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公司新聞

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台驊國際董事長顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作

工商

2009/6/2

台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候，就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外，最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場，在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務，利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說，台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲的可能。
【摘錄工商】

台驊國際上櫃首日漲24％

工商

2009/4/1

海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元，年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】

台驊明上櫃每股15元

經濟日報

2009/3/30

航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價，預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】

台驊上半年每股賺0.9元

台驊

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。【摘錄工商B5版

台驊上半年每股賺09元

工商時報

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。

台驊11月申請上櫃

台驊

2007/8/7

以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點，配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合，擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。【摘錄財訊7版

航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃

台驊

2007/6/21

去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高，但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。【摘錄財訊10版

根留台灣台驊登錄興櫃

台驊

2007/5/2

專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。　該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨進東南亞市場的第一個據點。　【摘錄經濟D1版

台驊掛牌興櫃交易

台驊

2007/4/24

看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易，預計在年底前送件申請上市櫃。【摘錄財訊7版

台驊今登錄興櫃

台驊

2007/4/23

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。

台驊越南廠將損益兩平

台驊

2007/3/14

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當，不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

重要公告

標題

公告類別

日期

台驊每股配2.277元股利

除權除息

2007/6/21

船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

產業趨勢（航運業）

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訊息來源

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大陸旅遊業：直航航班不足最頭疼

經濟劉芳妙、楊文琪

2009/4/5

「我們家連一張機票都沒搶到，要等到5月10日以後才拿得到票。」中國和平國際旅行社出境旅遊中心副總經理王旭升昨（4）日直言，兩岸直航航班不足，台灣旅館星級評鑑不明確，是踩線團來台旅遊最頭疼的事。

交通部觀光局主任秘書吳朝彥表示，從去年周末包機到平日包機，目前兩岸直航往返共計108班次，未來若一天來台陸客開放3,000人次，現有航班不足的狀態將更嚴重，該議題將列入第三次江陳會協商解決。

由大陸新增113家組團旅行社代表組成的第二批踩線團，以及台灣225家地接旅行社業者，昨天聯合舉辦「2009大陸業者熟悉旅遊」綜合座談會，透過大陸旅遊業者以親身體驗考察角度，針對現有台灣旅遊問題提出建言。

北京同源國際旅行社副總經理陶定宏表示，這一次踩線團來台考察住的五星級旅館，這不是一般旅行團負擔得起；未來兩岸應制定合情合理的價位。

高雄大連將成姐妹港

經濟余麗姿

2009/4/4

高雄港昨（3）日宣布，將在本月14日與大連港簽約，締結姐妹港，成為兩岸第一個成為姐妹港的港口。高雄港務局長謝明輝上（3）月帶隊訪問大陸港口及航商，率先與上海、青島、大連等三個港務集團簽訂合作意向書，雙方準備開闢直航航線及投資物流等，並與大連、青島締結姐妹港。

由於涉及兩岸事務，日前高雄、基隆兩港已將締結姐妹港的計畫送交通部、陸委會審查，高雄港並訂14日舉行盛大的簽約儀式，屆時大連市長夏德仁、大連港務集團董事長邢良忠都將親自抵台。

高雄港務局官員說，大連華北經濟圈以往要運至歐洲的貨，都在北方港口中轉，這次拜訪大連港務集團認為高雄港的地理條件非常好，未來華北到歐洲的貨量，將拉到高雄港中轉，可望提升高港貨量。

高雄港與大連港締結姐妹港，雙方可以「先養貨、建航線」，等貨源充足後，再建立定期貨櫃航線，雙方都互惠。

官員指出，高雄港和大連港成為姐妹港後，雙方將成立共同資訊平台，提供貨主、航商兩岸法規諮詢及資訊等，雙方也將在經驗上交流，及人員互訪。

航空業最壞時候快過了

經濟吳碧娥

2009/4/4

去年國際油價站上每桶146美元新高，航空業受創最深，要彌補巨大的資金缺口，最直接的方式就是增資，不過目前航空雙雄增資的情況卻是一熱一冷，正當華航大規模對外私募100億元公司債和150億元現金增資時，長榮航甫宣布撤銷50億元的現金增資案。

長榮航去年8月以每股面額10元、現金增資發行5 億股，希望可以籌資50億元，但因資金募集的情況並不順利，去年底先申請延後辦理，今年股價仍未達理想，本月初又決議撤銷現金增資，將待第四季景氣及股價好轉，再伺機辦理現金增資。

不過華航對於達成這次私募公司債和增資的目標很有信心，因為華航的優勢，在於華航的大股東是航發會，有政府的資金支持掛保證，加上華航發行的公司債收益頗佳，剛好壽險業現在又有龐大的資金缺乏投資目標，因此華航一釋出私募公司債的訊息，很快就獲得壽險業的支持。

