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正利前董座周宜強涉內線交易遭起訴...

經濟日報

2008/7/1

正利航業去年被法國達飛航運併購，檢調查出前董事長周宜強涉嫌在雙方簽訂併購價格後，透過人頭低買高賣正利股票，獲利695萬元，涉及內線交易。檢方昨天偵結，將他依違反證交法起訴，求處4年徒刑。

台北地檢署檢察官張書華查出，周宜強在中部一所大學任教，涉嫌利用學生對師長的信任，取得陳姓、吳姓學生身分證件開設人頭帳戶，買賣股票牟利。

正利是亞洲近洋貨櫃船航商，擁有15艘貨櫃船，最大載櫃量船是1500TEU（20呎貨櫃單位），適合用在區域市場及擔任為大船集櫃的任務。前年被全球第三大貨櫃船航商法國達飛航運（CMA）相中，洽談併購事宜，欲買下正利做為達飛亞洲轉運站。

檢方調查，95年5、6月間達飛公司代表密集來台。同年7月26日，周宜強與達飛執行長在台北六福皇宮店簽約，達飛以每股21.89元蒐購周宜強的周氏家族所有股權，並簽訂保密條款，96年1月31日以前不得公開此事。

檢方查出，正利將被達飛併購消息在正利公司內流傳，周宜強95年8月4日發出一封給正利員工的「謠言止於智者」電子信，否認達飛將公開收購正利；另一方面卻利用兩名學生的人頭帳戶，下單買賣正利股票。

檢方調查，由於周宜強掌握收購價格，他在正利股價低於21.89元時買進，高於21.89元時賣出，迄96年1月31 日達飛併購正利消息公開，共獲利695萬2808元。檢方認為周涉嫌以內線交易消息牟利，違反證券交易法，將他起訴。

正利航業預定八月30星期四下櫃

正利航業

2007/6/21

正利航業（２６２８）由於超出三分之二的股權為外商購併，經新任董監決議申請下櫃，並將於下櫃日起五十日內以二一．八九元收購價進行收購，希望可以收購到全數股權，櫃買中心昨日表示，該案由於延至昨日才提出終止上櫃申請，來不及排入櫃買中心這個月的董事會議案中，須延宕到下個月才會付諸審議，如無意外，應可於八月三十日正式下櫃。
正利航業由於七五．一四％股權為英商ＣＭＡＣＧＭ百分之百持股子公司台灣達航投資公司買下，在外資持股一舉突破發行總數三分之二的法定可下櫃的底限下，正利航業昨日具文向櫃買中心申請下櫃，下櫃日暫定為八月三十日，正利航業將自終止上櫃之日起算，於五十日內進行收購，收購日預定由八月三十日至十月十八日止。
正利指出，收購價格二一．八九元，係以不得低於九十六年第一季季報每股淨值一七．九三元及昨日送件申請下櫃前一個月的收盤價簡單算術平均數二一．○○五元為設定基準，雖然收購價格略較昨日收盤價二一．九五元為低，但是公司派還是希望可以收購到全數股權。
由於正利航業申請下櫃日落在六月二十日，與櫃買中心預定在六月二十二日召開的董事會時間過於緊迫，無法排入議程，須待七月董事會才可順利議定，也正因為這個因素，正利航業才會將下櫃預定日延後到八月三十日。【摘錄工商B4版

正利航業考慮投資中船

台灣國際

2006/8/30

中鋼公司已經派員進駐中國造船公司進行評估，陽明海運公司發言人劉吉雄表示，如果中鋼決定標下中船經營權，陽明原則上會參與投資，正利航業公司副董事長王以湘則表示，正利願意考慮投資，但是要等看到中船相關報告，並經董事會同意後才會決定。
劉吉雄表示，就財務投資來看，陽明是沒有意願投資中船，不過中船是國家重要工業，陽明願意予以支持，參與投資。王以湘則透露，公司董事長周宜強經中船董事長盧峰海親自拜訪爭取，表示願考慮加入中鋼團隊投資中船。【摘錄工商A14版

正利航業要走出不同的路

財訊8版

2006/2/24

在大者恆大的貨櫃輪市場中，且今年貨運輪市場可畏變化多端，正利航業不斷與同業進行策略聯盟，一起聯營亞洲區間貨櫃運輸，使該公司去年的載運率及運費收租顯著提升，業績扶搖直上，在一個大者恆大的海運市場中競爭，正利航運正用不同的經營策略，走出一條康莊大道。
正利航業成立於民國六○年，專門提供貨櫃定期航線運輸服務，服務範圍涵蓋\整個亞洲地區，包括台灣、日本、韓國、中國大陸、香港、新加坡、泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓，越南等，亞洲地區。
而正利航業也是國內前五百大的服務企業前一五○內，根據天下雜誌九十四年五月出版「台灣地區服務業五百大排名」的統計排名資料顯示，正利航業九十三年度，在五百家服務業中排名第一二五名，在海運及船務代理業中排名第六名。
正利航業在二十年前即陸續投入東南亞航線經營，尤其是泰國航線更是個中翹楚，近年來也陸續擴展大陸華中、北以及東北亞市場，到目前為止，該公司經營的航線綿密，總自有船舶為二艘，子公司自有船舶為六艘，聯營船舶二十八艘。
同時艙位利用率也是正利航運另一個增加獲利的重要關鍵，正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司近年來艙位利用率開始不斷提升，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至八十六％，公司希望今年努力突破去年的艙位利用率達到九○％的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊8版】

以經營近洋貨櫃運輸正利航運 2月23日以21元上櫃掛牌

財訊8版

2006/2/24

經營近洋貨櫃運輸為主的正利航業，二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，繼去年的營收創下新高後，去的獲利可望跟著繳出亮麗成績單，今年該公司將加強與同業間合作，艙位利用率要達九成以上水準，使得今年的獲利表現仍相當可期。
正利航業去年營收達九十三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，二十三日以二十一元上櫃掛牌，公司實收資本額為十八億元，九十四年前三季的營收為六十八二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元，由於第四季通常是近洋貨櫃輪的旺季，使得該公司去年獲利可望較國內上市貨櫃輪業者出色。【摘錄財訊8版】

政治利空新掛牌股退燒

財訊7版

2006/2/24

去年前三季每股稅後純益高達五．四一元的正利航運二十三日正式上櫃，不過，掛牌首日即因國內股市籠罩在「廢統」的利空下，出現沈重賣壓，首日即面臨承銷價保衛戰；而前一天掛牌的崇越電等三檔個股，也同樣不敵大利空，股價也都呈現下挫。接連四檔掛牌新股表現均不佳，是否意味新掛牌股狂飆熱潮將消退，值得留意。
二十二日掛牌前夕，國內股市雖受廢統利空衝擊而重挫百點，不過，正利航運最後成交均價仍上漲至二四．四六元，創該公司近期的最高價。但二十三日正式上櫃，正利航運雖跳空以二二．八元開出，較承銷價上漲八．五七％，但一一天興櫃均價相較，卻下跌了六．八％，幾乎是跌了一根停版。
正利跳空開高後，股價即一路下跌，開盤不到十五分鐘內，股價即下跌至二十一元的承銷價，之後股價即在二十一元至二十一．四元間震盪，多次並觸及二十一元，值至尾盤特定單敲進，正利才小漲○．五元，以二一．五元坐收，與承銷價相較，小漲了二．三八％，創承銷新制掛牌首五日無漲跌幅限制實施以來，表現最差的一檔個股。【摘錄財訊7版】

