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正利前董座周宜強涉內線交易遭起訴...

經濟日報

2008/7/1

正利航業去年被法國達飛航運併購，檢調查出前董事長周宜強涉嫌在雙方簽訂併購價格後，透過人頭低買高賣正利股票，獲利695萬元，涉及內線交易。檢方昨天偵結，將他依違反證交法起訴，求處4年徒刑。

台北地檢署檢察官張書華查出，周宜強在中部一所大學任教，涉嫌利用學生對師長的信任，取得陳姓、吳姓學生身分證件開設人頭帳戶，買賣股票牟利。

正利是亞洲近洋貨櫃船航商，擁有15艘貨櫃船，最大載櫃量船是1500TEU（20呎貨櫃單位），適合用在區域市場及擔任為大船集櫃的任務。前年被全球第三大貨櫃船航商法國達飛航運（CMA）相中，洽談併購事宜，欲買下正利做為達飛亞洲轉運站。

檢方調查，95年5、6月間達飛公司代表密集來台。同年7月26日，周宜強與達飛執行長在台北六福皇宮店簽約，達飛以每股21.89元蒐購周宜強的周氏家族所有股權，並簽訂保密條款，96年1月31日以前不得公開此事。

檢方查出，正利將被達飛併購消息在正利公司內流傳，周宜強95年8月4日發出一封給正利員工的「謠言止於智者」電子信，否認達飛將公開收購正利；另一方面卻利用兩名學生的人頭帳戶，下單買賣正利股票。

檢方調查，由於周宜強掌握收購價格，他在正利股價低於21.89元時買進，高於21.89元時賣出，迄96年1月31 日達飛併購正利消息公開，共獲利695萬2808元。檢方認為周涉嫌以內線交易消息牟利，違反證券交易法，將他起訴。

正利航業預定八月30星期四下櫃

正利航業

2007/6/21

正利航業（２６２８）由於超出三分之二的股權為外商購併，經新任董監決議申請下櫃，並將於下櫃日起五十日內以二一．八九元收購價進行收購，希望可以收購到全數股權，櫃買中心昨日表示，該案由於延至昨日才提出終止上櫃申請，來不及排入櫃買中心這個月的董事會議案中，須延宕到下個月才會付諸審議，如無意外，應可於八月三十日正式下櫃。
正利航業由於七五．一四％股權為英商ＣＭＡＣＧＭ百分之百持股子公司台灣達航投資公司買下，在外資持股一舉突破發行總數三分之二的法定可下櫃的底限下，正利航業昨日具文向櫃買中心申請下櫃，下櫃日暫定為八月三十日，正利航業將自終止上櫃之日起算，於五十日內進行收購，收購日預定由八月三十日至十月十八日止。
正利指出，收購價格二一．八九元，係以不得低於九十六年第一季季報每股淨值一七．九三元及昨日送件申請下櫃前一個月的收盤價簡單算術平均數二一．○○五元為設定基準，雖然收購價格略較昨日收盤價二一．九五元為低，但是公司派還是希望可以收購到全數股權。
由於正利航業申請下櫃日落在六月二十日，與櫃買中心預定在六月二十二日召開的董事會時間過於緊迫，無法排入議程，須待七月董事會才可順利議定，也正因為這個因素，正利航業才會將下櫃預定日延後到八月三十日。【摘錄工商B4版

正利航業考慮投資中船

台灣國際

2006/8/30

中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。
劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入中鋼團隊投資中船。【摘錄工商A14版

正利航業要走出不同的路

財訊8版

2006/2/24

在大者恆大的貨櫃輪市場中，且今年貨運輪市場可畏變化多端，正利航業不斷與同業進行策略聯盟，一起聯營亞洲區間貨櫃運輸，使該公司去年的載運率及運費收租顯著提升，業績扶搖直上，在一個大者恆大的海運市場中競爭，正利航運正用不同的經營策略，走出一條康莊大道。
正利航業成立於民國六○年，專門提供貨櫃定期航線運輸服務，服務範圍涵蓋\整個亞洲地區，包括台灣、日本、韓國、中國大陸、香港、新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓，越南等，亞洲地區。
而正利航業也是國內前五百大的服務企業前一五○內，根據天下雜誌九十四年五月出版「台灣地區服務業五百大排名」的統計排名資料顯示，正利航業九十三年度，在五百家服務業中排名第一二五名，在海運及船務代理業中排名第六名。
正利航業在二十年前即陸續投入東南亞航線經營，尤其是泰國航線更是個中翹楚，近年來也陸續擴展大陸華中、北以及東北亞市場，到目前為止，該公司經營的航線綿密，總自有船舶為二艘，子公司自有船舶為六艘，聯營船舶二十八艘。
同時艙位利用率也是正利航運另一個增加獲利的重要關鍵，正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司近年來艙位利用率開始不斷提升，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至八十六％，公司希望今年努力突破去年的艙位利用率達到九○％的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊8版】

以經營近洋貨櫃運輸正利航運 2月23日以21元上櫃掛牌

財訊8版

2006/2/24

經營近洋貨櫃運輸為主的正利航業，二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，繼去年的營收創下新高後，去的獲利可望跟著繳出亮麗成績單，今年該公司將加強與同業間合作，艙位利用率要達九成以上水準，使得今年的獲利表現仍相當可期。
正利航業去年營收達九十三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，二十三日以二十一元上櫃掛牌，公司實收資本額為十八億元，九十四年前三季的營收為六十八二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元，由於第四季通常是近洋貨櫃輪的旺季，使得該公司去年獲利可望較國內上市貨櫃輪業者出色。【摘錄財訊8版】

政治利空新掛牌股退燒

財訊7版

2006/2/24

去年前三季每股稅後純益高達五．四一元的正利航運二十三日正式上櫃，不過，掛牌首日即因國內股市籠罩在「廢統」的利空下，出現沈重賣壓，首日即面臨承銷價保衛戰；而前一天掛牌的崇越電等三檔個股，也同樣不敵大利空，股價也都呈現下挫。接連四檔掛牌新股表現均不佳，是否意味新掛牌股狂飆熱潮將消退，值得留意。
二十二日掛牌前夕，國內股市雖受廢統利空衝擊而重挫百點，不過，正利航運最後成交均價仍上漲至二四．四六元，創該公司近期的最高價。但二十三日正式上櫃，正利航運雖跳空以二二．八元開出，較承銷價上漲八．五七％，但一一天興櫃均價相較，卻下跌了六．八％，幾乎是跌了一根停版。
正利跳空開高後，股價即一路下跌，開盤不到十五分鐘內，股價即下跌至二十一元的承銷價，之後股價即在二十一元至二十一．四元間震盪，多次並觸及二十一元，值至尾盤特定單敲進，正利才小漲○．五元，以二一．五元坐收，與承銷價相較，小漲了二．三八％，創承銷新制掛牌首五日無漲跌幅限制實施以來，表現最差的一檔個股。【摘錄財訊7版】

正利23日上櫃每股21元

財訊9版

2006/2/15

經營近洋貨櫃運輸為主的準上櫃公司正利航業，上櫃的股票代號為二六二八，預計今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，將於二月十五日進行抽籤，繼去年的營收創下新高後，尚未公佈的去年獲利正利航業，可望跟著繳出亮麗成績單。
準上櫃的正利航業，主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，自九十一年起改變行銷策略，使該公司的載運率及運費收租顯著提升，業績表現亮麗，去年營收達九三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
正利航業是國內資深貨櫃運輸業者，目前股本一八．五億元，法人股東約占五％、中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
九十四年前三季，正利航業獲利繳出亮麗成績單，每股稅後純益為五．四一元，較前年大幅成長外，法人預估，由於每年的第四季都是近洋貨櫃輪的旺季，所以該公司去年全年每股獲利可望領先其他上市貨櫃輪業者，今年雖然貨櫃輪市場變化大，但是正利航業在新經營策略下，今年營收、獲利仍舊相當可期。
亞洲區間的貨櫃經營方式不同於遠洋貨櫃，貨櫃「週轉速度」及「綿密」是業者獲利的重要關鍵，正利雖然船隊規模不大，但是不斷與其他海運業者互換倉位方式，來補其不足，使得正利航運去年在競爭激烈海運市場中脫穎而出。【摘錄財訊9版】

