會

2011/6/10

1.股東會決議日:100/06/10
2.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:本公司新當選董事尚無競業情事。
3.許可從事競業行為之項目:不適用。
4.許可從事競業行為之期間:不適用。
5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:本案經主席徵詢全體出席股東
無異議照案通過。
6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之
營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用。
7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用。
8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用。
9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用。
10.對本公司財務業務之影響程度:不適用。
11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用。
12.其他應敘明事項:無。

公告本公司董事會通過「薪資報酬委員會組織規程」及成立薪資報酬委員會

其他

2011/6/7

1.事實發生日:100/06/07
2.公司名稱:復興航空運輸股份有限公司
3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司
4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用
5.發生緣由:依據金管會發佈之「股票上市或於證券商營業處所
買賣公司薪資報酬委員會設置及行使職權辦法」規定應訂立
本公司之「薪資報酬委員會組織規程」及為落實公司治理，並
健全公司董事及經理人薪資報酬制度，成立薪資報酬委員會
及委任薪資報酬委員會委員。
6.因應措施:無
7.其他應敘明事項:本公司於100/06/07成立薪資報酬委員會，
其成員及召集人如下：
獨立董事：陳世圯先生(召集人)
獨立董事：邱垂元先生
非獨立董事：劉以德先生

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產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

華航、長榮航營運不看淡

經濟劉芳妙

2009/10/31

因客運旺季加溫，航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）第三季本業虧損較第二季縮小，累計前三季華航每股虧損1.49元；長榮航空每股虧損1.67元。展望第四季，因貨運價量齊揚，兩家航空貨運部門均已擺脫虧損，開始獲利，預期第四季營運不看淡。

分析兩大航空第三季與第二季財報結構，第三季營業淨損均較第二季減少，主要因傳統客運旺季，帶動第三季兩家航空公司單月營收均攀上今年高檔。

但華航與長榮航稅後虧損卻明顯擴大，主要係因第二季有油價避險回沖收益，業外大進補，但第三季與第二季油價同樣處於高檔，油價避險回沖利益大縮水。

以華航為例，第二季油價避險回沖利益42億元，但第三季僅剩6億元，因此，雖然華航第三季單季營業淨損為15.6億元，較上一季虧損21.48億元減少，但華航第三季稅後虧損達26.19億元，較第二季單季稅前盈餘5.94億元失色不少。

累計前三季華航營業淨損32.77億元，稅前虧損48.38億元，稅後虧損49.85億元，每股稅後虧損1.49元。

長榮航第三季營業淨損15.31億元，也較第二季虧損22.12億元減少。

政企分離航港局100年成立

聯合陳俍任

2009/10/29

為提升四大港口競爭力，台灣將推動「政企分離」，交通部次長葉匡時昨天指出，交通部計畫民國100年成立航港局，次年成立四個國際港務公司，逐步達成國際商港公司化。

高雄港國際排名逐年下降，去年更跌落到10名之外。葉匡時表示，未來會利用直航契機，加強和大陸內陸二線港口關係，開闢兩岸新航線，拓展貨物量，此外吳揆上周也指示，強化海空聯運，並藉由新闢快速道與國道十號聯結，擴大港區腹地，規畫新的自由貿易港區。

立法院交通委員會昨天審查航港建設基金，立委楊仁福指出，兩岸開放直航後，台灣國際商港去年的貨物量反而減少，台灣的國際商港根本沒有競爭力。立委羅淑蕾也批評，高雄港曾經在世界港口排名第3，2006還是世界第6名，但現在卻落到10名之外。

交通部也將成立航政體制改革小組，推動基隆、台中、高雄及花蓮港公司化，將港埠的經營、管理分開，船舶進出港、簽證作業及公權力維持，由「航港局」負責；港口經營則由「港務公司」推動。

亞洲航空成本控制世界第一名

聯合楊美玲

2009/10/26

以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷，今年7月進駐台灣市場，開通從台北往返吉隆坡航線，載客率高達八成以上，9月又新增台北往返曼谷航線，泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出，「做生意天天都是好日子，懂得創造市場，業績就能一路長紅。」

