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正利前董座周宜強涉內線交易遭起訴...

經濟日報

2008/7/1

正利航業去年被法國達飛航運併購，檢調查出前董事長周宜強涉嫌在雙方簽訂併購價格後，透過人頭低買高賣正利股票，獲利695萬元，涉及內線交易。檢方昨天偵結，將他依違反證交法起訴，求處4年徒刑。

台北地檢署檢察官張書華查出，周宜強在中部一所大學任教，涉嫌利用學生對師長的信任，取得陳姓、吳姓學生身分證件開設人頭帳戶，買賣股票牟利。

正利是亞洲近洋貨櫃船航商，擁有15艘貨櫃船，最大載櫃量船是1500TEU（20呎貨櫃單位），適合用在區域市場及擔任為大船集櫃的任務。前年被全球第三大貨櫃船航商法國達飛航運（CMA）相中，洽談併購事宜，欲買下正利做為達飛亞洲轉運站。

檢方調查，95年5、6月間達飛公司代表密集來台。同年7月26日，周宜強與達飛執行長在台北六福皇宮店簽約，達飛以每股21.89元蒐購周宜強的周氏家族所有股權，並簽訂保密條款，96年1月31日以前不得公開此事。

檢方查出，正利將被達飛併購消息在正利公司內流傳，周宜強95年8月4日發出一封給正利員工的「謠言止於智者」電子信，否認達飛將公開收購正利；另一方面卻利用兩名學生的人頭帳戶，下單買賣正利股票。

檢方調查，由於周宜強掌握收購價格，他在正利股價低於21.89元時買進，高於21.89元時賣出，迄96年1月31 日達飛併購正利消息公開，共獲利695萬2808元。檢方認為周涉嫌以內線交易消息牟利，違反證券交易法，將他起訴。

正利航業預定八月30星期四下櫃

正利航業

2007/6/21

正利航業（２６２８）由於超出三分之二的股權為外商購併，經新任董監決議申請下櫃，並將於下櫃日起五十日內以二一．八九元收購價進行收購，希望可以收購到全數股權，櫃買中心昨日表示，該案由於延至昨日才提出終止上櫃申請，來不及排入櫃買中心這個月的董事會議案中，須延宕到下個月才會付諸審議，如無意外，應可於八月三十日正式下櫃。
正利航業由於七五．一四％股權為英商ＣＭＡＣＧＭ百分之百持股子公司台灣達航投資公司買下，在外資持股一舉突破發行總數三分之二的法定可下櫃的底限下，正利航業昨日具文向櫃買中心申請下櫃，下櫃日暫定為八月三十日，正利航業將自終止上櫃之日起算，於五十日內進行收購，收購日預定由八月三十日至十月十八日止。
正利指出，收購價格二一．八九元，係以不得低於九十六年第一季季報每股淨值一七．九三元及昨日送件申請下櫃前一個月的收盤價簡單算術平均數二一．○○五元為設定基準，雖然收購價格略較昨日收盤價二一．九五元為低，但是公司派還是希望可以收購到全數股權。
由於正利航業申請下櫃日落在六月二十日，與櫃買中心預定在六月二十二日召開的董事會時間過於緊迫，無法排入議程，須待七月董事會才可順利議定，也正因為這個因素，正利航業才會將下櫃預定日延後到八月三十日。【摘錄工商B4版

正利航業考慮投資中船

台灣國際

2006/8/30

中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。
劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入中鋼團隊投資中船。【摘錄工商A14版

正利航業要走出不同的路

財訊8版

2006/2/24

在大者恆大的貨櫃輪市場中，且今年貨運輪市場可畏變化多端，正利航業不斷與同業進行策略聯盟，一起聯營亞洲區間貨櫃運輸，使該公司去年的載運率及運費收租顯著提升，業績扶搖直上，在一個大者恆大的海運市場中競爭，正利航運正用不同的經營策略，走出一條康莊大道。
正利航業成立於民國六○年，專門提供貨櫃定期航線運輸服務，服務範圍涵蓋\整個亞洲地區，包括台灣、日本、韓國、中國大陸、香港、新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓，越南等，亞洲地區。
而正利航業也是國內前五百大的服務企業前一五○內，根據天下雜誌九十四年五月出版「台灣地區服務業五百大排名」的統計排名資料顯示，正利航業九十三年度，在五百家服務業中排名第一二五名，在海運及船務代理業中排名第六名。
正利航業在二十年前即陸續投入東南亞航線經營，尤其是泰國航線更是個中翹楚，近年來也陸續擴展大陸華中、北以及東北亞市場，到目前為止，該公司經營的航線綿密，總自有船舶為二艘，子公司自有船舶為六艘，聯營船舶二十八艘。
同時艙位利用率也是正利航運另一個增加獲利的重要關鍵，正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司近年來艙位利用率開始不斷提升，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至八十六％，公司希望今年努力突破去年的艙位利用率達到九○％的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊8版】

以經營近洋貨櫃運輸正利航運 2月23日以21元上櫃掛牌

財訊8版

2006/2/24

經營近洋貨櫃運輸為主的正利航業，二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，繼去年的營收創下新高後，去的獲利可望跟著繳出亮麗成績單，今年該公司將加強與同業間合作，艙位利用率要達九成以上水準，使得今年的獲利表現仍相當可期。
正利航業去年營收達九十三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，二十三日以二十一元上櫃掛牌，公司實收資本額為十八億元，九十四年前三季的營收為六十八二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元，由於第四季通常是近洋貨櫃輪的旺季，使得該公司去年獲利可望較國內上市貨櫃輪業者出色。【摘錄財訊8版】

政治利空新掛牌股退燒

財訊7版

2006/2/24

去年前三季每股稅後純益高達五．四一元的正利航運二十三日正式上櫃，不過，掛牌首日即因國內股市籠罩在「廢統」的利空下，出現沈重賣壓，首日即面臨承銷價保衛戰；而前一天掛牌的崇越電等三檔個股，也同樣不敵大利空，股價也都呈現下挫。接連四檔掛牌新股表現均不佳，是否意味新掛牌股狂飆熱潮將消退，值得留意。
二十二日掛牌前夕，國內股市雖受廢統利空衝擊而重挫百點，不過，正利航運最後成交均價仍上漲至二四．四六元，創該公司近期的最高價。但二十三日正式上櫃，正利航運雖跳空以二二．八元開出，較承銷價上漲八．五七％，但一一天興櫃均價相較，卻下跌了六．八％，幾乎是跌了一根停版。
正利跳空開高後，股價即一路下跌，開盤不到十五分鐘內，股價即下跌至二十一元的承銷價，之後股價即在二十一元至二十一．四元間震盪，多次並觸及二十一元，值至尾盤特定單敲進，正利才小漲○．五元，以二一．五元坐收，與承銷價相較，小漲了二．三八％，創承銷新制掛牌首五日無漲跌幅限制實施以來，表現最差的一檔個股。【摘錄財訊7版】

正利23日上櫃每股21元

財訊9版

2006/2/15

經營近洋貨櫃運輸為主的準上櫃公司正利航業，上櫃的股票代號為二六二八，預計今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，將於二月十五日進行抽籤，繼去年的營收創下新高後，尚未公佈的去年獲利正利航業，可望跟著繳出亮麗成績單。
準上櫃的正利航業，主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，自九十一年起改變行銷策略，使該公司的載運率及運費收租顯著提升，業績表現亮麗，去年營收達九三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
正利航業是國內資深貨櫃運輸業者，目前股本一八．五億元，法人股東約占五％、中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
九十四年前三季，正利航業獲利繳出亮麗成績單，每股稅後純益為五．四一元，較前年大幅成長外，法人預估，由於每年的第四季都是近洋貨櫃輪的旺季，所以該公司去年全年每股獲利可望領先其他上市貨櫃輪業者，今年雖然貨櫃輪市場變化大，但是正利航業在新經營策略下，今年營收、獲利仍舊相當可期。
亞洲區間的貨櫃經營方式不同於遠洋貨櫃，貨櫃「週轉速度」及「綿密」是業者獲利的重要關鍵，正利雖然船隊規模不大，但是不斷與其他海運業者互換倉位方式，來補其不足，使得正利航運去年在競爭激烈海運市場中脫穎而出。【摘錄財訊9版】