正利航業興櫃開紅盤熱門股攻堅

正利航業

2006/2/6

新春開紅盤雖然電子類股表現相對遜色，不過，興櫃股市表現卻相對搶眼，不僅指標股南電股價持續年前上揚走勢外，興櫃股王益通光股價更是大漲至六一○元以上，其他如達方及維熹等股價也強勢表態，這些熱門股率先突圍衝出，也使得興櫃後市受期待。
台股三日正式開紅盤，不過，由於不少未上市盤商周一才正式開市，再加上集中市場受國際股市漲多拉回的影響，投資人進場意願也見卻步。但縱使如此，具題材性的興櫃個股仍有不錯的表現。其中，年前已見攻勢再起的南電，由於先前浮動的籌碼已有效被洗出，在法人持續買進下，三日開紅盤不僅成交了三百多張，成交均價也有封關前的二七二．五九元上漲至二七六．一九元，股價持續呈現穩健上攻的態勢。
承銷新制實施以來一直是市場關注焦點的新股掛牌作業，在新春開紅盤後可望再掀另一波熱潮，就興櫃股市已取得證期局上市櫃核准函的準掛牌股中，目前已知至少包括了一零四、崇越電及正利航運等三檔個股，將確定將在本月份掛牌；雖然這三家公司去年年報尚未出，但一般預估一零四及崇越電去年每股獲利大約都在十元上下，其高獲利的題材，未來掛牌後也將成為市場矚目的焦點。
一零四資訊預計在二月十七日前以每股九十五元上市，該公司前三季每股稅後盈餘即達到七．五五元來看，預估去年全年每股稅後盈餘可望將近十元左右。目前在興櫃成交參考已將近一七○元，與上市承銷價相較，價差空間將近八成。
預計二月二十二日以七十二元掛牌上櫃的崇越電，九十二年該公司每股稅後盈餘為四．六元，前年度則進一步成長至八．五元以上，去年度該公司營收達到二六．三五億元，與前一年的一五．七三億元相較，成長了六七．四八％，而依據公司的自行結算，前十一月稅前盈餘三．九億元，按目前三．七三億元股本計算，每股稅前盈餘達一○．四五元，投信法人估計全年的稅前盈餘可達四，二億元，每股稅前盈餘可望達一一．二五元，營運表現不俗。目前崇越電在興櫃的成交參考價約在一二七元，與七十二元上櫃承銷價相較，價差空間也將近八成。
至於二月二十三日以二十一元上櫃的正利航業，去年前三季每股稅後盈餘更進一步成長至五．四一元。但目前興櫃成交均價約在二十三元左右，與承銷價相較，價差空間約一成左右，股價表現相對弱勢。
另外，即將在下個月上櫃的益通光，在茂迪漲停氣勢帶動下，股價也應聲大漲，成交均價來到六一○．八八元，與封關前的五八四．六元相較，大漲了二六元以上；事實上益通光三日興櫃券商賣出報價已來到六四○元以上，盤中最高成交價也已來到六三○元以上，股價表現十分搶眼。
至於甫登錄興櫃不久的達方及維熹，雖然離送件申請上市櫃仍有段時程，不過，兩檔個股均分別具富爸爸題材，且基本面也有一定的支撐，三日股價也有不錯的表現，其中，達方股價正式攻上百元價位，維熹則續有強勢演出，成交均價由一○六．七四元上漲至一三一．一七元，單日漲幅更超過二二％。
其他熱門股表現上，朋程由一○一．一二元上漲至一○七，五七元，類比科由一四八．三元上漲至一五四．三三元，斐成由一二一．五一元上漲至一二五．○九元，原相由一六一．一一元上漲至一六二．五二元，股市開紅盤的第一天，股價也都有不錯表現。【摘錄財訊7版

正利航業去年營收創新高

正利航業

2006/1/19

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業，即日起至二十日為股票對外詢圈期，每股價格二十一元至二十四元間，訂二月二十三日掛牌上櫃。該公司自九十一年起改變行銷策略，與同業策略聯盟聯營亞洲區貨櫃運輸，使該公司的載運率及運費收租顯著提升下，業績扶搖直上，去年營收九十三億一千九百萬元，成長一五．七九％，創歷年來新高。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，法人預估全年每股獲利應用七元的水準。正利指出，上半年因油價尚未走高，運費率先調升下，使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升且有下滑的壓力，致使獲利遭侵蝕。
正利航業六十年成立，是國內相當資深貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八錢五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃　會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運量，目前時序已進入淡季，預估第一季將與去年相當。【摘錄工商C5版

正利航業預計第一季上櫃

正利航業

2006/1/18

正當高雄港的貨櫃轉運量全球名次再度下滑，引起各界憂慮之際，國內海運業者早已布局國際化投資，展現卓越的競爭力；包括正利航業公司在內的國內各海運業者，都以台灣為起點，發展出綿密的國際航線網絡。　
正利航業預計今年第一季上櫃，在油價上漲的不利環境下，去年營收累計至第三季達６８億元，為歷年最佳成績，傲視業界；今年油價的利空因素鈍化後，經營面更為樂觀。以下是總經理張正忠的訪問摘要。　問：　你在海運業工作甚長，對台灣航運業經營成績及競爭力的看法。　
答：長榮海運稱霸全世界貨櫃運輸業長達十年之久，萬海目前在亞洲線居龍頭地位，依照最近全球百大海運業者的規模排名來看，長榮、陽明、萬海及正利分居第四、１７、２３及４５名。台灣為蕞爾小島，此一成績得來不易。　
除共產國家外，各國海運業均力倡自由化，並走向國際化，反看十年來，國內因經營不善而歇業的中小型船公司不知凡幾，存活下來的都已練就一身全球化經營的工夫，隨著產業變化及市場消長，迅速調整船隊與航線，那裡有貨，船就開到那裡。　
問：正利的船隊規模及航線。　
答：　正利現有營運船舶１１艘，均為新穎的貨櫃船，行駛於亞洲各國區間，可裝載使用船舶（含聯營）共３９艘。其中集團自有船舶數為八艘（１１００ＴＥＵ），租入船舶共１５艘。並在各國廣泛設立代表處及代理商，提供客戶快速便捷的服務。　
問：如何提升服務品質、強化競爭力。　
答：　海運業是以產業為對象的服務業，依照市場需求規劃出最符合客戶需求的密集航班、準確的船期，減少人為失誤及彈性調度能力等，均可視為服務品質的指標。　
問：未來布局及展望。　
答：跨出亞洲區的遠洋航線布局，正利已縝密規劃，積極試圖伸向中東及美西市場。國際化聯營合作乃藉由彼此交換艙位與派船聯營合作等複合模式，使能提高載貨率、降低投資風險。目前已有多家歐美知名航商看好亞洲市場，並與正利洽談合作之可能性，正利亦可以此進入新市場。【摘錄經濟D1版

正利航業下月二十三日上櫃

財訊13版

2006/1/16

準上櫃的正利航業（２６２８），主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，預估今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌；由於今年運輪運價普遍看跌，近洋線雖相對較穩，但也不容易超越去年水準，在一個大者恆大的市場中競爭，正利航業要如何走出自己的路，將是未來觀察的重要指標。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為二十二億元，由於海運市揚經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，去年上半年資本額盤一四．二三億元，在去年除權後目前的股本則為十八億元。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，預計於二月二十三日以二十一元興櫃掛牌，該公司將於二月八日公開申購、二月十五公開抽籤，公司實收資本額為十八億元，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季的營收盤六十八．○二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元。
正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司自九十二年開始艙位利用率不斷提升，九十二年為八○% ，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至九○％，公司希望今年還是會努力維持去年的艙位利用率達九的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊13版】

