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公司新聞

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台驊國際董事長顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作

工商

2009/6/2

台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候，就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外，最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場，在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務，利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說，台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲的可能。
【摘錄工商】

台驊國際上櫃首日漲24％

工商

2009/4/1

海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元，年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】

台驊明上櫃每股15元

經濟日報

2009/3/30

航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價，預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】

台驊上半年每股賺0.9元

台驊

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。【摘錄工商B5版

台驊上半年每股賺09元

工商時報

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。

台驊11月申請上櫃

台驊

2007/8/7

以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點，配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合，擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。【摘錄財訊7版

航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃

台驊

2007/6/21

去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高，但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。【摘錄財訊10版

根留台灣台驊登錄興櫃

台驊

2007/5/2

專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。　該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨進東南亞市場的第一個據點。　【摘錄經濟D1版

台驊掛牌興櫃交易

台驊

2007/4/24

看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易，預計在年底前送件申請上市櫃。【摘錄財訊7版

台驊今登錄興櫃

台驊

2007/4/23

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。

台驊越南廠將損益兩平

台驊

2007/3/14

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當，不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

重要公告

標題

公告類別

日期

台驊每股配2.277元股利

除權除息

2007/6/21

船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

產業趨勢（航運業）

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兩岸春節航班各增88班

經濟余麗姿

2009/12/26

兩岸春節加班機出爐，交通部民航局昨（25）日宣布，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，明年春節輸運期間，雙方各自僅能增加88班，加班三成五比例，其點航點班次則不受限。

民航局預計月底完成航權分配，業者票價高低，不排除納入分配原則中。

兩岸達成共識還包括，兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點，大陸飛台灣擴增至31點。

李龍文說，大陸若一直新增航點，「相對總班次應該增加」，雙方目前一周飛270班定班，兩岸皆認為有增班的必要，將會儘速協商。

大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機，在昨天離台前，兩岸正式完成春節加班機計畫，交通部民航局長李龍文表示，「雖不滿意，但勉強可以接受」，希望來年能有更充裕的運能。

李龍文表示，兩岸春節加班機計畫，加班期間為春節前後各兩周，共計四周，即明年1月31日至2月28日，因時間急迫，民航局將在一周內完成航權分配。

最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。

李龍文指出，因空域及時間帶擁擠，春假加班機期間，我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班，以及深圳四班，四周共計有88班，雙方合計176班，加上定期航班的正班機496班，春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。

民航局統計，四個限制班次的航點，以北京加班最多，加班率達50%，也較今年春節包機成長114.3%；

其次是深圳，加班率為40%；廣州加班率35.7%，也是今年春節包機的2.8倍。

上海則是28.6%，較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。

李龍文說，其他航點則是不限班次，由於上海常常一票難求，民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。

在航權分配原則方面，依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等，「票價」或是回饋消費者的方案，不排除會納入原則中。

李龍文指出，加班機爭取不易，好處是必須讓全民共享，航空公司應該要回饋消費者，提出折扣回饋，應是低於票面價的價格，否則「對不起國人」，就看那些公司有沒有良心。

華航、長榮客運量排名下滑

聯合邱瓊平

2009/12/25

去年景氣不佳與油價高漲，航空業首當其衝，根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名，中華航空的客運量排名從18名跌落為24名；長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示，今年國籍航空公司客運量雖有成長，但航空業仍面臨嚴峻挑戰。

交通部引述雜誌報導指出，2008年亞太地區航空客運量排名，前五名中，中國的航空公司就占了三個名額，實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位，日本航空和全日空航空名列第三，中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。

我國的華航與長榮雖在30名內，但名次卻較2007年下滑，華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次，名次從18名掉到24名；長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次，名次也從27名滑落到30名。

值得注意的是，大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊，甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示，大陸航空市場需求旺，客運量增加，儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰，但應會慢慢好轉。

葉永清也說，兩岸直航對航空公司客運量有幫助，但航班受限制，部分航班供不應求。另有航空業者認為，大陸觀光客來台限制多，建議政府適度放寬，便能增加航空公司的客運量。

散裝航運下季反彈

經濟余麗姿

2009/12/25

波羅的海乾散貨指數（BDI）跌幅縮小，散裝航運股昨（24）日揚帆，益航（2601）、裕民（2606）走勢堅挺。

裕民總經理王書吉表示，明年散裝需求量不斷增加，雖然新增船噸仍會影響市場，但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀，預期第一季將有一波反彈行情。

王書吉指出，全球景氣最壞的時刻已經過去，BDI指數23日來到3,023點，主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清，但因全球景氣逐漸復甦，未來指數「再跌有限」，明年第一季仍有3,000點以上的行情。

