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正利前董座周宜強涉內線交易遭起訴...

經濟日報

2008/7/1

正利航業去年被法國達飛航運併購，檢調查出前董事長周宜強涉嫌在雙方簽訂併購價格後，透過人頭低買高賣正利股票，獲利695萬元，涉及內線交易。檢方昨天偵結，將他依違反證交法起訴，求處4年徒刑。

台北地檢署檢察官張書華查出，周宜強在中部一所大學任教，涉嫌利用學生對師長的信任，取得陳姓、吳姓學生身分證件開設人頭帳戶，買賣股票牟利。

正利是亞洲近洋貨櫃船航商，擁有15艘貨櫃船，最大載櫃量船是1500TEU（20呎貨櫃單位），適合用在區域市場及擔任為大船集櫃的任務。前年被全球第三大貨櫃船航商法國達飛航運（CMA）相中，洽談併購事宜，欲買下正利做為達飛亞洲轉運站。

檢方調查，95年5、6月間達飛公司代表密集來台。同年7月26日，周宜強與達飛執行長在台北六福皇宮店簽約，達飛以每股21.89元蒐購周宜強的周氏家族所有股權，並簽訂保密條款，96年1月31日以前不得公開此事。

檢方查出，正利將被達飛併購消息在正利公司內流傳，周宜強95年8月4日發出一封給正利員工的「謠言止於智者」電子信，否認達飛將公開收購正利；另一方面卻利用兩名學生的人頭帳戶，下單買賣正利股票。

檢方調查，由於周宜強掌握收購價格，他在正利股價低於21.89元時買進，高於21.89元時賣出，迄96年1月31 日達飛併購正利消息公開，共獲利695萬2808元。檢方認為周涉嫌以內線交易消息牟利，違反證券交易法，將他起訴。

正利航業預定八月30星期四下櫃

正利航業

2007/6/21

正利航業（２６２８）由於超出三分之二的股權為外商購併，經新任董監決議申請下櫃，並將於下櫃日起五十日內以二一．八九元收購價進行收購，希望可以收購到全數股權，櫃買中心昨日表示，該案由於延至昨日才提出終止上櫃申請，來不及排入櫃買中心這個月的董事會議案中，須延宕到下個月才會付諸審議，如無意外，應可於八月三十日正式下櫃。
正利航業由於七五．一四％股權為英商ＣＭＡＣＧＭ百分之百持股子公司台灣達航投資公司買下，在外資持股一舉突破發行總數三分之二的法定可下櫃的底限下，正利航業昨日具文向櫃買中心申請下櫃，下櫃日暫定為八月三十日，正利航業將自終止上櫃之日起算，於五十日內進行收購，收購日預定由八月三十日至十月十八日止。
正利指出，收購價格二一．八九元，係以不得低於九十六年第一季季報每股淨值一七．九三元及昨日送件申請下櫃前一個月的收盤價簡單算術平均數二一．○○五元為設定基準，雖然收購價格略較昨日收盤價二一．九五元為低，但是公司派還是希望可以收購到全數股權。
由於正利航業申請下櫃日落在六月二十日，與櫃買中心預定在六月二十二日召開的董事會時間過於緊迫，無法排入議程，須待七月董事會才可順利議定，也正因為這個因素，正利航業才會將下櫃預定日延後到八月三十日。【摘錄工商B4版

正利航業考慮投資中船

台灣國際

2006/8/30

中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。
劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入中鋼團隊投資中船。【摘錄工商A14版

正利航業要走出不同的路

財訊8版

2006/2/24

在大者恆大的貨櫃輪市場中，且今年貨運輪市場可畏變化多端，正利航業不斷與同業進行策略聯盟，一起聯營亞洲區間貨櫃運輸，使該公司去年的載運率及運費收租顯著提升，業績扶搖直上，在一個大者恆大的海運市場中競爭，正利航運正用不同的經營策略，走出一條康莊大道。
正利航業成立於民國六○年，專門提供貨櫃定期航線運輸服務，服務範圍涵蓋\整個亞洲地區，包括台灣、日本、韓國、中國大陸、香港、新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓，越南等，亞洲地區。
而正利航業也是國內前五百大的服務企業前一五○內，根據天下雜誌九十四年五月出版「台灣地區服務業五百大排名」的統計排名資料顯示，正利航業九十三年度，在五百家服務業中排名第一二五名，在海運及船務代理業中排名第六名。
正利航業在二十年前即陸續投入東南亞航線經營，尤其是泰國航線更是個中翹楚，近年來也陸續擴展大陸華中、北以及東北亞市場，到目前為止，該公司經營的航線綿密，總自有船舶為二艘，子公司自有船舶為六艘，聯營船舶二十八艘。
同時艙位利用率也是正利航運另一個增加獲利的重要關鍵，正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司近年來艙位利用率開始不斷提升，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至八十六％，公司希望今年努力突破去年的艙位利用率達到九○％的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊8版】

以經營近洋貨櫃運輸正利航運 2月23日以21元上櫃掛牌

財訊8版

2006/2/24

經營近洋貨櫃運輸為主的正利航業，二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，繼去年的營收創下新高後，去的獲利可望跟著繳出亮麗成績單，今年該公司將加強與同業間合作，艙位利用率要達九成以上水準，使得今年的獲利表現仍相當可期。
正利航業去年營收達九十三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，二十三日以二十一元上櫃掛牌，公司實收資本額為十八億元，九十四年前三季的營收為六十八二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元，由於第四季通常是近洋貨櫃輪的旺季，使得該公司去年獲利可望較國內上市貨櫃輪業者出色。【摘錄財訊8版】

政治利空新掛牌股退燒

財訊7版

2006/2/24

去年前三季每股稅後純益高達五．四一元的正利航運二十三日正式上櫃，不過，掛牌首日即因國內股市籠罩在「廢統」的利空下，出現沈重賣壓，首日即面臨承銷價保衛戰；而前一天掛牌的崇越電等三檔個股，也同樣不敵大利空，股價也都呈現下挫。接連四檔掛牌新股表現均不佳，是否意味新掛牌股狂飆熱潮將消退，值得留意。
二十二日掛牌前夕，國內股市雖受廢統利空衝擊而重挫百點，不過，正利航運最後成交均價仍上漲至二四．四六元，創該公司近期的最高價。但二十三日正式上櫃，正利航運雖跳空以二二．八元開出，較承銷價上漲八．五七％，但一一天興櫃均價相較，卻下跌了六．八％，幾乎是跌了一根停版。
正利跳空開高後，股價即一路下跌，開盤不到十五分鐘內，股價即下跌至二十一元的承銷價，之後股價即在二十一元至二十一．四元間震盪，多次並觸及二十一元，值至尾盤特定單敲進，正利才小漲○．五元，以二一．五元坐收，與承銷價相較，小漲了二．三八％，創承銷新制掛牌首五日無漲跌幅限制實施以來，表現最差的一檔個股。【摘錄財訊7版】

正利23日上櫃每股21元

財訊9版

2006/2/15

經營近洋貨櫃運輸為主的準上櫃公司正利航業，上櫃的股票代號為二六二八，預計今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，將於二月十五日進行抽籤，繼去年的營收創下新高後，尚未公佈的去年獲利正利航業，可望跟著繳出亮麗成績單。
準上櫃的正利航業，主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，自九十一年起改變行銷策略，使該公司的載運率及運費收租顯著提升，業績表現亮麗，去年營收達九三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
正利航業是國內資深貨櫃運輸業者，目前股本一八．五億元，法人股東約占五％、中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
九十四年前三季，正利航業獲利繳出亮麗成績單，每股稅後純益為五．四一元，較前年大幅成長外，法人預估，由於每年的第四季都是近洋貨櫃輪的旺季，所以該公司去年全年每股獲利可望領先其他上市貨櫃輪業者，今年雖然貨櫃輪市場變化大，但是正利航業在新經營策略下，今年營收、獲利仍舊相當可期。
亞洲區間的貨櫃經營方式不同於遠洋貨櫃，貨櫃「週轉速度」及「綿密」是業者獲利的重要關鍵，正利雖然船隊規模不大，但是不斷與其他海運業者互換倉位方式，來補其不足，使得正利航運去年在競爭激烈海運市場中脫穎而出。【摘錄財訊9版】