正利經營亞洲近洋貨櫃運輸

正利航業

2006/1/9

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業（２６２８），去年上半年繳出亮麗成績單，然下半年受到油價不斷上漲的壓力，進而侵蝕部份獲利，全年每股純益與前年相當；正利去年前十一月營收八十四億七千八百萬元，成長近一六％。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，正利指出，上半年因油價尚未走高，而運費率先調升下，方使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升下，致使獲利遭侵蝕，不過，去年整體業績表現與前年不分軒輊。
正利航業六十年成立，是國內資深的貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，財政部國有局台灣北區辦事處一．四五％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八成五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃，會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運能，目前時序已進入淡季，預計至農曆春節後，貨櫃量才會顯著增加。【摘錄工商C5版

正利航業等六公司上櫃過關

正利航業

2005/12/17

櫃買中心昨（16）日董監事會議，會中討論通過友信國際（8349）、正利航業（2628）、益通光能（3452）、加高電子（8182）、原相科技（3227）及旭軟電子（3390）等六家公司申請股票上櫃案。櫃買中心說，中天生物科技（4128）的上櫃案，討論時有專家提出反對意見，退回上櫃審議會再研議。【摘錄經濟B2版

正利航業通過上櫃審議

正利航業

2005/11/22

櫃檯買賣中心昨（二十一）日下午召開上櫃審議委員會，全數通過正利航業（２６２８）上櫃申請案，正利航業申請時資本額十四億二千三百萬元，董事長為周宜強，推薦證券商係金鼎綜合證券、倍利國際綜合證券及富邦綜合證券。【摘錄工商C2版

興櫃上半年獲利每股獲利排名第三的個股為正利航運

正利航業

2005/9/5

除了極少數公司外，興櫃公司上半年財報業已完成公佈作業，其中生產機上盒的致振，以每股獲利六．八二元的佳績，在獲利排行上奪冠，興櫃股王玉晶光則以每股獲利六．六八元屈居第二名：至於在虧損排行上，生產數位相機的新虹科技，上半年每股虧損四．四四元，成為最賠錢的興櫃公司。
若以絕對金額來看，台塑集團記憶體大廠華亞科，上半年營收九五．七五億元，稅前及稅後盈餘分別達三○．六二億元和二九．一六億元，為上半年賺最多錢的公司；統寶光電上半年營收雖然也有九三．九五億元的水準，但稅前及稅後虧損二七．二四億元和二四．二四億元，則是上半年賠最多錢的興櫃公司。
在二五七家已申報半年報的興櫃公司中，計有一七二家公司上半年是賺錢的，比率為六六．九三％，整體表現差強人意，而每股獲利超過二元的公司，總計有三十二家，每股獲利介於一至二元間的公司計有三十九家，另有一○一家的公司雖是賺錢，但每股獲利不到一元。至於在虧錢的公司中，有五十四家公司每股虧損不到一元，十九家公司每股虧損介於一元至二元間，每股虧損超過二元的公司則有十二家，其中每股虧損超高三元的公司共四家。
雖然整體來看，每三家興櫃就有二家公司是賺?的，但各家公司的賺錢能力卻是差異頗大。其中，排名第一的致振，上半年收二一．一九億元，毛利率雖然僅有十七．六八％，但因公司股本不到三億元，因此，每股稅後盈餘達六．八二元，成為上半年興櫃公司每股獲利最高的公司。
排名第二的公司，則是興櫃股王玉晶光，由於生產基地集中在大陸，因此，未加計大陸營收，玉晶光電上半年營收僅七．四六億元，營業利益也不過○．七八億元，但認列大陸投資的收益後，稅前及稅後盈餘馬上成長到四．四七億元和四．一億元，也使得每股稅後盈餘也達到六．六八元，與致振成為興櫃公司上半年唯二每股獲利超過六元的公司。
每股獲利排名第三的個股為正利航運，主要從事洋貨櫃航運的正利，拜航運景氣大好之賜，上半年營收四三．七二億元，稅前及稅後盈餘分別達到八．一八億元，和七．○六億元，每股稅後盈餘四．九六元。
甫送件申請上市不久的一零四資訊，雖然上半年營收僅有四．七八億元，但由於該公司是屬網路商務服務性質，毛利率高達八○％以上，營利率也將近四○％，因此，上半年營業毛利高達三．八四億元，稅前及稅後盈餘分別達到一．九三億元和一．四七億元，每股稅後盈餘達四．九一元。
相較於一零四資訊的超高毛利率，英業達旗下手機代工大廠英華達毛利率雖然僅有六％，但因營收規模達四七九．○五億元，營業毛利及營業利益分別達二九．○四億元，和九．七一億元，加計業外收益，稅前及稅後盈餘一六．三三億元，和一三．六四億元，每股稅後盈餘也達四．八七元。
最後兩檔每股利超過四元的公司，則是崇越電和斐成，其中，崇越電上半年營收一三．九九億元，稅前及稅後盈餘二．四億元和一．七八億元，每股稅後盈餘四．八七元；斐成營收一二．七六億元，稅前及稅後盈餘二．七九億元，稅後盈餘二．○二億元，每股稅後盈餘四．五三元。
如果從目前八檔興櫃百元俱樂部的高股價群來看，除了先前已提到了致振、玉晶光、一零四、英華達、崇越電外，尚抱括了鈊象、益通及律勝等三家，其中鈊象上半年營收四．六八億元，毛利率六六．三二％，稅後盈餘一．三四億元，每股稅後盈餘三．六七元；興櫃股后益通光能營收三．四一億元，稅後盈餘○．七七億元，每股稅後盈餘三．六元；甫通過櫃買中心上櫃審查的律勝，營收五，六一億元，稅後盈餘一．五億元，和一．四三億元，每股稅後盈餘二．六元，也是唯一一檔每股獲利在三元以下，股價卻能站上三位數的個股。
其他熱門股方面，泛鴻海集團的崴強，上半年營收三○．六三億元，稅前及稅後盈餘三．二億元，和二．七三億元，每股稅後盈餘二．七三元，相較於去年上半年每股虧損○．六八元，表現十分搶眼。
另一家從事面板生產的鴻海成員群創，上半年營收一三三．九九億元，稅後虧損八．○三億元，每股稅後虧損○．五三元；相較於集中市場的二隻老虎及三隻小貓，雖然群創的毛利率負三．○六％，不及友達及奇美，但與華映（負一三．九七％）、彩晶（負二○．六三％）和廣輝（負二一．六八％）相較，表現卻是出色了許多。
威力盟上半年營收一二．二二億元，稅前及稅後盈餘分別達到二．六五億元和二．二二億元，每股稅後盈餘二．○五元，較去年的一．六八元成長不少；台塑集團的南電，上半年營收九八．八四億元，稅前及稅後盈餘九．八億元，和九．六一億元，每股稅後盈餘一．八六元，與去年上半年的○．二八元相較，呈大幅成長。【摘錄財訊1版

正利航運今年捲土重來　申請上櫃

財訊10版

2005/7/28

貨櫃輪經營方式大者恒大後，已經有五、六年沒有貨櫃輪船公司申請上市櫃，隨著貨櫃輪景氣出現大多頭行情，九十一年還出現虧損的正利航運，今年捲土重來申請上櫃，成為海運景氣大好後第一家申請上櫃的貨櫃輪船公司。
正利航運以近洋線貨櫃輪為主，拜航運景氣大好之賜，正利自九十二年開始轉虧為盈，，九十二年度全年每股稅後純益為二．○六元、九十三年度每股稅後純益為五．一三元，今年第一季的每股稅後純益為二．四元，隨著海運大好正利航運獲利也跟著攀升。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為廿二億元，由於海運市場經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，目前資本額十四．二三億元，預計除權後的股本為十八億元。
該公司以近洋線為主，自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃航線，去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元，今年第一季，稅後盈餘更達三．四二億元，每股稅後盈餘二．四元。【摘錄財訊10版】

重新送件申請上櫃的正利成交量達一八六五張

財訊14版

2005/7/11

延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。
除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌，雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下，群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁意味濃厚。
上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張，成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。
排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。
高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○ 二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五元，漲幅六．九一％。
重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○ 六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四五元，漲幅達一九．九八％。
即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上漲了三．四八％，表現也非常搶眼。
其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現董事因信託氏易而轉單的情況。
至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元，漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢等。
在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑等。【摘錄財訊14版】