正利航業興櫃開紅盤熱門股攻堅

正利航業

2006/2/6

新春開紅盤雖然電子類股表現相對遜色，不過，興櫃股市表現卻相對搶眼，不僅指標股南電股價持續年前上揚走勢外，興櫃股王益通光股價更是大漲至六一○元以上，其他如達方及維熹等股價也強勢表態，這些熱門股率先突圍衝出，也使得興櫃後市受期待。
台股三日正式開紅盤，不過，由於不少未上市盤商周一才正式開市，再加上集中市場受國際股市漲多拉回的影響，投資人進場意願也見卻步。但縱使如此，具題材性的興櫃個股仍有不錯的表現。其中，年前已見攻勢再起的南電，由於先前浮動的籌碼已有效被洗出，在法人持續買進下，三日開紅盤不僅成交了三百多張，成交均價也有封關前的二七二．五九元上漲至二七六．一九元，股價持續呈現穩健上攻的態勢。
承銷新制實施以來一直是市場關注焦點的新股掛牌作業，在新春開紅盤後可望再掀另一波熱潮，就興櫃股市已取得證期局上市櫃核准函的準掛牌股中，目前已知至少包括了一零四、崇越電及正利航運等三檔個股，將確定將在本月份掛牌；雖然這三家公司去年年報尚未出，但一般預估一零四及崇越電去年每股獲利大約都在十元上下，其高獲利的題材，未來掛牌後也將成為市場矚目的焦點。
一零四資訊預計在二月十七日前以每股九十五元上市，該公司前三季每股稅後盈餘即達到七．五五元來看，預估去年全年每股稅後盈餘可望將近十元左右。目前在興櫃成交參考已將近一七○元，與上市承銷價相較，價差空間將近八成。
預計二月二十二日以七十二元掛牌上櫃的崇越電，九十二年該公司每股稅後盈餘為四．六元，前年度則進一步成長至八．五元以上，去年度該公司營收達到二六．三五億元，與前一年的一五．七三億元相較，成長了六七．四八％，而依據公司的自行結算，前十一月稅前盈餘三．九億元，按目前三．七三億元股本計算，每股稅前盈餘達一○．四五元，投信法人估計全年的稅前盈餘可達四，二億元，每股稅前盈餘可望達一一．二五元，營運表現不俗。目前崇越電在興櫃的成交參考價約在一二七元，與七十二元上櫃承銷價相較，價差空間也將近八成。
至於二月二十三日以二十一元上櫃的正利航業，去年前三季每股稅後盈餘更進一步成長至五．四一元。但目前興櫃成交均價約在二十三元左右，與承銷價相較，價差空間約一成左右，股價表現相對弱勢。
另外，即將在下個月上櫃的益通光，在茂迪漲停氣勢帶動下，股價也應聲大漲，成交均價來到六一○．八八元，與封關前的五八四．六元相較，大漲了二六元以上；事實上益通光三日興櫃券商賣出報價已來到六四○元以上，盤中最高成交價也已來到六三○元以上，股價表現十分搶眼。
至於甫登錄興櫃不久的達方及維熹，雖然離送件申請上市櫃仍有段時程，不過，兩檔個股均分別具富爸爸題材，且基本面也有一定的支撐，三日股價也有不錯的表現，其中，達方股價正式攻上百元價位，維熹則續有強勢演出，成交均價由一○六．七四元上漲至一三一．一七元，單日漲幅更超過二二％。
其他熱門股表現上，朋程由一○一．一二元上漲至一○七，五七元，類比科由一四八．三元上漲至一五四．三三元，斐成由一二一．五一元上漲至一二五．○九元，原相由一六一．一一元上漲至一六二．五二元，股市開紅盤的第一天，股價也都有不錯表現。【摘錄財訊7版

正利航業去年營收創新高

正利航業

2006/1/19

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業，即日起至二十日為股票對外詢圈期，每股價格二十一元至二十四元間，訂二月二十三日掛牌上櫃。該公司自九十一年起改變行銷策略，與同業策略聯盟聯營亞洲區貨櫃運輸，使該公司的載運率及運費收租顯著提升下，業績扶搖直上，去年營收九十三億一千九百萬元，成長一五．七九％，創歷年來新高。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，法人預估全年每股獲利應用七元的水準。正利指出，上半年因油價尚未走高，運費率先調升下，使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升且有下滑的壓力，致使獲利遭侵蝕。
正利航業六十年成立，是國內相當資深貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八錢五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃　會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運量，目前時序已進入淡季，預估第一季將與去年相當。【摘錄工商C5版

正利航業預計第一季上櫃

正利航業

2006/1/18

正當高雄港的貨櫃轉運量全球名次再度下滑，引起各界憂慮之際，國內海運業者早已布局國際化投資，展現卓越的競爭力；包括正利航業公司在內的國內各海運業者，都以台灣為起點，發展出綿密的國際航線網絡。　
正利航業預計今年第一季上櫃，在油價上漲的不利環境下，去年營收累計至第三季達６８億元，為歷年最佳成績，傲視業界；今年油價的利空因素鈍化後，經營面更為樂觀。以下是總經理張正忠的訪問摘要。　問：　你在海運業工作甚長，對台灣航運業經營成績及競爭力的看法。　
答：長榮海運稱霸全世界貨櫃運輸業長達十年之久，萬海目前在亞洲線居龍頭地位，依照最近全球百大海運業者的規模排名來看，長榮、陽明、萬海及正利分居第四、１７、２３及４５名。台灣為蕞爾小島，此一成績得來不易。　
除共產國家外，各國海運業均力倡自由化，並走向國際化，反看十年來，國內因經營不善而歇業的中小型船公司不知凡幾，存活下來的都已練就一身全球化經營的工夫，隨著產業變化及市場消長，迅速調整船隊與航線，那裡有貨，船就開到那裡。　
問：正利的船隊規模及航線。　
答：　正利現有營運船舶１１艘，均為新穎的貨櫃船，行駛於亞洲各國區間，可裝載使用船舶（含聯營）共３９艘。其中集團自有船舶數為八艘（１１００ＴＥＵ），租入船舶共１５艘。並在各國廣泛設立代表處及代理商，提供客戶快速便捷的服務。　
問：如何提升服務品質、強化競爭力。　
答：　海運業是以產業為對象的服務業，依照市場需求規劃出最符合客戶需求的密集航班、準確的船期，減少人為失誤及彈性調度能力等，均可視為服務品質的指標。　
問：未來布局及展望。　
答：跨出亞洲區的遠洋航線布局，正利已縝密規劃，積極試圖伸向中東及美西市場。國際化聯營合作乃藉由彼此交換艙位與派船聯營合作等複合模式，使能提高載貨率、降低投資風險。目前已有多家歐美知名航商看好亞洲市場，並與正利洽談合作之可能性，正利亦可以此進入新市場。【摘錄經濟D1版

正利航業下月二十三日上櫃

財訊13版

2006/1/16

準上櫃的正利航業（２６２８），主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，預估今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌；由於今年運輪運價普遍看跌，近洋線雖相對較穩，但也不容易超越去年水準，在一個大者恆大的市場中競爭，正利航業要如何走出自己的路，將是未來觀察的重要指標。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為二十二億元，由於海運市揚經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，去年上半年資本額盤一四．二三億元，在去年除權後目前的股本則為十八億元。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，預計於二月二十三日以二十一元興櫃掛牌，該公司將於二月八日公開申購、二月十五公開抽籤，公司實收資本額為十八億元，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季的營收盤六十八．○二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元。
正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司自九十二年開始艙位利用率不斷提升，九十二年為八○% ，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至九○％，公司希望今年還是會努力維持去年的艙位利用率達九的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊13版】

