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公司新聞
標題 訊息來源 日期
正利前董座周宜強涉內線交易遭起訴... 經濟日報 2008/7/1
正利航業去年被法國達飛航運併購，檢調查出前董事長周宜強涉嫌在雙方簽訂併購價格後，透過人頭低買高賣正利股票，獲利695萬元，涉及內線交易。檢方昨天偵結，將他依違反證交法起訴，求處4年徒刑。

台北地檢署檢察官張書華查出，周宜強在中部一所大學任教，涉嫌利用學生對師長的信任，取得陳姓、吳姓學生身分證件開設人頭帳戶，買賣股票牟利。

正利是亞洲近洋貨櫃船航商，擁有15艘貨櫃船，最大載櫃量船是1500TEU（20呎貨櫃單位），適合用在區域市場及擔任為大船集櫃的任務。前年被全球第三大貨櫃船航商法國達飛航運（CMA）相中，洽談併購事宜，欲買下正利做為達飛亞洲轉運站。

檢方調查，95年5、6月間達飛公司代表密集來台。同年7月26日，周宜強與達飛執行長在台北六福皇宮店簽約，達飛以每股21.89元蒐購周宜強的周氏家族所有股權，並簽訂保密條款，96年1月31日以前不得公開此事。

檢方查出，正利將被達飛併購消息在正利公司內流傳，周宜強95年8月4日發出一封給正利員工的「謠言止於智者」電子信，否認達飛將公開收購正利；另一方面卻利用兩名學生的人頭帳戶，下單買賣正利股票。