正利23日上櫃每股21元

財訊9版

2006/2/15

經營近洋貨櫃運輸為主的準上櫃公司正利航業，上櫃的股票代號為二六二八，預計今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌，將於二月十五日進行抽籤，繼去年的營收創下新高後，尚未公佈的去年獲利正利航業，可望跟著繳出亮麗成績單。
準上櫃的正利航業，主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，自九十一年起改變行銷策略，使該公司的載運率及運費收租顯著提升，業績表現亮麗，去年營收達九三．一九億元，成長一五．七九％，創歷年來新高，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，隨著全年營收寫下新高，預估去年獲利將跟著寫下佳績。
正利航業是國內資深貨櫃運輸業者，目前股本一八．五億元，法人股東約占五％、中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
九十四年前三季，正利航業獲利繳出亮麗成績單，每股稅後純益為五．四一元，較前年大幅成長外，法人預估，由於每年的第四季都是近洋貨櫃輪的旺季，所以該公司去年全年每股獲利可望領先其他上市貨櫃輪業者，今年雖然貨櫃輪市場變化大，但是正利航業在新經營策略下，今年營收、獲利仍舊相當可期。
亞洲區間的貨櫃經營方式不同於遠洋貨櫃，貨櫃「週轉速度」及「綿密」是業者獲利的重要關鍵，正利雖然船隊規模不大，但是不斷與其他海運業者互換倉位方式，來補其不足，使得正利航運去年在競爭激烈海運市場中脫穎而出。【摘錄財訊9版】

正利航業興櫃開紅盤熱門股攻堅

正利航業

2006/2/6

新春開紅盤雖然電子類股表現相對遜色，不過，興櫃股市表現卻相對搶眼，不僅指標股南電股價持續年前上揚走勢外，興櫃股王益通光股價更是大漲至六一○元以上，其他如達方及維熹等股價也強勢表態，這些熱門股率先突圍衝出，也使得興櫃後市受期待。
台股三日正式開紅盤，不過，由於不少未上市盤商周一才正式開市，再加上集中市場受國際股市漲多拉回的影響，投資人進場意願也見卻步。但縱使如此，具題材性的興櫃個股仍有不錯的表現。其中，年前已見攻勢再起的南電，由於先前浮動的籌碼已有效被洗出，在法人持續買進下，三日開紅盤不僅成交了三百多張，成交均價也有封關前的二七二．五九元上漲至二七六．一九元，股價持續呈現穩健上攻的態勢。
承銷新制實施以來一直是市場關注焦點的新股掛牌作業，在新春開紅盤後可望再掀另一波熱潮，就興櫃股市已取得證期局上市櫃核准函的準掛牌股中，目前已知至少包括了一零四、崇越電及正利航運等三檔個股，將確定將在本月份掛牌；雖然這三家公司去年年報尚未出，但一般預估一零四及崇越電去年每股獲利大約都在十元上下，其高獲利的題材，未來掛牌後也將成為市場矚目的焦點。
一零四資訊預計在二月十七日前以每股九十五元上市，該公司前三季每股稅後盈餘即達到七．五五元來看，預估去年全年每股稅後盈餘可望將近十元左右。目前在興櫃成交參考已將近一七○元，與上市承銷價相較，價差空間將近八成。
預計二月二十二日以七十二元掛牌上櫃的崇越電，九十二年該公司每股稅後盈餘為四．六元，前年度則進一步成長至八．五元以上，去年度該公司營收達到二六．三五億元，與前一年的一五．七三億元相較，成長了六七．四八％，而依據公司的自行結算，前十一月稅前盈餘三．九億元，按目前三．七三億元股本計算，每股稅前盈餘達一○．四五元，投信法人估計全年的稅前盈餘可達四，二億元，每股稅前盈餘可望達一一．二五元，營運表現不俗。目前崇越電在興櫃的成交參考價約在一二七元，與七十二元上櫃承銷價相較，價差空間也將近八成。
至於二月二十三日以二十一元上櫃的正利航業，去年前三季每股稅後盈餘更進一步成長至五．四一元。但目前興櫃成交均價約在二十三元左右，與承銷價相較，價差空間約一成左右，股價表現相對弱勢。
另外，即將在下個月上櫃的益通光，在茂迪漲停氣勢帶動下，股價也應聲大漲，成交均價來到六一○．八八元，與封關前的五八四．六元相較，大漲了二六元以上；事實上益通光三日興櫃券商賣出報價已來到六四○元以上，盤中最高成交價也已來到六三○元以上，股價表現十分搶眼。
至於甫登錄興櫃不久的達方及維熹，雖然離送件申請上市櫃仍有段時程，不過，兩檔個股均分別具富爸爸題材，且基本面也有一定的支撐，三日股價也有不錯的表現，其中，達方股價正式攻上百元價位，維熹則續有強勢演出，成交均價由一○六．七四元上漲至一三一．一七元，單日漲幅更超過二二％。
其他熱門股表現上，朋程由一○一．一二元上漲至一○七，五七元，類比科由一四八．三元上漲至一五四．三三元，斐成由一二一．五一元上漲至一二五．○九元，原相由一六一．一一元上漲至一六二．五二元，股市開紅盤的第一天，股價也都有不錯表現。【摘錄財訊7版

正利航業去年營收創新高

正利航業

2006/1/19

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業，即日起至二十日為股票對外詢圈期，每股價格二十一元至二十四元間，訂二月二十三日掛牌上櫃。該公司自九十一年起改變行銷策略，與同業策略聯盟聯營亞洲區貨櫃運輸，使該公司的載運率及運費收租顯著提升下，業績扶搖直上，去年營收九十三億一千九百萬元，成長一五．七九％，創歷年來新高。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，法人預估全年每股獲利應用七元的水準。正利指出，上半年因油價尚未走高，運費率先調升下，使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升且有下滑的壓力，致使獲利遭侵蝕。
正利航業六十年成立，是國內相當資深貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八錢五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃　會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運量，目前時序已進入淡季，預估第一季將與去年相當。【摘錄工商C5版

正利航業預計第一季上櫃

正利航業

2006/1/18

正當高雄港的貨櫃轉運量全球名次再度下滑，引起各界憂慮之際，國內海運業者早已布局國際化投資，展現卓越的競爭力；包括正利航業公司在內的國內各海運業者，都以台灣為起點，發展出綿密的國際航線網絡。　
正利航業預計今年第一季上櫃，在油價上漲的不利環境下，去年營收累計至第三季達６８億元，為歷年最佳成績，傲視業界；今年油價的利空因素鈍化後，經營面更為樂觀。以下是總經理張正忠的訪問摘要。　問：　你在海運業工作甚長，對台灣航運業經營成績及競爭力的看法。　
答：長榮海運稱霸全世界貨櫃運輸業長達十年之久，萬海目前在亞洲線居龍頭地位，依照最近全球百大海運業者的規模排名來看，長榮、陽明、萬海及正利分居第四、１７、２３及４５名。台灣為蕞爾小島，此一成績得來不易。　
除共產國家外，各國海運業均力倡自由化，並走向國際化，反看十年來，國內因經營不善而歇業的中小型船公司不知凡幾，存活下來的都已練就一身全球化經營的工夫，隨著產業變化及市場消長，迅速調整船隊與航線，那裡有貨，船就開到那裡。　
問：正利的船隊規模及航線。　
答：　正利現有營運船舶１１艘，均為新穎的貨櫃船，行駛於亞洲各國區間，可裝載使用船舶（含聯營）共３９艘。其中集團自有船舶數為八艘（１１００ＴＥＵ），租入船舶共１５艘。並在各國廣泛設立代表處及代理商，提供客戶快速便捷的服務。　
問：如何提升服務品質、強化競爭力。　
答：　海運業是以產業為對象的服務業，依照市場需求規劃出最符合客戶需求的密集航班、準確的船期，減少人為失誤及彈性調度能力等，均可視為服務品質的指標。　
問：未來布局及展望。　
答：跨出亞洲區的遠洋航線布局，正利已縝密規劃，積極試圖伸向中東及美西市場。國際化聯營合作乃藉由彼此交換艙位與派船聯營合作等複合模式，使能提高載貨率、降低投資風險。目前已有多家歐美知名航商看好亞洲市場，並與正利洽談合作之可能性，正利亦可以此進入新市場。【摘錄經濟D1版