今年上半年，亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成，更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司，成為全球最懂得控制成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低），其成本控制能力，甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。

繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後，泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局，祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠，成功打響知名度，隨即在9月新增台北往返曼谷航線。

2001年亞航瀕臨倒閉危機，當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯，以馬幣一元（約合新台幣9元）買下了亞航經營權，新亞航當時負債馬幣4000萬元，兩年後轉虧為盈。

亞航飛機只有經濟艙

Tassapon表示，他們打破傳統消費模式，保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外，其餘的設備都可以刪減，因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙，一律只有經濟艙，也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備，提供顧客低於市價三至四成的機票，吸引自助旅行者、學生與家庭客群。

新航線一年後評估是否停線

Tassapon指出，低票價來自於經營成本的嚴格控制，包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率，並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本，以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場，從不作市場調查，因為只要提供便宜、舒適和安全的服務，客人就會自動上門，低成本航空載空率需達到80%以上，才能獲利。Tassapon指出，新航線的培育時間至少要3個月，通常一年後會評估其營運狀況，決定是否停線。

高港自貿區腹地擴大

經濟余麗姿

2009/10/23

交通部將擴大高雄港自由貿易港區腹地，解決高雄港土地面積不足問題，未來至少約500公頃以上的自貿港區，將以價值取勝，爭取產業做淺層加工再出口，為亞太「價值樞紐中心」，與桃園航空城形成南北兩大自貿港。

行政院長吳敦義昨（22）日視察交通部，聽取部長毛治國簡報。為增加國土競爭力，吳敦義指示交通部在南部填海造陸，並在高雄小港機場東側規劃一條道路連結高雄港，讓高雄港變成海空聯運的自由貿易港區。

據了解，交通部推動桃園航空城計畫，將有200公頃的貨運園區，規劃發展自貿港，與高雄港南北呼應，成為台灣兩大自貿港區，各以航空、海運為主，目前交通部尚在研究爭取何種產業進駐。

推動自由貿易港區為毛治國重要任務，交通部政務次長葉匡時表示，填海造陸把高雄港擴大，成為海空自貿港，為長遠的規劃，交通部目前將擴大高雄港第六貨櫃中心的自貿港腹地，及從六櫃興建一條高架道路，連接10號國道的政策，已獲行政院支持。

BDI站上3,000點航運商樂

經濟余麗姿

2009/10/23

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（22）日晚間站上3,000點，較前一日上漲84點、漲幅2.87%，為連六日上漲，為市場注入一股強心針。

航運商指出，第四季為傳統旺季，歐美煤炭需求提高，BDI上漲可為第四季獲利增添動力。

BDI指數持續勁揚，主要來自載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大漲，昨晚勁揚197點，來到4,774點；以載煤為主的巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲107點，收在2,950點。

航商表示，亞洲地區和歐美對鐵礦砂的需求正逐漸復甦，且歐美進入煤炭需求旺季，大西洋地區的煤炭運輸需求也逐漸上升，昨BDI指數站上3,000點關卡，對今年第四季上看3,500點，感到審慎樂觀。

航商說，未來散裝航運新船加入營運，供給壓力仍重，航商普遍認為是市場復甦不確定因素，但新船取消訂單幅度應比想像中的多，尤其是中國大陸船廠，市場估計取消幅度約有三成左右，加上交船延後，船噸壓力應該沒有想像中嚴重。

散裝航運股王中國航運前三季已賺回一個股本，每股稅後純益10.08元；裕民前三季每股稅前盈餘5.4元，也優於法人預期，第四季傳統旺季到來，國內散裝航運船公司全年表現將再成長。

貨櫃三雄明年下半年賺錢

經濟余麗姿

2009/10/21

被視為貨櫃航運明年貨載好壞指標的廣交會傳出佳音，成交金額較上屆成長兩成以上，船公司昨（20）日表示，樂觀看待明年貨載成長，船噸供給如果也能控制住，明年下半年有機會轉虧為盈。