檢方調查，由於周宜強掌握收購價格，他在正利股價低於21.89元時買進，高於21.89元時賣出，迄96年1月31 日達飛併購正利消息公開，共獲利695萬2808元。檢方認為周涉嫌以內線交易消息牟利，違反證券交易法，將他起訴。
正利航業預定八月30星期四下櫃 正利航業 2007/6/21
正利航業（２６２８）由於超出三分之二的股權為外商購併，經新任 董監決議申請下櫃，並將於下櫃日起五十日內以二一．八九元收購價 進行收購，希望可以收購到全數股權，櫃買中心昨日表示，該案由於 延至昨日才提出終止上櫃申請，來不及排入櫃買中心這個月的董事會 議案中，須延宕到下個月才會付諸審議，如無意外，應可於八月三十 日正式下櫃。
正利航業由於七五．一四％股權為英商ＣＭＡＣＧＭ百分之百持股子 公司台灣達航投資公司買下，在外資持股一舉突破發行總數三分之二 的法定可下櫃的底限下，正利航業昨日具文向櫃買中心申請下櫃，下 櫃日暫定為八月三十日，正利航業將自終止上櫃之日起算，於五十日 內進行收購，收購日預定由八月三十日至十月十八日止。
正利指出，收購價格二一．八九元，係以不得低於九十六年第一季季 報每股淨值一七．九三元及昨日送件申請下櫃前一個月的收盤價簡單 算術平均數二一．○○五元為設定基準，雖然收購價格略較昨日收盤 價二一．九五元為低，但是公司派還是希望可以收購到全數股權。
由於正利航業申請下櫃日落在六月二十日，與櫃買中心預定在六月二 十二日召開的董事會時間過於緊迫，無法排入議程，須待七月董事會 才可順利議定，也正因為這個因素，正利航業才會將下櫃預定日延後 到八月三十日。 【摘錄工商B4版
正利航業考慮投資中船 台灣國際 2006/8/30
中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人 劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資 ，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要 等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。
劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船 是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公 司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入 中鋼團隊投資中船。 【摘錄工商A14版
正利航業要走出不同的路 財訊8版 2006/2/24
在大者恆大的貨櫃輪市場中，且今年貨運輪市場可畏變化多端，正利 航業不斷與同業進行策略聯盟，一起聯營亞洲區間貨櫃運輸，使該公 司去年的載運率及運費收租顯著提升，業績扶搖直上，在一個大者恆 大的海運市場中競爭，正利航運正用不同的經營策略，走出一條康莊 大道。
正利航業成立於民國六○年，專門提供貨櫃定期航線運輸服務，服務 範圍涵蓋\整個亞洲地區，包括台灣、日本、韓國、中國大陸、香港、 新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓，越南等，亞洲地區。
而正利航業也是國內前五百大的服務企業前一五○內，根據天下雜誌 九十四年五月出版「台灣地區服務業五百大排名」的統計排名資料顯 示，正利航業九十三年度，在五百家服務業中排名第一二五名，在海 運及船務代理業中排名第六名。
正利航業在二十年前即陸續投入東南亞航線經營，尤其是泰國航線更 是個中翹楚，近年來也陸續擴展大陸華中、北以及東北亞市場，到目 前為止，該公司經營的航線綿密，總自有船舶為二艘，子公司自有船 舶為六艘，聯營船舶二十八艘。
同時艙位利用率也是正利航運另一個增加獲利的重要關鍵，正利航業 以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公 司近年來艙位利用率開始不斷提升，九十三年度提升至八十五％，九 十四年度更上升至八十六％，公司希望今年努力突破去年的艙位利用 率達到九○％的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。 【摘錄財訊8版】
以經營近洋貨櫃運輸正利航運 2月23日以21元上櫃掛牌 財訊8版 2006/2/24
經營近洋貨櫃運輸為主的正利航業，二月二十三日以二十一元上櫃掛 牌，繼去年的營收創下新高後，去的獲利可望跟著繳出亮麗成績單， 今年該公司將加強與同業間合作，艙位利用率要達九成以上水準，使 得今年的獲利表現仍相當可期。
正利航業去年營收達九十三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年 來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收 寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，二 十三日以二十一元上櫃掛牌，公司實收資本額為十八億元，九十四年 前三季的營收為六十八二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後 純益為五．四一元，由於第四季通常是近洋貨櫃輪的旺季，使得該公 司去年獲利可望較國內上市貨櫃輪業者出色。 【摘錄財訊8版】
政治利空 新掛牌股退燒 財訊7版 2006/2/24
去年前三季每股稅後純益高達五．四一元的正利航運二十三日正式上 櫃，不過，掛牌首日即因國內股市籠罩在「廢統」的利空下，出現沈 重賣壓，首日即面臨承銷價保衛戰；而前一天掛牌的崇越電等三檔個 股，也同樣不敵大利空，股價也都呈現下挫。接連四檔掛牌新股表現 均不佳，是否意味新掛牌股狂飆熱潮將消退，值得留意。
二十二日掛牌前夕，國內股市雖受廢統利空衝擊而重挫百點，不過， 正利航運最後成交均價仍上漲至二四．四六元，創該公司近期的最高 價。但二十三日正式上櫃，正利航運雖跳空以二二．八元開出，較承 銷價上漲八．五七％，但一一天興櫃均價相較，卻下跌了六．八％， 幾乎是跌了一根停版。
正利跳空開高後，股價即一路下跌，開盤不到十五分鐘內，股價即下 跌至二十一元的承銷價，之後股價即在二十一元至二十一．四元間震 盪，多次並觸及二十一元，值至尾盤特定單敲進，正利才小漲○．五 元，以二一．五元坐收，與承銷價相較，小漲了二．三八％，創承銷 新制掛牌首五日無漲跌幅限制實施以來，表現最差的一檔個股。 【摘錄財訊7版】
正利23日上櫃 每股21元 財訊9版 2006/2/15
經營近洋貨櫃運輸為主的準上櫃公司正利航業，上櫃的股票代號為 二六二八，預計今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，將於二月 十五日進行抽籤，繼去年的營收創下新高後，尚未公佈的去年獲利 正利航業，可望跟著繳出亮麗成績單。
準上櫃的正利航業，主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋 整個亞洲地區，自九十一年起改變行銷策略，使該公司的載運率及 運費收租顯著提升，業績表現亮麗，去年營收達九三．一九億元， 成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益 為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下 佳績。
正利航業是國內資深貨櫃運輸業者，目前股本一八．五億元，法人 股東約占五％、中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
九十四年前三季，正利航業獲利繳出亮麗成績單，每股稅後純益為 五．四一元，較前年大幅成長外，法人預估，由於每年的第四季都 是近洋貨櫃輪的旺季，所以該公司去年全年每股獲利可望領先其他 上市貨櫃輪業者，今年雖然貨櫃輪市場變化大，但是正利航業在新 經營策略下，今年營收、獲利仍舊相當可期。
亞洲區間的貨櫃經營方式不同於遠洋貨櫃，貨櫃「週轉速度」及「 綿密」是業者獲利的重要關鍵，正利雖然船隊規模不大，但是不斷 與其他海運業者互換倉位方式，來補其不足，使得正利航運去年在 競爭激烈海運市場中脫穎而出。 【摘錄財訊9版】
正利航業 興櫃開紅盤 熱門股攻堅 正利航業 2006/2/6
新春開紅盤雖然電子類股表現相對遜色，不過，興櫃股市表現卻相對 搶眼，不僅指標股南電股價持續年前上揚走勢外，興櫃股王益通光股 價更是大漲至六一○元以上，其他如達方及維熹等股價也強勢表態， 這些熱門股率先突圍衝出，也使得興櫃後市受期待。
台股三日正式開紅盤，不過，由於不少未上市盤商周一才正式開市， 再加上集中市場受國際股市漲多拉回的影響，投資人進場意願也見卻 步。但縱使如此，具題材性的興櫃個股仍有不錯的表現。其中，年前 已見攻勢再起的南電，由於先前浮動的籌碼已有效被洗出，在法人持 續買進下，三日開紅盤不僅成交了三百多張，成交均價也有封關前的 二七二．五九元上漲至二七六．一九元，股價持續呈現穩健上攻的態 勢。
承銷新制實施以來一直是市場關注焦點的新股掛牌作業，在新春開紅 盤後可望再掀另一波熱潮，就興櫃股市已取得證期局上市櫃核准函的 準掛牌股中，目前已知至少包括了一零四、崇越電及正利航運等三檔 個股，將確定將在本月份掛牌；雖然這三家公司去年年報尚未出，但 一般預估一零四及崇越電去年每股獲利大約都在十元上下，其高獲利 的題材，未來掛牌後也將成為市場矚目的焦點。
一零四資訊預計在二月十七日前以每股九十五元上市，該公司前三季 每股稅後盈餘即達到七．五五元來看，預估去年全年每股稅後盈餘可 望將近十元左右。目前在興櫃成交參考已將近一七○元，與上市承銷 價相較，價差空間將近八成。
預計二月二十二日以七十二元掛牌上櫃的崇越電，九十二年該公司每 股稅後盈餘為四．六元，前年度則進一步成長至八．五元以上，去年 度該公司營收達到二六．三五億元，與前一年的一五．七三億元相較 ，成長了六七．四八％，而依據公司的自行結算，前十一月稅前盈餘 三．九億元，按目前三．七三億元股本計算，每股稅前盈餘達一○． 四五元，投信法人估計全年的稅前盈餘可達四，二億元，每股稅前盈 餘可望達一一．二五元，營運表現不俗。目前崇越電在興櫃的成交參 考價約在一二七元，與七十二元上櫃承銷價相較，價差空間也將近八 成。
至於二月二十三日以二十一元上櫃的正利航業，去年前三季每股稅後 盈餘更進一步成長至五．四一元。但目前興櫃成交均價約在二十三元 左右，與承銷價相較，價差空間約一成左右，股價表現相對弱勢。
另外，即將在下個月上櫃的益通光，在茂迪漲停氣勢帶動下，股價也 應聲大漲，成交均價來到六一○．八八元，與封關前的五八四．六元 相較，大漲了二六元以上；事實上益通光三日興櫃券商賣出報價已來 到六四○元以上，盤中最高成交價也已來到六三○元以上，股價表現 十分搶眼。
至於甫登錄興櫃不久的達方及維熹，雖然離送件申請上市櫃仍有段時 程，不過，兩檔個股均分別具富爸爸題材，且基本面也有一定的支撐 ，三日股價也有不錯的表現，其中，達方股價正式攻上百元價位，維 熹則續有強勢演出，成交均價由一○六．七四元上漲至一三一．一七 元，單日漲幅更超過二二％。
其他熱門股表現上，朋程由一○一．一二元上漲至一○七，五七元， 類比科由一四八．三元上漲至一五四．三三元，斐成由一二一．五一 元上漲至一二五．○九元，原相由一六一．一一元上漲至一六二．五 二元，股市開紅盤的第一天，股價也都有不錯表現。 【摘錄財訊7版
正利航業去年營收創新高 正利航業 2006/1/19
以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業，即日起至二十日為股 票對外詢圈期，每股價格二十一元至二十四元間，訂二月二十三日掛 牌上櫃。該公司自九十一年起改變行銷策略，與同業策略聯盟聯營亞 洲區貨櫃運輸，使該公司的載運率及運費收租顯著提升下，業績扶搖 直上，去年營收九十三億一千九百萬元，成長一五．七九％，創歷年 來新高。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘， 每股純益四．九六元，法人預估全年每股獲利應用七元的水準。正利 指出，上半年因油價尚未走高，運費率先調升下，使獲利表現相對突 出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升且有下滑的壓力 ，致使獲利遭侵蝕。