正利經營亞洲近洋貨櫃運輸

正利航業

2006/1/9

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業（２６２８），去年上半年繳出亮麗成績單，然下半年受到油價不斷上漲的壓力，進而侵蝕部份獲利，全年每股純益與前年相當；正利去年前十一月營收八十四億七千八百萬元，成長近一六％。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，正利指出，上半年因油價尚未走高，而運費率先調升下，方使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升下，致使獲利遭侵蝕，不過，去年整體業績表現與前年不分軒輊。
正利航業六十年成立，是國內資深的貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，財政部國有局台灣北區辦事處一．四五％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八成五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃，會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運能，目前時序已進入淡季，預計至農曆春節後，貨櫃量才會顯著增加。【摘錄工商C5版

正利航業等六公司上櫃過關

正利航業

2005/12/17

櫃買中心昨（16）日董監事會議，會中討論通過友信國際（8349）、正利航業（2628）、益通光能（3452）、加高電子（8182）、原相科技（3227）及旭軟電子（3390）等六家公司申請股票上櫃案。櫃買中心說，中天生物科技（4128）的上櫃案，討論時有專家提出反對意見，退回上櫃審議會再研議。【摘錄經濟B2版

正利航業通過上櫃審議

正利航業

2005/11/22

櫃檯買賣中心昨（二十一）日下午召開上櫃審議委員會，全數通過正利航業（２６２８）上櫃申請案，正利航業申請時資本額十四億二千三百萬元，董事長為周宜強，推薦證券商係金鼎綜合證券、倍利國際綜合證券及富邦綜合證券。【摘錄工商C2版

興櫃上半年獲利每股獲利排名第三的個股為正利航運

正利航業

2005/9/5

除了極少數公司外，興櫃公司上半年財報業已完成公佈作業，其中生產機上盒的致振，以每股獲利六．八二元的佳績，在獲利排行上奪冠，興櫃股王玉晶光則以每股獲利六．六八元屈居第二名：至於在虧損排行上，生產數位相機的新虹科技，上半年每股虧損四．四四元，成為最賠錢的興櫃公司。
若以絕對金額來看，台塑集團記憶體大廠華亞科，上半年營收九五．七五億元，稅前及稅後盈餘分別達三○．六二億元和二九．一六億元，為上半年賺最多錢的公司；統寶光電上半年營收雖然也有九三．九五億元的水準，但稅前及稅後虧損二七．二四億元和二四．二四億元，則是上半年賠最多錢的興櫃公司。
在二五七家已申報半年報的興櫃公司中，計有一七二家公司上半年是賺錢的，比率為六六．九三％，整體表現差強人意，而每股獲利超過二元的公司，總計有三十二家，每股獲利介於一至二元間的公司計有三十九家，另有一○一家的公司雖是賺錢，但每股獲利不到一元。至於在虧錢的公司中，有五十四家公司每股虧損不到一元，十九家公司每股虧損介於一元至二元間，每股虧損超過二元的公司則有十二家，其中每股虧損超高三元的公司共四家。
雖然整體來看，每三家興櫃就有二家公司是賺?的，但各家公司的賺錢能力卻是差異頗大。其中，排名第一的致振，上半年收二一．一九億元，毛利率雖然僅有十七．六八％，但因公司股本不到三億元，因此，每股稅後盈餘達六．八二元，成為上半年興櫃公司每股獲利最高的公司。
排名第二的公司，則是興櫃股王玉晶光，由於生產基地集中在大陸，因此，未加計大陸營收，玉晶光電上半年營收僅七．四六億元，營業利益也不過○．七八億元，但認列大陸投資的收益後，稅前及稅後盈餘馬上成長到四．四七億元和四．一億元，也使得每股稅後盈餘也達到六．六八元，與致振成為興櫃公司上半年唯二每股獲利超過六元的公司。
每股獲利排名第三的個股為正利航運，主要從事洋貨櫃航運的正利，拜航運景氣大好之賜，上半年營收四三．七二億元，稅前及稅後盈餘分別達到八．一八億元，和七．○六億元，每股稅後盈餘四．九六元。
甫送件申請上市不久的一零四資訊，雖然上半年營收僅有四．七八億元，但由於該公司是屬網路商務服務性質，毛利率高達八○％以上，營利率也將近四○％，因此，上半年營業毛利高達三．八四億元，稅前及稅後盈餘分別達到一．九三億元和一．四七億元，每股稅後盈餘達四．九一元。
相較於一零四資訊的超高毛利率，英業達旗下手機代工大廠英華達毛利率雖然僅有六％，但因營收規模達四七九．○五億元，營業毛利及營業利益分別達二九．○四億元，和九．七一億元，加計業外收益，稅前及稅後盈餘一六．三三億元，和一三．六四億元，每股稅後盈餘也達四．八七元。
最後兩檔每股利超過四元的公司，則是崇越電和斐成，其中，崇越電上半年營收一三．九九億元，稅前及稅後盈餘二．四億元和一．七八億元，每股稅後盈餘四．八七元；斐成營收一二．七六億元，稅前及稅後盈餘二．七九億元，稅後盈餘二．○二億元，每股稅後盈餘四．五三元。
如果從目前八檔興櫃百元俱樂部的高股價群來看，除了先前已提到了致振、玉晶光、一零四、英華達、崇越電外，尚抱括了鈊象、益通及律勝等三家，其中鈊象上半年營收四．六八億元，毛利率六六．三二％，稅後盈餘一．三四億元，每股稅後盈餘三．六七元；興櫃股后益通光能營收三．四一億元，稅後盈餘○．七七億元，每股稅後盈餘三．六元；甫通過櫃買中心上櫃審查的律勝，營收五，六一億元，稅後盈餘一．五億元，和一．四三億元，每股稅後盈餘二．六元，也是唯一一檔每股獲利在三元以下，股價卻能站上三位數的個股。
其他熱門股方面，泛鴻海集團的崴強，上半年營收三○．六三億元，稅前及稅後盈餘三．二億元，和二．七三億元，每股稅後盈餘二．七三元，相較於去年上半年每股虧損○．六八元，表現十分搶眼。
另一家從事面板生產的鴻海成員群創，上半年營收一三三．九九億元，稅後虧損八．○三億元，每股稅後虧損○．五三元；相較於集中市場的二隻老虎及三隻小貓，雖然群創的毛利率負三．○六％，不及友達及奇美，但與華映（負一三．九七％）、彩晶（負二○．六三％）和廣輝（負二一．六八％）相較，表現卻是出色了許多。
威力盟上半年營收一二．二二億元，稅前及稅後盈餘分別達到二．六五億元和二．二二億元，每股稅後盈餘二．○五元，較去年的一．六八元成長不少；台塑集團的南電，上半年營收九八．八四億元，稅前及稅後盈餘九．八億元，和九．六一億元，每股稅後盈餘一．八六元，與去年上半年的○．二八元相較，呈大幅成長。【摘錄財訊1版

正利航運今年捲土重來　申請上櫃

財訊10版

2005/7/28

貨櫃輪經營方式大者恒大後，已經有五、六年沒有貨櫃輪船公司申請上市櫃，隨著貨櫃輪景氣出現大多頭行情，九十一年還出現虧損的正利航運，今年捲土重來申請上櫃，成為海運景氣大好後第一家申請上櫃的貨櫃輪船公司。
正利航運以近洋線貨櫃輪為主，拜航運景氣大好之賜，正利自九十二年開始轉虧為盈，，九十二年度全年每股稅後純益為二．○六元、九十三年度每股稅後純益為五．一三元，今年第一季的每股稅後純益為二．四元，隨著海運大好正利航運獲利也跟著攀升。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為廿二億元，由於海運市場經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，目前資本額十四．二三億元，預計除權後的股本為十八億元。
該公司以近洋線為主，自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃航線，去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元，今年第一季，稅後盈餘更達三．四二億元，每股稅後盈餘二．四元。【摘錄財訊10版】