正利航業下月二十三日上櫃

財訊13版

2006/1/16

準上櫃的正利航業（２６２８），主要以經營近洋貨櫃運輸為主，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季每股稅後純益為五．四一元，預估今年二月二十三日以二十一元上櫃掛牌；由於今年運輪運價普遍看跌，近洋線雖相對較穩，但也不容易超越去年水準，在一個大者恆大的市場中競爭，正利航業要如何走出自己的路，將是未來觀察的重要指標。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為二十二億元，由於海運市揚經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，去年上半年資本額盤一四．二三億元，在去年除權後目前的股本則為十八億元。
以經營近洋貨櫃運輸為主正利航業，預計於二月二十三日以二十一元興櫃掛牌，該公司將於二月八日公開申購、二月十五公開抽籤，公司實收資本額為十八億元，服務範圍涵蓋整個亞洲地區，九十四年前三季的營收盤六十八．○二億元，稅後純益為九．七三億元，每股稅後純益為五．四一元。
正利航業以船舶艙位利用率控管方式，務求船舶營運產生最大經濟效益，該公司自九十二年開始艙位利用率不斷提升，九十二年為八○% ，九十三年度提升至八十五％，九十四年度更上升至九○％，公司希望今年還是會努力維持去年的艙位利用率達九的水準，讓今年的獲利維持高檔水準。【摘錄財訊13版】

正利經營亞洲近洋貨櫃運輸

正利航業

2006/1/9

以經營亞洲區域近洋貨櫃運輸為主的正利航業（２６２８），去年上半年繳出亮麗成績單，然下半年受到油價不斷上漲的壓力，進而侵蝕部份獲利，全年每股純益與前年相當；正利去年前十一月營收八十四億七千八百萬元，成長近一六％。
正利去年上半年稅後淨利七億五百餘萬元，較前年大幅成長五倍餘，每股純益四．九六元，正利指出，上半年因油價尚未走高，而運費率先調升下，方使獲利表現相對突出，但下半年油價揚升，運費並未反映成本同步調升下，致使獲利遭侵蝕，不過，去年整體業績表現與前年不分軒輊。
正利航業六十年成立，是國內資深的貨櫃運輸業者，目前股本十八億五千萬元，法人股東約占五％，中華開發二．九四％，財政部國有局台灣北區辦事處一．四五％，其餘為大股東和員工等持有。
正利航業目前擁有自有貨櫃專用船舶含子公司計八艘，加計租用及聯營船舶可經營航舶合計十二至十六艘間，主要業務為運輸收入和貨櫃處理費用收入占八成五以上，並以經營市場為亞洲區域，東北亞包括日本和韓國，中國大陸和台灣，東南亞如新加坡、馬來西亞、印尼與菲律賓等。
正利指出，亞洲區貨櫃報價不同於遠洋貨櫃，會隨油價波動直接反映在運費成本上，亞洲區航運業者多為國內或東南亞業者為主，營運屬性與歐美大不同，因此，在油價上揚時，亞洲線幾乎由業主自行承受。
正利以港口別來看，來自大陸與香港的收入占二五％、日本二五％、台灣二○％等，另全球經濟持續復甦，歐美遠洋航線市況增溫，各航運公司紛紛增建船隻，以增加運能，目前時序已進入淡季，預計至農曆春節後，貨櫃量才會顯著增加。【摘錄工商C5版

正利航業等六公司上櫃過關

正利航業

2005/12/17

櫃買中心昨（16）日董監事會議，會中討論通過友信國際（8349）、正利航業（2628）、益通光能（3452）、加高電子（8182）、原相科技（3227）及旭軟電子（3390）等六家公司申請股票上櫃案。櫃買中心說，中天生物科技（4128）的上櫃案，討論時有專家提出反對意見，退回上櫃審議會再研議。【摘錄經濟B2版

正利航業通過上櫃審議

正利航業

2005/11/22

櫃檯買賣中心昨（二十一）日下午召開上櫃審議委員會，全數通過正利航業（２６２８）上櫃申請案，正利航業申請時資本額十四億二千三百萬元，董事長為周宜強，推薦證券商係金鼎綜合證券、倍利國際綜合證券及富邦綜合證券。【摘錄工商C2版

興櫃上半年獲利每股獲利排名第三的個股為正利航運

正利航業

2005/9/5

除了極少數公司外，興櫃公司上半年財報業已完成公佈作業，其中生產機上盒的致振，以每股獲利六．八二元的佳績，在獲利排行上奪冠，興櫃股王玉晶光則以每股獲利六．六八元屈居第二名：至於在虧損排行上，生產數位相機的新虹科技，上半年每股虧損四．四四元，成為最賠錢的興櫃公司。
若以絕對金額來看，台塑集團記憶體大廠華亞科，上半年營收九五．七五億元，稅前及稅後盈餘分別達三○．六二億元和二九．一六億元，為上半年賺最多錢的公司；統寶光電上半年營收雖然也有九三．九五億元的水準，但稅前及稅後虧損二七．二四億元和二四．二四億元，則是上半年賠最多錢的興櫃公司。
在二五七家已申報半年報的興櫃公司中，計有一七二家公司上半年是賺錢的，比率為六六．九三％，整體表現差強人意，而每股獲利超過二元的公司，總計有三十二家，每股獲利介於一至二元間的公司計有三十九家，另有一○一家的公司雖是賺錢，但每股獲利不到一元。至於在虧錢的公司中，有五十四家公司每股虧損不到一元，十九家公司每股虧損介於一元至二元間，每股虧損超過二元的公司則有十二家，其中每股虧損超高三元的公司共四家。
雖然整體來看，每三家興櫃就有二家公司是賺?的，但各家公司的賺錢能力卻是差異頗大。其中，排名第一的致振，上半年收二一．一九億元，毛利率雖然僅有十七．六八％，但因公司股本不到三億元，因此，每股稅後盈餘達六．八二元，成為上半年興櫃公司每股獲利最高的公司。
排名第二的公司，則是興櫃股王玉晶光，由於生產基地集中在大陸，因此，未加計大陸營收，玉晶光電上半年營收僅七．四六億元，營業利益也不過○．七八億元，但認列大陸投資的收益後，稅前及稅後盈餘馬上成長到四．四七億元和四．一億元，也使得每股稅後盈餘也達到六．六八元，與致振成為興櫃公司上半年唯二每股獲利超過六元的公司。
每股獲利排名第三的個股為正利航運，主要從事洋貨櫃航運的正利，拜航運景氣大好之賜，上半年營收四三．七二億元，稅前及稅後盈餘分別達到八．一八億元，和七．○六億元，每股稅後盈餘四．九六元。
甫送件申請上市不久的一零四資訊，雖然上半年營收僅有四．七八億元，但由於該公司是屬網路商務服務性質，毛利率高達八○％以上，營利率也將近四○％，因此，上半年營業毛利高達三．八四億元，稅前及稅後盈餘分別達到一．九三億元和一．四七億元，每股稅後盈餘達四．九一元。
相較於一零四資訊的超高毛利率，英業達旗下手機代工大廠英華達毛利率雖然僅有六％，但因營收規模達四七九．○五億元，營業毛利及營業利益分別達二九．○四億元，和九．七一億元，加計業外收益，稅前及稅後盈餘一六．三三億元，和一三．六四億元，每股稅後盈餘也達四．八七元。
最後兩檔每股利超過四元的公司，則是崇越電和斐成，其中，崇越電上半年營收一三．九九億元，稅前及稅後盈餘二．四億元和一．七八億元，每股稅後盈餘四．八七元；斐成營收一二．七六億元，稅前及稅後盈餘二．七九億元，稅後盈餘二．○二億元，每股稅後盈餘四．五三元。
如果從目前八檔興櫃百元俱樂部的高股價群來看，除了先前已提到了致振、玉晶光、一零四、英華達、崇越電外，尚抱括了鈊象、益通及律勝等三家，其中鈊象上半年營收四．六八億元，毛利率六六．三二％，稅後盈餘一．三四億元，每股稅後盈餘三．六七元；興櫃股后益通光能營收三．四一億元，稅後盈餘○．七七億元，每股稅後盈餘三．六元；甫通過櫃買中心上櫃審查的律勝，營收五，六一億元，稅後盈餘一．五億元，和一．四三億元，每股稅後盈餘二．六元，也是唯一一檔每股獲利在三元以下，股價卻能站上三位數的個股。
其他熱門股方面，泛鴻海集團的崴強，上半年營收三○．六三億元，稅前及稅後盈餘三．二億元，和二．七三億元，每股稅後盈餘二．七三元，相較於去年上半年每股虧損○．六八元，表現十分搶眼。
另一家從事面板生產的鴻海成員群創，上半年營收一三三．九九億元，稅後虧損八．○三億元，每股稅後虧損○．五三元；相較於集中市場的二隻老虎及三隻小貓，雖然群創的毛利率負三．○六％，不及友達及奇美，但與華映（負一三．九七％）、彩晶（負二○．六三％）和廣輝（負二一．六八％）相較，表現卻是出色了許多。
威力盟上半年營收一二．二二億元，稅前及稅後盈餘分別達到二．六五億元和二．二二億元，每股稅後盈餘二．○五元，較去年的一．六八元成長不少；台塑集團的南電，上半年營收九八．八四億元，稅前及稅後盈餘九．八億元，和九．六一億元，每股稅後盈餘一．八六元，與去年上半年的○．二八元相較，呈大幅成長。【摘錄財訊1版