長榮海運、陽明海運及萬海航運將在月底公布第三季業績，亞洲到歐洲線運價7月起漸回升，部份將在反映在第三季，加上第四季旺季，全年虧損可望減少。法人預估明年下半年有機會賺錢，貨櫃三雄明年每股獲利約在0.2至0.3元間。

船公司表示，中國大陸十一長假後，貨載情況還不錯，預期會好到11月底，歐洲線部份航線已來到損益兩平點，美國線在縮艙一、兩成下，裝載率達到九成以上，運價也上升，但由於上半年全球航商都大虧，今年很難賺錢。

不過，明年貨櫃航運的貨載可望提升。船公司表示，貨櫃航運復甦看市場供需，廣交會的成交金額「可視為明年貨載好壞指標」。廣交會歷來是中國外貿的「風向標」，這屆廣交會前四天機電產品累計成交額為96.2億美元，較上屆增加26.3%，國際市場回暖，企業開始有新的採購。

船公司指出，海運業今年面臨有史以來的重大雙重打擊，去年第三季爆發金融海嘯，第四季起貨量爆跌，貨載大幅減少；在2006、2007年海運大好時，全球航商大量下單造新船，這幾年將陸續交船，供給面大量擴增，嚴重失衡，為「40年來最慘的一次」。船公司表示，在明年貨量將些許成長下，各航商應視市場情況投入運力，各自控制新船噸增加、閒置船舶重回市場，運價才會有支撐，才能扭轉虧損局面。

三大商港貨櫃量逐季成長

經濟余麗姿

2009/10/21

基隆、台中及高雄港三大國內商港貨櫃量逐季上升，其中，台中港表現令人驚豔，受惠大陸向台採購面板，台中港第三季貨櫃量較去年同期成長。

交通部昨（20）日公布最新統計，台中港今年第三季貨櫃量為30.3萬TEU（20呎標準櫃），為國內三港中，與去年同期相比唯一成長的港口，年增2.73%。

台中港務局表示，今年9月大陸向台灣採購面板等，位在中科的友達等大廠，面板從台中港輸出，部分成品再回到台中港，貨櫃量因而成長。

高雄港第三季貨櫃量為224萬TEU，較第二季成長4.16%；與去年同期相比，減少11%，衰退幅度已經較第二季縮小。

高雄港去年裝卸量為967萬TEU，較前一年已減少59萬TEU，衰退5.66%，跌破千萬TEU，也是首度退出全球前十大，排名12，被大陸廣州、寧波及青島港超越。

高雄港前三季貨櫃量為629萬TEU，今年全年目標下修117萬TEU，希望可達到850萬TEU。

第四季為海運旺季，遠洋歐美航線復甦以及兩岸大三通後貨運市場回溫，預期第四季貨櫃量將會往上增加。目前高雄港積極與大陸港口爭取合作機會，希望創造雙贏。

基隆港情況最差，台北港今年3月啟用，航商部份航線轉移到台北港，基隆港第三季貨櫃量為40.3萬TEU，較去年同期衰退23%，累計前三季為115.3萬TEU，也較去年同期衰退27%。

長榮陽明看好明年

經濟余麗姿

2009/10/16

貨櫃航商巨頭看好明年貨載成長，長榮海運新任董事長謝志堅昨（15）日表示，今年應是景氣谷底，明年貨運量審慎樂觀，應有些許成長，但船噸增加仍是壓力；陽明海運董事長盧峰海也說，第三季有些小航線已開始賺錢，海運業「明年一定比今年好」。

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨日舉行第八屆第一次會員代表大會，改選31席理事、九席監事，22日（下周四）選舉常務理監事及理事長，新理事長人選，以謝志堅呼聲最高。