正利航業興櫃開紅盤熱門股攻堅

正利航業

2006/2/6

新春開紅盤雖然電子類股表現相對遜色，不過，興櫃股市表現卻相對搶眼，不僅指標股南電股價持續年前上揚走勢外，興櫃股王益通光股價更是大漲至六一○元以上，其他如達方及維熹等股價也強勢表態，這些熱門股率先突圍衝出，也使得興櫃後市受期待。
台股三日正式開紅盤，不過，由於不少未上市盤商周一才正式開市，再加上集中市場受國際股市漲多拉回的影響，投資人進場意願也見卻步。但縱使如此，具題材性的興櫃個股仍有不錯的表現。其中，年前已見攻勢再起的南電，由於先前浮動的籌碼已有效被洗出，在法人持續買進下，三日開紅盤不僅成交了三百多張，成交均價也有封關前的二七二．五九元上漲至二七六．一九元，股價持續呈現穩健上攻的態勢。
承銷新制實施以來一直是市場關注焦點的新股掛牌作業，在新春開紅盤後可望再掀另一波熱潮，就興櫃股市已取得證期局上市櫃核准函的準掛牌股中，目前已知至少包括了一零四、崇越電及正利航運等三檔個股，將確定將在本月份掛牌；雖然這三家公司去年年報尚未出，但一般預估一零四及崇越電去年每股獲利大約都在十元上下，其高獲利的題材，未來掛牌後也將成為市場矚目的焦點。
一零四資訊預計在二月十七日前以每股九十五元上市，該公司前三季每股稅後盈餘即達到七．五五元來看，預估去年全年每股稅後盈餘可望將近十元左右。目前在興櫃成交參考已將近一七○元，與上市承銷價相較，價差空間將近八成。
預計二月二十二日以七十二元掛牌上櫃的崇越電，九十二年該公司每股稅後盈餘為四．六元，前年度則進一步成長至八．五元以上，去年度該公司營收達到二六．三五億元，與前一年的一五．七三億元相較，成長了六七．四八％，而依據公司的自行結算，前十一月稅前盈餘三．九億元，按目前三．七三億元股本計算，每股稅前盈餘達一○．四五元，投信法人估計全年的稅前盈餘可達四，二億元，每股稅前盈餘可望達一一．二五元，營運表現不俗。目前崇越電在興櫃的成交參考價約在一二七元，與七十二元上櫃承銷價相較，價差空間也將近八成。
至於二月二十三日以二十一元上櫃的正利航業，去年前三季每股稅後盈餘更進一步成長至五．四一元。但目前興櫃成交均價約在二十三元左右，與承銷價相較，價差空間約一成左右，股價表現相對弱勢。
另外，即將在下個月上櫃的益通光，在茂迪漲停氣勢帶動下，股價也應聲大漲，成交均價來到六一○．八八元，與封關前的五八四．六元相較，大漲了二六元以上；事實上益通光三日興櫃券商賣出報價已來到六四○元以上，盤中最高成交價也已來到六三○元以上，股價表現十分搶眼。
至於甫登錄興櫃不久的達方及維熹，雖然離送件申請上市櫃仍有段時程，不過，兩檔個股均分別具富爸爸題材，且基本面也有一定的支撐，三日股價也有不錯的表現，其中，達方股價正式攻上百元價位，維熹則續有強勢演出，成交均價由一○六．七四元上漲至一三一．一七元，單日漲幅更超過二二％。
其他熱門股表現上，朋程由一○一．一二元上漲至一○七，五七元，類比科由一四八．三元上漲至一五四．三三元，斐成由一二一．五一元上漲至一二五．○九元，原相由一六一．一一元上漲至一六二．五二元，股市開紅盤的第一天，股價也都有不錯表現。【摘錄財訊7版

正利航業去年營收創新高

正利航業

2006/1/19

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業，即日起至二十日為股票對外詢圈期，每股價格二十一元至二十四元間，訂二月二十三日掛牌上櫃。該公司自九十一年起改變行銷策略，與同業策略聯盟聯營亞洲區貨櫃運輸，使該公司的載運率及運費收租顯著提升下，業績扶搖直上，去年營收九十三億一千九百萬元，成長一五．七九％，創歷年來新高。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，法人預估全年每股獲利應用七元的水準。正利指出，上半年因油價尚未走高，運費率先調升下，使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升且有下滑的壓力，致使獲利遭侵蝕。
正利航業六十年成立，是國內相當資深貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八錢五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃　會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運量，目前時序已進入淡季，預估第一季將與去年相當。【摘錄工商C5版

正利航業預計第一季上櫃

正利航業

2006/1/18

正當高雄港的貨櫃轉運量全球名次再度下滑，引起各界憂慮之際，國內海運業者早已布局國際化投資，展現卓越的競爭力；包括正利航業公司在內的國內各海運業者，都以台灣為起點，發展出綿密的國際航線網絡。　
正利航業預計今年第一季上櫃，在油價上漲的不利環境下，去年營收累計至第三季達６８億元，為歷年最佳成績，傲視業界；今年油價的利空因素鈍化後，經營面更為樂觀。以下是總經理張正忠的訪問摘要。　問：　你在海運業工作甚長，對台灣航運業經營成績及競爭力的看法。　
答：長榮海運稱霸全世界貨櫃運輸業長達十年之久，萬海目前在亞洲線居龍頭地位，依照最近全球百大海運業者的規模排名來看，長榮、陽明、萬海及正利分居第四、１７、２３及４５名。台灣為蕞爾小島，此一成績得來不易。　
除共產國家外，各國海運業均力倡自由化，並走向國際化，反看十年來，國內因經營不善而歇業的中小型船公司不知凡幾，存活下來的都已練就一身全球化經營的工夫，隨著產業變化及市場消長，迅速調整船隊與航線，那裡有貨，船就開到那裡。　
問：正利的船隊規模及航線。　
答：　正利現有營運船舶１１艘，均為新穎的貨櫃船，行駛於亞洲各國區間，可裝載使用船舶（含聯營）共３９艘。其中集團自有船舶數為八艘（１１００ＴＥＵ），租入船舶共１５艘。並在各國廣泛設立代表處及代理商，提供客戶快速便捷的服務。　
問：如何提升服務品質、強化競爭力。　
答：　海運業是以產業為對象的服務業，依照市場需求規劃出最符合客戶需求的密集航班、準確的船期，減少人為失誤及彈性調度能力等，均可視為服務品質的指標。　
問：未來布局及展望。　
答：跨出亞洲區的遠洋航線布局，正利已縝密規劃，積極試圖伸向中東及美西市場。國際化聯營合作乃藉由彼此交換艙位與派船聯營合作等複合模式，使能提高載貨率、降低投資風險。目前已有多家歐美知名航商看好亞洲市場，並與正利洽談合作之可能性，正利亦可以此進入新市場。【摘錄經濟D1版