正利航業六十年成立，是國內相當資深貨櫃運輸業者，目前股本十八 億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，其餘為大股 東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯 營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃 處理費用收入占八錢五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括 日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與 菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃　會隨油價波動直接反映 在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬 性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、 台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航 運公司紛紛增建船隻，以增加運量，目前時序已進入淡季，預估第一 季將與去年相當。 【摘錄工商C5版
正利航業 預計第一季上櫃 正利航業 2006/1/18
正當高雄港的貨櫃轉運量全球名次再度下滑，引起各界憂慮之際，國 內海運業者早已布局國際化投資，展現卓越的競爭力；包括正利航業 公司在內的國內各海運業者，都以台灣為起點，發展出綿密的國際航 線網絡。　
正利航業預計今年第一季上櫃，在油價上漲的不利環境下，去年營收 累計至第三季達６８億元，為歷年最佳成績，傲視業界；今年油價的 利空因素鈍化後，經營面更為樂觀。以下是總經理張正忠的訪問摘要。 　 問：　你在海運業工作甚長，對台灣航運業經營成績及競爭力的看法。　
答：長榮海運稱霸全世界貨櫃運輸業長達十年之久，萬海目前在亞洲 線居龍頭地位，依照最近全球百大海運業者的規模排名來看，長榮、 陽明、萬海及正利分居第四、１７、２３及４５名。台灣為蕞爾小島 ，此一成績得來不易。　
除共產國家外，各國海運業均力倡自由化，並走向國際化，反看十年 來，國內因經營不善而歇業的中小型船公司不知凡幾，存活下來的都 已練就一身全球化經營的工夫，隨著產業變化及市場消長，迅速調整 船隊與航線，那裡有貨，船就開到那裡。　
問：正利的船隊規模及航線。　
答：　正利現有營運船舶１１艘，均為新穎的貨櫃船，行駛於亞洲各 國區間，可裝載使用船舶（含聯營）共３９艘。其中集團自有船舶數 為八艘（１１００ＴＥＵ），租入船舶共１５艘。並在各國廣泛設立 代表處及代理商，提供客戶快速便捷的服務。　
問：如何提升服務品質、強化競爭力。　
答：　海運業是以產業為對象的服務業，依照市場需求規劃出最符合 客戶需求的密集航班、準確的船期，減少人為失誤及彈性調度能力等 ，均可視為服務品質的指標。　
問：未來布局及展望。　
答：跨出亞洲區的遠洋航線布局，正利已縝密規劃，積極試圖伸向中 東及美西市場。國際化聯營合作乃藉由彼此交換艙位與派船聯營合作 等複合模式，使能提高載貨率、降低投資風險。目前已有多家歐美知 名航商看好亞洲市場，並與正利洽談合作之可能性，正利亦可以此進 入新市場。 【摘錄經濟D1版
正利航業下月二十三日上櫃 財訊13版 2006/1/16
準上櫃的正利航業（２６２８），主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服 務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一 元，預估今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌；由於今年運輪運價 普遍看跌，近洋線雖相對較穩，但也不容易超越去年水準，在一個大 者恆大的市場中競爭，正利航業要如何走出自己的路，將是未來觀察 的重要指標。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為二十二億元，由於 海運市揚經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九 十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時 增資為十三億元，去年上半年資本額盤一四．二三億元，在去年除權 後目前的股本則為十八億元。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，預計於二月二十三日以二十一元 興櫃掛牌，該公司將於二月八日公開申購、二月十五公開抽籤，公司 實收資本額為十八億元，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三 季的營收盤六十八．○二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後 純益為五．四一元。
正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效 益，該公司自九十二年開始艙位利用率不斷提升，九十二年為八○% ，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至九○％，公司希 望今年還是會努力維持去年的艙位利用率達九的水準，讓今年的獲利 維持高檔水準。 【摘錄財訊13版】
正利經營亞洲近洋貨櫃運輸 正利航業 2006/1/9
以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業（２６２８），去年上 半年繳出亮麗成績單，然下半年受到油價不斷上漲的壓力，進而侵蝕 部份獲利，全年每股純益與前年相當；正利去年前十一月營收八十四 億七千八百萬元，成長近一六％。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘， 每股純益四．九六元，正利指出，上半年因油價尚未走高，而運費率 先調升下，方使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反 映成本同步調升下，致使獲利遭侵蝕，不過，去年整體業績表現與前 年不分軒輊。
正利航業六十年成立，是國內資深的貨櫃運輸業者，目前股本十八億 五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，財政部國有局 台灣北區辦事處一．四五％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯 營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃 處理費用收入占八成五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括 日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與 菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃，會隨油價波動直接反映 在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬 性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、 台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航 運公司紛紛增建船隻，以增加運能，目前時序已進入淡季，預計至農 曆春節後，貨櫃量才會顯著增加。 【摘錄工商C5版
正利航業等六公司上櫃過關 正利航業 2005/12/17
櫃買中心昨（16）日董監事會議，會中討論通過友信國際（8349）、 正利航業（2628）、益通光能（3452）、加高電子（8182）、原相科 技（3227）及旭軟電子（3390）等六家公司申請股票上櫃案。櫃買中 心說，中天生物科技（4128）的上櫃案，討論時有專家提出反對意見 ，退回上櫃審議會再研議。 【摘錄經濟B2版
正利航業通過上櫃審議 正利航業 2005/11/22
櫃檯買賣中心昨（二十一）日下午召開上櫃審議委員會，全數通過正 利航業（２６２８）上櫃申請案，正利航業申請時資本額十四億二千 三百萬元，董事長為周宜強，推薦證券商係金鼎綜合證券、倍利國際 綜合證券及富邦綜合證券。 【摘錄工商C2版
興櫃上半年獲利 每股獲利排名第三的個股為正利航運 正利航業 2005/9/5
除了極少數公司外，興櫃公司上半年財報業已完成公佈作業，其中生 產機上盒的致振，以每股獲利六．八二元的佳績，在獲利排行上奪冠 ，興櫃股王玉晶光則以每股獲利六．六八元屈居第二名：至於在虧損 排行上，生產數位相機的新虹科技，上半年每股虧損四．四四元，成 為最賠錢的興櫃公司。
若以絕對金額來看，台塑集團記憶體大廠華亞科，上半年營收九五． 七五億元，稅前及稅後盈餘分別達三○．六二億元和二九．一六億元 ，為上半年賺最多錢的公司；統寶光電上半年營收雖然也有九三．九 五億元的水準，但稅前及稅後虧損二七．二四億元和二四．二四億元 ，則是上半年賠最多錢的興櫃公司。
在二五七家已申報半年報的興櫃公司中，計有一七二家公司上半年是 賺錢的，比率為六六．九三％，整體表現差強人意，而每股獲利超過 二元的公司，總計有三十二家，每股獲利介於一至二元間的公司計有 三十九家，另有一○一家的公司雖是賺錢，但每股獲利不到一元。至 於在虧錢的公司中，有五十四家公司每股虧損不到一元，十九家公司 每股虧損介於一元至二元間，每股虧損超過二元的公司則有十二家， 其中每股虧損超高三元的公司共四家。
雖然整體來看，每三家興櫃就有二家公司是賺?的，但各家公司的賺 錢能力卻是差異頗大。其中，排名第一的致振，上半年收二一．一九 億元，毛利率雖然僅有十七．六八％，但因公司股本不到三億元，因 此，每股稅後盈餘達六．八二元，成為上半年興櫃公司每股獲利最高 的公司。
排名第二的公司，則是興櫃股王玉晶光，由於生產基地集中在大陸， 因此，未加計大陸營收，玉晶光電上半年營收僅七．四六億元，營業 利益也不過○．七八億元，但認列大陸投資的收益後，稅前及稅後盈 餘馬上成長到四．四七億元和四．一億元，也使得每股稅後盈餘也達 到六．六八元，與致振成為興櫃公司上半年唯二每股獲利超過六元的 公司。
每股獲利排名第三的個股為正利航運，主要從事洋貨櫃航運的正利， 拜航運景氣大好之賜，上半年營收四三．七二億元，稅前及稅後盈餘 分別達到八．一八億元，和七．○六億元，每股稅後盈餘四．九六元。
甫送件申請上市不久的一零四資訊，雖然上半年營收僅有四．七八億 元，但由於該公司是屬網路商務服務性質，毛利率高達八○％以上， 營利率也將近四○％，因此，上半年營業毛利高達三．八四億元，稅 前及稅後盈餘分別達到一．九三億元和一．四七億元，每股稅後盈餘 達四．九一元。
相較於一零四資訊的超高毛利率，英業達旗下手機代工大廠英華達毛 利率雖然僅有六％，但因營收規模達四七九．○五億元，營業毛利及 營業利益分別達二九．○四億元，和九．七一億元，加計業外收益， 稅前及稅後盈餘一六．三三億元，和一三．六四億元，每股稅後盈餘 也達四．八七元。
最後兩檔每股利超過四元的公司，則是崇越電和斐成，其中，崇越電 上半年營收一三．九九億元，稅前及稅後盈餘二．四億元和一．七八 億元，每股稅後盈餘四．八七元；斐成營收一二．七六億元，稅前及 稅後盈餘二．七九億元，稅後盈餘二．○二億元，每股稅後盈餘四． 五三元。
如果從目前八檔興櫃百元俱樂部的高股價群來看，除了先前已提到了 致振、玉晶光、一零四、英華達、崇越電外，尚抱括了鈊象、益通及 律勝等三家，其中鈊象上半年營收四．六八億元，毛利率六六．三二 ％，稅後盈餘一．三四億元，每股稅後盈餘三．六七元；興櫃股后益 通光能營收三．四一億元，稅後盈餘○．七七億元，每股稅後盈餘三 ．六元；甫通過櫃買中心上櫃審查的律勝，營收五，六一億元，稅後 盈餘一．五億元，和一．四三億元，每股稅後盈餘二．六元，也是唯 一一檔每股獲利在三元以下，股價卻能站上三位數的個股。
其他熱門股方面，泛鴻海集團的崴強，上半年營收三○．六三億元， 稅前及稅後盈餘三．二億元，和二．七三億元，每股稅後盈餘二．七 三元，相較於去年上半年每股虧損○．六八元，表現十分搶眼。
另一家從事面板生產的鴻海成員群創，上半年營收一三三．九九億元 ，稅後虧損八．○三億元，每股稅後虧損○．五三元；相較於集中市 場的二隻老虎及三隻小貓，雖然群創的毛利率負三．○六％，不及友 達及奇美，但與華映（負一三．九七％）、彩晶（負二○．六三％） 和廣輝（負二一．六八％）相較，表現卻是出色了許多。
威力盟上半年營收一二．二二億元，稅前及稅後盈餘分別達到二．六 五億元和二．二二億元，每股稅後盈餘二．○五元，較去年的一．六 八元成長不少；台塑集團的南電，上半年營收九八．八四億元，稅前 及稅後盈餘九．八億元，和九．六一億元，每股稅後盈餘一．八六元 ，與去年上半年的○．二八元相較，呈大幅成長。 【摘錄財訊1版
