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公司新聞
標題 訊息來源 日期
台驊國際董事長 顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作 工商 2009/6/2
台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候， 就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相 關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁 船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上 船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理 美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第 三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總 代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候 就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運 承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外， 最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業 的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看 到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不 當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘 境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益 財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市 房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場， 在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外 買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與 經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港 ，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理 。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大 陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但 是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共 設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上 海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到 配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據 點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計 在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為 ，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸 往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔 像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不 足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭 取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金 額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務， 利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全 外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與 二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票 在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃 案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說， 台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法 繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運 送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻 從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許 親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不 能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在 公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可 能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營 的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期 經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要 非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段 非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是 很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲 的可能。
【摘錄工商】
台驊國際 上櫃首日漲24％ 工商 2009/4/1
海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台 驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全 面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運 輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍 」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛 成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津 已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策 略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預 計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點 ，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億 元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元， 年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股 票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅 虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成 ，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見 得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億 元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】
台驊明上櫃 每股15元 經濟日報 2009/3/30
航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元 上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董 事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來 十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流 公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽 明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經 理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美 洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點 ，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加 歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團 營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送 ，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將 往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及 金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一 季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價， 預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】
台驊上半年每股賺0.9元 台驊 2007/8/8
台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前 六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五． 四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出， 時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依 舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡 季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往 上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美 洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會 再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展 至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總 據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創 新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七 五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展 台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公 大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流 發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至 門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同 時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全 球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況 ，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大 陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需 求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續 增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延 伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區 發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉 儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴 大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營 收的三成。 【摘錄工商B5版
台驊上半年每股賺09元 工商時報 2007/8/8
台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。
台驊11月申請上櫃 台驊 2007/8/7
以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十 一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不 斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨 運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五 ．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四 百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季 ，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興 櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單 純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關 、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物 流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條 龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％ 的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北 、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市 的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點， 配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、 倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合， 擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其 中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相 當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局 ，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。 【摘錄財訊7版
航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃 台驊 2007/6/21
去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請 上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司 中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤 」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為 今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風 青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前 夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利 表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較 於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧 損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元 富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興 櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高， 但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公 司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一 品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外 志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。 【摘錄財訊10版
根留台灣 台驊登錄興櫃 台驊 2007/5/2
專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。 　 該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海 運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公 司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內 掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾 ５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２ ７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照 公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此 外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨 進東南亞市場的第一個據點。　 【摘錄經濟D1版
台驊掛牌興櫃交易 台驊 2007/4/24
看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及 空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易 ，預計在年底前送件申請上市櫃。 【摘錄財訊7版
台驊今登錄興櫃 台驊 2007/4/23
貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。
台驊越南廠將損益兩平 台驊 2007/3/14
貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移 ，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成， 去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點 ，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營 運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算 八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股 純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當， 不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影 響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點 ，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到 北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利 六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合 併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大 陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格 ，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為 國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主 要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業 如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品 業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工 及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量 也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來 自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力 ，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及 擴增市場胃納量。 【摘錄工商B5版
　

重要公告
標題 公告類別 日期
台驊每股配2.277元股利 除權除息 2007/6/21
船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常 會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長 二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純 益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元 ，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一 億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一 ％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整 體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使 台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市 場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承 攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘 萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達 九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重 目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受 到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於 南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏 車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於 其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年 起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分 散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。 【摘錄工商B5版
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
松山虹橋 最快5月對飛 經濟余麗姿、紀麗君 2010/4/15
松山、虹橋機場將以包機提前在世博會期間對飛，民航局長李龍文昨（14）日表示，改以包機先飛虹橋，上海機位一票難求，大陸應透過行政管道告知，兩方民航單位可儘快協商航班等。據估計，最快在5月初對飛。


陸委會指出，依「海峽兩岸空運補充協議」內容，只要兩岸航空主管部門溝通完成，世博包機即可啟航。松山機場本周五60周年慶，有機會可以送出我方同意提前對飛的佳訊。

「海峽兩岸空運補充協議」去年4月下旬在南京簽署完成，協議第12點為聯繫機制，載明「雙方同意兩岸航空主管部門建立聯繫機制，視必要隨時就兩岸航空運輸的相關事宜，進行溝通交換意見。