BDI指數23日晚間連13跌，收在3,023點，但跌幅已縮小，海岬型指數（BCI）下跌124點，收3,917點，和前波高點8,243點相比，重挫約50%；巴拿馬型指數（BPI）則因北美穀物出口、冬季煤炭需求，運價相對較有支撐。

散裝航運高階主管說，BDI指數近期來到3,000點保衛戰，關鍵在海岬型指數，原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂，發生塞港而下挫，不過最近情況已改善，加上穀物及煤炭等需求暢旺，預期BDI在3,000點有守，即使跌破，再跌也有限。

航商主管指出，以國內航商的船舶成本，BDI指數在1,500點以上為損益點，新船因造價較高，損益點約在2,000點左右。

今年國內航商都歡喜收割，快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。

王書吉說，明年需求量成長不錯，最大問題仍是新船交船的壓力，到底全球新船訂單有多少取消或延後，因船廠資訊保密，情況較不明朗。

王書吉指出，但今年2008年預定交船數量，到今年12月才交了七成，有三成左右延後或取消，若是2010年的供應面壓力，也能像今年減緩，對市場有很大的助益。

受到BDI指數跌幅縮小，散裝航運股揚帆，益航（2601）昨日股價收在47元，上漲1.2元。

新興（2605）收在39.25元，上漲0.05元；裕民（2606）收在64元，上漲1元；中航（2612）收在87.8元，上漲0.3元。

其中益航又受惠中概股，因10、11、12及1月為百貨傳統旺季，有大陸大洋百貨的挹注，昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。

美國回亞洲貨載喊漲長榮、陽明虧損將減少)

經濟詹惠珠

2009/12/25

貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）日前宣布，美國回亞洲的貨載，明年2月15日起，依航線每大櫃（40呎）調漲100、150美元，來回雙向運價皆回升，長榮（2603）、陽明海運（2609）美國線將減少虧損。

長榮、陽明為WTSA的會員，WTSA建議自明年2月15日起，自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價，每大櫃調漲100美元，每TEU（20呎貨櫃）調漲80美元；自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等，每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。

航運界表示，美國回亞洲貨載較少，空櫃較多，船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議，回程運價調漲，加上上周泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）決定，明年1月15日至4月30日，每大櫃加收400美元，來回航程運價明年皆會回升，有助船公司減少虧損。

航商指出，貨櫃航運復甦現在就看美國線，全球前十大航商今年大幅虧損，平均一個月虧1億美元，尤其美國線的衝擊最大，運價衰退最為嚴重，上半年還曾出現800美元的低價，目前回升到1,200美元水準，但仍處虧損。

航商說，亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整（ERC）後，美西航線平均運價可望回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元的水準，接近損益兩平邊緣。

不過，航商指出，美國已同意以ERC作法來加收，但基隆港務局不同意船公司以ERC（Emergency Revenue Charge）名義加收，台灣出口到美國的運價，僅能用運價恢復GRI （General Rate Increase）加收，但美國線直客合約中簽定，不能用GRI徵收。

陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局，希望基港局協助船公司走出困境，同意以ERC的作法來加收。

航空雙雄可逢低布局

經濟溫建勳

2009/12/24

江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息，目前兩岸直航客運航運班數為每周270班，未來同意加班的班機數目，應在每周270班以下。台工銀證券表示，華航（2610）、長榮航（2618）將率先受惠，可逢低布局。

明年的航運股，原本就拜全球景氣回春之賜，獲利看好，台灣的兩家航空公司，又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出，華航與航榮航的貨運量，11月年增率雙雙轉正，具有景氣的指標意義，12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲，但部分貨主仍在搶艙位，貨運量下滑幅度較往年和緩。

客運部分，12月底至1月初是客運旺季，加上油價下跌舒緩成本壓力，因此台工銀證認為，華航、長榮航在第四季，可望雙雙轉虧為盈。

華航昨（23）日下跌0.15元，收10.95元；長榮航下跌0.05元，以13.9元收盤。外資本月以來，卡位航空雙雄，分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。

在航空雙雄當中，外資圈較偏愛長榮航，這點除在外資本月進出當中，可見端倪外，高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中，目標價設在17元以上。

噸位稅領航國輪大回流

經濟余麗姿

2009/12/22

立法院財政委員會初審通過噸位稅，交通部昨（21）日表示，將與財政部共同訂定子法及配套措施，包括適用範圍、門檻及資格等，預計噸位稅明年起實施，航商至2012年前必須選擇是否採用，預計2012年海運景氣真正好轉，屆時將掀國輪回流潮。

交通部統計，目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘，共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商，國輪的淨噸位占總噸位不到5%，未來還有很大的成長空間。

據透露，全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時，了解登記我國船舶運送業的情況，麥司克計畫申請在台設立船公司，登記一艘我國國輪，參與兩岸貨櫃定期航線。