正利捲土重來送件申請上櫃

財訊10版

2005/7/6

去年送件申請上櫃後因故自行撤件的正利航業（２６２８），五日捲土重來送件申請上櫃，拜航運景氣大好之賜，正利營運去年每股獲利五．一三元，今年第一季每股獲利也有二．四元的水準，在所有航運僅次於裕民的二．六二元。
正利航業成立於民國六十年，目前資本額一四．二三億元，該公司自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃線。
去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元。
今年雖然航運業雜音較多，不過，該公司第一季仍繳出二一．二一億元營收佳積，稅後盈餘更達三．四二億元，按目前股本計算，每股稅後盈餘二．四元，與所有上市櫃航運股相較，每股獲利次於裕民的二．六二元，若就貨櫃航運業者來看，則是所有公司每股獲利最高者。
不過，值得注意的是，去年七月六日正利航業也曾送件申請上櫃，但在櫃買中心擺了大半年後，公司於去年十二月十三日自行撤回上櫃申請案。據了解，正利去年獲利歷史新高卻自撤上櫃申請，主要原因是當初櫃買中心對公司的能否維持營運獲利有所疑盧，因而遲遲未排入上櫃審議會，最後公司乾脆自行撤件。
正利航業也算老字號的航運公司，不過，在過去幾年間，公司的營運表現並不突出，八十九年至九十一年間，公司均呈虧損情況，三年間累計虧損超過六億元。九十二年公司見營運好轉，並有意朝資本市場發展，在當年十一月辦理十一億元減資後，再辦理三．三三億元增資，隔年三月即登錄興櫃交易，並於七月送件申請上櫃。
雖然九十二年正利順利轉虧為盈，減資再增資後，每股稅後盈餘達二．○六元，但因航運業屬景氣循環產業，公司送件前的幅減資的動作，使得櫃買中心在審查過程中格外謹慎，最後迫使公司自行撤件。如今該公司捲土重來，不僅去年全年繳出每股獲利五．一三元的佳績，單單第一季每股獲利也高居貨櫃航運業者之冠，未來能否順利通過審議上櫃，備受矚目。【摘錄財訊10版】

正利、萬海兩岸開航

工商14版

2005/5/31

去年年中經中共交通部核准經營兩岸三地航線的我方三家輪船公司，其中萬海航運與正利航業已經趕在許可證期限屆滿前開航，正利是在上週六（二十八日）與大陸天淨海運聯合開闢基隆、高雄－上海航，萬海則是在本月十九日與中外運集裝箱運輸公司合開基隆、高雄－上海、青島、新港、大連航，分別展開每週一航次的運務。
正利副董事長王永湘指出，新航開航時間拖延，主要是因為原市場運價嚴重偏低，加上船舶租價高漲，因筐兩岸新獲准經營的各家公司都一再觀望等候，幸好經過同業的努力，在三月與五月進行兩階段漲價後，運價已經明顯調升。【摘錄工商14版】

正利首季EPS 1.5元居貨櫃業之冠

工商21版

2005/5/24

正利航業在經過企業瘦身、減增資與強化經營團隊後，去年創下每股稅後四．四六元的高獲利，今年首季稅後盈餘就有一．五元。
正利副董事長王以湘表示，獲利能夠大幅拉升，主要是將自有六艘較大船隻出租，改租進小型貨櫃船營運，讓船隻裝載率提高到九成以上，另一方面透過互換艙位與租用艙位等聯營合作方式，拉高運能。
正利目前共有八艘自有船舶，其中六艘可裝載一千一百個二十呎櫃的全貨櫃輪，該公司利用穋船市場租價高漲之際予以出租，自己則租進九艘可裝載六至八百個二十呎櫃船舶，加上自己有兩艘舶經營，王以湘指出，經過租進、租出的運作，般隻平均裝載率自七成多提高到九成多，獲利率因而明顯拉高。
另一方面正利與亞洲、大陸的海運同業，以互換艙位貨租用艙位方式擴大營運規模與航線，目前光是與正利聯營的船隻就有二十六艘以上，因此該公司雖然目前資本額使十四億元，去年卻有八十億八千餘萬元的營業額。
今年一月與四月亞洲航線兩次漲價，雖然未按原計畫漲足，但是每二十呎櫃平均費用調整約六十美元，九段份又將進行第三階段漲價，每櫃預定調漲七十五美元，由於亞洲航線的旺季在下半年，如無特殊意外因素，正利今年獲利將再創新高。
正利去年稅前盈餘九億七千餘萬元，每股稅後盈餘為四．四六元，董事會已決定每股發放四．三元股利，其中一．八元現金股利與二．五元股票股利，因此資本額也將提高到十八億左右。該公司今年第一季營收為二十一億元，稅前盈餘三億九千萬元，估計每股稅後盈餘為一．五元。
在興櫃掛牌已滿五年的正利，準備在今年六月申請上櫃。擁有三十五年歷史的正利，在老董事長周克勤過世後，七年來王以湘與董事長周宜強辛苦的推動企業改造，幸好現在營運情況明顯好轉，對老董事長以及大股東中華開發與其他股東總算有個交代。【摘錄工商21版】

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重要公告

標題

公告類別

日期

產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

五檔高雄港開發概念股看俏

經濟吳秉鍇

2009/11/29

高雄港擴大自由貿易港區在公告徵收唐榮土地後啟動，法人認為，除唐榮可獲處分土地利益10億元外，萬海、陽明、長榮等航商均可望帶來新業務量，挹注營收。

另外，曾表態投資的鴻海若確定進駐，設置亞洲區發貨中心，藉兩岸直航便利性，也可降低運輸成本、增加效益。

依代高港局進行徵收的高雄市府公告，此次將以每平方公尺1.48萬元徵收占地約25.38公頃的唐榮舊廠土地，總金額45.67億元。

唐榮估計，該批土地處分利益約12.36億元，扣除整地費用後可認列獲利約10億元，貢獻每股獲利約2.85元；且因在12月15日前辦理移轉，該筆業外處分利益將於今年底前入帳。

唐榮前三季每股純益0.75元，處分土地利益若順利落袋，今年每股純益將大增至3.5元以上。

高港局分析，此一新增自貿港區上路後，可讓苦於場地無法擴充的萬海解套，其承租的高雄港63、64碼頭可多出13公頃儲運用地，發展物流中心使用，靠著兩岸直航及近海航線操作，新業務量大增可期。

至於已在高港設有物流中心基地的陽明，可結合擁有定期航線、現成倉儲設施兩大利器，只要發貨中心群聚效應發酵，可明顯反映在營收表現上。

中遠之星鎖定面板貨運

經濟宋健生

2009/11/25

中國遠洋所屬「中遠之星」昨（24）日靠泊台中港，這是第一艘獲准兩岸直航定期航線的客貨兩用輪，除載運大陸觀光客來台旅遊，初期貨運鎖定友達、奇美電等面板大廠，將面板半成品運回台灣加工。

目前友達與奇美分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，未來都計劃透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。中國遠洋企業資深協理高台順表示，將主動拜會友達、奇美等廠，尋求合作機會。

據了解，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台，再運往各廠加工，至少要二天；透過兩岸海運直航，只要八小時就可運抵台中港，運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。

另外，廈門港海關配合友達、奇美半成品海運運輸，開闢快速通關的「綠色通道」，貨櫃下船後可快速通關運往廠區，相當便利。

業界預期，未來海運直航方式，在光電等科技大廠運送產品往返兩岸上，會扮演愈來愈重要的角色，這是「中遠之星」的利基所在。

「中遠之星」輪自昨天起，每周二往返「台中─廈門」一個航次，所有的人、貨將能暮發朝至，晚上登船睡覺，天亮到廈門；而台灣農產品銷大陸只需一、兩天，馬英九總統「台灣今天採甜柿，大陸後天上早市」的目標將可實現。