大陸國台辦發言人范麗青昨天表示，上海世博會開幕時間愈來愈近，兩岸雙方可研究松山、虹橋機場臨時安排包機對飛，便利兩岸民眾。

大陸方面提出先以包機對飛，松山、虹橋機場可望提前對飛。民航局官員說，包機作業時間比定期航班快，從兩岸民航主管機關接觸到完成，快的話，二至三周，最慢需一個月。外界估5月成行的機會高。

李龍文表示，「包機也需要協商」，希望大陸正式透過管道告知，以利雙方民航主管機關儘快協商，包括航班數、航空公司家數及時間帶等。

李龍文指出，兩岸空運協商預計5月展開，議題包括松山與虹橋對飛、每周270班定期航班增班等，如果松山與虹橋對飛，在上海世博會期間先用包機，與兩岸空運協商切割處理，問題會較單純。

李龍文說，上海浦東機場的航班很滿，5月世博會期間，機位更滿，松山若與虹橋先以包機對飛，航班數在總額度每周270班以外，將可紓緩上海班次緊張狀況。

業者指出，台北飛上海（浦東）一周28班，由於額度有限，使用最大飛機波音747-400等機型，搭載率在九成以上，有增班的必要。
遠航 最快8月復飛 經濟劉芳妙 2010/4/13
遠東航空昨（12）日召開債權人會議，獲得三組債權關係人過半數同意遠航重整計畫，讓遠航有機會走向正常營運。遠航金主—樺福集團董事長張綱維表示，已備妥10億元，最快8月初先復飛國內航線，下階段將著眼兩岸航線。
遠航重整計畫獲債權人同意後，將向法院提出申請，法院若裁定通過，民航局要求遠航在六個月內復飛，要爭取飛航國際線，需備妥20億元資本額。張綱維指出，只要重整計畫通過，不愁沒新資金挹注。

遠航因爆發財務危機，自2008年5月停業，樺福集團去年底進駐遠航，是遠航第三組重整團隊，負債總額達120億元。

張綱維說，遠航的基地在松山，將積極爭取松山-虹橋航線。


航空雙雄 外資喊加碼 經濟溫建勳 2010/4/13
搶在財報發布前，瑞信證券率先把華航（2610）的投資評等從「中立」上調至「買進」，目標價從10元調高為15.2元，主要反映瑞預估華航今、明年每股稅後純益（EPS）分別為1元、1.5元，調整幅度分別為168%、188%。

包括瑞信、高盛、花旗環球等三家外資昨（12）日同時喊進航空股，聚焦在航空雙雄第一季季報將優於預期、兩岸5月將協商直航增班、以及新台幣走升等題材；航空股儼然成為外資在傳產的布局重點。

華航去年第四季純益11.8億元，寫下民國94年以來最好的一季，不過今年前兩個月純益即達12億元，超越去年第四季的成績。華航董事長魏幸雄透露，今年第一季將超越去年第四季，獲利更上一層樓。

瑞信指出，今年就是華航獲利的起飛年，第一季營收311億元，回到金融海嘯前的水準，不過金融海嘯前的油價是每桶118美元，如今卻是83美元，油價不再侵蝕獲利。

反倒值得注意的是，兩岸航線供不應求，華航在兩岸5月協商航線增班前降價，搶食增航大餅的意圖明顯；上海市長韓正希望在10月前，提早達成台北松山與上海虹橋機場直航。

瑞信對此指出，華航機位十分緊張，但直到104年之前都沒有新飛機提供機位，即便調來租賃飛機應急，但疏解機位有限，因此在機票價格上具有優勢。瑞信強調，華航股價淨值比僅1.1倍，低於長榮航的1.47倍；華航今年每股純益1元也優於長榮航0.74元。

瑞信同步調升長榮航的目標價，從12.3元調高至15元，不過由於長榮航近期漲幅較大，因此投資評等仍維持「中立」，今年的獲利預估從每股純益0.31元，上調為0.74元。