正利航運今年捲土重來　申請上櫃

財訊10版

2005/7/28

貨櫃輪經營方式大者恒大後，已經有五、六年沒有貨櫃輪船公司申請上市櫃，隨著貨櫃輪景氣出現大多頭行情，九十一年還出現虧損的正利航運，今年捲土重來申請上櫃，成為海運景氣大好後第一家申請上櫃的貨櫃輪船公司。
正利航運以近洋線貨櫃輪為主，拜航運景氣大好之賜，正利自九十二年開始轉虧為盈，，九十二年度全年每股稅後純益為二．○六元、九十三年度每股稅後純益為五．一三元，今年第一季的每股稅後純益為二．四元，隨著海運大好正利航運獲利也跟著攀升。
正利航運成立於民國六十年，九十二年前資本額為廿二億元，由於海運市場經過八年的低迷行情，正利過去獲利情況不理想，其中，九十二年為改善財務結構，將股本由二十三億元減為十一億元，並同時增資為十三億元，目前資本額十四．二三億元，預計除權後的股本為十八億元。
該公司以近洋線為主，自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃航線，去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元，今年第一季，稅後盈餘更達三．四二億元，每股稅後盈餘二．四元。【摘錄財訊10版】

重新送件申請上櫃的正利成交量達一八六五張

財訊14版

2005/7/11

延續前一周的盛況，上周興櫃股市在包括南電、景岳等多檔個股都出現特定人轉單下，總成交值達一七．一六億元，雖不及前一周的二三億元，但日均值也達到了三．四三億元以上。
除此之外，上周興櫃股市最值得一提的是鴻海集團群創光電的掛牌，雖然群創去年每股虧損○．八七元，但在鴻海富爸爸的全力呵護下，群創今年上半年營收已達一三三．九一億元，與去年同期相較，呈現百倍的成長速度，這也使得券商認購價十五元的群創，掛牌不過幾天的時間，股價卻大漲至五十二元，漲幅達二四六％以上，與友達較勁意味濃厚。
上周興櫃成交量最大的個股，仍為台固，總計成交量達九一二九張，成交筆數一四四筆，股價則維持前一周的四．八六元水準。排名第二的個股為南電，即將送件申請上市的南電，因董事南亞塑膠出現轉單情況，總成交量八一四○張，由於其成交均價達四八．三五元，使得成交值達三．九三餘億元，為上周成交金額最高的個股。
排名第三的景岳，則是董事中鋼轉讓部分持股給特定人，使得上周雖然成交筆數僅三十二筆，但成交張數卻達到三六○七張，成交均價一一．九九元，則較前一周的十二元下跌了○．四二％。
高鐵上周則成交了三二一九張，在排行榜排名第四，成交均價八．○ 二元，與前一周的八．○三元相較，小跌了○．一二％；送件申請上櫃的富喬，上周買氣也見加溫，總計成交量達二八六七張，成交筆數達二八五張，成交均價則由前一周的二三．四三元上漲至二五．○五元，漲幅六．九一％。
重新送件申請上櫃的正利，也因轉讓持股，成交量達一八六五張，成交均價則因前一周的二○．四一元下跌至一八．九七元，跌幅七．○ 六％；今年以來營運大幅成長的志合，買氣也相當熱絡，上周總計成交了二八○六張，成交均價由前一周的一一．二一元上漲至一三．四五元，漲幅達一九．九八％。
即將赴美掛牌的奇景，這陣子買氣居高不下，上周共成交了一七四二張，雖在成交熱門排中名列第八，但其成交筆數三○九筆，卻高居興櫃之冠，成交均價八四．六四元，與前一周八一．七九元相較，也上漲了三．四八％，表現也非常搶眼。
其他成交張數超過一千張的個股，還包括了九暘電（一七○八張）、鈊象（一六三一張）、露絲科技（一五八一張）、樺晟（一二三九張）及盛力盟（一一七五張）等，這其中，包括鈊象及露絲科技均出現董事因信託氏易而轉單的情況。
至於在股價波動上，上周總計有十四檔個股漲幅超過一成，其中以先提到的志合漲幅最大；其次濱川由三五．四九元上漲至四二．五二元，漲幅也有一九．八一％；聯銓由三三．四元上漲至三九．二八元，漲幅也達一七．六％，其他漲幅超過一成的個股，還包括了慶鴻、伸興、永發、樺晟、長天、崇越電、同欣電、旭軟、神通、立竑及帛漢等。
在跌幅超過一成以上者，則計有寰訊等十檔，其中，寰訊由七．四一元下跌至五．四六元，跌幅達二六．三二％；融程電由三○．二五元下跌至二二．三五元，跌幅也達二六．一二％；其他跌幅超過一成的個股，尚包括了數聯、東捷、華矽、晶宏、前進、同泰、碩良、聯傑等。【摘錄財訊14版】