正利航業下月二十三日上櫃

財訊13版

2006/1/16

準上櫃的正利航業（２６２８），主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，預估今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌；由於今年運輪運價普遍看跌，近洋線雖相對較穩，但也不容易超越去年水準，在一個大者恆大的市場中競爭，正利航業要如何走出自己的路，將是未來觀察的重要指標。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為二十二億元，由於海運市揚經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，去年上半年資本額盤一四．二三億元，在去年除權後目前的股本則為十八億元。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，預計於二月二十三日以二十一元興櫃掛牌，該公司將於二月八日公開申購、二月十五公開抽籤，公司實收資本額為十八億元，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季的營收盤六十八．○二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元。
正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司自九十二年開始艙位利用率不斷提升，九十二年為八○% ，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至九○％，公司希望今年還是會努力維持去年的艙位利用率達九的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊13版】

正利經營亞洲近洋貨櫃運輸

正利航業

2006/1/9

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業（２６２８），去年上半年繳出亮麗成績單，然下半年受到油價不斷上漲的壓力，進而侵蝕部份獲利，全年每股純益與前年相當；正利去年前十一月營收八十四億七千八百萬元，成長近一六％。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，正利指出，上半年因油價尚未走高，而運費率先調升下，方使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升下，致使獲利遭侵蝕，不過，去年整體業績表現與前年不分軒輊。
正利航業六十年成立，是國內資深的貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，財政部國有局台灣北區辦事處一．四五％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八成五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃，會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運能，目前時序已進入淡季，預計至農曆春節後，貨櫃量才會顯著增加。【摘錄工商C5版

正利航業等六公司上櫃過關

正利航業

2005/12/17

櫃買中心昨（16）日董監事會議，會中討論通過友信國際（8349）、正利航業（2628）、益通光能（3452）、加高電子（8182）、原相科技（3227）及旭軟電子（3390）等六家公司申請股票上櫃案。櫃買中心說，中天生物科技（4128）的上櫃案，討論時有專家提出反對意見，退回上櫃審議會再研議。【摘錄經濟B2版

正利航業通過上櫃審議

正利航業

2005/11/22

櫃檯買賣中心昨（二十一）日下午召開上櫃審議委員會，全數通過正利航業（２６２８）上櫃申請案，正利航業申請時資本額十四億二千三百萬元，董事長為周宜強，推薦證券商係金鼎綜合證券、倍利國際綜合證券及富邦綜合證券。【摘錄工商C2版

興櫃上半年獲利每股獲利排名第三的個股為正利航運

正利航業

2005/9/5

除了極少數公司外，興櫃公司上半年財報業已完成公佈作業，其中生產機上盒的致振，以每股獲利六．八二元的佳績，在獲利排行上奪冠，興櫃股王玉晶光則以每股獲利六．六八元屈居第二名：至於在虧損排行上，生產數位相機的新虹科技，上半年每股虧損四．四四元，成為最賠錢的興櫃公司。
若以絕對金額來看，台塑集團記憶體大廠華亞科，上半年營收九五．七五億元，稅前及稅後盈餘分別達三○．六二億元和二九．一六億元，為上半年賺最多錢的公司；統寶光電上半年營收雖然也有九三．九五億元的水準，但稅前及稅後虧損二七．二四億元和二四．二四億元，則是上半年賠最多錢的興櫃公司。
在二五七家已申報半年報的興櫃公司中，計有一七二家公司上半年是賺錢的，比率為六六．九三％，整體表現差強人意，而每股獲利超過二元的公司，總計有三十二家，每股獲利介於一至二元間的公司計有三十九家，另有一○一家的公司雖是賺錢，但每股獲利不到一元。至於在虧錢的公司中，有五十四家公司每股虧損不到一元，十九家公司每股虧損介於一元至二元間，每股虧損超過二元的公司則有十二家，其中每股虧損超高三元的公司共四家。
雖然整體來看，每三家興櫃就有二家公司是賺?的，但各家公司的賺錢能力卻是差異頗大。其中，排名第一的致振，上半年收二一．一九億元，毛利率雖然僅有十七．六八％，但因公司股本不到三億元，因此，每股稅後盈餘達六．八二元，成為上半年興櫃公司每股獲利最高的公司。
排名第二的公司，則是興櫃股王玉晶光，由於生產基地集中在大陸，因此，未加計大陸營收，玉晶光電上半年營收僅七．四六億元，營業利益也不過○．七八億元，但認列大陸投資的收益後，稅前及稅後盈餘馬上成長到四．四七億元和四．一億元，也使得每股稅後盈餘也達到六．六八元，與致振成為興櫃公司上半年唯二每股獲利超過六元的公司。
每股獲利排名第三的個股為正利航運，主要從事洋貨櫃航運的正利，拜航運景氣大好之賜，上半年營收四三．七二億元，稅前及稅後盈餘分別達到八．一八億元，和七．○六億元，每股稅後盈餘四．九六元。
甫送件申請上市不久的一零四資訊，雖然上半年營收僅有四．七八億元，但由於該公司是屬網路商務服務性質，毛利率高達八○％以上，營利率也將近四○％，因此，上半年營業毛利高達三．八四億元，稅前及稅後盈餘分別達到一．九三億元和一．四七億元，每股稅後盈餘達四．九一元。
相較於一零四資訊的超高毛利率，英業達旗下手機代工大廠英華達毛利率雖然僅有六％，但因營收規模達四七九．○五億元，營業毛利及營業利益分別達二九．○四億元，和九．七一億元，加計業外收益，稅前及稅後盈餘一六．三三億元，和一三．六四億元，每股稅後盈餘也達四．八七元。
最後兩檔每股利超過四元的公司，則是崇越電和斐成，其中，崇越電上半年營收一三．九九億元，稅前及稅後盈餘二．四億元和一．七八億元，每股稅後盈餘四．八七元；斐成營收一二．七六億元，稅前及稅後盈餘二．七九億元，稅後盈餘二．○二億元，每股稅後盈餘四．五三元。
如果從目前八檔興櫃百元俱樂部的高股價群來看，除了先前已提到了致振、玉晶光、一零四、英華達、崇越電外，尚抱括了鈊象、益通及律勝等三家，其中鈊象上半年營收四．六八億元，毛利率六六．三二％，稅後盈餘一．三四億元，每股稅後盈餘三．六七元；興櫃股后益通光能營收三．四一億元，稅後盈餘○．七七億元，每股稅後盈餘三．六元；甫通過櫃買中心上櫃審查的律勝，營收五，六一億元，稅後盈餘一．五億元，和一．四三億元，每股稅後盈餘二．六元，也是唯一一檔每股獲利在三元以下，股價卻能站上三位數的個股。
其他熱門股方面，泛鴻海集團的崴強，上半年營收三○．六三億元，稅前及稅後盈餘三．二億元，和二．七三億元，每股稅後盈餘二．七三元，相較於去年上半年每股虧損○．六八元，表現十分搶眼。
另一家從事面板生產的鴻海成員群創，上半年營收一三三．九九億元，稅後虧損八．○三億元，每股稅後虧損○．五三元；相較於集中市場的二隻老虎及三隻小貓，雖然群創的毛利率負三．○六％，不及友達及奇美，但與華映（負一三．九七％）、彩晶（負二○．六三％）和廣輝（負二一．六八％）相較，表現卻是出色了許多。
威力盟上半年營收一二．二二億元，稅前及稅後盈餘分別達到二．六五億元和二．二二億元，每股稅後盈餘二．○五元，較去年的一．六八元成長不少；台塑集團的南電，上半年營收九八．八四億元，稅前及稅後盈餘九．八億元，和九．六一億元，每股稅後盈餘一．八六元，與去年上半年的○．二八元相較，呈大幅成長。【摘錄財訊1版