華航股價昨上漲0.15元，以12元收盤，外資買超7,787張；長榮航上漲0.65元，收在15.1元，外資買超9,306張。

相較於瑞信偏愛華航，高盛與花旗環球則看好長榮航，認為長榮航才是直航的最大受惠者。

高盛預估，長榮航每增50班兩岸直航班機，EPS就可增26%；高盛預估，今年長榮航EPS0.78元，列為「亞太優先買進名單」。花旗環球台股研究部主管谷月涵也持相同論點，認為長榮航將有長多行情可期。
亞歐航線 下月漲300美元 經濟余麗姿 2010/4/13

長榮集團總裁張榮發宣布啟動百艘大造船計畫，振奮海運界。同業昨（12）日表示，貨櫃船的造船價格已經到「絕對相對低點」，是逢低進場好時機，長榮下訂單將為景氣復甦吃下定心丸，亞洲到歐、美航線，下月將有運價調漲計畫，今年可望轉虧為盈。

航商表示，亞洲到歐洲航線的運價已來到獲利之上，稍早前運價有些微鬆動，最近已回復上來，5月可能有一波運價調漲，每TEU調漲300美元。
華航長榮 飛上雲霄 經濟劉芳妙 2010/4/9

航空業雙雄3月業績搶眼，華航（2610）營收110億元、長榮航82.8億元，都是歷史次高佳績，僅次於97年8月歷史新高紀錄，法人估計，加計油價避險回沖利益挹注，華航單季獲利可望超越20億元，是史上最旺的第一季，寫下近年來單季獲利新頁。

航空貨運承攬業中菲行（5609）3月營收14億元，是歷年3月單月最高，較去年同期成長52%。

過去航空公司業績高峰主要在暑假旺季第三季，但今年第一季除受惠於貨運市場淡季不淡，加上兩岸直航升溫，帶動客運營收價量齊揚，激勵航空雙雄3月營收衝高。

航空業者表示，第二季整體客運市場表現不看淡，各航線需求持續暢旺，載客率維持七至八成，加上5月上海世博會登場，帶動兩岸運輸需求激增，第二季整體營運看俏。

航空雙雄3月營收衝上雲霄，除傳統客運旺季加持外，貨運表現淡季不淡也是一大推力，原本貨運在農曆年後應已逐漸步入淡季，但在歐美消費市場回復、高科技產品延滯出貨帶動下，長榮3月貨運營收達33億元，逼近去年11月貨運歷史新高34億元的水準。華航3月貨運營收近50億元，比預期35億元為高，也逼近去年11月的59億元歷史高峰。

為衝高獲利，原本長榮航空預期今年第一季才接回封存在加州沙漠的貨機，但已提前到去年11月及今年元月先行接回兩架747全貨機，加入這波貨運大多頭行情。

去年8月底兩岸直航開通，但因八八水災、H1N1流感等利空影響，實質效益直到今年第一季才顯現，例如華航首季載客人數比去年同期增加45萬人次，其中兩岸航線占三分之一，客運平均載客率達81%，較去年同期增加6個百分點，收入增加12%。

貨運漲幅則更為驚人，由於去年基期低，加上貨機砍班或封存沙漠，今年首季貨運量成長90%，營收飆長1.4倍，價格成長20%。

去年因貨運市場領先觸底反彈，華航第四季稅後純益11.8億元，今年第一季延續去年第四季成長動能，加上油價避險回沖的業外收益，估計首季獲利可逾20億元。

在法人資金力捧下，華航昨（8）日股價不畏大盤回檔壓力，逆勢走揚，小漲0.05元以12.05元作收；長榮航則因賣壓沉重，下跌0.35元、收14.8元。


兩岸航線增班 5月協商 經濟余麗姿、黃仁謙 2010/4/9

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。
華航大陸四航線降價 長榮、復興不排除跟進 經濟劉芳妙 2010/4/8

國籍航空龍頭中華航空昨（7）日晚間突然宣布，自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。

由於這是含「金」量最高的大陸四航點，長榮隨即回應，將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

華航此舉讓同業措手不及，復興航空將於今天開會討論降價幅度；長榮航空昨天表示，將尊重市場機制，一旦市場出現變化，也將提出具有「競爭力」的票價，但不願透露降幅。

兩岸直航票價偏高的問題，一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限，因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價，非短暫優惠。