正利航運今年捲土重來　申請上櫃 財訊10版 2005/7/28
貨櫃輪經營方式大者恒大後，已經有五、六年沒有貨櫃輪船公司申請 上市櫃，隨著貨櫃輪景氣出現大多頭行情，九十一年還出現虧損的正 利航運，今年捲土重來申請上櫃，成為海運景氣大好後第一家申請上 櫃的貨櫃輪船公司。
正利航運以近洋線貨櫃輪為主，拜航運景氣大好之賜，正利自九十二 年開始轉虧為盈，，九十二年度全年每股稅後純益為二．○六元、九 十三年度每股稅後純益為五．一三元，今年第一季的每股稅後純益為 二．四元，隨著海運大好正利航運獲利也跟著攀升。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為廿二億元，由於海 運市場經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十 二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增 資為十三億元，目前資本額十四．二三億元，預計除權後的股本為十 八億元。
該公司以近洋線為主，自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘 ，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃航線，去年拜全球航運榮景 之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年 稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元，今年第一季，稅 後盈餘更達三．四二億元，每股稅後盈餘二．四元。 【摘錄財訊10版】
重新送件申請上櫃的正利 成交量達一八六五張 財訊14版 2005/7/11
延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出 現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三 億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。
除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌， 雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下， 群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現 百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天 的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁 意味濃厚。
上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張， 成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二 的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單 情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得 成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。
排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖 然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一 一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。
高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○ 二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上 櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數 達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五 元，漲幅六．九一％。
重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成 交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○ 六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成 交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四 五元，漲幅達一九．九八％。
即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二 張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興 櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上 漲了三．四八％，表現也非常搶眼。
其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、 鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張 ）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現 董事因信託氏易而轉單的情況。
至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先 提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元 ，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元， 漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸 興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢 等。
在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一 元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元 下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的 個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑 等。 【摘錄財訊14版】
正利捲土重來 送件申請上櫃 財訊10版 2005/7/6
去年送件申請上櫃後因故自行撤件的正利航業（２６２８），五日捲 土重來送件申請上櫃，拜航運景氣大好之賜，正利營運去年每股獲利 五．一三元，今年第一季每股獲利也有二．四元的水準，在所有航運 僅次於裕民的二．六二元。
正利航業成立於民國六十年，目前資本額一四．二三億元，該公司自 有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主 攻亞洲近洋貨櫃線。
去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下 歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三 元。
今年雖然航運業雜音較多，不過，該公司第一季仍繳出二一．二一億 元營收佳積，稅後盈餘更達三．四二億元，按目前股本計算，每股稅 後盈餘二．四元，與所有上市櫃航運股相較，每股獲利次於裕民的二 ．六二元，若就貨櫃航運業者來看，則是所有公司每股獲利最高者。
不過，值得注意的是，去年七月六日正利航業也曾送件申請上櫃，但 在櫃買中心擺了大半年後，公司於去年十二月十三日自行撤回上櫃申 請案。據了解，正利去年獲利歷史新高卻自撤上櫃申請，主要原因是 當初櫃買中心對公司的能否維持營運獲利有所疑盧，因而遲遲未排入 上櫃審議會，最後公司乾脆自行撤件。
正利航業也算老字號的航運公司，不過，在過去幾年間，公司的營運 表現並不突出，八十九年至九十一年間，公司均呈虧損情況，三年間 累計虧損超過六億元。九十二年公司見營運好轉，並有意朝資本市場 發展，在當年十一月辦理十一億元減資後，再辦理三．三三億元增資 ，隔年三月即登錄興櫃交易，並於七月送件申請上櫃。
雖然九十二年正利順利轉虧為盈，減資再增資後，每股稅後盈餘達二 ．○六元，但因航運業屬景氣循環產業，公司送件前的幅減資的動作 ，使得櫃買中心在審查過程中格外謹慎，最後迫使公司自行撤件。如 今該公司捲土重來，不僅去年全年繳出每股獲利五．一三元的佳績， 單單第一季每股獲利也高居貨櫃航運業者之冠，未來能否順利通過審 議上櫃，備受矚目。 【摘錄財訊10版】
正利、萬海兩岸開航 工商14版 2005/5/31
去年年中經中共交通部核准經營兩岸三地航線的我方三家輪船公司， 其中萬海航運與正利航業已經趕在許可證期限屆滿前開航，正利是在 上週六（二十八日）與大陸天淨海運聯合開闢基隆、高雄－上海航， 萬海則是在本月十九日與中外運集裝箱運輸公司合開基隆、高雄－上 海、青島、新港、大連航，分別展開每週一航次的運務。
正利副董事長王永湘指出，新航開航時間拖延，主要是因為原市場運 價嚴重偏低，加上船舶租價高漲，因筐兩岸新獲准經營的各家公司都 一再觀望等候，幸好經過同業的努力，在三月與五月進行兩階段漲價 後，運價已經明顯調升。 【摘錄工商14版】
正利首季EPS 1.5元 居貨櫃業之冠 工商21版 2005/5/24
正利航業在經過企業瘦身、減增資與強化經營團隊後，去年創下每股 稅後四．四六元的高獲利，今年首季稅後盈餘就有一．五元。
正利副董事長王以湘表示，獲利能夠大幅拉升，主要是將自有六艘較 大船隻出租，改租進小型貨櫃船營運，讓船隻裝載率提高到九成以上 ，另一方面透過互換艙位與租用艙位等聯營合作方式，拉高運能。
正利目前共有八艘自有船舶，其中六艘可裝載一千一百個二十呎櫃的 全貨櫃輪，該公司利用穋船市場租價高漲之際予以出租，自己則租進 九艘可裝載六至八百個二十呎櫃船舶，加上自己有兩艘舶經營，王以 湘指出，經過租進、租出的運作，般隻平均裝載率自七成多提高到九 成多，獲利率因而明顯拉高。
另一方面正利與亞洲、大陸的海運同業，以互換艙位貨租用艙位方式 擴大營運規模與航線，目前光是與正利聯營的船隻就有二十六艘以上 ，因此該公司雖然目前資本額使十四億元，去年卻有八十億八千餘萬 元的營業額。
今年一月與四月亞洲航線兩次漲價，雖然未按原計畫漲足，但是每二 十呎櫃平均費用調整約六十美元，九段份又將進行第三階段漲價，每 櫃預定調漲七十五美元，由於亞洲航線的旺季在下半年，如無特殊意 外因素，正利今年獲利將再創新高。
正利去年稅前盈餘九億七千餘萬元，每股稅後盈餘為四．四六元，董 事會已決定每股發放四．三元股利，其中一．八元現金股利與二．五 元股票股利，因此資本額也將提高到十八億左右。該公司今年第一季 營收為二十一億元，稅前盈餘三億九千萬元，估計每股稅後盈餘為一 ．五元。
在興櫃掛牌已滿五年的正利，準備在今年六月申請上櫃。擁有三十五 年歷史的正利，在老董事長周克勤過世後，七年來王以湘與董事長周 宜強辛苦的推動企業改造，幸好現在營運情況明顯好轉，對老董事長 以及大股東中華開發與其他股東總算有個交代。 【摘錄工商21版】
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重要公告
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產業趨勢（航運業）
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台船譚泰平：航運明年走出低潮 經濟吳秉鍇 2010/2/20
台船新任總經理譚泰平表示，今年將有1,000艘散裝新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是台船接新單最艱辛的一年。他並預期，國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。