昨天各航商巨頭難得聚首，謝志堅、長榮海運總經理顏火燿、陽明董事長盧峰海及總經理何樹生、萬海總經理周佰智、台航董事長張義源、裕民總經理王書吉，以及交通部航政司長尹承蓬等人都到場。

會員代表大會主席王書吉表示，今年船公司面臨兩大打擊，一是金融海嘯後，需求遞減；以及過去三至五年景氣好時，很多船東投資訂造新船，這些訂單將在今年第四季、明後年陸續交船，對市況打擊很大。

不過，王書吉說：「海運業最辛苦的已經過去了。」主要經濟體提出刺激經濟方案，以及銀行貸款也有鬆懈，相信歷經這一波整頓，台灣航運界將比任何一個國家還好。昨天是謝志堅出任長榮海運董事長後，首度面對外界。

謝志堅表示，走過今年經濟谷底，明年全球貨載應會有些許增加，但海運市場還是要看供需，明年有新船噸增加及封船船舶重回市場，是不確定因素，船噸供給面要看船公司的態度，希望船公司不要再強調市占率，應以獲利為原則。

高市府：自貿港區添利多

經濟吳秉鍇

2009/10/13

針對行政院傾向把南部河川疏濬土方，供高市「南星計畫」區填海造地使用，高市府官員指出，此舉將有助加快自由貿易港區及遊艇製造專區進行，若面積能擴大，對於發展自由貿易港區更是一大利基。

另正為港區腹地不足所苦的高雄港務局，正加緊與高市府連繫，希望雙方能合作共同開發南星計畫區，以提昇高港競爭力。

據了解，先前在行政院長吳敦義南下勘災時，高雄市長陳菊提出延長南星計畫填土造陸建議，以收納南部地區河川疏濬土方，藉此加速災區重建，也增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。

市府官員表示，南星計畫預定在民國100年完成剩餘35公頃新生地填築，現在就可以提供南部地區疏濬土方進場處理；惟因收納數量有限，因此提出延長、擴大新生地填陸計劃，增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。高市海洋局長孫志鵬表示，占地220公頃的南星計畫區規劃分為兩區。

海運業雨過天青

經濟余麗姿

2009/10/9

全球金融危機去年第三季爆發，海運業歷經一年的狂風暴雨，運費大幅滑落，現已逐漸走向復甦，呈現U型復甦反彈，去年到今年衰退、築底，明年將慢慢回升。船公司表示，亞洲區間、亞歐航線的虧損已減少，明年就看美國線成長。

近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中，亞洲線為領頭羊，率先復甦，萬海以近洋線為主，法人推估今年最有機會力拚損益兩平；遠洋線部份，長榮、陽明受惠歐洲線運費回升，第四季可稍微喘一口氣。

繼亞洲線後，亞歐西行航線跟著反彈回升，今年8、9月更出現爆艙，最近有幾條北歐、地中海等航線運費，已逼近損益兩平點，歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。

明年重頭戲為美國線運費回升計畫，明年5月年度新合約要調漲運費，為年底合約運費談判注入一股強心針。

運費上漲，閒置運力是否會重回市場？目前全球閒置貨櫃船達548艘，折算運力為130萬TEU（20呎標準櫃），仍占總運力一成，船公司指出，除非運費已經漲到一定水準，有獲利時，閒置船舶才會重回市場，目前較不擔心此課題。

美國線運費將回海嘯前水準

經濟余麗姿

2009/10/9

亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）本周發布，美國線明年5月簽定的新年度合約，運費要回升到2008年水準，美西線至少每大櫃（40呎）回升800美元、美東線回升1,000美元，並建議明年8月起徵收400美元的旺季附加費。

TSA由全球主要14家船公司所組成，國內長榮海運、陽明海運為成員之一。全球貨櫃船公司今年虧損嚴重，船公司昨（8）日表示，若美國線運費成功漲足，明年下半年可望止血，船公司有機會損益兩平。