業者指出，在民代及消費者各方抨擊下，民航局飽受壓力，促使華航決定降價。業者認為，以春節加班機為例，由於兩岸沒有事先沒談好，結果陸籍航空飛白天黃金時段，班班客滿，台灣航空公司只能飛半夜，空機過去接客人回來，各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定，這次國籍航空在各界壓力下降價，結果可能台灣業者自己砍價，結果是「瘦了自己」。

目前華航在大陸有18個航點，長榮航空有15個航點，但真正有獲利的，只有上海、北京、廣州、深圳四個航點，其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示，目前價格不是一方說了算，以台北至上海航線為例，如果需求大於供給，一位難求，降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

這次上海市長韓正來台，原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮，但事後證明只是「誤會」一場。
油輪費率 本季恐大跌35% 經濟編譯簡國帆 2010/4/7
由於從日本到英國各地的煉油廠陸續停爐歲修，導致油輪供應過剩，將使向來利潤最高的油輪費率可能下挫35%。

彭博訪調13位分析師、交易商和船運經紀商的預測中位數顯示，本季油輪費率可能自4月1日的每日4萬4,576美元，跌至2萬8,758美元。今年第一季的平均油輪費率達4萬9,908美元，為2008年第四季以來最高。

國際能源署（IEA）預估，本季全球原油需求將從上一季的每日8,630萬桶，減少0.5%至每日8,590萬桶。包括日本能源公司（Japan Energy）等煉油廠計劃減少本季的原油提煉達17%。

全球最大船運避險基金Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「煉油廠削減煉油和歲修，使原油庫存日益增加，將使本季油輪運量減少。」

據McQuilling服務公司估計，遠東地區與東南亞對超級油輪的需求占全球市場的62%，煉油減少將對船運業者形成壓力。沙烏地阿拉伯到日本航線費率是全球超級油輪費率指標，也是彭博訪調分析師預測的基準。

彭博的資料顯示，康菲石油（Concophillips）與英力士集團（Ineos Group）本季也計劃關閉或部分關閉英國的煉油廠。據美國能源部的數據，美國煉油廠目前的產能利用率為82.6%，低於過去十年平均的89.3%。

此外，用於儲存原油與提煉油品的油輪減少，造成空船數量增加，也可能使船運費率下跌。全球經濟衰退時因石油供應過剩，許多交易商藉油輪屯積原油，以便在價格上漲時賣出獲利；但近來這類交易逐漸減少。

不過油輪費率下跌可能不會持續太久。IEA預測石油需求會在第三季回升，達每日8,680萬桶，為2008年第一季以來最高水準，且石油輸出國組織（OPEC）在2月已連續第六個月增加產量。IEA也說，非OPEC的石油供給也將在今年擴張0.6%，進而增加油輪的需求。

油輪業者也可望從今年生效的禁用單殼油輪（single-hulled tanker）規定受益。
松山虹橋對飛 民航業：越多越好 聯合蔡惠萍 2010/4/7

松山虹橋能否趕在上海世博十月落幕前，甚至更早對飛？民航局長李龍文表示，他當然希望兩邊「趕快談」，「愈快飛愈好」；航空業者更翹首以盼，業者說，現在上海機位「很緊張」，幾乎班班滿載，不只希望早點對飛，航班還要「越多越好」。

台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦黃金四點對飛是馬總統的政見，其中松山羽田可望十月起對飛。松山虹橋對飛更是我方積極爭取的航線，相關人士透露，早在去年四月雙方商談兩岸開闢定期航班時，我方就已向對岸提出。

不過，當時對方的回應是「虹橋機場還在整建，不知何時完工」，虹橋機場整建工程已在上月告一段落，但雙方對飛談判進展還是有限。

相關人士說，對岸還是在意「航路」問題，且虹橋的空域也很擁擠，有一部分掌握在軍方手中，「不是想飛就能飛」；但該人士也說，如這個月兩岸民航溝通平台有機會坐下來談，最快五、六月就能飛。