兩岸海運新突破石化利多

經濟余麗姿

2009/11/21

兩岸海運直航新增共識，交通部昨（20）日表示，目前兩岸化工品運輸市場幾乎由日、韓壟斷，兩岸已達成共識，符合直航條件且有貨運合約的大陸化工品運輸船，我方將儘量給予許可，促使運費成本降低，預料石化、化學產業將優先受惠。

據了解，台灣方面的化工品運輸船，目前台塑有一艘掛外籍的船舶，最近台塑向交通部申請，將改籍為國輪，且承諾自貨自運，交通部已同意，待台塑正式行文提出後，將可從麥寮直航大陸港口，免彎靠第三地，節省時間及成本。

大陸交通運輸部副部長暨海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長徐祖遠，日前低調來台參訪，與台灣海峽兩岸航運協會（台航會）協商，大陸交通運輸部最近發布兩岸小兩會直航新共識，我方將儘量許可符合直航條件，且有貨運合約的大陸化工品運輸船。

交通部官員指出，兩岸化工品運輸市場，現行船舶幾乎都是日本及韓國，行駛兩岸須繞第三地。近來大陸積極發展化工品運輸船，約有30艘，由於我方此船型較少，考量運力平衡，原我方給予大陸化工品運輸船的許可年限較短，限制較多。

官員說，由於市場幾乎被日、韓壟斷，若大陸加入後，將有較多的競爭，產業的運輸成本可望降低，國內石化產業、化學工業產業等將會受惠，因此我方同意朝向放寬，大陸化工品運輸船只要有合同，許可的年限將會延長。

【記者余麗姿／台北報導】交通部昨（20）日宣布，接待旅行社自大陸包船來回，150人以上，每航次獎助10萬元，下周三（25日）生效實施。另外，中遠集團旗下「中遠之星」昨日首航基隆港，是兩岸第一條客運定期航線。

採噸位計稅航運業利多

聯合記者賴昭穎

2009/11/20

航運業未來將可享有減稅利多！自99年度起，業者可選擇以船舶淨噸位計算所得稅，取代現有的營利事業所得稅。財政部賦稅署官員說，有賺錢、沒享受租稅優惠的業者，改繳噸位稅都會有節稅利益。

行政院院會昨天通過所得稅法修正案，開放航運業者經營海運業務的收入，可選擇改繳噸位稅。不過，為避免業者趁機操縱損益逃漏稅，業者只要一選用噸位稅，就得連續採用10年，不能適用盈虧互抵或其他租稅減免。

至於噸位稅要怎麼申報，官員說，目前規畫分4個級距，0到1,000噸這一級，每100噸利潤是57元，1,000到1萬噸利潤是42元，1萬到2.5萬噸是27元，2.5萬噸以上則是12元。

官員舉例說，海運所得是以船舶噸位x利潤x365天。舉例來說，一艘2萬噸的船，99年度的海運所得算法是【57x1,000/100+42x(1萬-1,000)/100+27x(2萬-1萬)/100 】x365，所得為257萬3,250，將這筆所得乘上99年度營所稅稅率20%，等於要繳51萬4,650元的噸位稅。

苦熬兩年華航長榮航賺錢了

經濟劉芳妙

2009/11/19

航空業苦等兩年，終於賺錢了！拜貨運市場景氣強勁反彈，中華航空10月賺1.5億元，是近兩年來單月首度轉虧為盈；長榮航空10月也出現兩年來首度單月獲利。

市場法人預估，貨運營收爆衝，華航第四季單季稅前盈餘有挑戰逾5億元的實力，創兩年來單季獲利新高。

航空雙雄華航及長榮航，去年受高油價及金融風暴雙重打擊，去年面臨史上最大虧損，華航每股虧損7.11元，長榮航每股虧損4.3元，航空業勒緊褲帶苦撐度日，終於得以一吐悶氣。華航董事長魏幸雄昨（18）日說：「最壞的時期已經過去了！」

魏幸雄昨天主持由華航投資全球最大型12萬磅發動機試車台啟動儀式時，透露這項好消息。行政院副院長朱立倫昨天也出席，並見證華航重要一刻。華航這項投資高達2,200萬美元，主要是降低維修成本，擴大維修能量，爭取對岸維修訂單。

魏幸雄昨天表示，華航原評估最後一架封存的貨機要到明年初才投入營運，但因貨運艙位供不應求，決定將最後一架封存的747貨機，提前於12月初接回並投入營運。他說，「目前是誰的動作快，誰才會賺到錢」。

長榮航也有三架波音747貨機封存在美國加州沙漠，決定因應貨運市場需求強勁反彈，明年元月中旬及3月中旬各自接回投入營運，加入搶錢行列。

據了解，第四季原本就是貨運傳統旺季，受惠於手機、面板及電腦等高科技產品出貨加溫帶動，華航及長榮航貨運部門10月都繳出亮麗成績。華航10月貨運占營收比重一舉由35%拉高至46%，長榮航也由31%衝高至41%。貨運部門扭轉虧損頹勢，讓兩家航空公司10月都轉虧為盈。

華航總經理孫洪祥表示，相較於過去幾個月，華航10月轉虧為盈完全是本業掙來的，不是靠業外收益。

航空雙雄今年前三季營運主要依賴業外收益，由於第三季國際油價維持每桶70美元高檔震盪，不若第二季與第一季油價價差20美元，讓兩大航空公司業外油價避險回沖利益大幅縮水，導致華航前三季每股虧損1.49元，長榮航空每股更虧損1.67元。

不過，10月貨運市場景氣大好，讓兩家公司終於轉虧為盈，原本扮演營運金雞母的貨運部門重新「鍍金」，第四季兩家航空公司要靠本業獲利一拚高下。市場法人預期，隨貨運市場加溫，加上兩岸客運營收提升，華航明年每股獲利可望有0.7元至1元的水準。

直航走向兩岸攬貨

經濟余麗姿

2009/11/18

長榮、陽明等遠洋航線的幹線船，可行駛兩岸航線，一路裝，一路卸貨，但不能攬兩岸貨載。昨（17）日海航、台航小兩會協商確定，將針對「兩岸遠洋航商本籍船可以搭載兩岸貨載」列入下次討論議題，明年4、5月兩岸擴大舉辦研討會，以及大陸7月11日航海節鼓勵我方航商參加。

兩岸海運直航快屆滿一年之際，中國大陸交通運輸部副部長徐祖遠首次率團來台訪問。徐祖遠昨日表示，直航不到一年，閩台地區貨物量成長九倍，兩岸是冰天雪地航運市場一股暖流。

交通部官員表示，再過一個月，海運直航實施將滿一年，兩岸海運將從最早摩擦期，進入穩定期。為鼓勵國輪回籍，一年緩衝期過去後，明年起原本可載運兩岸貨的權宜輪，未來將逐漸淡出市場，兩岸直航市場將由大陸籍、台灣籍船隻為主。

徐祖遠也是海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長，上周參訪團一行約12人，，參觀國內五大商港基隆、台北、台中、高雄及花蓮港，以及拜會國內航商。

BDI連13漲直奔今年新高

經濟余麗姿、伊娃兒．撒布

2009/11/17

波羅的海乾散貨指數（BDI）才剛站上4,000點，昨（16）日晚間大漲109點，來到4,220點，國內航商表示，最近不少亞洲船東大舉投入海運期貨（FFA），指數狂漲，若無意外，今晚將衝破今年6月高點4,291點，創下今年新高。

BDI指數昨晚連13漲，總計BDI自9月24日的波段低點2163點上漲以來，漲幅已達95%，散裝航運股股價補漲，齊聲同賀，走勢堅挺，裕民昨日漲幅最強，上漲2.8元，來到66.8元；新興上漲1.5元，來到41.8元；中航上漲0.9元，以90.2元作收。

散裝航運表示，BDI指數今年9月落底後反彈以來，波段漲幅超過九成，昨晚來到4,220點後，今晚再漲71點，即可衝破今年6 月3日的4,291點，以近期鐵礦砂的強勁需求，以及冬季煤炭需求，在旺季超旺下，今晚將航向上波最高點，創下新高，且後續上看5,000點。