亞洲到美國線另有20%左右的大貨主，不在每年5月簽約範圍內，而在是年底簽約，據了解，TSA提前釋出運費回升消息，是讓年底簽定的合約能配合明年漲價計畫。

TSA表示，「2010年海運運費必須恢復到2008年水平」，預期今年各航商因運費大幅下跌，將有鉅幅虧損，呼籲貨主與船公司簽約明年度新合約時，運費應該回歸2008年正常水平。TSA將與貨主及主管機關密切溝通，希望大家深切體認。

國內船公司表示，今年5月簽定美國線年度合約時，因遇到全球不景氣，貨量大幅衰退，簽定的合約價格很不理想，美西線每大櫃不到1,000美元，比成本還低，美東線也不到2,500美元，入不敷出，「為海運業有史以來最低運費」。

船公司指出，今年下半年努力推升運費回復計畫，美西線已回到1,200至1,300美元水準，美東線約2,300美元，若明年新合約可以漲足，運費可回到2008年美西線2,500美元、美東線3,500美元水平，且明年下半年有機會力拚損益兩平。

船公司表示，中國大陸出口到美國航線的貨載，中國「十一」長假前幾乎都爆艙，11月中旬前為美國聖誕節前補貨，11月下旬後進入淡季，為使淡季的運費有支撐，各船公司都將有縮艙、併班計畫。

BDI連六漲航商樂

經濟余麗姿

2009/10/8

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（7）日大漲105點，上漲到2,546點，單日漲幅達4.3%，且是連六日上漲，國內散裝航商表示，預期中國「十一」長假後鋼鐵需求回溫，海岬型運價上漲，BDI指數在旺季推升下，有機會突破今年第二季高點，上看3,000點。

大宗物資指標BDI指數連續六日天天追漲，昨日漲勢最凌厲，上漲100多點，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）更飆漲245點，強力帶動BDI揚升，國內散裝航運股昨天幾乎全面上漲，益航、新興更以漲停板作收。

散裝航運業者表示，這波上漲力道主要來自鐵礦砂現貨價格上漲，9月初每噸為70美元，最近已悄悄漲到80美元，加上海岬型船舶日租金腰斬，現貨市場僅有2、3萬美元，澳洲BHP Billiton礦業公司最近五個工作天，在市場上租進十條船舶載運，運價跌深反彈。

業者指出，熱錢炒作期指，避險基金近來大量轉入現貨及期貨市場，也帶動BDI上揚，昨天指數突破2,500點，預期中國「十一」長假後，鐵礦砂的需求回溫，以及煤炭出口旺季下，BDI指數將再上揚。

中遠集團日前預測BDI年底前重回4,000點，國內航商及法人認為，這一波季線壓力約在2,700點，若能突破，不僅能超越第二季高點，也能上看3,000點。

業者表示，海岬型船舶現貨運價為3萬多美元，國內航商平均成本為1萬美元，航商皆有合理利潤。明年散裝航運市場變動因素多，船舶供給運力大增，航商審慎以對，且國內航商長約比重達五成以上，鎖住獲利。

航空業採IFRS 將衝擊營收

經濟吳碧娥

2009/10/5

台灣即將在2013年全面改採國際會計處理準則（IFRS）編製財報，會計師提醒，變動的絕對不只是財務及收入的認列，會計準則也有可能影響到公司既有的交易或營運模式。

例如航空業慣用「累積哩程數」獎勵忠誠客戶，未來必須先扣除獎勵積點的公平價值後，才能認列銷售機票的收入，會讓航空業可認列的營收面臨下滑的狀況。

IFRS不只影響財務會計處理的方式，也會連帶影響業務操作的模式。未來適用IFRS後，若兩者之間產生衝突，公司可能要修改既有的交易模式，否則將會衝擊財報數字，航空業就是最典型的例子。

勤業眾信IFRS專業服務團隊會計師江美艷指出，根據IFRS對於「顧客忠誠度計畫」規定，當公司在收入交易發生時，給與顧客的忠誠獎勵積點（point），讓顧客未來可利用這些積點兌換免費或打折的商品或服務，公司應該將收入的交易對價中，把屬於獎勵積點的部分區分出來，認列為「遞延收入」，等顧客來兌換獎勵積點時，公司才能轉列為收入。