重新送件申請上櫃的正利成交量達一八六五張

財訊14版

2005/7/11

延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。
除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌，雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下，群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁意味濃厚。
上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張，成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。
排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。
高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○ 二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五元，漲幅六．九一％。
重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○ 六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四五元，漲幅達一九．九八％。
即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上漲了三．四八％，表現也非常搶眼。
其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現董事因信託氏易而轉單的情況。
至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元，漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢等。
在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑等。【摘錄財訊14版】

正利捲土重來送件申請上櫃

財訊10版

2005/7/6

去年送件申請上櫃後因故自行撤件的正利航業（２６２８），五日捲土重來送件申請上櫃，拜航運景氣大好之賜，正利營運去年每股獲利五．一三元，今年第一季每股獲利也有二．四元的水準，在所有航運僅次於裕民的二．六二元。
正利航業成立於民國六十年，目前資本額一四．二三億元，該公司自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃線。
去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元。
今年雖然航運業雜音較多，不過，該公司第一季仍繳出二一．二一億元營收佳積，稅後盈餘更達三．四二億元，按目前股本計算，每股稅後盈餘二．四元，與所有上市櫃航運股相較，每股獲利次於裕民的二．六二元，若就貨櫃航運業者來看，則是所有公司每股獲利最高者。
不過，值得注意的是，去年七月六日正利航業也曾送件申請上櫃，但在櫃買中心擺了大半年後，公司於去年十二月十三日自行撤回上櫃申請案。據了解，正利去年獲利歷史新高卻自撤上櫃申請，主要原因是當初櫃買中心對公司的能否維持營運獲利有所疑盧，因而遲遲未排入上櫃審議會，最後公司乾脆自行撤件。
正利航業也算老字號的航運公司，不過，在過去幾年間，公司的營運表現並不突出，八十九年至九十一年間，公司均呈虧損情況，三年間累計虧損超過六億元。九十二年公司見營運好轉，並有意朝資本市場發展，在當年十一月辦理十一億元減資後，再辦理三．三三億元增資，隔年三月即登錄興櫃交易，並於七月送件申請上櫃。
雖然九十二年正利順利轉虧為盈，減資再增資後，每股稅後盈餘達二．○六元，但因航運業屬景氣循環產業，公司送件前的幅減資的動作，使得櫃買中心在審查過程中格外謹慎，最後迫使公司自行撤件。如今該公司捲土重來，不僅去年全年繳出每股獲利五．一三元的佳績，單單第一季每股獲利也高居貨櫃航運業者之冠，未來能否順利通過審議上櫃，備受矚目。【摘錄財訊10版】

正利、萬海兩岸開航

工商14版

2005/5/31

去年年中經中共交通部核准經營兩岸三地航線的我方三家輪船公司，其中萬海航運與正利航業已經趕在許可證期限屆滿前開航，正利是在上週六（二十八日）與大陸天淨海運聯合開闢基隆、高雄－上海航，萬海則是在本月十九日與中外運集裝箱運輸公司合開基隆、高雄－上海、青島、新港、大連航，分別展開每週一航次的運務。
正利副董事長王永湘指出，新航開航時間拖延，主要是因為原市場運價嚴重偏低，加上船舶租價高漲，因筐兩岸新獲准經營的各家公司都一再觀望等候，幸好經過同業的努力，在三月與五月進行兩階段漲價後，運價已經明顯調升。【摘錄工商14版】

正利首季EPS 1.5元居貨櫃業之冠

工商21版

2005/5/24

正利航業在經過企業瘦身、減增資與強化經營團隊後，去年創下每股稅後四．四六元的高獲利，今年首季稅後盈餘就有一．五元。
正利副董事長王以湘表示，獲利能夠大幅拉升，主要是將自有六艘較大船隻出租，改租進小型貨櫃船營運，讓船隻裝載率提高到九成以上，另一方面透過互換艙位與租用艙位等聯營合作方式，拉高運能。
正利目前共有八艘自有船舶，其中六艘可裝載一千一百個二十呎櫃的全貨櫃輪，該公司利用穋船市場租價高漲之際予以出租，自己則租進九艘可裝載六至八百個二十呎櫃船舶，加上自己有兩艘舶經營，王以湘指出，經過租進、租出的運作，般隻平均裝載率自七成多提高到九成多，獲利率因而明顯拉高。
另一方面正利與亞洲、大陸的海運同業，以互換艙位貨租用艙位方式擴大營運規模與航線，目前光是與正利聯營的船隻就有二十六艘以上，因此該公司雖然目前資本額使十四億元，去年卻有八十億八千餘萬元的營業額。
今年一月與四月亞洲航線兩次漲價，雖然未按原計畫漲足，但是每二十呎櫃平均費用調整約六十美元，九段份又將進行第三階段漲價，每櫃預定調漲七十五美元，由於亞洲航線的旺季在下半年，如無特殊意外因素，正利今年獲利將再創新高。
正利去年稅前盈餘九億七千餘萬元，每股稅後盈餘為四．四六元，董事會已決定每股發放四．三元股利，其中一．八元現金股利與二．五元股票股利，因此資本額也將提高到十八億左右。該公司今年第一季營收為二十一億元，稅前盈餘三億九千萬元，估計每股稅後盈餘為一．五元。
在興櫃掛牌已滿五年的正利，準備在今年六月申請上櫃。擁有三十五年歷史的正利，在老董事長周克勤過世後，七年來王以湘與董事長周宜強辛苦的推動企業改造，幸好現在營運情況明顯好轉，對老董事長以及大股東中華開發與其他股東總算有個交代。【摘錄工商21版】

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重要公告

標題

公告類別

日期

產業趨勢（航運業）

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日期

BDI大漲航運復甦確立

經濟余麗姿

2009/5/7

受到全球金融、經濟轉向復甦，墨西哥H1N1新流感趨緩，以及大陸鐵礦砂年度合約價格確定降價，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（6）日大漲8%，指數突破衝上2,000關卡，散裝航商預測將持續上揚，第二季有機會創下今年度新高，確立復甦態勢。

一向被視為景氣榮枯指標之一的BDI指數，昨日大漲168點，收在2,065點，其中海岬型運費指數（BCI）更上漲340點，收在2,868點，巴拿馬極限型運費指數（BPI）也上漲193點，以1,895點作收。

BDI指數前天即上漲5%，昨天再漲8%，國內散裝航商表示，由於全球市場氛氛轉好，這波漲幅預計至少會持續到下周，指數不斷往上盤堅，5、6月很有機會挑戰前一波高點，即3 月9日的2,300點，創下今年度的新高點。

據了解，BDI指數在今年2月後展開一波反彈，在3月9日來到2,300點，後來往下跌到1,500點，之後又有一波小反彈，來到2,100點後，又往下修正，但並沒有跌破上一波的低點。

國內三商港貨櫃量創新低

經濟余麗姿

2009/5/5

貨櫃三雄今年首季大虧，基隆、台中及高雄港三大國內商港，首季貨櫃量也創下歷史新低，合計為253萬TEU（20呎標準櫃），較去年同期衰退23%。不過，來自兩岸直航的貨櫃量卻逆勢提升，共有24萬TEU，占總貨櫃量的12%。

去年12月15日兩岸直航後，高雄港今年1月貨櫃量為4.9萬TEU、81航次，2月也是4.2萬TEU、79航次，3月爆增為7.4 萬TEU、118航次。總計24萬TEU，占高雄港首季總量12.6%。陽明、萬海表示，直航效應發生，現在只要能回高雄港轉口的貨物，都儘量安排從高雄港轉口。

交通部昨（4）日表示，2008年全球前十名貨櫃港排名，高雄港首度掉出前十大，正式統計為第12名，裝卸量被大陸的廣州、寧波舟山及青島迎頭趕上，今年首季以來，貨量持續衰退，今年要重回前十大，要非常努力才行。