散裝航商表示，這波漲勢非常紮實，主因來自中國大陸龐大強勁的鐵礦砂需求所帶動，向澳洲進口量已經不夠。

散裝航商表示，增加向另一個鐵礦砂大國巴西進口，全球海岬型散裝船日租金爆漲，昨晚漲到7萬8,000多美元，巴拿馬極限型日租金也上漲到3萬2,000餘美元。

航商指出，除了中國大陸的需求，最近不少亞洲船東及船舶營運商，且先前還被違約所連累的船東，近來重建信心，大舉重返海運期貨（FFA），助漲BDI漲勢。

法人也指出，看好中國大陸明年的鐵礦砂需求，在明年進口鐵礦砂可能大幅漲價的預期心理影響下，大陸鋼鐵廠並未進行減產，粗鋼產量不減反增。

長榮籲同業：拆老船拉運價

經濟余麗姿

2009/11/14

兩岸海運界龍頭中遠集團與長榮集團昨（13）日均表示，明年貨運量會緩步上升，但運能過剩是最大隱憂，預期艙位供過於求的情形將延續至明、後年，希望航運界齊心拆解老船自救，回升運價，力拚明年下半年轉虧為盈。

在青島舉行的2009年國際海運年會昨（13）日結束，大陸中遠，長榮、陽明及南韓韓進等全球主要航商皆到場。根據Alphaliner的統計，貨櫃航商今年上半年虧損總額高達60億美元，預期下半年也難有顯著改善，航商巨頭於是紛紛站出來呼籲，加速淘汰老船。

國內三大貨櫃船公司長榮昨天下跌0.2元，收16.8元；陽明下跌0.1元，收11.75元；萬海則以15.55元平盤作收。

長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅在參加青島國際海運年會時表示，過去幾年市場榮景，吸引同業爭相投入訂造新船，搶攻市占率，但金融風暴造成全球景氣衰退，使得這些鉅額投資成為沈重營運壓力。

他說，貨量萎縮、運能持續擴充的雙重壓力，使市場艙位供過於求，引發削價競爭，造成航商嚴重虧損，閒置運能持續攀升。截至今年10月底，封存的貨櫃船舶運能高達139.3萬TEU，約占全球總運能的10.7%。

展望明年，他認為，隨全球經濟情況逐漸好轉，相信市場貨量會緩步回升，但運能過剩仍是最大隱憂，呼籲同業維持以獲利為導向的策略，不要迷思市占率。

BDI衝破4,000 散裝船揚帆

經濟余麗姿

2009/11/14

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（13）日持續狂漲157點、漲幅3.97%，提前站上4,000點關卡，來到4,111點，散裝航運市場信心扭轉，多空異位，航商布局提早換約，增加長約比例等，搶進市場，今年營收、獲利將往上攀升。

BDI指數這波漲勢來得又快又急，超出航商及法人原先的預期，連漲12天點。下周將挑戰今年6月高點4,291點，航商樂觀預估，年底前更有機會上看5,000點，創下今年新高紀錄。

目前船舶日租金都遠高於日成本，航商幾乎都有超過一倍的利潤，現貨船比例高的裕民將受惠多，裕民昨天股價下跌0.5元，收在64元；運價上升也利於換約，包括中航等也將受惠，中航昨天股價下跌0.2元，收在89.3元。

資深法人一聽到衝破4,000點，立即說：「哇塞，超出預期，來到噴出段。」

BDI狂飆航商大樂

經濟余麗姿

2009/11/13

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日晚間狂飆206點、漲幅達到5.5%，來到3,954點，受到中國大陸、韓國、日本及歐洲等各國鐵礦砂需求提高的激勵，今晚可望漲破4,000點，航商指出，這波有機會挑戰今年新高。

中遠集團昨天在青島舉行「世界船運高峰會」，全球航商、大陸港務局等與會，場面盛大，國內陽明海運總經理何樹生、中國航運、光明海運、裕民航運等高階主管參加，共同研討貨櫃船、散裝船未來的發展。

昨晚由青島港務局舉辦餐會，當晚間BDI指數狂漲到3,954點，尤其海岬型船舶運價指數（BCI）爆漲456點，現場航商大樂，開香檳舉杯慶祝，中航高階主管說，若沒有意外，今天指數將衝破4,000點，有機會挑戰今年6月新高點4,291點，年底還有機會上看5,000點。

昨天高峰會上，對於散裝航運未來的走勢做調查，大部份的航商認為明年BDI平均指數將在3,500點以上。今年指數前十個月平均有2,700點，目前傳統旺季指數狂漲，今年全年平約值有3,000點。

BDI指數這波漲勢主因全球經濟復甦、鐵礦砂需求增加，近日還造成中國塞港，運費推波助瀾，不到半個月，自上月29日的3,013點，連11日個交易日衝高，昨晚達到3,954點，波段漲幅有三成一。運價上揚，中航、裕民、新興、益航、四維航及台航等都將受惠。

中航高階主管指出，大陸今年鐵礦砂需求量超過6億噸，「明年還將成長5%至7%」，需求量強勁，航商普遍看好明年。新興航運高階主管也說，「基本上今年沒問題了」。

BDI指數大漲上看4,000點

經濟余麗姿

2009/11/12

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）漲勢凌厲，昨（11）日晚間又大漲133點、漲幅3.6%，來到3,748點，為連10日上漲，激勵散裝航運股走勢堅挺，股價上揚，國內散裝航運船公司表示，近日指數挑戰4,000 點有望。

散裝航運船公司指出，BDI指數提前站上3,500點關卡後，漲勢將一飛沖天。受到BDI指數大漲激勵，散裝航運股包括中航、裕民、新興、四維航、台航及益航，昨日盤中走勢堅挺，成為台股焦點，最後股價都上漲收紅。

BDI攻上3,500 散裝船火熱

經濟者余麗姿

2009/11/11

散裝航運在中國大陸「吸礦效應」、鐵礦砂價格合約預期會漲價的強力驅動下，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（10）日晚間大漲3.8%，提前站上3,500點關卡。

國內航商、法人皆表示，第四季是旺季，這波需求將好到12月中旬，聖誕節前有機會上看4,000點。

BDI指數自上月29日再度站上3,000點關卡後，一路順風揚帆，昨日大漲135點、漲幅3.88%，來到3,615點，且已連九日上漲，挹注今年散裝航運股的獲利。

法人預期中航今年每股稅後純益約12元，裕民為6.7元。中航昨天股價下跌0.2元，收在88.3元；裕民上漲0.2元，收在62元。

BDI指數中載運鐵礦砂的海岬型船舶運價指數（BCI）更狂漲349點，來到6,113點，以煤炭穀物為主的巴拿馬極限型船舶運價指數（BPI）也上漲72點，來到3,684點。目前海岬型現貨運價已推升到6萬美元。

裕民航運有近五成船隻投入現貨市場，運價走揚，裕民受惠多。裕民航運總經理王書吉昨天表示，第四季是傳統旺季，這波BDI漲勢很強勁，可旺到12月中旬；若是貨載暢旺，將可延續到明年第一季。

法人也看好中航、新興今年的獲利表現，BDI指數上漲，運價推升，若有船舶換約，將可換到高檔合約，中航明年就有兩艘船舶換約，預期將可受益，鎖住獲利。

散裝航運公司指出，美元持續走弱、原物料價格上漲預期心理，以及中國大陸的鐵礦砂需求，帶動運價水漲船高。大陸近來光一周載運鐵礦砂的船就增加22艘，約352萬噸，加上港口呈現塞港，運價上揚，租船期間也放大到一年，甚至是三年。

法人表示，原本業界先前預計這一波高點在3,200點至3,500點，這麼快突破3,500點，「超出預期」。主因是大陸鐵礦砂庫存量兩個月來急遽下降近1,000萬噸，進口量必須增加，及明年鐵礦砂價格談判上漲等因素推波助瀾。

10月營收華航長榮航衝高

經濟劉芳妙

2009/11/11

航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）因貨運旺季加上景氣回溫力道加強，10月營收一飛沖天，紛站上一年來高點。華航10月營收達97.12億元，長榮航為67.44億元，表現淡季不淡，第四季營運仍可望超越第三季。