勤業眾信會計師事務所IFRS專業服務團隊會計師江佳玲舉例，若某航空公司銷售5萬元的歐洲機票，並贈送給顧客價值1萬元的航空哩程數，在目前的台灣會計處理準則（ROC GAAP）下，航空公司可認列5萬元的收入，並估計1萬元的銷售成本；未來適用IFRS後，會認為這5萬元的售票收入中，有1萬元屬於預收款，必須按公平價值先扣除1萬元後，只能認列4萬元做為收入。因為累積里程數在航空業是非常普遍的酬賓方式，未來將會影響航空公司的收入認列。若航空業未提早做好接軌準備，到時恐會因會計處理方式的改變，而出現營收下滑衝擊。

台北大學會計系教授黃瓊慧指出，公司可選擇自己需要，調整會計政策或是交易模式，假如公司的銷貨模式固定，可配合IFRS重新擬定會計政策，改變認列收入的時程；若是希望認列的收入不要有太大波動，就要改變原有的交易模式。

不過航空公司通常會提供多元化的選擇，給顧客兌換累積哩程數，這也造成了公司在認定收入時的困難度。江美艷指出，公司必須先預估每一種獎勵方式被選擇到的機率，並以加權的方式計算哩程的公平價值，由於航空公司通常有多項可兌換的獎勵，公平價值的認定非常困難。此外，為了計算獎勵積點的公平價值，還涉及資訊系統的建立與修改，公司必須提早因應準備，於導入IFRS專案中詳細規劃。

散裝輪等中國鋼強搖槳

聯合╱台灣工銀證券

2009/10/3

攸關散裝航運股的BDI在9/24跌至2163點之後，出現跌深反彈，9/25漲至2183點，9/28再小漲9點，收在2192點，2天漲幅合計僅1.3%。以2163點的波段低點為準，與06/03高峰的4291點相較，BDI的波段跌幅高達49.6%。

另近期散裝航運市場出現運量分配異常狀況，巴拿馬型和海岬型運價過於接近，而輕便極限型運價更超越巴拿馬型，導致租船客戶從巴拿馬型轉移到海岬型，而部分輕便極限型的租家也轉移到巴拿馬型，促使海岬型運價反彈，而巴拿馬型和輕便極限型則出現補跌。BCI於9/28收在2729點，與9/23的波段低點2545點相較，上漲7.2%。

中國鐵礦砂進口需求疲弱，加上新船陸續下水，海岬型運能呈現供過於求：中國於今年第2季到7月大量進口鐵礦砂，7月進口量高達4968萬噸，YoY+46.6%，遠高於IBTS預估的中國粗鋼產量13.7%的年增率，不過8月的進口量便下滑到4968萬噸，MoM-14.5%。世界最大的鐵礦砂出口商巴西淡水河谷9月表示，直到今年底公司都不會再從市場上租船來運載鐵礦砂，反映出近期中國對鐵礦砂進口需求的疲弱。

在供給方面，7至8月每月各有約15艘海岬型新船下水，而2009年初至今，拆解完畢的海岬型船隻只有9艘。若按照原定的交船時程，今年下半年平均每2天就會有1艘海岬型新船下水，明年更是平均每天都會有1艘海岬型新船交船，即使50%的新船延後交船或取消訂單，海岬型運能供給過剩的情況仍相當嚴重。

雖然BDI近期出現反彈，不過IBTS認為，在目前中國鋼價低迷下，空間應不大，須等到中國鋼市出現好轉，鐵礦砂需求回溫帶動海岬型運價上漲，才有利於BDI形成較大波段的反彈，因此維持對益航(2601)、新興(2605)、中航(2612)區間操作、裕民(2606)觀望的投資建議。