三大國內商港首季裝卸量出爐，高雄港1月有61萬TEU、2月創下歷史新低，僅有55萬TEU，單月比基隆港、台中港還低，較去年同期衰退27%左右，3月回升到71萬TEU，共計有189 萬TEU，也較去年同期246萬TEU，衰退23%。

交通部指出，基隆港首季35萬TEU，去年同期則為52萬TEU，衰退幅度更大，減少32%；台中港為27萬TEU，去年同期為32萬TEU，衰退15%。

高雄港指出，2月貨量較少，主要碰上過年，且航商減班，3月起已恢復水準，去年高雄港全年裝卸量為960萬TEU，平均每月裝卸量為80萬TEU，今年恐怕每月要減少為70萬TEU。

三大港口首季貨量衰退，也呼應長榮海運、陽明海運及萬海航運首季大虧損的局面，陽明首季虧損30.8億元，長榮虧27億元，萬海則虧1.4億元。

高雄港指出，3月將較2月復甦，且成長動能來自進出口貨，景氣有復甦跡象，加上兩岸直航效應產生，預期第二季會比首季好。

成都線航空業新戰場

經濟楊文琪

2009/5/4

兩岸固定航班尚未開航，兩岸航空公司已展開布局，其中成都航線將是兩岸航空公司新戰場。

華航昨（3）日首航桃園－成都航線，並宣布自5月3日至24日每周日飛航一班，共計飛航四個往返班次，採用空中巴士A330-300航機，每架客機可載客313人。

長榮航空一架客機濕租（即飛機與機組員一起出租）與立榮航空，自四川大地震滿周年的5月12日起，開闢桃園－成都航線，每周二飛航一班，採用機型為空中巴士A330-200型，單程飛航時間約三個半小時。

兩大航空公司開闢成都航線外，中國國際航空（國航）也決定，從7月開始飛航固定航班時，新闢桃園－成都與桃園－貴陽航線，其中成都航線每周將飛航二班。

三次江陳會有關航空協議規定，固定航班後，成都每周往返班次不得超過14班，且雙方僅可兩家業者營運，以目前態勢來看，未來成都航線將由我方華航、立榮與對岸的川航、國航四家業者同台競爭，成都航線將是繼上海、北京、深圳、廣州後第五條競爭激烈的航線。

中國南方航空（南航）也宣布，從今（4）日啟航桃園－鄭州定期直航包機，初期每周一飛航一班，河南至台北的定期直航包機飛行時間僅二個半小時，較過去台商多到香港轉機來台灣，要節省很多時間。

總統：直航包機數量應倍增

經濟林淑媛

2009/5/2

馬英九總統昨（1）日表示，目前經濟已有緩慢改進，股市上漲除經濟不景氣趨緩外，大陸來台觀光人數大增也是原因之一。他認為，兩岸直航包機雖已增加至270班，還是不夠，依現行需要評估，應該要增加到540班才夠。

儘管馬總統表示兩岸直航包機要增加至540班才夠，不過，馬總統並沒有對交通部等單位做出任何政策指示。

馬英九總統昨天接見「美京中華會館回國參訪團」時表示，國內景氣自2月後已經緩慢開始改變，失業率雖然有增加，但幅度已經減少，3月以後，國內股市更是成長快速，在全世界僅次於上海，日前股市表現更是亮眼。

馬總統強調，大陸觀光客來台人數自3月開始，一天就有2,000人，4月更是增加到一天3,000人，如果沒有做好管理和相關配套，將會影響旅遊品質。

馬總統說，就像日前發生大陸觀光客在太魯閣被石頭砸到，人多難免照顧不周，觀光客多固然好，但沒有提供一套完整的管理與配套措施，會影響旅遊品質與安全，「否則人家來一次就不想來了」。

噸位稅過關航商將大回流

經濟余麗姿、吳碧娥

2009/5/2

行政院賦稅改革委員會昨（1）日通過「實施噸位稅研究」建議案，交通部表示，將儘快完成配套措施，包括推定利潤金額等，實施噸位稅後，加上兩岸直航將以國輪優先，國籍船員比率也擬鬆綁，可望吸引航商回籍，提升海運實力。

賦改會召集人、行政院副院長邱正雄表示，實施噸位稅是國際潮流，目前英國、丹麥、美國、韓國及愛爾蘭均實施噸位稅，日本最近也跟進，由於兩岸關係日益密切，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因。

噸位稅是依推定利潤，計算海運業務所得進行課稅，將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，由業者自行選擇適用。若海運業者選擇噸位稅，必須連續適用十年。賦改會在通過此建議案後，將報行政院核定，並由財政部修改所得稅法。至於交通部將研擬的配套措施，包括航商須將營運總部設在台灣、一定比率的輪船登記為國輪、雇用一定比率的國籍船員，以及船舶噸位等條件。

根據賦改會昨日決議，300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但該海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於20%，第五個會計年度起，經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。

不過，只有載運客貨及相關活動的海運業務所得才適用噸位稅，其他租賃、處分資產及投資收入，不視為海運相關的利潤，還是要依所得稅法及最低稅負相關規定課稅，因此財政部也將修訂所得稅法第25條之1的相關規定。

噸位稅將採累進稅率課徵，並依日本稅制推定利潤率，1,000噸以下貨輪稅額最低，每百噸課徵每日所得56元噸位稅，每年應納稅額5.1萬元；2.5萬噸以上的船舶稅最重，以5萬噸為例，全年稅額107.68萬元。若以96年度申報的資料計算，改採噸位稅產生的減稅利益約25億元。

賦改會的研究報告顯示，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內的維修支出可帶動海運產業的營所稅，相關稅收將可望增加27億元。

海運業噸位稅取代營所稅賺愈多租稅省愈多

聯合羅兩莎

2009/5/2

行政院賦稅改革委員會昨天通過針對海運業課徵「噸位稅」建議案，未來海運業者可以選擇噸位稅取代現行的營利事業所得稅，不論每年盈虧都是繳納固定稅額，當景氣好、收入愈高時，可享有的租稅利益就愈大。

交通部次長游芳來說，目前僅百分之四至八的輪船掛我國國籍；但如今兩岸關係和緩，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因，帶動海運業發展。

他強調，課徵噸位稅是國際潮流，包括英國、英國、丹麥、韓國和愛爾蘭等均已實施噸位稅，日本最近也跟進。未來稅率考慮比照韓國，將比歐美國家低。

財政部官員說，噸位稅是按推定利潤計算海運業務所得課徵所得稅，未來將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，並由業者自行選擇適用方式。

另外，昨天賦改會對投資型保單課稅未達成共識，將進一步研究後再討論。

馬總統：桃園航空城將成區域核心

經濟黃晶琳

2009/4/29

馬英九總統昨（28）日參加「2009航空城國際研討會」時表示，桃園航空城擁有絕佳地理位置，如果不好好發展，是暴殄天物；馬英九看好桃園航空城可望成為區域核心，將會是亞洲最主要的航空轉運站。

接軌國際簽署行動方案

桃園縣政府及交通部昨日起一連兩天舉行「2009航空城國際研討會」，馬總統、桃園縣長朱立倫與交通部政務次長游芳來親自到場，並邀請美國達拉斯市長Tom Leppert、日本宮崎市長津村重光、新加坡國會議員Cedric Foo、德國慕尼黑機場營運長Peter Trautmann、澳洲墨爾本機場航太策略經理Brian Joiner及美國航空城發展專業作家Greg Lindsay等與會，分享全球航空城發展經驗及進行圓桌論壇，宣示推動「桃園航空城計畫」的決心。

朱立倫也與各國與會代表簽署「航空城發展行動方案」，讓機場不僅扮演空運的角色，更是產業鏈的樞紐，打造機場與都會共生的永續航空城，象徵桃園機場積極與國際接軌的決心，代表「桃園航空城計畫」正式啟動，邁入實質建設階段。