面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備以客製化開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；並發展核電、綠能、塗裝等新事業，降低景氣對營運影響。以下為專訪紀要：

問：航運市場情勢的變化？

答：自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐後訂製新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過於求迄今。

其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2,400艘新散裝船加入市場營運，尤其是今年就有約1,000艘完工，對於市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢研判，今年將是台船最辛苦的一年。


圖／經濟日報提供

問：市場何時會擺脫谷底？

答：現階段亞洲地區經濟已見復甦，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水準，受此帶動下，貨源先增，船隻需求隨後跟進，預期明年會落底，然後慢慢攀升。

問：近期傳出南韓船廠拋售新船，是否會對市場造成負面影響？

答：從市場上蒐集的訊息看，南韓同業拋售的船型包括海岫型散裝船、貨櫃船，至於數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變數。

造船業正處於混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，台船正密切注意此情勢對後續接單的影響。

問：台船如何面對市況挑戰？

答: 全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船隻需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，台船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。

以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

船廠、船東處於僵持局勢下，台船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。台船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。

除本業外，台船準備發展其他新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家塗裝公司，以台船現有一年五、六億元業務量為基礎，然後再爭取中油、台塑等客戶，把營運規模做大。
麥司克漲價 陽明萬海擬跟進 經濟余麗姿 2010/2/12

貨櫃航運再傳佳音，全球最大貨櫃船航商麥司克（MAERSK）昨（11）日宣布，3月1日起，到印度及巴基斯坦航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲150美元。麥司克帶頭漲價，為市場復甦再注入一劑強心針，陽明海運、萬海航運也考慮跟進。

航商表示，貨櫃航運春節前艙位一位難求，亞洲到美西線出現加價買艙，每大櫃（40呎）加收200美元至300美元搶艙；亞洲到歐洲航線也爆艙，「貨載已滿到3月」，預期到4月、5 月，不管是貨量或運價表現都將不錯。

繼美國、歐洲航線的運價陸續回升，亞洲區間的印度、巴基斯坦及中東等航線也將調漲，除了麥司克宣布遠東到印度、巴基斯坦每TEU調漲150美元；馬來西亞國際航運（MISC）也宣布遠東到中東航線，每TEU調漲150美元，每大櫃調漲300美元。兩大航商宣布加價，市場樂觀看待。

國內長榮、陽明及萬海三大航商中，萬海經營亞洲區間航線比重最高，若中東及印巴航線運價成功再上漲，萬海受惠最多。萬海昨天表示，將觀察市況調整運價；陽明也指出，若有船公司主動提出回升運價，一般來說大家都會跟進。

麥司克集團行政總裁安仕年稍早指出，今年國際貨櫃航運市場的運量與運價收入，活絡程度比預期要好，但是否會持久，將需要再觀察一陣子。

航商表示，麥司克、馬來西亞國際航運宣布3月1日再調漲中東及印巴航線的運價，反映對市場有信心，業界對今年景氣看法，抱持審慎樂觀態度。
高港工人抗爭 衝擊數千廠商 經濟吳秉鍇 2010/2/11

高雄港昨（10）日爆發碼頭工人怠工事件，全球最大航商麥司克（MAERSK）全面退租高港碼頭，為其代理碼頭裝卸的中國貨櫃公司百餘名工人，為爭取資方多支付資遣費，採取怠工手段，導致數百家進出口商的貨櫃船期延誤。


麥司克日前宣布退租高雄港兩座碼頭，估計有400多人將遭資遣，其中有近300人為麥司克轉投資的台灣埃彼穆勒碼頭船舶裝卸公司員工及協力業者，有100多人是為麥司克代理碼頭裝卸作業的中櫃工人。

據了解，中櫃碼頭工人要求公司多付資遣費，麥司克及中櫃高層預定今天與勞方協商。由於麥司克未來兩天內有歐洲、亞太線船隻進港，若談判破裂，將影響二、三千個貨櫃進出港，衝擊層面擴大至數千家廠商。

該些碼頭工人傾向春節不上工，此一期間，麥司克將有六艘貨輪抵岸，業者正緊急連繫韓進海運代為操作，若出現碼頭擁塞情況，怠工效應將進一步蔓延。

這是高雄港十餘年來首次發生碼頭工人怠工事件，起因麥司克上月宣布租用的76、77號兩座碼頭，將於5月6日租約到期後就不續租，改由韓進海運接手，同時與代理碼頭裝卸的中櫃解約。

中櫃準備對旗下的128名碼頭工人依勞基法規定發放資遣費，但工人提出加碼要求，在不被中櫃接受下，從9日大夜班開始，以心情不好為由，放慢貨櫃裝卸速度，引起麥司克緊張。

昨天上午中櫃、麥司克主管與工人溝通，同意今天下午2時前提出新資遣費版本後，工人才恢復正常操作，但已使來自基隆、台中及南部近400個櫃子延誤十餘個小時才出港。

【記者吳秉鍇／高雄報導】中櫃昨（10）日表示，對於旗下碼頭工人抗爭，資遣費依法發放，工人要求加碼，應找麥司克集團，否則中櫃無法對股東交代。

中櫃主管表示，與麥司克合作雖然是契約關係，但麥司克說撤就撤，已造成中櫃內部營運困擾。但中櫃有誠意解決工人資遣問題，因此依勞基法舊、新法規定，各按年資給予每一年一個月或半個月的費用。

台塑化 獲自貿港營運許可 經濟余麗姿 2010/2/8

基隆港務局台北港分局表示，台塑石化已取得台北港自由貿易港區事業營運許可，發展油品加工加值再出口亞洲地區業務，預計春節後進駐營運，可為台北港增加240萬噸的貨物吞吐量，每年創造約500億元以上的進出口貿易值。

台北港分局指出，台北港自由貿易港區已進駐東立物流、亦友等兩家廠商，台塑化是第三家進駐業者。由於自由貿易港區為「境內關外」，進駐業者可享有貨物免通關，減稅等優惠，大幅降低營運成本。

台塑化於民國92年在台北港投資設置16座儲油槽，做為北部地區發貨中心，原本六座航空用油儲槽改放在觀音油儲後，空出的油儲將發展油品加工再出口業務。
BDI 今年有望衝到4,000點 經濟余麗姿 2010/2/6
散裝航運市場近來波動多，雖然波羅的海乾散貨指數（BDI）目前在3,000點以下，航商認為市場基本面不錯，需求健康成長，樂觀看待今年BDI衝高到4,000點。

中航（2612）總經理周慕豪表示，今年許多法人報告看好鐵礦砂需求往上攀升下，散裝航運市場成長力道至少有10%，但也面臨新增船舶供給量太大的考驗，且新船訂單取消或延後的訊息很不清楚。

裕民（2606）總經理王書吉指出，BDI指數近期下跌，多少受到農曆春節前，貨源安排已底定的心理因素造成。從基本面來看，未來的散裝航運趨勢是很不錯。

王書吉表示，去年鐵礦砂進口主要為中國大陸及印度，今年歐洲也開始進口，全球鐵礦砂需求提高，需求量「健康成長」。但他同樣也認為，新增船舶的供應量是壓力；去年有些訂單延到今年，今年的訂單是否也會延後，都要再觀察。

大陸中遠集團稍早前曾預估今年BDI指數有機會到4,000點，航商表示，中遠看好未來市場前景，並在市場租進長期合約船舶，以行動證明，因此今年到4,000點，不是沒有機會。

以國內航商的船舶成本，BDI在2,000點以上，航商都有賺錢，去年中航再度賺進一個資本額，裕民每股稅後純益也有6.67元，表現皆符合預期。以航商靈活的營運策略，包括長短約、現貨的搭配，今年獲利穩健成長可期。
貨櫃航運大爆艙 航商樂翻 經濟余麗姿 2010/2/5

貨櫃航運春節前大爆艙，艙位一位難求，已出現加價買艙現象，亞洲到美西航線每大櫃（40呎）業者加200美元到300美元搶艙位；春假結束後第一周，全球航商首度不約而同實施「空艙計畫」（當周不派船），以及船速減慢政策，以支撐運價往上回升。

長榮、陽明等業者看好農曆春節後的貨載需求，由於面板、太陽能、紡織等廠商，春節不停工或提早開工，與往年元宵後才開工大不同，今年貨載需求的火力將不中斷，亞洲到歐洲、美國航線的運價可望持續挺進。

航商興奮的說：「亞洲到歐洲航線已提前在2月賺錢了。」每TEU（20呎標準櫃）運價來到2,100美元左右，運價回復到成本之上，但因為還有先前停航成本損失等，將會持續推動運價回升，以達轉虧為盈。

長榮、陽明及外籍航商等表示，在實施縮艙、貨主提早出貨等因素下，距離農曆春節還有一周，艙位已滿到大爆艙，裝載率高達130%，歐洲及美國艙位一位難求，貨主要訂艙位的電話，「最近接到手軟」。