貨櫃三雄調漲亞洲線運價

經濟余麗姿

2009/10/3

貨櫃三雄長榮海運（2603）、陽明海運（2609）及萬海航運（2615）亞洲區間航線本月1日起分階段調漲運價，長榮、陽明美西、美東航線第四季也分別調漲燃油附加費，營收吃大補丸。航商認為遠洋線淡季不淡，近洋線最近較有波動。

陽明海運表示，為開源節流，今年起至明年止將解租與汰售貨櫃，其中今年解租約3萬6,000TEU（20呎標準櫃），明年解租約3萬8,000TEU的貨櫃；舊櫃汰售方面，預計共售出逾2萬個舊櫃。

據了解，舊貨櫃出售行情，每TEU約2至3萬元不等，初估陽明收益約6億元左右。另外，陽明也提出第四季調漲運價計畫，亞洲到美西、美東，以及亞洲區間部分航線都有運價上漲措施。

陽明、長榮表示，亞洲到美西、美東航線，每大櫃（40呎）燃油附加費將分別調漲120美元、228美元。航商指出，美西線運價來到1,500美元、美東為2,600美元，運價收入還不到損益兩平的水準，將會繼續努力。

亞洲運費協議（IADA）也宣布本月1日起分階段調漲基本運價，陽明指出，本月1日起日本航線將調漲每TEU為100美元，中東、印巴航線預定調漲150美元以上，至於其他亞洲區（不含日本）也將在11月1日調漲50美元。

遠洋線航商表示，第四季的貨量淡季不淡，市場船舶供給及需求逐漸調和，航商今年虧損將會減少。不過，近洋線航商指出，亞洲區間航線較有波動，運價最近上上下下，加上大陸十一長假，貨載情況有下降。

萬海表示，10月因大陸長假，航班有做併班，11、12月貨載目前看不出好壞，市場仍不太穩定，但亞洲線到12月下旬為傳統旺季，下半年有比上半年好，今年是否能損益兩平，還須再努力。

船商採噸位稅省稅九成

經濟陳美珍、蘇秀慧

2009/9/30

行政院昨（29）日完成噸位稅審查，選擇適用噸位稅的航運業不得再享有其他租稅優惠。最快明（99）年起，船舶海運所得將可改按噸位稅課稅，取代現行一般營利事業所得稅，噸位稅適用年限長達十年。

兩岸固定航班載客率不理想

經濟楊文琪

2009/9/23

兩岸固定航班開航後班次大幅增加，但載客率也因此驟降，飛航三周平均載客率僅58.6%，其中武漢、重慶、大連三個航點載客率還不到四成，航空公司在「試過水溫」後，將於冬季進行航班大調整。

交通部民航局長李龍文昨（22）日表示，兩岸航班從每周108班增為270班，航點也擴增為27個，一時之間載客數成長幅度無法立刻跟上航班供給增幅外，暑假結束航空進入傳統淡季，加上流感疫情、南部風災等，使得載客率下滑。

李龍文說，固定航線開航後，因航點增加，剛開始兩岸14家航空公司都在測試市場，以致於部分航點載客狀況極不理想，如重慶載客率僅30.5%、大連38.3%、武漢39.4%，而小三通營運狀況極佳的廈門，都只有49.9%的載客率。

班次最多、旅客量最大的的上海航線，平均載客率也只有72.48%，不如平日包機時的九成，北京也只有55.8%、南京65.7%、廣州63.2%、深圳61.7%，其他載客率較高的航線大部分都是班次較少，如哈爾濱與南昌均為80.1%、貴陽78.9% 、海口77.5%。

他指出，很多航線載客狀況不符理想，部分航空公司已就載客狀況不佳的航線進行減班，使得第三周的載客率逐步回升，預期10月開始是中國大陸黃金周，應有機會再拉高載客率。

歐美線爆艙貨櫃三雄出運啦

經濟余麗姿

2009/9/20

全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修，從13.4%減至7.3%，運力過剩壓力減輕，帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估，10月過後的淡季有可能會不淡。