正利航運今年捲土重來　申請上櫃

財訊10版

2005/7/28

貨櫃輪經營方式大者恒大後，已經有五、六年沒有貨櫃輪船公司申請上市櫃，隨著貨櫃輪景氣出現大多頭行情，九十一年還出現虧損的正利航運，今年捲土重來申請上櫃，成為海運景氣大好後第一家申請上櫃的貨櫃輪船公司。
正利航運以近洋線貨櫃輪為主，拜航運景氣大好之賜，正利自九十二年開始轉虧為盈，，九十二年度全年每股稅後純益為二．○六元、九十三年度每股稅後純益為五．一三元，今年第一季的每股稅後純益為二．四元，隨著海運大好正利航運獲利也跟著攀升。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為廿二億元，由於海運市場經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，目前資本額十四．二三億元，預計除權後的股本為十八億元。
該公司以近洋線為主，自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃航線，去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元，今年第一季，稅後盈餘更達三．四二億元，每股稅後盈餘二．四元。【摘錄財訊10版】

重新送件申請上櫃的正利成交量達一八六五張

財訊14版

2005/7/11

延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。
除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌，雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下，群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁意味濃厚。
上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張，成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。
排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。
高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○ 二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五元，漲幅六．九一％。
重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○ 六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四五元，漲幅達一九．九八％。
即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上漲了三．四八％，表現也非常搶眼。
其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現董事因信託氏易而轉單的情況。
至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元，漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢等。
在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑等。【摘錄財訊14版】

正利捲土重來送件申請上櫃

財訊10版

2005/7/6

去年送件申請上櫃後因故自行撤件的正利航業（２６２８），五日捲土重來送件申請上櫃，拜航運景氣大好之賜，正利營運去年每股獲利五．一三元，今年第一季每股獲利也有二．四元的水準，在所有航運僅次於裕民的二．六二元。
正利航業成立於民國六十年，目前資本額一四．二三億元，該公司自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃線。
去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元。
今年雖然航運業雜音較多，不過，該公司第一季仍繳出二一．二一億元營收佳積，稅後盈餘更達三．四二億元，按目前股本計算，每股稅後盈餘二．四元，與所有上市櫃航運股相較，每股獲利次於裕民的二．六二元，若就貨櫃航運業者來看，則是所有公司每股獲利最高者。
不過，值得注意的是，去年七月六日正利航業也曾送件申請上櫃，但在櫃買中心擺了大半年後，公司於去年十二月十三日自行撤回上櫃申請案。據了解，正利去年獲利歷史新高卻自撤上櫃申請，主要原因是當初櫃買中心對公司的能否維持營運獲利有所疑盧，因而遲遲未排入上櫃審議會，最後公司乾脆自行撤件。
正利航業也算老字號的航運公司，不過，在過去幾年間，公司的營運表現並不突出，八十九年至九十一年間，公司均呈虧損情況，三年間累計虧損超過六億元。九十二年公司見營運好轉，並有意朝資本市場發展，在當年十一月辦理十一億元減資後，再辦理三．三三億元增資，隔年三月即登錄興櫃交易，並於七月送件申請上櫃。
雖然九十二年正利順利轉虧為盈，減資再增資後，每股稅後盈餘達二．○六元，但因航運業屬景氣循環產業，公司送件前的幅減資的動作，使得櫃買中心在審查過程中格外謹慎，最後迫使公司自行撤件。如今該公司捲土重來，不僅去年全年繳出每股獲利五．一三元的佳績，單單第一季每股獲利也高居貨櫃航運業者之冠，未來能否順利通過審議上櫃，備受矚目。【摘錄財訊10版】

正利、萬海兩岸開航

工商14版

2005/5/31

去年年中經中共交通部核准經營兩岸三地航線的我方三家輪船公司，其中萬海航運與正利航業已經趕在許可證期限屆滿前開航，正利是在上週六（二十八日）與大陸天淨海運聯合開闢基隆、高雄－上海航，萬海則是在本月十九日與中外運集裝箱運輸公司合開基隆、高雄－上海、青島、新港、大連航，分別展開每週一航次的運務。
正利副董事長王永湘指出，新航開航時間拖延，主要是因為原市場運價嚴重偏低，加上船舶租價高漲，因筐兩岸新獲准經營的各家公司都一再觀望等候，幸好經過同業的努力，在三月與五月進行兩階段漲價後，運價已經明顯調升。【摘錄工商14版】

正利首季EPS 1.5元居貨櫃業之冠

工商21版

2005/5/24

正利航業在經過企業瘦身、減增資與強化經營團隊後，去年創下每股稅後四．四六元的高獲利，今年首季稅後盈餘就有一．五元。
正利副董事長王以湘表示，獲利能夠大幅拉升，主要是將自有六艘較大船隻出租，改租進小型貨櫃船營運，讓船隻裝載率提高到九成以上，另一方面透過互換艙位與租用艙位等聯營合作方式，拉高運能。
正利目前共有八艘自有船舶，其中六艘可裝載一千一百個二十呎櫃的全貨櫃輪，該公司利用穋船市場租價高漲之際予以出租，自己則租進九艘可裝載六至八百個二十呎櫃船舶，加上自己有兩艘舶經營，王以湘指出，經過租進、租出的運作，般隻平均裝載率自七成多提高到九成多，獲利率因而明顯拉高。
另一方面正利與亞洲、大陸的海運同業，以互換艙位貨租用艙位方式擴大營運規模與航線，目前光是與正利聯營的船隻就有二十六艘以上，因此該公司雖然目前資本額使十四億元，去年卻有八十億八千餘萬元的營業額。
今年一月與四月亞洲航線兩次漲價，雖然未按原計畫漲足，但是每二十呎櫃平均費用調整約六十美元，九段份又將進行第三階段漲價，每櫃預定調漲七十五美元，由於亞洲航線的旺季在下半年，如無特殊意外因素，正利今年獲利將再創新高。
正利去年稅前盈餘九億七千餘萬元，每股稅後盈餘為四．四六元，董事會已決定每股發放四．三元股利，其中一．八元現金股利與二．五元股票股利，因此資本額也將提高到十八億左右。該公司今年第一季營收為二十一億元，稅前盈餘三億九千萬元，估計每股稅後盈餘為一．五元。
在興櫃掛牌已滿五年的正利，準備在今年六月申請上櫃。擁有三十五年歷史的正利，在老董事長周克勤過世後，七年來王以湘與董事長周宜強辛苦的推動企業改造，幸好現在營運情況明顯好轉，對老董事長以及大股東中華開發與其他股東總算有個交代。【摘錄工商21版】

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重要公告

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產業趨勢（航運業）

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日期

兩岸定期直航可彈性增班

聯合陳俍任

2010/3/19

大陸民航副局長夏興華領隊，大陸航空運輸協會十五日訪台，這也是兩岸民航界首次在台舉辦新春聯誼，在座談中雙邊業者有高度共識「定期直航要儘快增班」，夏興華鬆口，因應世博觀光需求，兩岸可以加班機方式先彈性增班。

夏興華這次是以國航空運輸協會高級顧問身分，應台北市航空運輸公會之邀訪台，透過雙邊民航業者座談，就兩岸民航如何深化交流、擴大合作進交換意見。

北市航空運輸公會說，兩岸定期航班在去年八月實施來，已有效促進兩岸經貿發展，兩岸關係也更緊密，但航班數仍不足，這次兩岸民航業者都認為該儘速增班。

雙邊業者這次也就兩岸擴增航點、增闢松山直飛虹橋、適航認證、飛機維修、機組人員通關、航空業互免營業稅及所得稅、開放大陸旅客來台轉機等溝通。希望早日解決這些議題，以利兩岸航空服務更便利。