交通部航政司指出，噸位稅待立法院三讀通過後即可實施，150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施，航商獲利愈高，選擇噸位稅愈有利，明年海運業仍是很辛苦，預估2011、2012年，航商才會做出選擇，一旦選擇噸位稅，十年內不能更改。

航政司表示，交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施，適用範圍除了母公司外，是否包括子公司等；門檻部分，原本訂船舶至少有20%為國輪，才能適用噸位稅，交通部將放寬，甚至取消門檻，傾向只要是我國船舶運送業，即可申請。航政司指出，資格部份，須為我國船舶運送業，公司資本額一半以上為國內資本；另外國輪比例原本預定五年內須達40%，也將同步放寬。

國輪僱用外籍船員條件，明年1月1日起放寬，航政司指出，明年1月至2012年底止，為期兩年，在限制時間內回籍的國輪，僱用外籍乙級船員比例，從二分之一提高到三分之二；甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。

陳雲林將宣布春節加開航班

經濟余麗姿

2009/12/22

第四次江陳會今（22）日登場，大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫；兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商，交通部官員透露，「有突破性發展」，春節增班預估在原有一周270班以下。

國籍航空公司昨天表示，台商現在已開始訂位春節返台機票，希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點，加班數能大幅放寬，以因應春節四周假期的疏運需求。

民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商，雙方溝通議題廣泛，包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等，為第四次江陳會進行會前事務性協商，據了解，雙方「充分溝通」，互動愉快，相約半年後再聚首。

兩岸定期航班雙方一周飛270班，實施後，明年是第一個農曆春節，據了解，大陸方面考量時間帶等因素，同意的加班數目，在每周270班一倍以下；確定的加班數目將在預備性磋商中討論，最後由陳雲林宣布。

兩岸航空客貨中轉方面，華航、長榮目前已有載運部分轉口貨，未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示，華東到美國、華南到歐美地區轉口貨，這兩地區有很大商機，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，貨機需求龐大。

兩岸定期航班旅客中轉，據悉，外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班，已可從台灣中轉到其他國家，但陸客能中轉，卡在大陸方面的限制。

【記者宋健生／台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨（21）日表示，此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大，旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資，一口氣開出三家連鎖飯店，全力搶食陸客來台旅遊商機。

航空觀光資產外資押寶

經濟溫建勳

2009/12/22

針對第四次江陳會，高盛證券經濟分析師馮殷諾（Enoch Fung）表示，12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題，第四次江陳會實質和技術磋商，才是貫穿台股的主軸。

馮殷諾強調，第四次江陳會談的「對話」，分為三個部分，第一部分是檢討過去協議的具體成效，當中對於擴大通航、陸客來台自由行，均列入討論；第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議；最後則是討論第五次江陳會的議題，包括經濟合作架構協議（ECFA）簽署。

兩會明（23）日舉辦「陸資來台座談會」，將由台灣部會官員向大陸招商，說明台灣的投資環境，預計兩岸企業共有50多人與會。

不少外資提早押寶江陳會，其中高盛點名航空股。高盛認為，長榮航（2618）明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，明年將展翅高飛，因此把長榮航列為亞太優先買進名單，目標價17.3元。高盛預估，長榮航明年每股稅後純益（EPS）可達0.67元，轉虧為盈。

針對江陳會議題，麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示，陸客來台人數比觀光局更樂觀，認為明年會從90萬人成長至140萬人，比觀光局預估人數多40%，由於陸客來台情況超乎預期，北、高兩地飯店將首先受益，晶華（2707）與國賓（2704）是兩大首選。

大和證券則認為，觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群，資產股更可望在江陳會有所表現，首選台肥（1722）、遠東新（1402），目標價分別為145元、43.5元。

跌破十年均線 BDI下周有望反彈

經濟余麗姿

2009/12/19

波羅的海乾散貨指數（BDI）近期下修，18日下跌118點，收在3,258點，跌破十年均線，國內散裝航商昨（18）日預估，短期3,000點仍有支撐，下周將反彈向上。

展望明年，因有中龍2月點火題材，及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格，明年原物料需求不看淡。

近期指數疲軟，益航昨日下跌0.4元，收在45.6元；新興下跌0.3 元，收在38.9元；裕民下跌0.4元，收在63元；四維航下跌0.15元，收在43.85元；中航上漲0.1元，以87.4元收盤。

BDI指數至18日已連續十個交易日下跌，航商認為再跌有限，指數預期維持在3,000點以上，今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析，這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲，新貨源比較趨緩，造成船噸增加，運價拉回；美元近期轉強，原物料價格高檔拉回，鐵礦砂補庫存減少，加上歐美過聖誕節，市場交易量明顯轉淡。

業者表示，明年第一季行情將向上回溫，大陸鐵礦砂需求量成長12%，寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%，且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高，中龍第一座高爐預計明年2月點火，年產能達250萬公噸，明年原物料需求不看淡。