對於開放松山虹橋航線，航空業者形容「等白頭了，也急白了頭」。業者說，虹橋機場位在市中心，比現在飛上海浦東，至少能節省兩小時車程；上海機位已到了一票難求的程度，眼看著上海世博馬上就要揭幕，很多團體想去卻拿不到位子，如果等到十月才開航，「商機都沒了！」

業者說，更重要的是，如果現在「進場」，有機會拿到很好的時間帶，否則等到十月，「該進去的都進去了」，到時就只能撿「剩下的」；業者也忍不住抱怨，民航單位總是從松山機場現在無法飛大飛機的問題考量，事實上初期就飛中型飛機就好，「不知道為什麼要拖到十月？」

松山變國際機場 桃園緊張 經濟余麗姿 2010/4/6

松山機場10月將成為國際機場，與東京羽田、上海虹橋機場對飛。去年轉機客、轉運量創六年新低的桃園機場，旅客人數將再被松山機場瓜分，加上美日10月開放天空，桃園機場將面臨重大挑戰。

台北國際航空站主管昨（5）日表示，除了與大陸協商虹橋機場對飛時間，也展開與韓國金浦機場接觸，年底前希望可實現東北亞黃金圈航線，帶動商務旅客成長，但他說，「對桃園機場勢必會有影響」。

民航局官員說，預計松山機場三階段整建計畫，以及明年10月check-in大廳擴建後，一天可容納30班的國際航班，一年約有380萬名旅客進出，平均一天1萬多人。松山主力為「東北亞黃金航線」，不飛轉運中心的航點，與桃園機場市場區隔。

不過，民航局前桃園國際航空站主任、前企劃組長周文軍說，外籍航空公司班次減班，加上未來桃園機場部分旅客轉移到松山機場，兩機場相互競爭，面對外在環境美國和日本今年10月將開放天空、大增航班等，桃園機場做為亞太轉運樞紐的地位已出現警訊。

桃園國際航空站資料顯示，去年過境轉機旅客為205萬人次，衰退6.2%，也是自93年以來最低紀錄，轉運比率從12%降到9%；貨物方面，去年轉運量為47.3萬噸，減少8.4%，客貨轉運皆為六年來最低。

航空站主管說，桃園機場的國際航線包括客、貨運，一共有91條航線，最近東南亞轉機旅客有增加，將爭取「商務轉機旅客」，國營機場公司今年11月1日成立後，航空公司的起降費、空橋使用費等將給優惠，希望能吸引外籍航空業者重回台灣市場。

桃園國際航空站主任蕭登科指出，金融海嘯對航空、觀光的衝擊逐漸減緩，今年將成立國營機場公司，機場擴建工程也將陸續完工，今年旅客人數目標為2,300萬人次，至少恢復金融海嘯前的水準。

本季展望 華航長榮獲利衝 經濟劉芳妙 2010/4/6

國產（2504）集團所屬復興航空今年第一季受惠兩岸客運航線熱，價量齊揚，單季獲利近1億元，是歷年表現最佳的一季，第二季預期上海世博題材效益發威，營運有機會超越首季，表現淡季不淡；華航（2610）、長榮航空（2618）獲利也同樣受惠。


航空業者表示，雖然往年3月客運市場都會逐漸降溫，但目前各航線訂位狀態仍然比預期還要好，平均載客率近八成。

由於上海世博會預估將吸引海內外逾5,000萬人次參觀，未來一旦順利增班，往返兩岸人數激增，華航、長榮航及復興航空等公司獲利將有實質助益。

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽訂後，兩岸貨載商機大增，加上上海世博商機潛「利」大，上周法人大舉敲進華航、長榮航、華航周漲幅達13.6%，長榮航空漲幅也近一成，紛紛寫下波段新高。

華航上周五（2日）收盤價11.95元，小跌0.2元；長榮航收盤價則為14.90元，上漲0.15元。

復興航空所屬國產集團對今年航空產業的營運前景，展現高度樂觀預期，年初在國產集團尾牙上，高喊今年要賺5億元，是十年來表現最好的一年，也是集團旗下獲利成長力道最大的公司，果然首季獲利就衝上1億元，為今年營運博得好彩頭。