夏興華一行人除參加座談會，也抽空參訪松山、小港及花蓮等設施，預計廿一日離台，兩岸民航單位計在四月間就增班議題在台北協商。

航商推估美國線今年損益兩平

經濟余麗姿

2010/3/18

亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）昨（17）日在台北召開會議，交換市場意見。由於5月1日將簽定新年度合約，航商表示，因各航商進行縮艙，市場貨載需求大於供給，新合約美西線至少每大櫃（40呎櫃）可回升400美元以上。

由全球主要14家船東組成的TSA，昨天在台舉行新合約簽約前的重要會議，國內航商長榮及陽明為會員；萬海因美國線比重小，未參加TSA。會議上有航商推估，美國線今年最樂觀的情況為損益兩平。

長榮、陽明最近已通知貨主，5月1日美國線一年一簽的運價合約，實施GRI（General Rate Increase）計畫，美西線每大櫃調漲800美元、美東調漲1,000美元。但運價調漲的起始點基礎，市場有兩派看法。

由於今年初美國線虧損很嚴重，貨櫃船公司自1月15日至4月30日開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），美西、美東每大櫃皆加收400美元。美西、美東線運價各為1,300美元、2,300美元加收400美元，來到1,700、2,700美元水準。

航商指出，5月1日新合約運價，究竟是以1月15日前，或是1 月15日後起算，市場目前看法分歧，不過，為避免運價回升的幅度一下子太快，貨主較不容易接受，大多傾向為1月15日加收ERC之前的運價水準，開始往上加GRI。

【記者余麗姿／台北報導】世界貨櫃船東年會（ICCO）昨（17）日召開正式會議，全球前25大貨櫃航商巨頭普遍看好今年景氣復甦，在歐洲國家工廠訂單緩步回溫，亞洲國家汽車銷售成長等因素帶動，貨櫃航運轉趨樂觀，激勵長榮、陽明及萬海昨日股價同步上揚。

ICCO會議重量級航商雲集，包括全球最大航商麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）、第三大法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade）、美國總統輪船公司總裁韋道斯（Ron Widdows）、韓進海運執行長兼TSA運協主席金永敏等。

大陸轉投資賺錢長榮、華航今年有望轉盈

經濟劉芳妙

2010/3/18

貨運市場景氣反轉，華航（2610）及長榮航空（2618）轉投資的中國大陸揚子江快運及上海國際貨運航空（上貨航），去年第四季營運出現成立以來首度獲利，揚子江快運獲利約人民幣3,000萬至4,000萬元（約新台幣1.4億至1.8億元），預期今年兩家貨運航空有機會擺脫虧損陰霾。

為搶食大陸華中地區出口歐美的商機，長榮四年前與上航合作成立上貨航，取得在上海市場的「入場券」；華航結合萬海（2615）與陽明（2609），2007年透過與海航集團合作，在上海成立揚子江快運。

由於面臨高油價衝擊，兩家公司在成立第二年就燒光股本，揚子江快運因增資不順，目前淨值為零，華航也將逾10億元的投資提列損失；長榮集團則先後兩次參與增資，目前上貨航股本為人民幣6.64億元（約新台幣30.8億元）。

虹橋第2航站啟用飛松山未知數

聯合胡明揚

2010/3/17

上海虹橋交通樞紐主體工程—虹橋機場二號航站樓與二號跑道昨天完工啟用，未來上海所有國內航線都將集中虹橋機場飛航。台灣民眾最關心的松山、虹橋機場對飛計畫，上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示，目前還沒有時間表。

台灣駐上海民航界人士指出，早先上海方面告知，世博期間各地往返上海班機將大幅增班，機場容量有限，所以松山、虹橋對飛要等到十一月世博結束後才會開航；不過，春節前上海市副市長唐登杰透露，世博期間松山、虹橋可望對飛。由於上海市長韓正即將於四月六日來台出席雙城論壇，屆時即可見分曉。

目前浦東機場擁有兩個航站樓、三條跑道，昨天虹橋國際機場二號航站樓和第二跑道啟用後，上海已成為大陸第一個擁有兩個機場、四個航站樓、五條跑道的城市。

未來隨著浦東機場正在建設的第四跑道及規劃中的第五跑道建成，上海機場跑道總數將在2014年達到七條。
上海虹橋機場二號航站樓規劃面積為卅六點廿六萬平方公尺，室內空間採用無間隔式敞開式設計，整個空間通透明亮；旅客公眾服務區分為五層，設有五十五個登機口和四十三座登機空橋。航站樓設計特別強調「最大限度減少旅客步行距離」，旅客安檢後至最遠停機位步行距離小於三百公尺。

虹橋機場二號航站樓建築體量為一號航站樓的四倍多，兩者合計每年可滿足四千萬人次旅客容量。

昨天啟用後，大陸十一家航空公司的國內航班都遷入二號航站樓，僅有春秋航空及日本、韓國包機留一號航站樓起降。浦東機場計畫專供國際航線與港澳台航線起降。

截至目前，浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達一億人次的年旅客運輸量，五百廿萬噸的年貨郵吞吐量，七十九萬架次的年起降航班量。

ICCO登場貨櫃商樂觀景氣

經濟余麗姿

2010/3/17

世界貨櫃船東年會（ICCO）今（17）日登場，全球前25大貨櫃航商高層群聚台灣，第一大航商丹麥麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）與台灣子公司開會時指出，今年1至3月業務比去年同期好，有信心今年可損益兩平，為市場復甦注入一劑強心針。

法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade ），昨天也與正利航運會商。薩迪表示，全球經濟、國際貿易今年都將成長，今年將比去年好，「且明顯有改善」，尤以兩岸經貿關係改善、大陸觀光客來台，兩岸互盟其利，亞洲到美國、歐洲貨量成長，對遠洋航線的船公司助益很大，配合貿易量的成長，今年將評估擴大運能。

麥司克去年貨櫃航運虧損高達20.9億美元，在全球航商界中虧損最大，柯丁有信心今年可打平。航商透過合作，降低運輸成本，輪船公司今年營運樂觀，將在損益兩平之上，甚至有航商可小賺。

柯丁也首度回應今年初不續租高雄港碼頭一事，他指出，去年航運界大虧損，在全球策略性布局、節省成本等的考量下，轉租高雄港碼頭，但麥司克的貨櫃船仍停靠台灣，「沒有放棄台灣市場」。

夏興華訪台談熱門航班增開

經濟劉芳妙

2010/3/16

中國大陸民航局副局長夏興華率領大陸民航界高層代表一行17人，將在今（16）日與台灣華航、長榮等航空界代表舉辦兩岸民航座談會，包括外界關注的北京、上海、廣州、深圳等航班班次太少、航班時間帶過於擁擠、兩岸空運互免關稅等議題可能成為座談焦點。

這次大陸航空訪問團是應台北市航空運輸商業同業公會之邀來台，外界也期望包括新闢新航路、增班等可望藉由兩岸民航齊聚台北喝春酒的機會，為兩岸民航主管機關協商預作暖身。不過，公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨（15 ）日表示，這次訪問純為民間聯誼交流，不涉及任何議題。

兩岸民航界座談會的主題為「升化交流、擴大合作，共同促進兩岸直航」。將由華航、長榮、國航與東航為雙方座談代表，包括華航董事長魏幸雄、總經理孫洪祥、長榮董事長林寶水、總經理鄭光遠、復興航空董事長陳哲雄、華信航空董事長王華宇等台灣航空界高層將親自出席，民航局長李龍文也將與會。