因業績基本面報喜，長榮航昨（10）日股價尾盤在市場大單敲進下，直奔漲停板12.9元，一舉翻越五日均線關卡；華航股價也大漲逾半支漲停板，以10.75元作收，為旺季營運吹響號角。

分析兩家10月營收結構，華航單月貨運營收占營運比重，一舉衝上46%，遠高於前十月營收貨運比重占35%；長榮航10月貨運營收比重也大舉拉高至41%，遠比前十月貨運營收占整體比重僅31%，大幅提升貨運比重。

由兩家航空公司客貨運營收消長，不難嗅出第四季航空貨運業績紅不讓。

華航10月營收為97.12億元，為去年11月以來新高，較去年同期104.04億元，衰退6.65%，累計前十月營收為803.08億元，較去年同期107.57億元衰退25.34%。其中，貨運10月單月營收衝上今年新高，達47億元，貢獻最大。

華航分析，目前貨運運量表現已超越去年水準，但比前年仍減少5%至10%，若以運價觀察，今年與去年油價基期不同，若不計航空燃油附加費用，整體貨運運價已比去年增加7%，但比前年正常水準仍減少10%，顯示整體貨運復甦力道之強勁。

航空公司分析，貨運市場明顯加溫，主要受惠於大陸華南地區手機、電腦等高科技產品出貨大幅成長之賜，除新款產品上市外、品牌商先前壓低庫存，近期補貨力道增溫，加上年底聖誕節旺季效應擴大，讓整體貨運市場價量表現大躍進，兩家公司貨運部門也在10月一舉扭轉虧損頹勢。

長榮航10月營收為67.44億元，同樣也是去年11月以來高點，較去年同期76.93億元，衰退12.11，累計今年前十月營收為580.09億元，較去年同期777.77億元，衰退25.42%。其中，長榮航10月貨運同樣衝上今年高點，激勵10月營收飆高。

另一方面，以市場供需面觀察，由於景氣大幅回溫，整體市場貨運的運能仍有短缺，包括華航封存的三架貨機僅接回兩架，長榮航仍有三架封存貨機未投入營運行列，國泰航空五架封存貨機也只接回兩架，讓貨運市場更顯供不應求，激勵歐美、港澳及大陸地區運價直線上揚。

小三通增溫立榮、華信獲利高飛

經濟劉芳妙

2009/11/7

受惠於兩岸航線，以及擴大陸客來台，小三通市場加溫激勵，加上內部成本管控有成，長榮航空（2618）子公司立榮今年前三季每股稅後純益0.95元，為四年來表現最好一年；國產（2504）轉投資的復興航空，前三季每股稅後純益0.03元，同創新猷。

華航（2610）子公司華信，前三季本業也獲利1億餘元，也是近年來最佳。但華信因認列處分兩架FOKKER-100飛機損失2億餘元，稅後轉為虧損1.43億元，華航前三季大約認列華信虧損約1億元。

歷經國內航線大幅萎縮、高鐵又加入市場競爭衝擊，近年來國內航空面臨生存保衛戰，各家公司除了減增資，改善財務體質，精簡瘦身之外，只能向外尋求利基市場，彌補國內航線虧損壓力。

隨著陸續撤離北高、北嘉航線，立榮將資源轉戰小三通市場。立榮在小三通市場市占率高達56%，與高鐵加入市場後相比，不但收入沒減少，同時為嚴控成本，提高經營效益。

立榮機隊近幾年來在陸續處份及退租下，由26架減少至19架，減少飛機折舊與精簡人力，讓立榮前三季終於擺脫連虧四年的陰影，獲利3億元。

復興今年前三季稅後純益1,300萬元。復興航空因投入兩岸小三通市場受惠，加上兩岸開放直航後，松山飛上海、杭州黃金航線加持下，讓復興今年得以轉虧為盈。

華信因積極衝刺小三通市場，加上今年中擴大陸客來台，小三通市場需求升溫，金門航線已占華信國內線六成比重，加上兩岸直航後，擴大大陸航點布局，讓華信今年前三季本業賺進1億餘元。

毛治國：機場公司明年11月成立

聯合邱瓊平

2009/11/6

兌現馬英九總統「愛台12項建設」的旗艦計畫，國際機場園區公司明年11月1日成立。交通部長毛治國今天強調，機場、海港過去的建設停頓，避免台灣被邊緣化，相關建設必須盡快進行，趕上進度；未來機場重新定位後，也可帶動桃園縣的發展。他更樂觀預估，機場公司成立後，機場客運量可望成長，最高上看5000萬人次。

立法院交通委員會今天審查「國際機場園區股份有限公司99年度營業預算」。立委郭玟成質疑，桃園機場客運量下滑，機場一團亂，動不動就在施工、敲敲打打，陸客在松山機場還有可能迷路。

立委楊麗環指出，兩岸定期航班今年8月上路，但載客率和陸客人數都減少，機場公司成立後，最大客源還要依賴陸客嗎？立委葉宜津也抨擊，馬英九總統曾說兩岸海運直航可帶來30億元的經濟效應，事實上卻讓台灣邊緣化。機場園區的「蛋黃效應」恐怕也是畫大餅，最後只剩下蛋殼。

第三航廈將有會議、展覽功能

毛治國答詢時強調，機場公司綱要計畫已發包執行，預計年底前就可以確定機場園區範圍，並展開土地取得作業，未來新建的第三航廈將有會議、展覽功能，重新定位機場的價值。

此外，未來機場公司的營運量將規畫高標、中標和低標，分別是3000萬人次、4000萬人次和5000萬人次。要採用哪一個標準？毛治國說仍待進一步評估，並列在明年5月中旬出爐的機場綱要計畫期中報告。

國內機場、港口的營運量下滑，全球排名也往後掉，也引發立委批評。毛治國澄清，機場、海港的建設需持續，但過去相關建設都停頓，所以必須要趕上，否則無法與其他國家競爭，成立機場公司即可以提升營運績效。

船務業者擔心高雄港邊緣化

經濟吳秉鍇

2009/11/5

針對大陸交通部不發給外籍貨輪兩岸三地航線船證，高市船務代理公會理事長顏銘傳表示，這將使高雄港被市場邊緣化，非常不利於該高雄港發展自由貿易港及物流業。他希望第四次江陳會對這項議題溝通。

顏銘傳表示，確實已陸續接獲散雜貨船航商反映，掛外籍旗的貨輪向對岸申請兩岸三地航線船證碰壁，不過，球在對方手上，航商們也無可奈何。

他強調，高雄港能成為國際大港，主要依賴外國船東開闢彎靠該港航線，以現階段為例，業界多採主航線運作模式，大船開來高雄港卸貨後，再用小船轉運貨源至鄰近港口。

其次，也有航商經營三角航線，例如從日本開來高雄港卸貨，然後載貨至對岸港口，再從大陸返航至日本。

若中共當局不准外國船經營該區域市場，必須另行租船營運，勢必導致成本大增，最後乾脆放棄高雄港。如此一來，高雄港可能被邊緣化。

顏銘傳並說，為讓高雄港脫胎換骨，中央相關單位正著力轉型自由貿易港區及物流業，提出優惠租稅等條件，希望吸引外資或台商前往設立發貨中心、運籌中心或進行簡易加工等業務。

兩岸四地散雜貨國輪通吃

經濟吳秉鍇

2009/11/5

大陸交通部最近對經營兩岸三地航線的散雜貨船隻控管趨緊，不再放行掛外籍旗的船隻登岸船證，使該區域航線市場大洗牌，「國輪」可能壟斷兩岸四地（台、陸、港、澳）。

據了解，對岸此一緊縮船證動作，迫使一些外籍船東租借國輪履行運輸合約，讓國輪船隻租金大漲約五成。業者研判，可能帶動鋼品等散雜貨運費漲價。

一散雜貨船船東表示，去年江陳會敲定兩岸大三通共識，並於12月中旬正式上路後，大陸官方開始調整對經營彎靠香港、日本石坦島的兩岸三地航線船隻審查措施，全面取消一年一簽的長期船證，改為單次審批。