航商指出，亞洲出口大陸占比65至68%，在大陸強勁市場帶動下，今年春節艙位不僅一位難求，更出現有人加價買艙，美西運價在1月15日每大櫃回升400美元，約1,700美元，最近有人加價，希望可以拿到艙位，運價漲到2,000美元，國外航商甚至還出現2,300美元的高價。

航商表示，今年很多廠商春節不停工，或提早復工等，年後的裝載情況應該很不錯，3月初艙位就滿載，不過春節假期後第一周，即22日至28日，為避免市場降溫，該周將不派船，實施「空艙計畫」；或有航商減少艙位供給。

航商指出，去年美國線冬季縮艙10%的計畫，將到今年4月結束，接下來全球航商都會採取船速減慢政策，即使有新船的加入，也會放慢速度行駛，整體的艙位供給不致出現過多。

航商說，上月新增30多艘貨櫃船加入市場，約十艘船是由營運中的船東擁有，其他20艘是沒有營運路線的船東持有，這十艘船公司皆以慢速行駛，艙位供給沒有新增太多，加上近期油價攀高，慢速還可以節省成本。

花博+世博效應 長榮航：航空業前景佳 經濟劉芳妙 2010/2/5
長榮航空董事長林寶水昨（4）日指出，除景氣回溫外，今年台灣將舉行花卉博覽會，而上海世博會也將於5月開跑，將吸引更多的人潮搭機，看好今年航空業的營運前景。

台北市政府主辦的台北國際花卉博覽會，長榮是重要的合作夥伴，投入海空運及物流等相關資源。長榮航空推出的花博概念艙，昨天亮相。今年6月起，長榮航空將分別印製100萬張花博登機證與行李吊牌，供搭機旅客收藏、留念。

長榮集團首席副總裁林省三表示，長榮航空原本規劃一架A330-200客機做花博概念機艙，現在增加為四架，估計宣傳價值超過1億元。四架客機將從今天開始飛航東京、曼谷、大阪、港澳、福崗、首爾等地，未來將安排飛航至全球更多航點，成為花博最佳國際宣傳平台。

去年第四季因貨運強勁反彈帶動，長榮航空單季轉虧為盈，扭轉連虧多年頹勢。長榮航空去年前三季稅後虧損39.01億元，每股虧損1.67元。法人預估，因第四季獲利激勵，全年每股虧損可縮小至1元以內。

長榮航空去年最後兩個月貨運營收都達逾30億元，是近兩年來的高點，去年12月營收78.49億元，是從前年9月以來單月表現最佳，累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。

兩岸定期航班 我爭取倍增 經濟余麗姿 2010/2/3

兩岸空運協商最快3月登場，交通部民航局長李龍文昨（2）日表示，雙方有共識在農曆春節過後協商兩岸定期航班增班、松山對飛虹橋等議題，希望航點、總班次，統統不要限制，現行一周270班至少可倍增至540班以上。

如果順利談成，對華航、長榮等航空業者將是一大利多，航班安排可更加靈活；班次增加後，兩岸票價可望有降價空間。

兩岸春節加班機協調結果，兩岸業者班次不對等、起降時間也不公平，交通部長毛治國昨天直指，「不合理」，要求民航局必須向對方表達看法。預期將有助我方在農曆春節後，擴大兩岸定期航班的協商。

今年首次實施在定期航班基礎上加開春節航班，大陸方面總計加班航班是我方三倍之多。

交通部長毛治國表示，過去協商擴大定班航班時，大陸總是以班次很難再增加的技術性理由來擋，未來「這個理由將不成立」。

毛治國指出，從這次加班機，大陸加了我方三倍，表示過去大陸的說法都不是真正的理由，凸顯出有關技術性問題的矛盾處，這次經驗將作為擴大兩岸定班協商的參考點，為新的起點。另外，我方業者獲得分配起降時間，毛治國也說，「實在太難看、不公平」。

民航局長李龍文表示，兩岸定期航班現行一周270班，雙方有共識在農曆春節過後會面協商，未來談判我方都要「斤斤計較、小心謹慎」，談判目標是總班次和主要航點都不要限制班數。

李龍文指出，希望定班擴大的數目，能儘量增加，大約增加一倍以上才符合市場需求。民航局也提出爭取開放松山和虹橋機場對飛，以及延遠權。

民航局官員指出，台北松山與上海虹橋機場對飛，大陸方面原本提出在上海世博會，5月至11月結束後才對飛，但最近上海市副市長胡延照提到虹橋3月28日擴建完畢後，希望即可對飛，由於大陸內部出現提早對飛的意願，將有助於提前實現。

我方也將爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。
亞太搭機旅客飛躍 稱霸全球市場 經濟編譯吳柏賢 2010/2/2
國際航空運輸協會（IATA）公布的資料指出，去年亞太地區搭乘飛機的旅客為6.47億人，首度超越北美洲，成為全球最大航空市場；中國則成為全球最大單一航空市場。

IATA在航空業會議上表示，去年亞太地區的旅客人數計有6.47億，占全球22億旅客數的四分之一強，並較美國、加拿大與墨西哥總和的6.38億多出700萬人。

IATA理事長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，全球金融危機造成美國航空業大幅縮減規模，加速亞太市場的興起；亞太地區的高經濟成長率將帶動旅客需求，可望保持全球最大航空市場地位。

IATA稍早的報告指出，去年歐洲、亞太及北美地區航空公司的乘客需求年減5.5%至5.6%，但亞太地區去年12月的需求復甦強勁，為全球平均近兩倍，反觀歐洲與北美地區，旅客人數停滯或下滑。

IATA預估，2013年前，亞太地區每年將增加2.17億旅客。

美國飛機製造商波音公司預估，亞太地區未來18年將需要8,900架新飛機，總值1.1兆美元。相較之下，北美的需求估計僅7,690架，總值6,800億美元。

畢西納尼，中國已是航空需求最大的單一市場，乘客量與貨運量均迅速自金融危機中恢復。他也提到，2000年中國市場約與日本相當，現在卻幾近兩倍大，中國有1,400架飛機，每周570萬乘客，遠多於日本的540架飛機及每周260萬乘客。

畢西納尼說，去年全球航空業損失110億美元，亞太地區的航空公司占其中的34億美元；今年全球預估損失56億美元，亞太地區約為70萬美元。

IATA成員涵蓋全球230家航空公司、逾90%的航班數，但不包括近年來快速崛起的低價航空公司。

IATA的乘客數據僅包括區域內的國內與國際航班，跨區域的乘客數量不在其列。

船價跌三成 散裝業掀造船風 經濟余麗姿 2010/2/1

船價下跌約三成，散裝業界近來掀起造船風，散裝航運龍頭裕民航運今年啟動購船計畫，將採漸進式，今年先購入三艘以上，未來五年分階段擴充20到30艘船，採購金額預估達10億美元以上，船隊規模及營運動能都將倍增。


中鋼旗下的中鋼運通，今年也準備建造四艘17萬噸以上的海岬型船舶。中鋼運通主管指出，當船價低於6,000萬美元時，就是進場好時機，四艘新船採購金額達2.4億美元，若決定建造，基於扶植國內造船業的考量，將向台船下訂單。

裕民董事長徐旭東稍早接受國外媒體訪問表示，「未來五年，船隊擴張至少20艘以上」。裕民手上現金部位高達7億美元，為充分運用資金、提高資金報酬率，計劃在船價低檔，逢低進場買船，今年是啟動五年購船計畫的第一年。

據了解，裕民船舶汰舊換新，今年將出售一艘海岬型、兩艘巴拿馬型船舶，其中海岬型船舶已賣出，預計2月底、3月初交船。裕民目前有32 艘船，五年後預期將達倍增規模，穩坐國內最大散裝輪船寶座。

裕民高階主管表示，裕民向來高度注意船價走勢，為造新船做準備，現在船價已崩跌三成，逐漸回穩到基本面，今年決定逢低進場，並配合船價、運價及市場情況，採取「漸進式」作法，分年逐步擴充，以降低風險。