正利捲土重來送件申請上櫃

財訊10版

2005/7/6

去年送件申請上櫃後因故自行撤件的正利航業（２６２８），五日捲土重來送件申請上櫃，拜航運景氣大好之賜，正利營運去年每股獲利五．一三元，今年第一季每股獲利也有二．四元的水準，在所有航運僅次於裕民的二．六二元。
正利航業成立於民國六十年，目前資本額一四．二三億元，該公司自有貨櫃船舶八艘，租用及聯營船舶三十四艘，合計四十二艘船舶，主攻亞洲近洋貨櫃線。
去年拜全球航運榮景之賜，正利全年營收達到八○．四九億元，創下歷史新高紀錄，全年稅後盈餘七．三億元，每股稅後盈餘達五．一三元。
今年雖然航運業雜音較多，不過，該公司第一季仍繳出二一．二一億元營收佳積，稅後盈餘更達三．四二億元，按目前股本計算，每股稅後盈餘二．四元，與所有上市櫃航運股相較，每股獲利次於裕民的二．六二元，若就貨櫃航運業者來看，則是所有公司每股獲利最高者。
不過，值得注意的是，去年七月六日正利航業也曾送件申請上櫃，但在櫃買中心擺了大半年後，公司於去年十二月十三日自行撤回上櫃申請案。據了解，正利去年獲利歷史新高卻自撤上櫃申請，主要原因是當初櫃買中心對公司的能否維持營運獲利有所疑盧，因而遲遲未排入上櫃審議會，最後公司乾脆自行撤件。
正利航業也算老字號的航運公司，不過，在過去幾年間，公司的營運表現並不突出，八十九年至九十一年間，公司均呈虧損情況，三年間累計虧損超過六億元。九十二年公司見營運好轉，並有意朝資本市場發展，在當年十一月辦理十一億元減資後，再辦理三．三三億元增資，隔年三月即登錄興櫃交易，並於七月送件申請上櫃。
雖然九十二年正利順利轉虧為盈，減資再增資後，每股稅後盈餘達二．○六元，但因航運業屬景氣循環產業，公司送件前的幅減資的動作，使得櫃買中心在審查過程中格外謹慎，最後迫使公司自行撤件。如今該公司捲土重來，不僅去年全年繳出每股獲利五．一三元的佳績，單單第一季每股獲利也高居貨櫃航運業者之冠，未來能否順利通過審議上櫃，備受矚目。【摘錄財訊10版】

正利、萬海兩岸開航

工商14版

2005/5/31

去年年中經中共交通部核准經營兩岸三地航線的我方三家輪船公司，其中萬海航運與正利航業已經趕在許可證期限屆滿前開航，正利是在上週六（二十八日）與大陸天淨海運聯合開闢基隆、高雄－上海航，萬海則是在本月十九日與中外運集裝箱運輸公司合開基隆、高雄－上海、青島、新港、大連航，分別展開每週一航次的運務。
正利副董事長王永湘指出，新航開航時間拖延，主要是因為原市場運價嚴重偏低，加上船舶租價高漲，因筐兩岸新獲准經營的各家公司都一再觀望等候，幸好經過同業的努力，在三月與五月進行兩階段漲價後，運價已經明顯調升。【摘錄工商14版】

正利首季EPS 1.5元居貨櫃業之冠

工商21版

2005/5/24

正利航業在經過企業瘦身、減增資與強化經營團隊後，去年創下每股稅後四．四六元的高獲利，今年首季稅後盈餘就有一．五元。
正利副董事長王以湘表示，獲利能夠大幅拉升，主要是將自有六艘較大船隻出租，改租進小型貨櫃船營運，讓船隻裝載率提高到九成以上，另一方面透過互換艙位與租用艙位等聯營合作方式，拉高運能。
正利目前共有八艘自有船舶，其中六艘可裝載一千一百個二十呎櫃的全貨櫃輪，該公司利用穋船市場租價高漲之際予以出租，自己則租進九艘可裝載六至八百個二十呎櫃船舶，加上自己有兩艘舶經營，王以湘指出，經過租進、租出的運作，般隻平均裝載率自七成多提高到九成多，獲利率因而明顯拉高。
另一方面正利與亞洲、大陸的海運同業，以互換艙位貨租用艙位方式擴大營運規模與航線，目前光是與正利聯營的船隻就有二十六艘以上，因此該公司雖然目前資本額使十四億元，去年卻有八十億八千餘萬元的營業額。
今年一月與四月亞洲航線兩次漲價，雖然未按原計畫漲足，但是每二十呎櫃平均費用調整約六十美元，九段份又將進行第三階段漲價，每櫃預定調漲七十五美元，由於亞洲航線的旺季在下半年，如無特殊意外因素，正利今年獲利將再創新高。
正利去年稅前盈餘九億七千餘萬元，每股稅後盈餘為四．四六元，董事會已決定每股發放四．三元股利，其中一．八元現金股利與二．五元股票股利，因此資本額也將提高到十八億左右。該公司今年第一季營收為二十一億元，稅前盈餘三億九千萬元，估計每股稅後盈餘為一．五元。
在興櫃掛牌已滿五年的正利，準備在今年六月申請上櫃。擁有三十五年歷史的正利，在老董事長周克勤過世後，七年來王以湘與董事長周宜強辛苦的推動企業改造，幸好現在營運情況明顯好轉，對老董事長以及大股東中華開發與其他股東總算有個交代。【摘錄工商21版】

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重要公告

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產業趨勢（航運業）

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日期

兩岸春節航班各增88班

經濟余麗姿

2009/12/26

兩岸春節加班機出爐，交通部民航局昨（25）日宣布，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，明年春節輸運期間，雙方各自僅能增加88班，加班三成五比例，其點航點班次則不受限。

民航局預計月底完成航權分配，業者票價高低，不排除納入分配原則中。

兩岸達成共識還包括，兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點，大陸飛台灣擴增至31點。

李龍文說，大陸若一直新增航點，「相對總班次應該增加」，雙方目前一周飛270班定班，兩岸皆認為有增班的必要，將會儘速協商。

大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機，在昨天離台前，兩岸正式完成春節加班機計畫，交通部民航局長李龍文表示，「雖不滿意，但勉強可以接受」，希望來年能有更充裕的運能。

李龍文表示，兩岸春節加班機計畫，加班期間為春節前後各兩周，共計四周，即明年1月31日至2月28日，因時間急迫，民航局將在一周內完成航權分配。

最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。

李龍文指出，因空域及時間帶擁擠，春假加班機期間，我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班，以及深圳四班，四周共計有88班，雙方合計176班，加上定期航班的正班機496班，春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。

民航局統計，四個限制班次的航點，以北京加班最多，加班率達50%，也較今年春節包機成長114.3%；

其次是深圳，加班率為40%；廣州加班率35.7%，也是今年春節包機的2.8倍。

上海則是28.6%，較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。

李龍文說，其他航點則是不限班次，由於上海常常一票難求，民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。

在航權分配原則方面，依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等，「票價」或是回饋消費者的方案，不排除會納入原則中。

李龍文指出，加班機爭取不易，好處是必須讓全民共享，航空公司應該要回饋消費者，提出折扣回饋，應是低於票面價的價格，否則「對不起國人」，就看那些公司有沒有良心。

華航、長榮客運量排名下滑

聯合邱瓊平

2009/12/25

去年景氣不佳與油價高漲，航空業首當其衝，根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名，中華航空的客運量排名從18名跌落為24名；長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示，今年國籍航空公司客運量雖有成長，但航空業仍面臨嚴峻挑戰。

交通部引述雜誌報導指出，2008年亞太地區航空客運量排名，前五名中，中國的航空公司就占了三個名額，實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位，日本航空和全日空航空名列第三，中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。

我國的華航與長榮雖在30名內，但名次卻較2007年下滑，華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次，名次從18名掉到24名；長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次，名次也從27名滑落到30名。

值得注意的是，大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊，甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示，大陸航空市場需求旺，客運量增加，儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰，但應會慢慢好轉。

葉永清也說，兩岸直航對航空公司客運量有幫助，但航班受限制，部分航班供不應求。另有航空業者認為，大陸觀光客來台限制多，建議政府適度放寬，便能增加航空公司的客運量。

散裝航運下季反彈

經濟余麗姿

2009/12/25

波羅的海乾散貨指數（BDI）跌幅縮小，散裝航運股昨（24）日揚帆，益航（2601）、裕民（2606）走勢堅挺。

裕民總經理王書吉表示，明年散裝需求量不斷增加，雖然新增船噸仍會影響市場，但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀，預期第一季將有一波反彈行情。

王書吉指出，全球景氣最壞的時刻已經過去，BDI指數23日來到3,023點，主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清，但因全球景氣逐漸復甦，未來指數「再跌有限」，明年第一季仍有3,000點以上的行情。