桃園航空城計畫是馬總統愛台12項建設中的旗艦計畫，預計總投資金額達1.2兆元，可望提升台灣國際競爭力，並帶動國內經濟發展，達成「1‧6‧8‧台灣一路發」的計畫目標，帶動年產值6,000億元及8萬個就業機會。

桃園國際機場位居亞太地區航空轉運樞紐，但在民國68年啟用後，除了興建第二航廈，並沒有其他重大投資案。馬總統表示，桃園機場老舊的原因，是因為成長慢，再加上前景不明確而阻礙了發展。

不過，去年將桃園航空城計畫納入愛台12項建設的旗艦計畫，將機場周邊土地分期開發，並與台北港進行海空運輸結合，成為對外最重要的交通管道。

擴大規模將建第三航廈

馬總統認為，台灣擁有得天獨厚的地理區域，因為隔著太平洋，是全球第一大經濟體－美國，第二大經濟體日本也在旁邊，隔著台灣海峽，是第三大經濟體－大陸，南邊則有第五大經濟體－東協十國，若不好好發展，是暴殄天物，假使外星人要來地球找據點，台灣也會是最好的選擇。

馬總統也看好桃園航空城如果發展成功，就會成為區域核心，從區域市場變成兩岸跳板，桃園機場也計畫增建第三航廈，希望完成後擁有三個航廈的桃園機場，在地利上擁有優勢，加上是區域交通核心，可望成為亞洲最主要的航空轉運站。

兩岸去年開放直航後，馬總統認為，桃園機場成為區域跳板的機會大增，預估到民國120年，載客人次與貨運量都會有倍增表現。目前第一步是要投入19億元進行航廈改善，預計到民國100年時，可望提升25%的運量；第二步計畫設立國際機場園區管理有限公司，作為推動桃園航空城的公司。桃園縣長朱立倫現在是第二任期，在桃園航空城已打出漂亮的全壘打，希望後繼者可以接下這個棒子，讓全台灣都可以受惠航空城效益。

直航三通創造人通貨通

朱立倫則表示，三年前提出航空城概念時，被外界視為是天方夜譚，不過仍努力堅持並與國際接軌，且以桃園航空城的條件來看，是「天生麗質難自棄」，兩岸直航三通則為航空城的「東風」，預期未來航空城可望創造人通、貨通的新契機。

朱立倫說，立法院已通過「國際機場園區發展條例」，桃園航空城計畫也正式啟動，在中央及地方政府合作下，未來包含聯外道路、捷運、高速公路及道路拓寬等計畫也將納入預算，三次江陳會談達成每周270次的定期航班共識，未來不僅有陸客商機，更可望創造人及貨運的轉運商機，在不景氣中，桃園航空城更將蓄勢待發，未來遠景看好。

兩岸航班搶翻天業者直嚷這哪夠？

聯合蔡惠萍

2009/4/28

三次江陳會後兩岸航班拍板，馬上就要上演的重頭戲—航班分配，勢將掀起航空業激戰。民航局長李龍文表示，近日會先邀集業者了解他們的想法，但民航局原則上兩岸航班分配會搭配國內航線，即採「肥肉綁瘦肉」模式。

兩岸最快將在七月進入定期航班，雖然班次數倍增，但限制卻頗多，尤其熱門航點上海，我方從每周廿班略增至廿八班，北京、深圳則各限十班，廣州、昆明、成都各限十四班，航空業者私下直嚷著「這怎麼夠！」

尤其台商人數最多，也是兵家必爭之地的上海航點，兩岸都只各開放四家業者直航，等於台灣五家航空公司有一家必定要出局；業者疾呼民航局一定要公平分配。

對於業者的不安與訴求，民航局也傷透腦筋。目前人還在對岸的李龍文則說，業者看到班次「應該心裡有盤算」，等他這兩天回台後就會邀集業者先聽聽他們的想法與意見，下周一民航局再開會討論航班分配及申請航班的遊戲規則。

直航增為270 班上海才8班

聯合李志德、汪莉絹、陳俍任

2009/4/27

三次江陳會拍板，兩岸航空確定新闢南、北兩航路，現有客運包機從每周一○八班，增為每周兩百七十班，等於每周往返一百卅五班，腹艙可載貨。按照協議，兩岸定期航班最快在七月啟動。

南京江陳會昨天簽訂「空運補充協議」，陸委會副主委傅棟成坦承，上海只增加八班，遠遠無法滿足現在的需求，是「美中不足」之處。延遠權因為相關問題複雜，只好暫時排除。

大陸航點新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等六個，總數達二十七個，分布二十二個省。台灣航點方面，桃園與高雄可經營客運定期航班，其餘松山、台中、澎湖、花蓮、金門、台東等六個航點仍然維持包機。

但在熱門航點上，每周航班都有一定限制，其中松山為每周廿一班，大陸上海浦東機場廿八班、北京及深圳各十班；廣州、昆明及成都各十四班。大陸海協會副會長鄭立中表示，限制班次，是因為這些城市機場容量有限，不得不然。

鄭立中在記者會中，還現場準備了「道具」，他拿出一張航圖，說明現有的北方航線，大多需要經過東山島上空，此地航班往來非常頻繁，因此需要限制。傅棟成同樣表示，直到在確定開闢新航路，再新設寧波航點，減少赴上海的旅客後，航班增加才變得比較容易。

至於上海直飛班機能不能降落虹橋機場，傅棟成說，虹橋機場因為機場改建尚未完成，無法成為這次新增的飛航城市。據了解、談判中我方堅持「松山留待明年與虹橋對飛」才開定期航班，也吻合當初將松山定位為首都機場的規畫。

定期航班貨運部分，兩岸以既有的桃園、高雄對飛上海、廣州，將從現有每個月三十班增為每周廿八班，貨運航班可望成長一倍、上海與廣州各半，同時開放客艙載貨。

兩岸也確定在定期航班前，不再增加平日包機班次，按照兩岸今天簽約六十日內生效的規定，最快在六月廿五日生效，但兩邊業者申請航班還需作業日，預期最快在七月定班直航。

兩岸航班大增新添6個航點

聯合黃國樑

2009/4/26

增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等6航點

最早傳出只提高到每周216班，但我方以340班為協商高標，再度磋商，確定270班。

定期航班新增南北各一條航路！

南方航路穿越廣州飛航情報區，北方航路可直飛北京、東北等航點。

兩岸海基會與海協會上午進行江陳會談，會後舉行三項協議簽約儀式，權威人士透露，有關定期航班協議，雙方達成共識，將新增南、北各一條航路，南方航路會穿越廣州飛航情報區。兩岸航班將從原有每周108班包機，大幅提升到每周270班，同時增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等六個航點。

雙方簽署協議前，確實航班數仍屬高度保密的狀態，相關人士表示，原外界報導的只提高到目前班次的一倍，即108班提高到216班，但這與我方的期待不符合，再度磋商之後，確定270班，已比216班增加許多。

我方認為，兩岸之間的航班每周需求量，起碼是現在包機班次的三倍，即340班左右，陸委會主委賴幸媛表示，如以市場需求，可能需要五百班。我方此次協商，就是以提高三倍，增為340班為協商的高標，底線設定為216班。

雙方在確定新航路畫設，簽署協議後，雙方交通主管部門的官員，將就航管的交接等技術問題，再進行具體接觸協商安排。至於南北方航路的具體路線，簽署協議後公布，北方航路主要是讓航班可以直飛北京、東北等航點，不必再繞經原以前往上海為目的地的舊北方航路，南方航路則會進入廣州飛航情報區。

據了解，目前兩岸平日包機大陸方面共開放21個航點，即上次台北江陳會後，從原5個航點又增加16個航點後，成為21個航點，此次將再增加6個航點，預計開放寧波、南昌、濟南、哈爾濱等航點。

至於飛安事故調查，由於兩岸情況與國際的情況不完全相同，國際的事故調查，是由事故的現場所在地的國家擁有調查權，兩岸可望以飛航情報區的交界，做為事故調查權誰屬的分野。