散裝航運界人士指出，以17萬噸以上海岬型船舶來說，97年造船價格最高價1億多美元，現在已跌到約6,000萬美元，跌幅三成至四成，由於陸續還會有新船入水，今年第三、四季的船價可能會再下探，可望有一波低檔行情。

裕民手上有7億美元現金，若作為買船資金，加上向銀行融資，換算可買到33艘的海岬型船舶。估計未來五年擴充20到30艘船舶，所創造的資產價值將達10億至20億美元。

市場聚焦／直航登陸旅客 大增 經濟╱黃仁謙 2010/2/1

兩岸直航航班大增，改變兩岸三地旅遊業的生態。隨著兩岸直航包機及定期航班數量不斷增加，兩岸旅客經香港轉機人數大減，但搭直航航班前往大陸洽公及觀光旅客增大幅成長七倍。

除了兩岸三地旅遊生態丕變，全球景氣不佳，也衝擊國人出國旅遊意願，赴日本、新加坡、馬來西亞及泰國觀光人口都出現衰退。連國人最喜愛的旅遊景點日本，也因日圓大幅升值導致旅遊成本大增，赴日本旅遊觀光客大幅衰退14.96%。

赴泰國旅遊人口則因泰國政局不穩定，再加上泰國旅遊成本並未減少，雖然國內旅遊業者大力促銷，但赴泰旅遊人口仍大幅衰退22.39%，再創新低。

去年，國內出國旅遊市場只有韓國出現正成長。受惠於韓元貶值，再加上韓國觀光局大力促銷，國人赴韓國旅遊人口微幅成長7.07%，使得經營台韓旅遊的旅行社獲利頗豐。

中韓新船 跳樓大拍賣 經濟余麗姿 2010/2/1

大陸、韓國造船廠，近來低調銷售遭取消訂單的新船，以「跳樓大拍賣」價格轉售，便宜三成至四成。國內散裝輪船業者表示，價格確實讓人心動，但還是要考慮市場供需，大多數業者仍在觀望。

散裝輪船公司高階主管指出，新興國家強勁的內需，引發旺盛的運輸需求，使得97年上半年散裝船舶供給嚴重不足，全球不少船公司大量新造船，去年市場出現船舶運力過剩現象。

受到金融海嘯影響，市場上相繼出現新船訂單被取消或延遲交船情況，去年第四季起，船廠陸續以低價轉售被取消訂單的船舶，最近就有不少來自大陸、韓國等造船廠，陸續透過管道與國內散裝輪船公司接觸。

據了解，全球有一半以上的散裝輪船造船訂單，委由遠東地區的造船廠，包括日本、韓國及大陸建造，大陸的造船業，近來發展迅速，已有「追韓趕日」架勢。

船公司指出，船廠的新船訂單遭到取消，以較原價便宜三至四成的價格轉售，若手上現金充裕，的確是買船好時機，若能以低價買到好船，又簽下高檔運送合約價格，效益最高。

波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五跌至2,848點，海岬型船舶現貨日租金下修為3.21萬美元、巴拿馬型船舶現貨日租金為2.74萬美元，由於兩者價差逐漸縮小，船公司及法人都認為，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情，對今年散裝航運景氣持審慎樂觀態度。

華航長榮航 今年拚轉盈 經濟劉芳妙 2010/1/30
全球景氣復甦確立，加上兩岸三通直航激勵，航空類股走出去年低氣壓，航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）高層對今年獲利表現勝券在握，華航可望擺脫連虧三年的陰霾，長榮航也有機會終止虧損四年的惡運，營運振翅高飛。

由於去年貨運強勁反彈帶動，加上油價回衝利益挹注，航空雙雄營運扭轉乾坤，華航去年第四季稅前盈餘達33億元，是近年來單季表現最好的一季；長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼，一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示，「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。

長榮集團首席副總裁林省三日前也指出，若今年航空市場延續去年第四季成長力道，國際油價不超過80美元的「壓力」區，今年長榮航獲利有望。

去年第四季貨運市場量價齊揚，是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵，前年因金融海嘯市場急凍，各家航空大舉封存貨機，市場艙位緊縮，也讓供需更顯緊俏。

因此，在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動，消費市場需求加溫，點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面，客運因兩岸三通直航激勵，也取代原來港澳黃金航線，成為航空公司獲利重心。

目前大陸客運占華航營收13%，但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，未來若兩岸航班增加，對於獲利將有顯著激勵效果。

航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場，華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班，目前每周兩班，而兩岸客運航線中，機腹載貨的量也很可觀，包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯，顯示對岸貨運市場潛力無窮。

不過，面對最熱門的華東市場，上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班，班次過少，且未開放承攬中轉貨，未來在客貨運中轉方面，礙於政策因素，貨運有機會比客運先行。市場評估，由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，一旦開放承攬中轉貨，可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。

華航股價昨（29）日在法人買盤大力敲進下，展現觸底反彈之勢，量能爆增至2萬張，上漲0.3元，作收10.7元，重新翻越五日均線之上；長榮航成交量能也激增至1.36萬張，作收平盤12.6元。


BDI大跌115點 年後可望反彈 經濟余麗姿 2010/1/30

波羅的海乾散貨指數（BDI）前一晚跌穿3,000點後，昨（29）日晚間又大跌115點、跌幅3.8%，指數來到2,848點，航商、法人指出，由於大陸鐵礦砂進口需求轉弱，指數向下修正，預期在農曆春節長假後，買盤回籠，可望推升反彈。

航商表示，BDI前晚跌到2,963點，單日急挫5%，昨晚又續跌，短期轉為謹慎保守，由於農曆春節快到，年前的貨源安排陸續底定，交易轉為較為清淡，但BDI仍有支撐，約在2,200 點至2,500點，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情。

法人指出，中國大陸近來調整存準率，鋼鐵價格轉弱，鋼廠產能利用率下降，購買鐵礦砂的需求跟著減弱。
BDI跌破3,000點 今年首見 經濟余麗姿 2010/1/29
波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦新春開盤以來，昨（28）日晚上大跌155點、跌幅近5%，指數來到2,963點，首度跌破3,000點關卡，令國內部份散裝航運公司感到吃驚。有主管表示，指數突然大跌，主因中國大陸採取經濟降溫，BDI後勢短期轉為保守。

航商指出，中國大陸是原物料市場最大的動能，進口量占全球所有原物料一半以上，中國大陸的動向「動見觀瞻」，最近大陸採取經濟降溫，實施宏觀調控，及農曆年前貨源安排抵定等因素，BDI光一天就跌掉155點。

BDI旗下四個船型指數昨晚也統統大跌，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大跌313點、承運穀物煤炭的巴拿型船舶（BPI）也跌了107點等，航商說，四個指數齊跌，且「跌破3,000點關卡」，當市場在3,000點以下時必須修正，轉為保守以對。

法人、航商指出，FFA（航運費期貨合約）第一季指數為3,050點，近期也在做下修動作，BDI指數支撐點可能來到2,200點至2,500點。不過，也有航商認為，大陸需求仍強勁，BDI指數很快就會回到3,000點以上，第一季仍有機會挑戰4,000點。

中國大陸中遠集團稍早認為今年均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年審慎樂觀。這一波跌破3,000點，後續將持續觀察是否會下探，或是反彈上升。

法人估計，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量年年上升，今年預計鐵礦砂進口量達6.6億噸。
麥司克 全面撤出高雄港 經濟吳秉鍇 2010/1/28
高雄港貨櫃碼頭基地將乾坤大挪移，消息人士透露，丹麥麥司克（MAERSK）確定不續租兩座碼頭，將由長榮海運吃下，把高港租用的六座碼頭集中，一年可節省近10億元成本，有助提升獲利。
麥司克今（28）日將向員工宣布不續租碼頭的訊息，等於是撤出高港營運，但貨櫃運作量交由接手碼頭的南韓韓進航運代理，短期內不致影響高港吞吐量。等到長榮租用第四貨櫃中心的三座碼頭完成浚深後，雙方再互換碼頭。

據了解，麥司克是全球最大貨櫃航商，去年退租高雄港第五貨櫃中心一座碼頭後，由於面對虧損的壓力擴大，針對今年5月6日租約到期的兩座碼頭遲遲未表態是否續租，引發市場關注。