BDI指數23日晚間連13跌，收在3,023點，但跌幅已縮小，海岬型指數（BCI）下跌124點，收3,917點，和前波高點8,243點相比，重挫約50%；巴拿馬型指數（BPI）則因北美穀物出口、冬季煤炭需求，運價相對較有支撐。

散裝航運高階主管說，BDI指數近期來到3,000點保衛戰，關鍵在海岬型指數，原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂，發生塞港而下挫，不過最近情況已改善，加上穀物及煤炭等需求暢旺，預期BDI在3,000點有守，即使跌破，再跌也有限。

航商主管指出，以國內航商的船舶成本，BDI指數在1,500點以上為損益點，新船因造價較高，損益點約在2,000點左右。

今年國內航商都歡喜收割，快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。

王書吉說，明年需求量成長不錯，最大問題仍是新船交船的壓力，到底全球新船訂單有多少取消或延後，因船廠資訊保密，情況較不明朗。

王書吉指出，但今年2008年預定交船數量，到今年12月才交了七成，有三成左右延後或取消，若是2010年的供應面壓力，也能像今年減緩，對市場有很大的助益。

受到BDI指數跌幅縮小，散裝航運股揚帆，益航（2601）昨日股價收在47元，上漲1.2元。

新興（2605）收在39.25元，上漲0.05元；裕民（2606）收在64元，上漲1元；中航（2612）收在87.8元，上漲0.3元。

其中益航又受惠中概股，因10、11、12及1月為百貨傳統旺季，有大陸大洋百貨的挹注，昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。

美國回亞洲貨載喊漲長榮、陽明虧損將減少)

經濟詹惠珠

2009/12/25

貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）日前宣布，美國回亞洲的貨載，明年2月15日起，依航線每大櫃（40呎）調漲100、150美元，來回雙向運價皆回升，長榮（2603）、陽明海運（2609）美國線將減少虧損。

長榮、陽明為WTSA的會員，WTSA建議自明年2月15日起，自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價，每大櫃調漲100美元，每TEU（20呎貨櫃）調漲80美元；自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等，每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。

航運界表示，美國回亞洲貨載較少，空櫃較多，船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議，回程運價調漲，加上上周泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）決定，明年1月15日至4月30日，每大櫃加收400美元，來回航程運價明年皆會回升，有助船公司減少虧損。

航商指出，貨櫃航運復甦現在就看美國線，全球前十大航商今年大幅虧損，平均一個月虧1億美元，尤其美國線的衝擊最大，運價衰退最為嚴重，上半年還曾出現800美元的低價，目前回升到1,200美元水準，但仍處虧損。

航商說，亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整（ERC）後，美西航線平均運價可望回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元的水準，接近損益兩平邊緣。

不過，航商指出，美國已同意以ERC作法來加收，但基隆港務局不同意船公司以ERC（Emergency Revenue Charge）名義加收，台灣出口到美國的運價，僅能用運價恢復GRI （General Rate Increase）加收，但美國線直客合約中簽定，不能用GRI徵收。

陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局，希望基港局協助船公司走出困境，同意以ERC的作法來加收。

航空雙雄可逢低布局

經濟溫建勳

2009/12/24

江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息，目前兩岸直航客運航運班數為每周270班，未來同意加班的班機數目，應在每周270班以下。台工銀證券表示，華航（2610）、長榮航（2618）將率先受惠，可逢低布局。

明年的航運股，原本就拜全球景氣回春之賜，獲利看好，台灣的兩家航空公司，又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出，華航與航榮航的貨運量，11月年增率雙雙轉正，具有景氣的指標意義，12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲，但部分貨主仍在搶艙位，貨運量下滑幅度較往年和緩。

客運部分，12月底至1月初是客運旺季，加上油價下跌舒緩成本壓力，因此台工銀證認為，華航、長榮航在第四季，可望雙雙轉虧為盈。

華航昨（23）日下跌0.15元，收10.95元；長榮航下跌0.05元，以13.9元收盤。外資本月以來，卡位航空雙雄，分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。

在航空雙雄當中，外資圈較偏愛長榮航，這點除在外資本月進出當中，可見端倪外，高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中，目標價設在17元以上。

噸位稅領航國輪大回流

經濟余麗姿

2009/12/22

立法院財政委員會初審通過噸位稅，交通部昨（21）日表示，將與財政部共同訂定子法及配套措施，包括適用範圍、門檻及資格等，預計噸位稅明年起實施，航商至2012年前必須選擇是否採用，預計2012年海運景氣真正好轉，屆時將掀國輪回流潮。

交通部統計，目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘，共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商，國輪的淨噸位占總噸位不到5%，未來還有很大的成長空間。

據透露，全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時，了解登記我國船舶運送業的情況，麥司克計畫申請在台設立船公司，登記一艘我國國輪，參與兩岸貨櫃定期航線。

交通部航政司指出，噸位稅待立法院三讀通過後即可實施，150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施，航商獲利愈高，選擇噸位稅愈有利，明年海運業仍是很辛苦，預估2011、2012年，航商才會做出選擇，一旦選擇噸位稅，十年內不能更改。

航政司表示，交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施，適用範圍除了母公司外，是否包括子公司等；門檻部分，原本訂船舶至少有20%為國輪，才能適用噸位稅，交通部將放寬，甚至取消門檻，傾向只要是我國船舶運送業，即可申請。航政司指出，資格部份，須為我國船舶運送業，公司資本額一半以上為國內資本；另外國輪比例原本預定五年內須達40%，也將同步放寬。

國輪僱用外籍船員條件，明年1月1日起放寬，航政司指出，明年1月至2012年底止，為期兩年，在限制時間內回籍的國輪，僱用外籍乙級船員比例，從二分之一提高到三分之二；甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。

陳雲林將宣布春節加開航班

經濟余麗姿

2009/12/22

第四次江陳會今（22）日登場，大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫；兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商，交通部官員透露，「有突破性發展」，春節增班預估在原有一周270班以下。

國籍航空公司昨天表示，台商現在已開始訂位春節返台機票，希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點，加班數能大幅放寬，以因應春節四周假期的疏運需求。

民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商，雙方溝通議題廣泛，包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等，為第四次江陳會進行會前事務性協商，據了解，雙方「充分溝通」，互動愉快，相約半年後再聚首。

兩岸定期航班雙方一周飛270班，實施後，明年是第一個農曆春節，據了解，大陸方面考量時間帶等因素，同意的加班數目，在每周270班一倍以下；確定的加班數目將在預備性磋商中討論，最後由陳雲林宣布。

兩岸航空客貨中轉方面，華航、長榮目前已有載運部分轉口貨，未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示，華東到美國、華南到歐美地區轉口貨，這兩地區有很大商機，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，貨機需求龐大。

兩岸定期航班旅客中轉，據悉，外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班，已可從台灣中轉到其他國家，但陸客能中轉，卡在大陸方面的限制。

【記者宋健生／台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨（21）日表示，此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大，旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資，一口氣開出三家連鎖飯店，全力搶食陸客來台旅遊商機。

航空觀光資產外資押寶

經濟溫建勳

2009/12/22

針對第四次江陳會，高盛證券經濟分析師馮殷諾（Enoch Fung）表示，12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題，第四次江陳會實質和技術磋商，才是貫穿台股的主軸。

馮殷諾強調，第四次江陳會談的「對話」，分為三個部分，第一部分是檢討過去協議的具體成效，當中對於擴大通航、陸客來台自由行，均列入討論；第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議；最後則是討論第五次江陳會的議題，包括經濟合作架構協議（ECFA）簽署。