在運力供給減少，以及10月貨物旺季，推升歐美運價成功上漲，長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價，每TEU（20呎標準櫃）調升275美元，陽明也將視客戶個別狀況調漲運價，船公司說，「這次若再能成功推漲，亞歐線可望達損益兩平」。

長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費，10月再收燃油附加費。船公司指出，美國線旺季附加費每大櫃（40呎）400美元，目前實收價格達原訂價的七成五，收取情況不錯，10月再收燃油附加費後，運價可來到1,500美元以上。

陽明表示，台灣或大陸到美國線的艙位，目前都爆艙，歐洲線也都是船船滿載，航運界關注10月旺季後的貨載需求，以目前艙位很緊的情況下，「10月過後的淡季有可能會不淡」。

萬海以近洋線為主，目前運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，及油價高低的成本控制等，將全力拚轉盈。

AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出，由於船東接連撤單和推遲新船交付日期，今年全球船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%。

今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU，航運界預期運力過剩會加遽；在船公司努力調整新船訂單及拆船，運力僅增至1,330萬TEU，供給大幅減少。

國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶，長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶；陽明指出，租入的36艘船，自4月到9月一共退租六艘，總船隊運能從32.7萬TEU，減至31.6萬TEU，減幅3.36%；萬海也退租一半的租船，目前租船僅有12艘。

長榮陽明漲亞歐線運價

經濟余麗姿

2009/9/18

受惠歐美航線裝載率提升，長榮海運（2603）、陽明海運（2609）8、9月收入轉好，並打算自10月1日起，將亞洲到歐洲航線運價回復，加收旺季附加費，每TEU（20呎標準櫃）約調漲250至300美元間，這次若能再漲價，亞歐線可達損益兩平，明年則得看美國線能否復甦。

以近洋線為主的萬海航運（2615），運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，以及油價高低的成本控制等，公司將全力拚轉盈。

亞洲線運價調整挹注營收，不像歐美線波動較大，近洋線的成本控制將更重要。萬海近來已退租一半的租船，租船僅剩12艘，大幅減低成本。

長榮、陽明主力為歐美遠洋線，兩公司皆表示，8、9月裝載率不錯，運價上揚，收入面轉好，扭轉7月前的慘淡，且在耶誕前補庫存、進貨等，歐洲及美國線都爆艙，10月前艙位都被預訂。

船公司指出，亞洲到歐洲航線今年底可損益兩平，領先美國線擺脫虧損；美國線運價因受限簽年度長約，較難漲價；歐洲線為船公司可各自視市場情況，提出運價回復，目前貨主皆支持船公司的運價回復計畫

華航長榮航麥格理叫好

經濟吳碧娥、夏淑賢

2009/9/16

因減資而暫停交易的華航（2610）昨（15）日恢復交易，一開盤即跳空漲停，雖出現調節賣壓數度打開，最後仍以11.95元漲停價做收，成交量3.7萬張。

摩根士丹利證券升等長榮航（2618）至「加碼」後，麥格理證券也緊接著調升華航、長榮航評等，由「低於大盤」一口氣升至「優於大盤」，目標價分別升至14.5元和16.5元。

華航為彌補去年323.5億元的鉅額虧損，今年6月先辦理減資149億元，幅度約三成，目前實收資本額為336.9億萬元，減資換票新股已於昨日掛牌上市。為了強化財務結構並提高淨值，華航9月將發行約58億元的私募普通股，每股私募價訂為9.62元，以及現金增資公開抽籤64.8億元。

而華航現金增資發行的6億股，每股價格為10.8元，其中發行總額的80%由原股東按持股比率認購、10%由員工認購，其餘10%採公開申購方式對外承銷，將從今（16）日至18日公開申購，9月底華航現金增資的股款繳納憑證即可掛牌上市。以華航昨日收盤價11.95元計算，折價幅度約9.62%。

麥格理預估長榮航今、明、後年的每股稅後純益分別為負0.12元、1.47元、1.65元；華航則分別為0.17元、1.94元、2.41元。

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