前年復興航空虧損5.9億元，去年一舉擺脫虧損，小賺1,300餘萬元，每股純益約0.3元。

目前兩岸直航已是航空業營運主要收入之一，其中，大陸客運約占華航營收13%，貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，兩岸航線占復興航空營收也有20%至25%。

復興航空針對兩岸含「金」量最高上海航線，一周有六班，其他包括長沙、武漢等觀光航點，也因季節轉換、觀光客及陸客團明顯升溫，載客率大幅提升，讓復興第二季營運不看淡。

復興表示，去年因達賴事件、八八水災及H1N1流感衝擊，讓兩岸直航航線的效益打折扣，今年兩岸關係回穩，陸客擴大來台，今年營運肯定比去年好很多。

華航前兩月獲利已達12億元，超越去年第四季稅後純益11.8億元表現，華航董事長魏幸雄也樂觀預期，今年第一季將超越去年第四季，獲利更攀高點。
長榮 看好亞洲近洋航運 經濟余麗姿 2010/4/2

長榮集團副總裁謝志堅昨（1）日表示，在東協十加一及兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的助攻下，兩岸貨運量將因此增加，他看好未來亞洲近洋航線的貨運量成長；ECFA洽商的另一效應，陽明決定新增兩岸航線，最近更有航商將船舶回籍為國輪。

航商表示，兩岸ECFA貨品早收清單，雖未列入海運，但若兩岸簽署ECFA，大幅降低關稅，將可帶動貨載需求成長，兩岸直航航線也可更加暢旺，長榮、陽明、萬海等船公司同樣受惠。

全國船聯會昨日召開理監事會，由理事長謝志堅主持。謝志堅在會外表示，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，效益已逐漸浮現，預期貨運量將成長5%至10%，兩岸若簽定ECFA，貨運量將再增加，船公司在航線布局上，因貨載增加，運籌帷幄的彈性更大。

兩岸互設維修廠 長榮華航大利多 經濟余麗姿 2010/4/1

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）二次協商昨（31）日登場，交通部主動爭取飛機維修、海空運承攬業列為貨品早收清單。兩岸若互設維修廠，由於大陸飛機數量約是台灣的五倍以上，華航、長榮表示，對產業來說是一大利多。

交通部官員表示，ECFA早收清單服務業中，交通部提出飛機維修、海空運承攬業兩項，飛機維修為相互開放；海空運承攬業部分，大陸市場規模及業者家數比台灣多很多，我方主張大陸單向開放，台灣本身不開放。

官員指出，目前部分業者已到大陸從事海空運承攬業務，大陸若能開放，台商投資將更有保障；如果大陸堅持不退讓，要求我也要開放大陸海空運承攬業者登台，海空運承攬業將退出早收清單，未來再做協商。

民航局長李龍文表示，飛機維修業列入早收清單，為彼此開放市場，兩岸可互設維修廠，此議題涉及服務業開放，因此列入ECFA協商，而不是兩岸空運協商平台。

據了解，國內飛機維修能力強，具國際水準，包括華航飛機修護中心、長榮集團的長榮航太，以及以台南為基地的亞洲航空。兩岸直航後，若能互設飛機維修廠，維修商機龐大，而且維修的獲利率不錯，普遍看好大陸市場。

南韓碼頭 貨櫃塞爆 經濟編譯吳柏賢 2010/3/30
一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。

釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。

倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。

今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。

美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。

全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。

美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。

不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」

去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。

貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。

亞美貨櫃航線 運量看增8% 經濟吳碧娥 2010/3/30
泛太平洋穩定協會（TSA）昨（29）日結束執行長在台會議，泛太平洋航商看好亞洲至美國航線，今年運量可望成長6%到8%，不過，今年航商的虧損仍有70億美元，雖然運量成長，營收仍遠低於可維持的水準之下。

TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇，長榮海運及陽明海運都是會員。

TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議，對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」，但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。