近期，對岸交通部針對航線申請把關又有進一步大動作，一些掛巴拿馬旗等外籍貨輪船東申請彎靠華中、華東等港口一律被擋關，引起我方航運業界高度關切。

航商說，目前情勢只要有外籍貨輪提出赴上海等港口的航線申請，不論船東是否台資，均不放行；換言之，只有掛兩岸四地旗子的船隻能拿到船證。

此一舉措掀起極大震撼。一家經營兩岸三地航線的日本船東指出，旗下貨輪無法取得彎靠對岸港口船證，因與貨主簽訂有長期運輸合約，為避免被求償，只好緊急向國輪業者租船營運。

同時造成船隻租金快速上揚，上個月時，一艘載重約1萬公噸的貨輪一天租金約在五、六千美元，現在則已漲價至八、九千美元，漲幅高達五成。

航商並說，現今情勢將使掛外籍旗的貨輪全面退出兩岸三地航線市場，形成兩岸「國輪」獨占的局面，面對市場艙位供應減少，未來鋼廠等散雜貨貨主將面臨運輸漲價壓力。

據了解，一些掛巴拿馬藉的權宜船船東仍無改掛旗子的打算，認為改掛國輪必須有三分之一使用本國船員的門檻，造成操作費用大增，找人也是頭痛的問題，寧願轉戰其他航線市場。

LME代理商來高港設發貨中心

經濟吳秉鍇

2009/11/3

全球非鐵金屬交易規模最大的英國倫敦金屬交易中心（LME）代理商ICS公司，有意在高雄港設置發貨中心。握有LME70%業務量的ICS公司，總裁Michael Dudley預定本月9日訪台，與交通部洽商相關事宜，有機會讓高雄港的貨運量爭取重返全球前十大。

消息人士透露，交通部已向ICS推薦陽明海運旗下好好國際物流及高群公司，做為ICS在台投資的合作對象，透過高雄港供貨給大陸市場。此舉將有助吸引其他外商跟進。

LME是世界上最大的有色金屬現貨、期貨交易中心，主要經營品種有銅、錫、鉛、鋅、鋁、鎳、白銀等。數年前，該交易中心就有興趣透過代理商ICS在高雄港設立據點，但因兩岸情勢緊張而打退堂鼓。

高港物流業者說，當初ICS將東北亞三個港口列入設點評估範圍，除高雄港外，還有上海及南韓釜山。最後因當時兩岸關係緊張，決定在釜山設發貨中心，讓相關業者錯失良機。

馬英九總統上任台後，積極改善兩岸關係，並獲得實質進展，高港物流業者看準此時機，向交通部提出建議，重邀LME大客戶。交通部最近主動與LME方面連繫，表達爭取立場，LME則透過代理商ICS公司正面回應。

業者說，ICS公司為LME的業務代理商，業務量占LME總交割量的七成，目前在新加坡、馬來西亞及南韓、日本等地設有發貨中心。此次有意來台設點，是考量業務量增大，並可就近供貨給大陸買家。

Michael Dudley及ICS總經理Shon Loth將於9日抵台，10日展開為期三天的拜會、洽商行程，準備到交通部提出設點計畫報告，且深入了解我方港務、關務等現況，將前往基隆、高雄港勘查，其中高雄港已被列為合作對象。

業者說，交通部非常重視ICS總裁此行，選定高雄港兩家經營物流業者，推薦做為合作對象，一家是陽明海運轉投資的好好國際物流，目前在高港70號碼頭後方設有倉儲基地；另一業者是高群公司，其位於122號碼頭後方已興建兩座物流倉庫，都能為ICS提供交割金屬品交貨作業。

新興：油輪市場明年看好

經濟余麗姿

2009/11/2

全球超大型油輪（VLCC）運價第四季將回升，航商預估油輪可望達到損益兩平，新興航運（2605）、裕民航運（2606）將受惠；中油、裕民、中航（2612）明年將成立國際油輪公司，希望在明年船價低點進場造船，搶攻2012年油輪復甦商機。

法人指出，冬季來臨，發電取暖及煉油廠需要入口原油等原因，刺激第四季度油輪運輸的需求，租金將上漲。明年需求面將成長，單殼油輪明年底前淘汰，市場預計減少100多艘油輪，運力減少25%，油輪運輸明年將轉好。

中航主管表示，油輪市場今年下跌，運價收入都不夠成本，今年第二季左右，波羅的海航運交易所，世界油輪運費指數（WS）為30多點，雙殼油輪日租金才只有1萬多美元，最近上漲到45.23點，單殼油輪日租金2萬美元，雙殼油輪為2.8萬美元。

新興主管也指出，今年是油輪市場的谷底，去年日租金就高達7萬美元，今年爆跌到2、3萬美元，足足砍一半。

隨著第四季冬天燃煤需求，油價看漲，運價將會回升，且明年底單殼油輪即將淘汰，供給減少，油輪市場將會比今年好。

據了解，新興旗下兩艘雙殼超大型油輪，一艘簽五年長約，日租金固定2.5萬美元，明年5月將換約；另一艘透過聯營組織操作，前三季平均日租金為3.3萬美元。新興還下訂兩艘超大型油輪，預計在2011年交船。

業者說，以造價1億餘元的雙殼超大型油輪，日租金要來到3萬多美元，才能達到損益兩平點，預計第四季世界油輪運費指數（WS）有機會來到50點，運價回升，達到損益兩平點。

中油、裕民及中航將合資成立新公司，搶攻超大型油輪市場商機，據了解，三方預計在年底前確定合作細節，明年成立油輪公司，並希望掌握明年造船價格低檔時機，逢低進場下單，2012年新船入水，接上景氣全面復甦。

據了解，目前雙殼超大型油輪造價約1.05億元，業界評估明年造價會跌破億元，約7、8,000萬美元，為造船最適時間點。

兩岸航班我爭取可載轉口貨

經濟余麗姿

2009/11/2

兩岸將於12月協商擴大空運定期航班，我方擬爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，並可搭載轉口貨，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

12月協商，雙方也將討論台北松山與上海虹橋機場明年10月對飛的可行性與班次，若順利談成，對航空業者將是一大利多。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，根據第三次江陳會談簽署的「海峽兩岸空運補充協議」，兩岸航空主管部門應建立溝通平台的聯繫機制，雙方目前正安排時間，希望年底前可會面。

據瞭解，雙方當時約定在定期航班開辦後，每三個月固定開會。

雖然第四次江陳會並未列入空運議題，但定期航班在8月底開航後，11月底將滿三個月，雙方希望在年底前進行會商，首度啟動航空主管部門的聯繫機制。

李龍文指出，國內航空業者關心的議題，民航局會努力爭取，例如開放兩岸定期航班載運轉口貨。近期將找國內航空公司開會，凝聚議題，向對岸提出需求。

民航界人士說，過去兩岸包機型態，貨運限定只能載運「兩岸進出口貨」；如今開辦定期航班，依國際慣例應可載運轉口貨，但大陸在市場考量下，堅持不放轉口貨經台灣轉運。

有關轉機旅客部分，據了解，由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。

台北松山機場與上海虹橋機場，能否在明年10月後對飛，雙方將協商確認。

據透露，大陸官方曾提到上海世界博覽會明年10月底結束後，可展開松山、虹橋對飛，此次協商可望進一步確認時間及班次。

航空業者表示，兩岸定期航班目前每周270班，是以航班數、而非飛機座位數分配，華信、立榮取得分配後，各向華航、長榮濕租（飛機及機組人員一起租用）廣體大的飛機來飛，但大陸方面僅核准濕租一年，對此民航局也將爭取放寬。

至於現行每周270班的定期航班是否擴大，台北市航空公會理事長蘇宏義曾指出，「有市場的航點不應限制航班數」。

官員透露，上海等熱門航點，大陸對所有國家都有總量限制，不容易突破，但航班數擴大也將列為議題之一。

另外牽涉到兩岸標準組作業的航機維修認證、簡化機組員通關手續，我方也希望列入協商，不過此議題涉及相互承認各自政府部門發放證照等問題，端視大陸方面是否有意願協商。

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