兩會明（23）日舉辦「陸資來台座談會」，將由台灣部會官員向大陸招商，說明台灣的投資環境，預計兩岸企業共有50多人與會。

不少外資提早押寶江陳會，其中高盛點名航空股。高盛認為，長榮航（2618）明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，明年將展翅高飛，因此把長榮航列為亞太優先買進名單，目標價17.3元。高盛預估，長榮航明年每股稅後純益（EPS）可達0.67元，轉虧為盈。

針對江陳會議題，麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示，陸客來台人數比觀光局更樂觀，認為明年會從90萬人成長至140萬人，比觀光局預估人數多40%，由於陸客來台情況超乎預期，北、高兩地飯店將首先受益，晶華（2707）與國賓（2704）是兩大首選。

大和證券則認為，觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群，資產股更可望在江陳會有所表現，首選台肥（1722）、遠東新（1402），目標價分別為145元、43.5元。

跌破十年均線 BDI下周有望反彈

經濟余麗姿

2009/12/19

波羅的海乾散貨指數（BDI）近期下修，18日下跌118點，收在3,258點，跌破十年均線，國內散裝航商昨（18）日預估，短期3,000點仍有支撐，下周將反彈向上。

展望明年，因有中龍2月點火題材，及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格，明年原物料需求不看淡。

近期指數疲軟，益航昨日下跌0.4元，收在45.6元；新興下跌0.3 元，收在38.9元；裕民下跌0.4元，收在63元；四維航下跌0.15元，收在43.85元；中航上漲0.1元，以87.4元收盤。

BDI指數至18日已連續十個交易日下跌，航商認為再跌有限，指數預期維持在3,000點以上，今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析，這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲，新貨源比較趨緩，造成船噸增加，運價拉回；美元近期轉強，原物料價格高檔拉回，鐵礦砂補庫存減少，加上歐美過聖誕節，市場交易量明顯轉淡。

業者表示，明年第一季行情將向上回溫，大陸鐵礦砂需求量成長12%，寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%，且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高，中龍第一座高爐預計明年2月點火，年產能達250萬公噸，明年原物料需求不看淡。

航運三雄高盛獨鍾萬海

經濟溫建勳

2009/12/19

高盛證券指出，明年全球景氣好轉，亞太地區的貨櫃航運費用可望調升，改善長榮海（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等航運三雄獲利，但燃料價格居高不下，萬海受惠於成本管控，是明年最具投資價值的航運股。

高盛把整個亞太地區的航運股獲利，總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔，甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾，但仍未解決高油價的問題。

萬海昨（18）日股價持平，收在15.6元；長榮海與陽明，均小漲0.05元，分別以16.55元、11.6元收盤。

今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦，導致航運三雄虧損擴大，下半年仍無法彌補獲利缺口，今年預估獲利全部都是負數。

高盛預估，長榮海今年每股虧損2.95元，明年每股稅後純益（EPS）可望轉正為0.44元；陽明今年EPS將大虧4.61元，明年將小幅轉正為0.17元；萬海今年虧損最少，EPS為負0.86元，明年獲利將爆發，預估EPS達1.35元。

雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈，但高盛唯獨看好萬海的策略，也反映在目標價格上。

高盛調高萬海目標價至25.5元，卻調降長榮海、陽明的目標價，目標價分別為23.7元、16.2元。

高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價，並非看壞航運景氣，而是應付高油價的應變能力與避險方法不足，不看好這兩家公司明年獲利。

貨櫃航運美國線下月漲價

經濟余麗姿

2009/12/18

貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡，加上看好明年第一季景氣，泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）公布，明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，期推動5月簽定新年度合約運價回升，以達損益兩平目標。

長榮海運、陽明海運都是TSA會員，明年1月15日起實施運價調整計畫（ERC），美國線的虧損將因此減少，尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨（17）日股價下跌0.2元，收在16.5元；陽明下跌0.05元，以11.55元收盤。

本季裝載率95%

據了解，全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭，預估今年航商損失將達200億美元，運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整，表示信心十足，主因在於第四季出現淡季不淡，裝載率也達到95%以上。

航商表示，以往貨櫃航運旺季在第三季，進入第四季後開始下滑，今年一反往常，第四季不僅旺，還是今年的最高峰，這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升，市場供需平衡，帶動旺季成長，預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。

TSA甫結束在香港的會議，為把握旺季效應，將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，以便在明年5月長約生效前，能有具體回復財源的措施。

明年1月15日至4月30日運費調整，每大櫃收400美元，美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，接近損益兩平的邊緣。

航商指出，雖然推動運價回升，但航運成本也在增加中，尤其是油價成本支出，今年第一季油價每噸230至250美元左右，現在已經來到450、460美元，平均增加80%，對船公司也是一項負擔。

麥司克收附加費

全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底重返TSA，與其他船公司作法不同，麥司克1月1日加收旺季附加費（PSS），上海每大櫃500美元，其他地區300美元。

長榮、陽明明年Q2損益兩平

經濟余麗姿

2009/12/18

貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾，國內法人昨（17）日表示，在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）、美國需求復甦，以及歐洲航線運價也在上漲，美國線明年運價「沒有理由漲不上去」，長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。

根據AXS Alphaliner最新統計，預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%，是2000年以來最慢的成長幅度，全球航商為了使運價回升，延緩交船或將船舶閒置，期讓市場供需接近平衡。

航商指出，亞洲到歐洲的運價逐漸回升，已有航線達到損益兩平邊緣，美國線因為簽年度長約，立即反應回升運價較為不容易，但長約要等到明年5月才簽，一年已經快要過一半，因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整，為合約運價暖身。

法人認為，三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海，隨著運價逐漸回升，明年營運面轉好，以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。

原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平，在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下，可望提前在第二季達損益兩平目標。

840架訂單準時交貨？考驗波音

聯合編譯林沿瑜、朱小明

2009/12/17

波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空，為波音公司的未來開展了新頁。不過，試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨，況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。

波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件，進度落後達30個月。

分析師表示，試飛成功讓人振奮，但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。

波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，波音為研發787已投下100多億美元，而且因為客機延遲交付，必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨，再加上經濟不景氣的影響，已經有73架787訂單遭取消。

根據估計，波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中，波音公司在S&P 500的股價上漲了9%，今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示，希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。

除了本身的問題外，波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運，同樣採用輕型的合成材料製成，是波音787的最大競爭者。空巴已經放話，A350的維修成本比波音787低10%，A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。

資料顯示，空巴A350客機已獲得505架的訂單，其中華航就訂了14架，預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787，不過如果波音787再出狀況，難保其領先地位，不會拱手讓給空巴。

盧峯海：歐美線快滿載運價漲

經濟余麗姿

2009/12/14

陽明海運董事長盧峯海表示，景氣第四季明顯好轉，需求提升一周比一周快；全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部（BOX CLUB）會議明年3月登場，全球航商巨頭聚集台北，有助提高明年運價。

盧峯海說，海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議（ECFA），貨量可成長，台灣也避免被邊緣化。

盧峯海說，海運最低潮在今年2月底、3月初，4月有機會調漲，但接著5月中國大陸長假，市場又退下來，第三季小線例如新興國家的航線有賺錢，到了第四季好轉非常明顯，歐美航線裝載率提高到95%以上，運價也上漲。

盧峯海指出，最近歐美需求有提升，過去是「增幅小、步驟慢」，現在一周比一周加快速度，歐洲線運價已逐漸穩定，接近損益兩平邊緣，美國線則因簽年度合約，要到明年重簽，才會大幅改善。

他分析，美國失業率現已降到10%，經濟有好轉，原來是電子業產品多，現在連傳統產業都慢慢增加，船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃（40呎櫃）300美元左右，明年新簽年度合約，盡全力回升運價。