至於延遠權的部分，這部分在這次就能達成協議的可能性不大，是否列入協議不得而知。

航商：最壞情況已過去

經濟余麗姿

2009/4/23

散裝航運第一季每股獲利水準在1到3元間，普遍縮水。航商表示，「最壞的情況已經過去了」，3、4月出現急單，景氣會出現一波反彈。

中鋼運通總經理趙國樑認為，明年才是散裝航運真正的冬天，不過，多數航商從波羅的海乾散貨指數（BDI）判斷，情勢已經開始好轉，只是難以判斷好轉的程度。

散裝航運在2003年至2008年大好，不少公司去年和前年都賺上一個資本額，今年普遍預估獲利水準，最多僅及去年一半。航商表示，前幾年受惠於中國大陸等新興國家鐵礦砂等需求量成長，金融海嘯爆發後，今年全球原物料需求減少，衝擊散裝航運獲利。

航商表示，反應現貨市場運價高低的BDI指數，應該不會再下跌到1,000點以下的水準，當指數能上衝到兩、三千點時，國內航商才可獲利。

裕民（2606）自有船隊有26艘，載重噸為國內第一大航商，裕民總經理王書吉表示，今年下半年、明年上半年將有新船加入。

航商說，船噸供給過剩影響運價，是今年一大負面因素，供需比率相差18%，市場大致分兩派，全球以歐洲為首的航商，從供給面評估，認為市場今年起會不好，另一派以中國航商為首，認為下半年有機會好轉。

小三通大熱賣華信立榮增班

聯合邱瓊平

2009/4/21

兩岸直航包機供不應求，載客率突破9成，由於包機機位不足加上價格高，標榜快捷、便宜的小三通反而大熱賣。航空公司表示，金門班機載客率超過7成，熱門班次更是一票難求，航空公司醞釀增班，立榮6月起增加2成7的機位，華信航空也將機動增班。

去年6月擴大開放小三通，搭乘人數越來越多。旅行社業者表示，直航包機的價格比小三通還要貴3000元左右，不少台灣人選擇利用小三通到大陸觀光，其中以中、南部民眾人數較多。

值得一提的是，小三通加持下，金門航線晉升航空公司的黃金航線。航空業者表示，高鐵營運之後，國內航線市場萎縮，不少航線停班，但小三通開放下，金門航線熱賣，熱門班次更是大爆滿。

立榮航空每天從台北、台中、嘉義、台南和高雄飛航金門，每天共有38個班次往返，合計可以提供4200個機位。但為了因應小三通乘客，已計畫6月增班或改為加大機型飛航，預估可增加2成7，共1000多個機位。

立榮航空指出，目前金門航班載客率已超過7成，除了台灣民眾赴大陸旅遊外，也有不少陸客選擇小三通為來台方式。但因為台灣民眾和陸客都希望搭乘早去晚回班機，因此部分尖峰班次大客滿，航空公司計畫和旅行業者針對離島班次推出促銷行程。

華信航空每天有6班台北到金門航班、6班台中到金門航班，5月之後將會機動增加，疏運往返金門的旅客。

台商歐陽先生表示，小三通的價格較為便宜，且不需要到桃園搭直航飛機，可省時間。不過他也坦言，小三通受限氣候因素，如果遇到機場關場或是碼頭關閉，行程也會大受影響。

機腹可載貨華航長榮利多

經濟楊文琪、陳俍任

2009/4/19

三次江陳會前會昨（18）日舉行，雙方初步同意新增東北新航線、「截彎」南航線，航班將「逐步增班」。據了解，現有每周108班的平日包機，7月定期航班擬倍增為216班；業者積極爭取客機機腹載貨會放行，我方航機數較多的華航、長榮航可增加營收，對兩大航空集團是大利多。

至於馬總統上任後一直希望爭取的「航空延遠權」，因需與第三國談判，大陸若同意，形同認同台灣主權獨立，因而堅不讓步。

相關人員透露，兩岸對擴大固定航班均有高度共識，但對增加班次有不同意見，我方希望大幅增加為300班。

台中港小三通發燒陸客來台排到7月

經濟宋健生

2009/4/19

陸客來台觀光愈來愈熱，台中港務局長王俊友昨（18）日表示，台中港陸客小三通來台旅遊航程已排到7月初，首發團訂20日搭乘「金門快輪」抵達台中港，團員約200餘人。

兩岸擴大小三通後，大陸觀光客經金門小三通來台灣旅遊形成風潮，金航海運公司及金環球旅行社預見無窮商機，合作推出「金廈小三通」八天環台之旅，搶攻陸客市場。

金航向港務局申請「台中─金門」航線往返共18航次，航程自4月20日至7月初。這是開放兩岸通航以來，首次有大陸旅客經由小三通到台中港。王俊友說，有關船舶進出港、船席安排、旅客通關服務等，港務局將全力以赴。

另外，前海基會副董事長焦仁和主導的華達國際海運，旗下所屬「海洋拉拉號」客貨輪，原本申請台中─澎湖定期航線，為台中─澎湖─廈門小三通熱身，現也改申請台中─廈門定期航線，正向大陸申請安全驗證，預計最快5月啟航。

據了解，「海洋拉拉號」未來每天經營台中─廈門往返一航次，船公司先前規劃的來台旅遊觀光行程，在大陸獲得熱烈迴響，四航次的票已銷售一空，每航次約360人。

「海洋拉拉號」去年10月15日在中港舉行啟航儀式後，因天候及海象不佳，始終無法正式營運。「海洋拉拉號」總噸位2,292噸，航行台中至廈門航程需五小時。

華達國際海運除鎖定台中─廈門的觀光市場，也瞄準貨運商機。由於友達與奇美電分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，華達未來計劃爭取兩家大廠透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。

據指出，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台再運往各廠加工，至少要二天；若兩岸海運直航，只要五小時就可抵達台中港，再運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。

兩岸直航包機增班陷膠著

經濟陳俍任、盧振昇

2009/4/16

兩岸定班直航談判陷入膠著。民航局長李龍文前天秘密飛往上海協商，據了解，台灣原先期望7月定班直航前、平日包機先增班已被打回票，我方原期望從現在每周108班擴至300班，數字也恐縮水。

據指出，兩岸兩會主導的會前會兩周前就已悄悄在台北密會過一次，在兩岸定期航班部分「不但沒共識」、連我方原先聲稱的提前增班都落空，前天李龍文一行人再赴上海，但包括定班增加的班次全部「卡」住。

據了解，3月中旬以後兩岸平日包機一票難求，陸客團在大陸方面開放下一波波湧入，國籍航空載客率平均高達九成以上，台灣商務客反而常常買不到機票，旅行社與航空業者強烈要求增加航班「愈多愈好」。

交通部日前對外宣稱，要在7月定期航班前就先增班，未來定期航班也期望增至300班。但雙方上次在台北會前會的結果，交通部宣稱的兩階段增班對方並不接受。

BDI反彈航運股走堅

聯合丁萬鳴

2009/4/16

受到國際貿易回溫以及原物料需求增加，散裝航運股昨天因波羅的海指數（BDI）反彈走勢強勁，加上裕民（2606）提前發布第一季財報，帶動航運股表現強勁。

BDI指數反彈至1492點，造成昨天散裝航運類股逆勢走堅，其中，中航（2612）、新興（2605）開盤不久後即登上漲停，散裝類股全面紅通通。市場人士指出，國際景氣出現復甦跡象，以及鐵礦砂談判即將完成，原物料行情重新啟動，將刺激散裝貨輪需求轉強。

此外，裕民昨天發布第一季財報，盈餘達13.7億元，雖較去年衰退52%，但較法人預期樂觀，估計未來一周內，散裝貨輪陸續發布第一季財報，獲利值得期待。業者認為，散裝貨輪業景氣已在第1季落底，第2季後會逐漸轉佳。