夏興華一行人15日抵台，兩岸民航界巨頭首度齊聚台北喝春酒，這是去年8月31日兩岸開闢定期航班後，大陸第一個民航高階訪問團，備受外界囑目。這也是夏興華第二度訪台，兩年前，他曾以民航總局華東管理局局長的身份來台。

航空業者表示，兩岸開闢定期航班後，包括北京、上海、廣州、深圳等「有利可圖」的航班班次太少，此外，兩岸航空界互免關稅等議題，這些都已透過各種管道表達，也希望藉由下一階段兩岸民航主管機關協商的機會，儘快得到解決。夏興華抵台前，已釋出新闢兩岸新航路的想法，藉由兩岸海峽中心線開設一條新航路，從東南沿海北上，以減輕現有航路的負擔，增加容量，加快流量的建議，不過，這觸及台灣國防軍事的警界線，台灣方面不會讓步。

全球航商巨頭周三會師台北

經濟余麗姿

2010/3/14

長達20年不曾在台舉行的世界貨櫃船東年會（ICCO），俗稱BOX CLUB；及亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），兩大航運界重量級會議將在17日（周三）同時在台登場。

預計有來自20多國的航商巨頭與會，對今年海運市場復甦有信心。

去年3月在日本東京召開的BOX CLUB會議，在陽明海運董事長盧峰海的努力下，爭取到這項國際性年會今年在台北召開。陽明海運主管估計，將有全球前25大貨櫃船公司的負責人齊聚台北，包括第一大的麥司克等，長榮、陽明及萬海也都會參加。

航商表示，因歐盟去年開始禁止貨櫃船東在公開場合討論運價及運量等議題，會議雖不能公開討論運價，但這次年會為海運界去年遭受重大虧損後的首次重量級會議，會上將報告歐洲、亞洲及中國大陸等經濟體的現況及趨勢。

17日下午緊接著登場的是，由全球主要14家船東組成的TSA會議，長榮及陽明為會員船東，萬海因美國線比重小，未參加TSA。美國線5月1日長約新合約運價即將簽定，這次為簽約前重要會議。

美國線運價為一年長約，TSA日前發布今年運價簽訂時，應恢復到2008年的正常水平，亞洲到美西每大櫃（40呎）應回升800美元、美東回升1,000美元，8月起再徵收400美元的旺季附加費。

航商指出，亞洲到歐洲線運價已來到獲利門檻之上，美國線還在努力中，目前正與貨主洽談新合約運價，今年農曆春節前缺艙位的貨主，最近很積極希望趕快和船公司簽訂新合約。航商說，美國線新合約運價若能漲足，美國線可望在第二季達到損益兩平，全年就有機會可轉虧為盈。

長榮表示，美國聯邦商業媒體PIERS，根據去年第三季市場資料作預估，今年亞洲到美國線的貨量將比去年成長8.3%。但因去年第四季的貨量優於預期，淡季不淡，相信PIERS將進一步上調今年成長預估。

BDI飆漲航商揚帆

經濟余麗姿

2010/3/13

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日大漲190點、漲幅5.7%，來到3,506 點，創下今年以來的新高紀錄。散裝航運主管表示，主因在於大陸鐵礦砂需求穩健，農曆年後重建庫存，預期一周內指數還會小幅上揚。

BDI指數上漲，國內航商包括益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航等將可受惠。

BDI指數本月起漲勢強勁，重新站上3,000點大關後，持續「揚帆」，在鐵礦砂需求及值南美穀物出口旺季，各自帶動海岬型船、巴拿馬型船的日租金上揚，海岬型船舶指數（BCI）大漲434 點，來到4,328點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲87點，達4,177點。

散裝航運主管指出，日前因面臨鐵礦砂價格談判，澳洲礦商出口意願不高，大陸進口量減少，貨載需求較淡，最近價格談判持續進行，大陸並回補農曆春節前的庫存，帶動近期鐵礦砂的運輸量成長。

散裝輪船業者說，近期受到巴西淡水河谷（Vale）計劃調漲鐵礦砂價格80%消息激勵，且高於市場先前傳聞50%的漲幅，業者無不趁著還沒有漲價前，趕緊補鐵礦砂庫存，造成搶運風潮，預料鐵礦砂價格談判的結果，將是推升BDI續航的動力。

迎接5月旺季貨櫃三雄增設新航線

經濟余麗姿

2010/3/12

5月海運旺季即將來到，國內貨櫃三雄布局新航線。長榮海運昨（11）日宣布3月中旬與大陸中海集團再度聯營華中到泰國近洋航線；萬海航運明（13）日復航歐洲航線，4月起更與長榮策略聯盟新開亞洲到東非航線，擴大航線版圖。

陽明海運看好景氣復甦、貨量成長，參與的CKYH聯盟自4月起，亞洲到歐洲、地中海及美西航線將各新增一條航線，近洋區域航線也新增一至二條。

萬海航運總經理周佰智表示，海運去年不景氣，經營略策為「守住」，不要虧損；今年大家對市場有信心，萬海積極布局新航線，3、4月一一開航及放大船型後，5月旺季來到，市場看俏。

長榮集團副總裁兼長榮海運董事長謝志堅日前指出，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，預期貨量將成長5%至10%，將布局新開航東南亞近洋航線，長榮海運昨宣布新策略聯盟航線。

長榮海運表示，強化大陸華中地區至菲律賓及泰國的直航服務，提升市場競爭力，與中海共同派船聯營，長榮投入一艘、中海二艘，共三艘2,500TEU（20呎標準櫃）船舶營運。兩大集團聯營航線新增至五條。

萬海航運也宣布，復航歐洲航線後，4月將與長榮等策略聯盟，新開亞洲到東非航線。中東航線運價也穩定上升，3月起也放大船型，原本4,500TEU放大為6,000TEU。

周佰智說，看好東非航線的發展，肯亞為成長中國家，與坦尚尼亞及斯里蘭等皆以進口為居多，市場非常穩定，一開始就布局，小小投資抓到發展機會，剛開始做到損益兩平，但隨著該國經濟發展，航線就會成長起來。

閒置貨櫃輪將歡喜出航

聯合陳俍任

2010/3/9

不只空運，海運也「測出回暖的水溫」，全球主要停靠在香港、新加坡海域五百多艘「閒置」貨櫃輪也蠢蠢欲動，不過海運業者強調，閒置的船得慢慢釋出，今年海運業才有機會轉虧為盈！

長榮集團副總裁謝志堅指出，美國聯邦商業媒體PIERS預估，今年太平洋東向的貨量將比去年成長百分之八點三，應可進一步上調今年的成長預估。

他指海運美國線五月將簽新約，到時貨櫃運費可望調漲，今年有機會損益兩平；歐洲線從去年第四季以來，歐洲消費市場趨向樂觀，進口商調高存貨水位，也讓遠東到歐洲的貨量顯著回升，長榮的市場調查顯示，今年貨量成長率約為百分之十七，且歐洲線在去年底就已損益兩平，已開始獲利。

謝志堅指出，亞洲近洋市場部分，隨著「東協十加一」自由貿易協議生效，貨運量也將持續成長。此外，原物料隨著景氣回溫，刺激南非、南美、澳洲等地區的經濟成長，相關航線已轉虧為盈。

謝志堅指出，今年長榮海運可望轉虧為盈，造船計畫也將隨之啟動。但他強調，全球閒置貨櫃輪約五百多艘，隨著貨運量與運價看俏，業者蠢蠢欲動，將閒置船舶重新投入市場。

陽明長榮年底迎商機

經濟吳秉鍇

2010/3/8

英國倫敦金屬交易中心（LME）的知名經紀供貨商Sempra金屬集團，計劃赴高雄港設發貨中心，正與陽明海運旗下好好物流及連海裝卸等接觸，雙方可望建立合作關係，最快今年底啟動。