昨天市場傳出最新消息，麥司克準備全面退租。消息人士指出，麥司克高港基地去年營運有近2億元盈餘，但無補於其赤字，在衡量亞太市場新布局後，決定撤出高港。但因與下游協力廠簽有條款規定，今天將向400多位員工及承包商正式宣布。

航商表示，麥司克出走，但其一年約80萬TEU（20呎貨櫃）、約占高港一成的作業量，仍將繼續留在高港轉運，另家航商韓進會接手兩座碼頭，並代理貨櫃轉運量。

高港局則利用此次機會，大幅調整航商基地，找上分租第四、第五貨櫃中心各三座碼頭的長榮海運，希望長榮吃下「五櫃」所有碼頭（麥司克兩座、韓進一座），然後將今年會陸續浚深的「四櫃」三座碼頭，改由韓進進駐。此案目前已拍板敲定，浚深工程完成後即可交換。

航商表示，長榮全數取得「五櫃」的碼頭後，一年將可減少約2億元貨櫃拖運費，加上船隻轉靠兩邊碼頭的開銷，一年應可節省近10億元支出。

另外，長榮、韓進碼頭線加長後，雙方均可容納8,000TEU、1萬TEU貨櫃船靠泊裝卸，將有利高港貨櫃吞吐量攀升。高港去年貨櫃量858萬TEU，創近六年來新低。

高盛精選十檔亞洲景氣股 長榮航入列 經濟溫建勳 2010/1/28
高盛證券指出，亞洲經濟復甦時間走在歐洲之前，力道也大，體質較優的亞洲景氣循環股獲利將率先反映基本面。高盛選出十檔首選亞洲的景氣循環股，其中台灣唯一入選的為長榮航，也是唯一入選的航空股。

高盛表示，此時喊進景氣循環股，主要是亞洲鋼鐵景氣復甦速度比預期更快，且相關的原物料個股，股價並沒有超漲。

高盛預估，長榮航去年與今年每股稅後純益（EPS），分別為負0.99元、0.67元；若以年度為基準，今年轉虧為盈，可逢低布局，目標價17.3元。長榮航昨（27）日已止跌反彈，股價上漲0.1元、收12.45元，成交6,500多張。

高盛不但將長榮航的投資評等列為買進、還放入亞太優先買進名單，同時以「亞太最佳航空股」來形容長榮航，可見高盛看好的程度。

在這十檔個股中，包括四檔港股、三檔泰股、台灣、南韓各一檔。
裕民、新興 樂觀今年景氣 經濟余麗姿 2010/1/23
散裝航運受惠鐵礦砂、煤炭及榖物需求大增，波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦以來維持3,000點以上行情，帶動運價上漲，現貨比例高的裕民航運直接受惠，近期加上超大型油輪日租金狂飆，新興航運表現亮眼。

BDI指數21日上漲12點，來到3,170點，今年BDI走勢樂觀，中國大陸中遠集團認為均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年第一季有機會挑戰4,000點。

國內航商、法人指出，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量上升，粗鋼產量從2002年1.8億噸，至去年成長到5.7億噸，今年預估有6.1億噸，1噸的粗鋼需要1.65噸的鐵礦砂，今年預計進口量達6.6億噸。

煤炭方面，中國大陸更從出口國轉成進口國，去年淨進口1億多噸，今年氣候異常，煤炭需求量提高；加上去年11月至今年1月為北美穀物、今年2月至5月為南美穀物出口旺季，市場整體需求暢旺。但新增船舶供給，仍是壓力。

裕民航運總經理王書吉稍早表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐。

法人說，裕民大約有五成船舶投入現貨市場，BDI指數上漲，受惠最多。

裕民去年合併營收124.92億元，年衰退31%，前三季稅後純益42.05億元，每股稅後純益為4.9元，法人預估去年全年獲利6.67元，今年挑戰6元。

裕民船隊含合資船隊共擁有32艘船舶，預計2010年將陸續交付三艘新造船舶，屆時總載重噸將超過360萬噸。裕民手上現金部位高，去年購入一艘超級油輪，並計畫與中油等攜手跨足油輪市場。

新興旗下也有兩艘超大型油輪，其中一條的長約將在今年5月換約，近來油輪現貨市場日租金大漲，從去年12月初2萬美元，今年1月已漲到6至8萬美元，預期將換到高檔長約，鎖住獲利。到2011年新興還有兩艘超大型油輪交船。

新興航運副總李義仁指出，今年氣候特別冷，現在是油輪高峰期，今年全球單殼油輪將陸續淘汰，油輪運力供給相對穩定，散裝航運市場則是中國大陸內需成長大，帶動原物料需求，今年將比去年好。

新興去年合併營收62.36億元，年減5.7%，前三季稅後純益30.36億元，每股稅後純益4.7元，法人估去年每股獲利5.7元，今年預估有5元水準。
港商OOCL 續租高港碼頭 經濟吳秉鍇 2010/1/23

高雄港昨（22）日與香港商東方海外貨櫃航運（OOCL）簽下兩座貨櫃碼頭續租案，租期長達15年，是開港有史以來最長的一紙碼頭租約，為營運吃下定心丸。

據了解，OOCL去年貨櫃作業量占高雄港的10.96%，對高雄港營運消長舉足輕重，而在國際貨櫃航運市場露出復甦曙光下，該航商的續約動作，可望激勵丹麥的麥司克集團跟進，續租將於今年5月期滿的兩座高雄港碼頭。

去年雖因兩岸直航啟動，刺激往來貨櫃量增加，但以長程航線轉運為主要業務的高雄港，卻受歐美地區經濟復甦緩慢及台北港開港拉走櫃源影響，全年貨櫃吞吐量只有858萬TEU（20呎貨櫃），較前年衰退11.32%。

面對國際航商普遍陷入虧損情況，高雄港務局加緊鞏固基本盤，挽留現有租用碼頭的航商，昨天並傳出捷報，成功爭取港商OOCL簽訂續租65、66號兩座碼頭，租期15年，由局長謝明輝與OOCL董事長吳伯琦代表雙方簽約。

謝明輝表示，OOCL續租的兩座碼頭已浚深至16米，加上場地重新配置，未來將可同時靠泊兩艘裝載8,000TEU的貨櫃船，有利其進一步降低操作成本，將使轉運量增加；尤其該業者同時提出擴大土地租用案，準備擴充貨櫃儲運規模，有利高雄港營運回升。
權宜船攬中轉貨 3月協商 經濟余麗姿 2010/1/22
兩岸海運直航協商預計3月上談判桌，交通部正緊鑼密鼓準備中，包括國際航線權宜船攬收國際中轉貨，歐美航線母船可順帶載運兩岸貨物等，將納入協商議題；尤其未來是否准許新增運力，我方建議以「兩岸船舶噸位數」為平等互惠基準。

交通部官員昨（21）日表示，未來直航運力，雙方應維持平衡，現行以船舶數為主，未來擬改為船舶「噸位」，大船小船的噸位不同，以船舶噸位作為運力計算方式，比較合理。至於應採取運力管制的船舶，則包括貨櫃船、化學船及客船；散雜貨船不管控。

官員指出，兩岸海運直航已滿一周年，雙方近日敲定農曆春節過後，展開兩小會（台海峽兩岸航運協會、海峽兩岸航運交流協會）協商，推估時間會在3月初左右，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反應的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，目前準備上談判桌的議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨運載；歐美航線的主幹線母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

若能順利談成，長榮海運、陽明海運及萬海航運等業者都將明顯受惠，不僅可以降低營運成本，也能讓全球航線布局更具有彈性。另外，外籍船舶也可彎靠第三地載運兩岸貨，有助國內船務代理業的經營空間。

官員透露，跑歐美航線為主的幹線母船，順帶載運兩岸貨，大陸方面原則同意，但因為幹線船的噸位很大，跑兩岸直航航線的船較小，為避免造成小船的衝擊，影響生存空間，兩岸將協商幹線船順帶載兩岸貨的運力限制。

兩岸未來新增運力方面，官員指出，前年底兩岸海運直航，直接許可當時跑兩岸三地航線、境外航運中心的船舶，雙方新增運力不多，這次協商將討論如何核准新增運力。

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