另外，兩岸江陳會即將在本周六展開會前會，估計會有利於兩岸三通的消息出爐，也造成航運類股整體轉強，航空、航運資產、造船類，昨天都有激昂表現。

貨櫃航運景氣可望落底

聯合丁萬鳴

2009/4/8

航運類股昨天表現搶搶滾，受到長榮海（2603）縮短亞美航線時程的激勵，貨運類股表現最強，市場人士認為貨櫃航運今年上半年景氣可望落底。

長榮海昨天開盤銳不可當，急攻漲停，並鎖住漲停至收盤，終場收16.75元，上漲1.05元，帶動陽明（2609）、萬海（2615）跟進走強，出現數月來少見的強勢。群益證券預測，貨櫃航運今年上半年可望領先落底。

長榮海計畫從4月中旬起，全面提升亞洲到美洲航線的時程縮短，原本需要23天縮短為16天，提高對客戶的服務品質，加強未來攬貨的競爭力。業界認為，位居全球第四大貨櫃航運業的長榮，推出這項創舉，將會對其他業者造成壓力。

市場人士分析，貨櫃航運業者估計今年第2季仍將處於虧損狀態，但亞洲航線已於3月調漲，歐洲航線4月起也全面調漲運價，美洲航線估計7月也會調漲四成以上，顯示貨櫃航運業正逐漸走出不景氣陰霾。

群益證券分析，亞洲航線順利達成調漲運價後，意味亞洲地區的需求已開始回升，產業面已有好轉跡象，因此建議可加碼遠洋航線占比較高的長榮海及陽明，隨著運費漲價，股價也會翻多。

兩岸貨機包機裝載率近七成

經濟吳碧娥

2009/4/7

兩岸開放貨機包機已邁入第16周，台灣航空公司的貨機裝載率已近七成，但航空業者表示，今年前兩個月比去年同期大幅滑落四成，要等到7月兩岸實施定期班機後，兩岸航線才能開始獲利。

民航局昨（6）日公布兩岸貨機包機最新執行情形，台灣五家國籍航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達到69.3%，實際載貨噸數為1,940噸，大陸籍航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數為1,499噸。

華航表示，現在每月只有八個航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機運送，每趟平均可以運100噸的貨量，幾乎都是滿載的過去，回來的裝載量至少也有七成，一個月的載貨噸數可達1,360噸。

雖然國際油價大幅下跌，去年7月每桶高達147美元，現在大約50美元上下，燃油附加費也下降很多。

不過航空業者表示，今年以來台灣出口狂掉四成、大陸出口也銳減三成，就算運費成本往下滑，但是貨運量實在掉太多，就連兩岸線平均都有八成的高載貨率，都還未到達獲利的程度。

不過，今年7月過後，兩岸可望實施定期航班，就可以比照國際正式航約，允許客機的機腹載貨，貨機也可以取得「延遠權」，不再限制只能兩個城市點對點對飛，可以轉載貨物到第三地，對航空業的貨機業務將是一大利多。

華航也指出，以現在貨機每月八班計算，等於四天才一班，業者期待兩岸定期航班後，貨機航班的數量最少可以提高到每天一班，貨運量可成長四倍、台灣的航空公司也能在大陸申請營業執照，增加更多樣化的服務項目，兩岸航線才會開始獲利。

根據海峽兩岸空運協議，貨運包機每月開放60個往返班次，兩岸各飛30個班次，上海、廣州各飛15班。

目前台灣只有華航和長榮航取得貨運包機權，華航貨機每月可有八個班次飛上海、七個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得七個班次飛上海、八個班次飛廣州。

不過，因為廣州離香港很近，加上香港赤臘角機場的設備和軟硬體都比廣州機場先進，許多貨運代理商寧願透過香港運貨，而且香港飛歐美的航線也比較多。因此，目前華航和長榮航都已停飛廣州的貨運包機，等到定期航班實施之後再復飛。

航空業者吐苦水

前兩月較去年同期跌四成，得等下半年定期航班開通後才會獲利。

航空險恐漲三成衝擊航空業

經濟洪凱音

2009/4/6

長榮航空年度航空險續保須在5月底完成，長榮航空一級主管近日將赴歐洲辦理巡迴說明會（Road Show）。由於最近國際發生多起空難，國內產險公司預估，今年航空險將打破近六年費率持續下降的趨勢，調漲一到三成，衝擊國內航空公司獲利。

航空險保障範圍主要是「機體損失險」，以全新客機為例，投保金額通常超過1億美元，由於牽涉折舊、機種等問題，每輛飛機的平均投保金額約8,000萬美元；另外，航空險還包括「乘客責任險」、「第三人責任險」及「兵險」等保障。

由於航空險保費不能直接轉嫁到乘客票價，保費調漲將緊縮航空公司獲利能力。產險公司預估，各航空公司今年費率漲幅可能介於10%至30%，即將展開的Road Show將決定費率漲幅。

長榮航空是國內第一個續保案件，費率將成為國內航空公司參考指標，緊接著上場的是華航的巡迴說明會，各航空公司必須在一、兩個月內爭取國際再保公司對飛航安全、營運的認同，才能盡量縮小保費漲幅。

自911攻擊造成航空險費率急升後，航空險費率已六年下滑，累計降價幅度超過六成。國內93年航空險簽單保費保費收入為31.93億元，去年僅剩10.79億元。

產險公司主管分析，近來國際連續發生墜機意外，像是聯邦快遞貨機在日本成田機場墜毀，保險公司至少承擔5,000萬美元（約新台幣16.5億元）理賠金，比台灣一年航空險保費還高，讓國際再保公司必須調漲保費因應。

另一個漲價原因，則是航空險仰賴國際再保，產險業者指出，全球金融海嘯讓再保公司投資受創，承保能量也連帶受影響。

1.5代自貿港法規大鬆綁

經濟蘇秀慧

2009/4/6

為發展台灣成為全球發貨中心，行政院會周四（9日）將通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案，大幅加碼包括國外貨主在區內設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工後，貨物外銷免營所稅等租稅優惠；提供通關便捷、調降原住民聘僱比率至1%等誘因，全力拚出口。

本周四行政院會通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案後，將送請立法院審議，行政院已將此案列為本會期優先法案，依修正法案實施的自貿港，功能及租稅優惠大幅提高，可視為「1.5代自由貿易港區」。

這次修正案在鬆綁方面，包括通關便捷化，保稅區、課稅區的流通，由逐筆報關改為按月彙報；取消每年委託會計師年度盤查簽證；原住民進用比率由現行5%大幅調降至1%，和國際機場園區發展條例的3%脫鉤。

目前自由貿易港區的功能以轉口、物流和製造為主；因應大三通，1.5代自由貿易港區將以物流、運籌配銷功能為主，全力吸引國際物流密集度高的產業進駐，在區內進行物流、倉儲、加工組裝、維修。

行政院政務委員朱雲鵬表示，2008年全球前20大貨櫃港排名，高雄港已從第八名下滑至第12名，吞吐量減少了5.7%。大三通後，大陸的港口也在崛起，台灣應藉大三通，全力發展成為全球發貨中心。

官員強調，1.5代自由貿易港區最大誘因，是國外貨主設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工、儲存後，貨物外銷免營所稅，如此才能成為區域的發貨中心。內銷免營所稅比率則比照國際機場園區發展條例，只有占內、外銷總額10%可免營所稅，和產業創新條例脫鉤。

在其他租稅優惠方面，包括課稅區出售給區內的貨物、勞務視同出口，得減免、退還相關稅費，包括關稅、貨物稅、菸酒稅、菸品健康福利捐。

與保稅區間貨物、勞務交易免營業稅，包括課稅區或保稅區營業人銷售給港區內事業供營運貨物、自用機器設備；保稅區營業人銷售給外銷廠商、課稅區營業人銷售給保稅區廠商存入港區事業供外銷貨物免營業稅；課稅區或保稅區營業人，銷售給港區事業和營運相關勞務免營業稅。

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