消息人士指出，Sempra是LME計劃以高港做為發貨港後，首家搶先準備登台的供貨商，預期後續有其他相關業者跟進，至少帶來一年二、三百萬公噸的非鐵金屬貨源，如長榮（2603）、陽明（2609）貨櫃航商、散雜貨航商等均將受惠。

去年間，LME對高雄港能否做為其發貨港展開評估作業，並指派旗下顧問公司ICS前來了解，帶回正面評價。因為依高港港埠條件、自由貿易港區運作模式，加上兩岸直航優勢，將能迎合貨源轉運需要。

高雄港務局指出，為爭取此全球最大的有色金屬現貨、期貨交易中心貨源來高港轉運，行政院正展開接洽作業，將向其申請港口認證，只要拿到此張「門票」，就可成為買賣交割港口。

LME的供貨商Sempra金屬集團則率先展開布局行動；消息人士說，該集團是由旗下負責各種金屬倉儲、轉運的Henrt Bath公司出面與高港物流業者進行接洽，已找上陽明海運旗下好好國際物流及承租高港兩座碼頭的連海裝卸。

據了解，Henrt Bath公司亞洲區總經理Martin Kennewell及英國區總經理Taul Wyinne日前到高港，與好好及連海進行首次面對面接洽。

好好國際物流主管證實，雙方正在密切協商，未來可望建立合作關係，由其提供場地，把Sempra交付的貨源運至高港儲存後再轉運出去。

消息人士指出，根據行政院規劃的時程進度，最快今年底前，高港將成為LME的發貨港，屆時將有貨源進駐港內各流物倉庫。

歐美飛航萬萬稅旅客苦哇

聯合編譯范振光

2010/3/7

在歐美搭飛機，稅捐負擔愈來愈重，尤其是國際航線。以紐約飛倫敦為例，幾家航空公司的單程票價229美元 (約台幣7332元)，但九項政府稅和附加費可能讓機票貴了四分之一。

《紐約時報》報導，在美國境內搭飛機，要付四種稅：機票稅 (基本票價的7.5%)、航段稅 (3.7美元)、服務設施附加費 (每航段最高4.5美元)、聯邦安檢稅 (2.5美元)。服務設施附加費歸機場，其他三項當作聯邦航空署和運輸安全署經費。

相關單位還想調漲上述費用，航空公司則設法遊說阻擋。航空業人士表示，過去十年來，各種名目的稅捐和附加費節節上升，在美國國內線可能占機票金額的四分之一。但有學者指出，2003年到2008年期間，美國國內線各項稅捐和附加費平均「只」增加11%到16%。既然是平均值，旅客實際負擔可能相差甚大，轉機旅客的費用就比直飛者多。

對於出國的旅客而言，各國政府為防範恐怖攻擊或改善機場、促進觀光業，徵收的各種稅更重。英國去年調漲「航空旅客捐」，倫敦飛紐約的經濟艙收45英鎊、較高等艙位收60英鎊，預定今年11月1日起，分別漲價到90英鎊和120英鎊 (約台幣5730元)。

法國對出境旅客徵收「惻隱稅」，金額從1歐元到40歐元不等。法國政府說要用這項稅收補助藥品採購，協助開發中國家對抗愛滋病、肺結核、瘧疾等傳染病。

雖然各種稅收名義上是要用來加強安檢、改善機場設施和航管等，有批評者質疑，機票附加稅的實際用途很難查證，可能不是用在服務旅客，而是拿來彌補政府機關的預算缺口。

全球航商去年虧200億美元

經濟余麗姿

2010/3/7

金融海嘯重創貨櫃航運，全球最大航商丹麥麥司克最新公布去年貨櫃海運業務虧損20.88億美元，為首次大虧損。國內貨櫃船公司昨（6）日表示，麥司克虧損幅度比預期大，幾乎占全球虧損總額的十分之一。

陽明海運主管指出，去年是海運業有史以來最慘的一年，航商記取教訓，已不再迷思市占率，以賺錢為前提，今年將走出谷底，歐洲航線目前已轉虧為盈，美國航線5月運價合約前最關鍵的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）會議，即將於17日在台北舉行，希望為漲價暖身，致第三季損益也能打平。

航商表示，去年第四季起海運逐漸轉好，但運價上升，就會有閒置運力重回市場，且今年到2012年將有不少新船下水，供給量新增11%左右，但需求面卻僅成長約3%至5%，船隊供給過多的壓力仍在，推估要到2012年至2013年才是海運完全復甦的時候。

航商指出，估計去年全球航商虧損總金額達到200億美元，運力排名前20大航商，每家至少虧損3億美元以上。國內長榮、陽明海運也出現史上最嚴重的虧損，去年財報預計4月底公布。

BDI連三漲航運股燒

經濟余麗姿

2010/3/6

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）連日大漲，昨（5）日晚再度大漲121點，來到3,242點；航商預估，這一波漲勢有機會推升到3,500點。裕民航運總經理王書吉表示，鐵礦砂供應商與大陸的價格談判漸明朗，補貨效應帶動指數上揚。

BDI指數自3日起大漲119點；4日更上漲210點，單日漲幅7.21%，創下今年以來漲幅最高紀錄，重新站上3,000點，來到3,121點。昨天再漲121點，連三天漲勢猛烈，共漲450 點，累積漲幅達15%以上，船舶日租金也上揚，航商樂透。

散裝航運主管指出，預估BDI這一波漲勢至少可到3,500點左右，未來大陸與澳洲等鐵礦砂供應商的價格談判確定，將是推升BDI強力續航的動力。

受到BDI大漲激勵，益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航昨日股價全數走揚。

裕民總經理王書吉表示，農曆春節後BDI沒有如以往大幅回升，所以這一、二天一上漲，漲勢就相當猛烈。

BDI大漲航運業復甦

經濟者余麗姿

2010/3/4

受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。

BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。

昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。

散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。

業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。

法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。

台中港推三大投資案

經濟宋健生

2010/3/3

台中港務局長李泰興昨（2）日宣布，今年訂為台中的招商年，港務局將全力推動包括中龍、中纖及中港太陽能電力等三項投資計畫，合計總投資金額將近1,000億元。

中龍鋼鐵台中港二期擴建案，最近提出投資計畫書，本月通過二階段複審後，將立即展開公告與議約程序，計劃在年底前簽約。

據了解，中鋼集團考量景氣復甦，已將台中港二期擴建的投資金額，由原訂的598億元提升至835億元，一口氣增加237億元。

台中港務局昨天召開新春記者會，由新上任不久的李泰興主持，並刻意選在航行台中港─廈門港定期客貨輪「中遠之星」上舉行。

兩岸三通直航，帶動台中港兩岸貨物裝卸量成長17%，台中港98年貨物裝卸與吞吐量達8,920.5萬公噸，首度超越基隆港的6,999萬公噸，成為國內第二大國際商港。

麥寮港變工商港拋錨

經濟王瑞堂

2010/3/1

經濟部擬封殺產業創新條例草案有關工業專用港鬆綁條款，引發雲林縣不分黨派撻伐。雲林縣政府、國民黨籍立法委員張嘉郡與民進黨籍立法委員劉建國都表示，麥寮港轉型為工商綜合港是馬英九總統政見承諾，不能為台中港而犧牲麥寮港，影響地方經濟發展。

立營運總部的租稅優惠條文刪除，但為擔心引發圖利財團理由，想將原支持工業港允許轉型為工商綜合港的鬆綁條文砍掉，張嘉郡指出，經濟部不應為求產創條例完成立法，把麥寮工業港轉型為工商綜合港及雲林產業的權益也犧牲掉。