同時在兩岸直航進度逐漸明朗化下，航空業近來也利多不斷，第三次江陳會談判在即，兩岸可望進一步開通定期航班，直航包機也擬增加三倍。

7月後預計將開放貨機可轉運貨物、客機機腹也可載貨，航空業最壞的時候已經過去，不論是華航或長榮航，下半年後公開對外募資，應該都可撥雲見日。

高港局向大陸航商招手

經濟吳秉鍇

2009/4/3

看準對岸大航商表態投資，高港局昨（2）日表示，剛完成外海洲際貨櫃中心二期計畫規劃案，準備以BOT方式，吸引大陸航商進駐，包括中遠、中海、招商局、中國外運等大陸海運集團均是招商對象，預估碼頭投資金額將超過250億元。

該計畫是以填海造陸，結合第六貨櫃中心工程同步開發，築出占地162公頃土地，並開發五座水深17至18公尺、可靠泊1.5萬TEU的深水貨櫃碼頭及物流區，希望在三年內展開招商行動，初估單碼頭投資金額即逾250億元。

上個月，高雄港務局長謝明輝主動出擊赴大陸各港口拜會，除與上海等港簽訂合作意向書外，在航商部分，除了與對岸最大航商中國遠洋運輸集團總裁魏家福簽訂投資意向書，進一步與排名第二的貨櫃航商中海集團、碼頭營運商招商局集團，以及北京中國外運集團簽訂合作意向書。

高港局表示，此次拜會之行，簽約航商基於高港地理位置適中，利於華中、華北港口進行貨櫃轉運，對於投資高雄港均表達高度興趣；打鐵趁熱下，該局剛趕工完成外海洲際貨櫃中心二期計畫新規劃案，準備以此向對岸航商招手。

礦砂談不攏貨輪跑不快

聯合丁萬鳴

2009/4/1

國際鐵礦砂談判懸而不決，不但衝擊鋼鐵業，散裝貨輪行情也受到牽絆，由於大陸主要鋼廠減少鐵礦砂進口，造成波羅的海指數（BDI）走勢疲弱，散裝貨輪類股也出現震盪。

散裝貨輪股昨天普遍收小紅，中航（2612）昨天漲0.9元，收66.8元、台航（2617）漲0.7元，收42.9元，裕民（2606）收51.1元平盤，益航（2601）漲0.85元，收39.4元。散裝類股自3月中旬以來，走勢持續震盪。

市場人士認為，國際鐵礦砂談判至今還未明朗化，世界各主要鋼廠，尤其是中國大陸鋼廠，都存觀望心態，不願提貨，造成散裝貨輪市場景況蕭條，上周BDI指數跌幅超過5%，市場人士認為，除非鐵礦砂談判短期內落錘，否則BDI指數將在1500~2000點震盪整理。

儘管業界盛傳世界三大鐵礦砂公司，包括澳洲必和必拓，已私下與買主達成今年降價4成的協議，但以去年鐵礦砂每噸95美元的價錢計算，降價4成後，與現貨市場差距不大，無法激起客戶提貨的動機，自然減少散裝貨輪的需求。

今年初，大陸鋼鐵廠曾掀起一波補庫存的熱潮，造成BDI指數由八、九百點狂漲三倍多，但目前大陸港口的鐵礦砂囤積量達6744萬噸以上，十天之內增加了200多萬噸，除非鐵礦砂談判得到更大的降價成果，否則散裝貨輪業很難抬頭。

歐洲線海運價最高漲八成

經濟余麗姿

2009/4/1

貨櫃航運運價全面調漲，繼亞洲線、美國線後，歐洲航線運價今（1）日起確定漲起來，平均每TEU（20呎櫃）漲250至300美元，漲幅六、八成，運價逐步恢復，貨載也提高，且亞洲線已開始運原料，海運逐漸好轉。

這波運價調漲，上月亞洲線先開始，以區域航線為主的萬海表示，3月底漲價情況不錯，貨量較1、2月成長兩成多。長榮海運也指出，歐洲線運價4月恢復，7月旺季美國線40呎大櫃調漲500美元，對提振市場非常有助益。

由於歐洲線運價超跌，目前貨主皆能支持漲價，想要搶貨、漲價意願較低的船公司，也調漲150至200美元，具規模船公司至少都有漲250美元，包括長榮、陽明。法國達飛、韓國韓進海運則調漲300美元。

長榮海運表示，歐洲線每TEU漲價250美元，漲價後不包括吊櫃費用，每TEU運價推漲到550美元，漲幅83%，40呎大櫃調漲到1,100美元。長榮歐洲線一年貨量約100萬TEU，這波運價推漲成功，營收挹注2.5億美元以上。

陽明海運指出，歐洲線運價跌太慘，目前每TEU運價只有400至450美元，3日（本周五）開始調漲250美元，運價漲到650美元，漲幅最大62.5%，營收預計可成長1.25億元，若7、10月可再調漲，第四季該航線可達損益兩平。

航商指出，由於去年第四季起貨量成長停滯，不少船公司裁撤或合併航線，船噸位減少，減艙幅度達到21%，所以裝載率提高到八成以上，但裝載率提高，運價卻沒有漲，形成「裝愈多，賠愈多」。

航商表示，這波先漲，若市場可以接受的話，今年將再各調漲兩次，船公司就有機會達到損益兩平。

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