未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期，TSA會員航商重申，維持先前所建議的調價參考指標（GRI Guideline），也就是自今年5月1日起，自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃，每40呎貨櫃（FEU）加收800美元；經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者，每40呎貨櫃加收1,000美元。

不過，即使這次的調價能全額反映，對航商而言，最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損，估計將達約150億至200億美元，航商業者的資本投資報酬率，下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%，各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成，經營泛太平洋航線的航商，是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。
亞歐運價 延到下月中調漲 經濟余麗姿 2010/3/27

貨櫃航運亞洲到歐洲航線，其閒置艙位重回市場，約新增10%運力，加上華南缺工，貨量沒有預期暢旺，造成運價出現停滯現象，各家船公司預計4月中旬推升運價，每TEU（20呎標準櫃）約漲200至400美元間。

法人昨（26）日表示，亞洲到歐洲航線運價回升，該航線在今年首季轉虧為盈，航商虧損減少，萬海航運（2615）最有機會在首季打平，長榮海運（2603）約在第二季，陽明海運（2609）則因貨運至對岸港口才計營收，因此約在第三季有機會損益兩平。

法人指出，歐洲線運價從去年每TEU只有800美元，一路回升到2,000美元以上，漲多拉回，目前仍在獲利水平之上，應不影響市場復甦，需求逐漸成長，市場將一季比一季好，樂觀看待今年有機會可獲利。

航商指出，歐洲線復甦，運價回到每TEU成本2,000美元以上，擺脫虧損，去年實施冬季縮艙的船公司，部份閒置船舶重回市場，包括大聯盟、新世界聯盟等，與今年第一季初相比，運力約新增一成。

航商說運力供給增加，貨量需求方面近來因年後華南缺工，貨量沒有預期暢旺，裝載率約九成，造成運價成長稍有遲緩，月初市場較淡，因此原本規劃4月1日漲價，將延到4月中旬，各家漲幅不一，每TEU漲400、250及200美元皆有。

華北到台灣線爆艙 高雄港中轉能量提升 經濟余麗姿 2010/3/24

兩岸海運直航一年多，又傳佳音，隨著部分台商工廠重心移到華北，貨運量跟著增加，過去華北到台灣航線，是業者運力投入最少的地區，近來因景氣復甦，艙位出現供不應求現象，同時也提升高雄港的中轉能量。

正利航運董事長周家獻指出，華北地區因港口分散，貨源不集中，大船來跑的經濟效益不高，直航後可用兩岸1,000、2,000TEU（20呎標準櫃）的中小型船舶，將貨集中後，運回高雄港中轉，吸引國際大船停靠台灣港口，港口競爭力跟著提升。

長榮海運表示，直航後新增的華北到台灣航線，艙位主要用於接轉華北的遠洋貨，所以能夠維持良好的裝載率。直航前在香港安排轉船，現在都在高雄港中轉，未來隨景氣逐漸回溫與廠商擴大兩岸布局，相信市場的貨量將會顯著成長。

交通部航政司昨（23）日指出，前年12月15日海運直航以來，兩岸直航的貨櫃量累計約170、180萬TEU，兩岸市場從原先磨合期，逐漸走向穩定，貨櫃量跟著成長，高港去年就受惠直航效應，保住競爭力。

兩岸增運力 海運三雄受惠 經濟余麗姿 2010/3/24

華北到台灣的貨載近來多到爆艙，兩岸海運直航協商雙方已同意新增運力，艘數比例為對等一比一，我方噸位數將多出陸方一倍以上，長榮海運、陽明海運及萬海航運為主要受惠者。

掛權宜輪及外籍船的化學品船舶，大陸也同意可彎靠第三地載運兩岸貨，對台塑集團將是一項利多。

海運直航協商上周四（18日）在福州召開，代表團已在22日返台，此次由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，主談人包括台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，以及陸航會理事長胡漢湘等。兩岸海運直航協商成果不少，包括新增運力，長榮海運、陽明海運及萬海航運將因此受惠；台塑集團也因化學品船限制放寬，成本將可降低。已有原本想掛香港籍的航商，有意改掛我國籍。