張嘉郡曾提案修正產創條例第58條，使麥寮工業港有法源依據轉型為工商綜合港，雲林農產、工業產品得以快速進出口，實現馬總統政見，帶動雲林地方繁榮發展。

不過，有台中地區立法委員擔心台中港商機被瓜分，衝擊地方發展，不支持產創條例草案有關工業港鬆綁條文。所持理由主要是麥寮港由台塑集團投資開發，已定位為工業用港，若改成工商綜合港，台中港貨源將大幅流失，浪費台中港龐大的腹地資源。

據了解，台中港區許多民眾、里長、企業界人士都反對麥寮成為工商綜合港。

雲林縣政府建設處長施克和指出，反對麥寮港轉型為工商綜合港的企業財團，不該為私利而影響雲林縣民眾及工商界權益。麥寮港轉型為工商綜合港及自由貿易港區，且縣府主張應併入台中港，形成台中港的資源，互蒙其利，又能帶動地方發展。

劉建國強調，產創條例的工業港鬆綁條文不能刪除，麥寮港也一定要轉型為工商綜合港。張嘉郡說，中央政府應善用各港口資源，不是打壓工業港轉型為工商綜合港。

航運景氣谷底翻揚時該留意航運相關權證

聯合寶來證券金融市場處

2010/2/27

受惠於全球經濟持續復甦、國際油價每桶逼近80美元以及艙位不足等因素，近期長榮（2603）、陽明（2609）宣布自3月起將調漲運價。加上兩岸若能在上半年完成ECFA的洽簽，可望提升航商的貨運量，加快貨櫃航商轉虧為盈的腳步，投資人可留意航運族群等相關權證。

2010年貨櫃航商將擺脫谷底，主要原因有三：一、亞洲－歐美運價調漲，可望帶動2010年5月的亞－美合約價漲勢；二、全球貨櫃海上貿易量將成長10%；三、最大貨櫃航商Maersk加入美國運輸安全局（TSA），價格競爭將不再。

基於環保因素，繼北美、歐洲之後，大陸、南韓近期紛紛宣布2010年將禁止單殼油輪靠港。在供給面成長趨緩，實際新增航舶下水量不如預期（銀行融資不易、遞延交船）、淘汰單殼油輪；但需求面成長增速，美國能源資訊局（EIA）預估，2010年全球原油消費將由841萬桶成長至852萬桶，因此預估2010年超大型油輪（VLCC）每日租金將由2.6萬美元增加至5.0萬美元。

國內散裝航運股雖然在高價長約轉換、現貨運價振盪、處分船舶挹注減少等因素影響下，預估2010年稅後淨利將下滑20至30%，但由於其獲利能力仍處高水位，且從新興（2605）、裕民（2606）佈局VLCC來看，仍值得投資人持續留意。

寶來50（03039）為長榮的認購權證，該檔權證不僅買賣價差（0.01）完全夾緊，而且每檔造市單量更高達495張，為流動性極佳的權證，可降低投資人進出的衝擊成本，且該檔權證的實質槓桿高達7.13倍，為實質槓桿最高的長天期權證，因此看好長榮後勢的投資人可特別留意。

實質槓桿的意義為：股價上漲1%時，權證價格上漲或下跌的百分比。投資人透過此一指標，可以快速估算出權證相對於股價的漲跌幅，以寶來50為例，其實質槓桿為7.13倍，代表長榮上漲1%時，寶來50約將上漲7.13%。不過實質槓桿並不是一個固定不變的值，會隨著價內外程度或距到期日減少而改變。越價外、快到期的權證，其實質槓桿越高；反之，越價內、距到期日越長的權證，其實質槓桿越低。

一般來說，投資人都喜歡選擇實質槓桿高的權證，不過天下沒有白吃的午餐，通常實質槓桿越高，其時間價值遞減率（時間價值/權證價格）也越高，因此在追逐高實質槓桿的同時，別忘了也要衡量自身對時間價值遞減的承受程度。

鴻海高港運籌中心生變

經濟吳秉鍇、李立達

2010/2/24

市場傳出，鴻海集團在高港設亞洲運籌中心計畫停擺，準備提供土地供其進駐的高港局，近期三次去函鴻海，就釋地協商，卻連吃閉門羹。消息人士研判，投資生變，可能與經濟部刪除產業創新條例第30條有關，鴻海因不滿政府沒有投資優惠，而放棄此項投資。

鴻海高層主管昨（23）日表示，未聽聞此事。投資案若出現變數，將讓摩拳擦掌迎接商機的長榮等航商們大失所望。

消息人士評估，產創條例草案中的第30條，原本有給予國際前500大企業在台設立營運總部15%的營所稅優惠稅率，鴻海即為適用該新條例廠商，但後來又要刪除，因此讓企業對加碼投資產生疑慮。

航商表示，受到歐美景氣復甦緩慢影響，高港去年貨櫃量下降至858萬個TEU（折合20呎貨櫃計算），比前年減少11.32%，為提高吞吐量，立竿見影的作法是爭取貨主在高港設發貨中心，因此先前業界普遍看好鴻海進駐所產生的櫃源成長爆發力，但現在來看，情勢頗不樂觀。

【記者吳秉鍇／高雄報導】面對鴻海投資案可能生變，高雄港務局副局長黃國英昨（23）日表示，雖然鴻海是港務局第一優先爭取對象，但若不來投資，港務局仍將持續進行唐榮等土地開發，並以採公開招標方式，與其他物流等產業的大廠合作。

他指出，由於土地成本高達約60億元，若做為貨櫃場等用途，不具經濟效益；如果鴻海不投資，站在高港局立場，希望與其他加值產業業者共同開發，例如物流、簡易加工業等均是選項範圍。

黃國英表示，正初步規劃進行第一階段土地釋出，共計有9公頃，將以公開招標方式，尋求與有意進駐廠商合作，後續尚會有第二階段土地提供給相關業界。

貨櫃航運揚帆歐洲線喊漲

經濟余麗姿

2010/2/23

貨櫃航運農曆春節過後，貨載多到退關，裝載率仍高達100%到110%，長榮海運昨（22）日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）調漲300美元，各航商歐洲線已來到損益兩平，甚至是小賺。航商說，「終於苦盡甘來」。

長榮、陽明等航商皆已宣布3月1日調漲歐洲線運價回升計畫，各家漲幅不等，平均每TEU約在275美元至300美元間，運價約2,500美元，已超越2,000美元損平點，且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標，成功達陣。

走過去年金融海嘯陰霾，航運業今年邁向復甦，全國航運界今（23）日將舉辦新春團拜，全國船聯會、全國船代會、海聯總處、中華海員總工會等參加，由船聯會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。

航商表示，以往大陸等工廠都在元宵節後開工，傳統農曆年後的裝載率約五、六成，但今年很不一樣，不是提早開工就是不停工，年後恢復力道很快，裝載率達到八、九成以上，歐洲線更是旺到在「擋貨」。

航商指出，歐洲線的航程比美國遠，成本也比較高，去年10月起，歐洲線實施「冬季縮艙計畫」，拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價後，亞洲出口到歐洲航線終於小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點，下半年因為新船噸加入，市場仍受衝擊。

美國線部分，農曆春節後的第一周（即本周），長榮沒有派船，其他航商也是減少船次，目前出貨壓力龐大，據了解，3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。

航商表示，歐洲線已損益兩平，美國線下半年也將力拚損益兩平，原來縮減的艙位暫時不會回來市場，全球第一大航商麥司克近日即公開宣布，「今年不會草率增加艙位」。

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