盧峯海指出，目前船舶供給過多，消化停航船需要一點時間，不過，船公司也有節制，有效力的供給有減少，有效的需求則是慢慢有提升，「歐美明年會比今年改善很多」。

由全球大航商所組成貨櫃俱樂部，長榮、陽明及萬海都是會員，盧峯海爭取到明年在台北主辦，3月16、17日兩天，參加成員都是公司董事長、總經理或執行長（CEO），包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通，有助市場改善。

盧峯海表示，海運業關心ECFA，韓國和新加坡、東南亞國協（ASEAN）簽自由貿易協定（FTA），韓國產業結構和台灣有84%相似，韓國每年占各出口市場比例逐年增加，台灣卻年年下降，我們和韓國有競爭關係，韓國與其他國家簽FTA，將影響台灣經濟。

盧峯海說，明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅，國際貿易量增加，物流量增加，對台灣影響蠻大。

他強調，海運業支持兩岸簽署ECFA，彼此免關稅，台灣將可避免被邊緣化。

武廣恐打趴航空業南航降價增班

聯合鄭惠元

2009/12/14

「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」，這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測，廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。

有關人士認為，武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大，逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源，航空公司近期紛紛下調了機票價格，不少機票甚至創下了今年以來的新低點。

有票務代理機構表示，目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右，廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣，打折後約在兩百二十元（約一千台幣）左右，最低甚至可至一百七十七元。

武廣高鐵開通後，未來從武漢到廣州僅需三小時，從長沙到廣州更不到兩小時，這對南方航空的影響最大。

南方航空在長沙、武漢都設有分公司，在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上，單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。

但南方航空表示，根據他們公司分析評估，結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，換言之，南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。

話雖如此，南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看，從武漢飛廣州的十四個航班中，票價大約三百七十元到兩百八十元間；從廣州飛武漢的機票，票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。

南航更表示，公司不會減少航班，將市場拱手相讓，南航還打算增加武漢至廣州航線的航班，並將開闢專門的登機通道，方便旅客，以與高鐵競爭。

高孔廉：客貨中轉我受嚴重歧視

經濟林庭瑤

2009/12/11

兩岸兩會昨（10）日舉行第四次江陳會預備性磋商，海基會副董事長高孔廉指出，已簽協議仍有許多障礙，「客貨中轉未能妥善解決，台灣業者受嚴重歧視」，措辭嚴厲，大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。

會中，高孔廉還提出「開誠布公，解決障礙，人民導向，互惠雙贏」16字箴言，會後，媒體詢問是不是馬英九總統的意思，高孔廉強調：「這是我的意思。」他說，「兩岸政策基本方向不會改變。」然而，陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。

談判導向／人民利益為主

兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商，高孔廉致詞表示，過去已簽署多項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時，鄭立中臉色凝重。

高孔廉指出，空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣航空業比起其他國家同業，受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。

陸客來台方面，高孔廉說，大陸組團社數目過少、形成壟斷，使陸客權益無法獲得保障，也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

高孔廉強調，談判可分「立場導向」及「利益導向」，未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」，就是「以人民為主，對人民有利」。

高孔廉表示，海協會選擇預備性磋商的地點在福州，也是「海西」的核心，但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如，金融機構登陸，現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽，但在業務據點的成長、擴充仍限制重重，且門檻條件仍高。證券業也沒開放。

工程營造／應該准許登陸

他說，其他像工程顧問業、營造業等，台灣一些大型業者，有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉指出，大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說，「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」，七個月過去，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

直航增班？陸盼開新航路

聯合胡明揚

2009/12/11

四次「江陳會」本月下旬將登場，兩會對於前三次的江陳會成果，看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出，希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。

海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應，航班不足主要是航路問題，但台灣方面表示有困難，大陸希望開闢新航路。

另外，台灣雖然宣布開放陸資赴台投資，但是採取正面表列，僅占台灣產業不到百分之卅，影響陸資赴台投資。

高孔廉表示，過去兩會舉行三次會談，簽署九項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決，包括：空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣的航空業跟其他國家同業相比，受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置，起降時間安排等。

在陸客來台方面，由於大陸組團社數目過少，形成壟斷，使得陸客權益無法得到保障，也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

在共同打擊犯罪司法互助方面，刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。

還有，台灣金融機構登陸，目前門檻條件仍高，證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等，台灣大型業者有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉說，中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說，鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是，七個月過去，目前並未實現。

他說，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

桃園機場拚「轉機」寄望陸客

經濟余麗姿

2009/12/1

交通部昨（30）日表示，本月登場的第四次江陳會，我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，希望轉機旅客可回復到二成以上，並配合航空城計畫，讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。

桃園國際機場今年客運量衰退，轉機旅客減少10%，根據交通部公布「2008年國際機場排名」，桃園機場進出旅客人數大幅下滑，136個亞太地區機場中，桃園機場下降四名，排名第18；全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議，大陸可申請直飛美國航點，使得桃園機場在亞太地區，面臨邊緣化的危機。

交通部次長葉匡時表示，桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮，航空城計畫也加速推動中，桃園機場很適合發展轉運功能，例如新加坡機場規模小，卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中，我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機，加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求，桃園機場一年出入境加上轉運旅客，希望從目前約2,000多萬人次，倍增到5,000萬人次。

桃園國際航空站官員說，桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人，較去年同期衰退10.69%，以往轉機旅客占總旅客數二成多，現在已逐漸減少到一成左右，面對大陸機場快速成長，桃園機場確實面臨挑戰。

【記者余麗姿／台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動，桃園機場第一航廈改善工程昨（30）日舉行動工典禮，在行政院要求下，完工時程將提前到100年8月底，預計在雙十國慶前啟用，服務容量將從現行1,200萬人次，提升到1,500萬人次。

全球運量大減港口營運商瘦身求生

經濟編譯莊雅婷

2009/11/30

最新研究顯示，今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長，港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉，許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。

倫敦Drewry航運顧問公司預估，今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%，是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下，前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。

由於港口吞吐量劇減，包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃（APM Terminals）和杜拜港口世界（DP Ports World）等全球四大港口營運商，都開始進行裁員削減成本，新的營建計畫也宣告停擺。

麥司克貨櫃公司執行長費弗（Kim Fejfer）說：「2008年10月以前，我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機，船運商的狀況更慘，因為該產業已出現產能過剩。」

杜拜港口世界執行長雪瑞夫（Mohammed Sharaf）也表示，港口運輸業正出現重大變革，「我們必須改弦易轍，調整思考過程來滿足市場需求」。他認為，港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制，這波衰退將是利多於弊。

不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出，杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能，以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界，其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。

香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由，宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。

PSA據傳也取消了部分興建計畫，但該公司並未對外發表評論。

麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫，但並未詳述細節。該公司執行長費弗說：「針對某些建案，我們必須從成本和資本支出的角度評估，但我們也取消了部份計畫。」

Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示，雖然航運業者飽受營收下滑之苦，他們的利潤大抵上仍維持不變。

遠航重整拚下月復飛

聯合王正寧/

2009/11/29

遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作，債權降到約110億元之後，緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例，預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認，如果獲得通過，不但可以在下月復飛，後續的資金也將陸續挹注。

遠航債權申報總計7130筆，金額總計142億餘元，其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示，這與之前估算的180億元有很大的落差，而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分，有些已經實質在償還，有些可能要打官司來處理，但扣掉這部分，遠航的債務其實比預期小。

新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意，而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人，儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還，至於比率，遠航方面認為當然是越低越好，依民間的慣例大約是兩成，但還待與銀行團協商。

由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多，加上員工陸續召回，以及派遣機師出國受訓，遠航高層說，重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡，因此態度也出現轉變，未來召開第三次重整關係人會議，對表決重整計畫，他抱持樂觀的態度。

遠航方面預估，12月4日未必就會表決重整計畫，這還有待進一步溝通，但只要通過，年底即可復飛，相關的資金可望挹注，在公司正常運作下，還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班，遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。

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