據了解，因景氣逐漸好轉，兩岸同意今年適度放寬運力限制，放寬原則採取「雙方對等」。由於華北的連雲港、天津及青島等港口到台灣的貨載，近來多到爆艙，船舶運力供給不足，華北航線將率先放寬運力限制。

據悉，兩岸同意新增運力原則為，雙方新增船舶數為一比一，初期合計約為新增六艘以下，但因我方包括陽明等船舶噸位數較大，約1,500多TEU（20呎標準櫃），大陸為小船100至600TEU不等，因此我方噸位數高於大陸一倍以上。

交通部官員指出，掛權宜輪或外籍船化學品船，原本可彎靠第三地，載運兩岸貨，但大陸後來採取緊縮政策，經協商後，大陸同意恢復，我方也會相對核准對岸的申請。目前有登記化學品船舶運送的業者，以台塑集團為主，將可受惠。

至於我方關心的歐美航線母船順帶載運兩岸貨議題，大陸原則上同意，但技術面包括運力如何計算等，須待下次協商；跑國際航線的權宜輪可以攬收國際中轉貨，大陸方面也表達「願意研究」態度。 官員說，下次兩小會協商約在半年後，雙方將在7月航海節，擴大舉辦兩岸直航座談等活動。
BDI衝4000 散裝股揚帆 經濟余麗姿 2010/3/21
散裝航運市場的景氣溫度計－波羅的海乾散貨指數（BDI）首季均值在3,050點至3,100點。中航等航商及投資法人昨（20）日多預期，第二季旺季指數將優於首季，只要載運鐵礦砂的海岬型船運價穩住，4月可上看4,000點。

BDI指數上周五下跌17點，收3,379點。中航主管說，中國大陸與礦商鐵礦砂價格底定後，只要海岬型指數補漲，第二季「超過4,000點，不成問題」。該主管表示，以目前澳洲、大陸塞港情況研判，BDI走勢可望上揚。

法人表示，以國內散裝輪船公司的船舶成本估計，BDI指數在2,000點上，各家船公司皆可獲利，4月至6月指數預期比第一季好，有助益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航營運等獲利，加上第二季船舶換約將登場，現貨比例高的裕民受惠將更多。

BDI指數15日來到3,574點，為今年新高。散裝輪船公司主管指出，最近影響指數最大的海岬型船舶運價被打壓，否則BDI會更高。

法人分析，大陸出現旱災、3月至5月為南美穀物出口旺季，巴拿馬型船運價有支撐；鐵礦砂等原物料，中國大陸需求仍很強勁，還是要補庫存，需求面會成長，但今年估計有200多艘新船加入市場，是一大壓力。

船商主管指出，最近受到鐵礦砂價格談判的影響，礦商不給貨，提貨減少，運費水準占貨價比例愈來愈低，從澳洲到中國大陸，現貨到岸價格每噸140美元，但運費只有11美元，所占比率低於合理的10%。不過，根據Clarksons最新報告，今年散裝航運市場的供過於求缺口，將從去年11%，減少至5.6%。新增運力壓力減緩，將有助運價反彈。


歐美線船 爭取載兩岸貨物 經濟余麗姿 2010/3/20
兩岸海運直航協商登場，台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，以及台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，已啟程赴大陸福州協商，鎖定議題為長榮、陽明及萬海等國籍航商的歐美航線母船，行經兩岸也能載運兩岸貨物等，力促放寬現行限制。

交通部高層昨（19）日透露，兩岸海運協商一連四天，代表團將在下周一（22 日）向交通部報告成果，這次主軸圍繞在提升海運競爭力，爭取大陸方面開放海運自由化，從直航初期的人為管制，走向開放市場。

這次在福州召開的直航協商，由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，預料陸航會理事長胡漢湘也將到場，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反映的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，談判議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨物；歐美航線的母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

官員透露，以歐美航線為主的母船，順帶載運兩岸貨，大陸原則同意，但因為歐美航線的船舶噸位很大，跑兩岸直航航線的船舶較小，為免衝擊小船的生存空間，兩岸將協商母船順帶載兩岸貨的運力限制。
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