航運三雄高盛獨鍾萬海

經濟溫建勳

2009/12/19

高盛證券指出，明年全球景氣好轉，亞太地區的貨櫃航運費用可望調升，改善長榮海（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等航運三雄獲利，但燃料價格居高不下，萬海受惠於成本管控，是明年最具投資價值的航運股。

高盛把整個亞太地區的航運股獲利，總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔，甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾，但仍未解決高油價的問題。

萬海昨（18）日股價持平，收在15.6元；長榮海與陽明，均小漲0.05元，分別以16.55元、11.6元收盤。

今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦，導致航運三雄虧損擴大，下半年仍無法彌補獲利缺口，今年預估獲利全部都是負數。

高盛預估，長榮海今年每股虧損2.95元，明年每股稅後純益（EPS）可望轉正為0.44元；陽明今年EPS將大虧4.61元，明年將小幅轉正為0.17元；萬海今年虧損最少，EPS為負0.86元，明年獲利將爆發，預估EPS達1.35元。

雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈，但高盛唯獨看好萬海的策略，也反映在目標價格上。

高盛調高萬海目標價至25.5元，卻調降長榮海、陽明的目標價，目標價分別為23.7元、16.2元。

高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價，並非看壞航運景氣，而是應付高油價的應變能力與避險方法不足，不看好這兩家公司明年獲利。

貨櫃航運美國線下月漲價

經濟余麗姿

2009/12/18

貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡，加上看好明年第一季景氣，泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）公布，明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，期推動5月簽定新年度合約運價回升，以達損益兩平目標。

長榮海運、陽明海運都是TSA會員，明年1月15日起實施運價調整計畫（ERC），美國線的虧損將因此減少，尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨（17）日股價下跌0.2元，收在16.5元；陽明下跌0.05元，以11.55元收盤。

本季裝載率95%

據了解，全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭，預估今年航商損失將達200億美元，運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整，表示信心十足，主因在於第四季出現淡季不淡，裝載率也達到95%以上。

航商表示，以往貨櫃航運旺季在第三季，進入第四季後開始下滑，今年一反往常，第四季不僅旺，還是今年的最高峰，這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升，市場供需平衡，帶動旺季成長，預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。

TSA甫結束在香港的會議，為把握旺季效應，將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，以便在明年5月長約生效前，能有具體回復財源的措施。

明年1月15日至4月30日運費調整，每大櫃收400美元，美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，接近損益兩平的邊緣。

航商指出，雖然推動運價回升，但航運成本也在增加中，尤其是油價成本支出，今年第一季油價每噸230至250美元左右，現在已經來到450、460美元，平均增加80%，對船公司也是一項負擔。

麥司克收附加費

全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底重返TSA，與其他船公司作法不同，麥司克1月1日加收旺季附加費（PSS），上海每大櫃500美元，其他地區300美元。

長榮、陽明明年Q2損益兩平

經濟余麗姿

2009/12/18

貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾，國內法人昨（17）日表示，在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）、美國需求復甦，以及歐洲航線運價也在上漲，美國線明年運價「沒有理由漲不上去」，長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。

根據AXS Alphaliner最新統計，預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%，是2000年以來最慢的成長幅度，全球航商為了使運價回升，延緩交船或將船舶閒置，期讓市場供需接近平衡。

航商指出，亞洲到歐洲的運價逐漸回升，已有航線達到損益兩平邊緣，美國線因為簽年度長約，立即反應回升運價較為不容易，但長約要等到明年5月才簽，一年已經快要過一半，因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整，為合約運價暖身。

法人認為，三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海，隨著運價逐漸回升，明年營運面轉好，以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。

原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平，在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下，可望提前在第二季達損益兩平目標。

840架訂單準時交貨？考驗波音

聯合編譯林沿瑜、朱小明

2009/12/17

波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空，為波音公司的未來開展了新頁。不過，試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨，況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。

波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件，進度落後達30個月。

分析師表示，試飛成功讓人振奮，但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。

波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，波音為研發787已投下100多億美元，而且因為客機延遲交付，必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨，再加上經濟不景氣的影響，已經有73架787訂單遭取消。

根據估計，波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中，波音公司在S&P 500的股價上漲了9%，今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示，希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。

除了本身的問題外，波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運，同樣採用輕型的合成材料製成，是波音787的最大競爭者。空巴已經放話，A350的維修成本比波音787低10%，A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。

資料顯示，空巴A350客機已獲得505架的訂單，其中華航就訂了14架，預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787，不過如果波音787再出狀況，難保其領先地位，不會拱手讓給空巴。

盧峯海：歐美線快滿載運價漲

經濟余麗姿

2009/12/14

陽明海運董事長盧峯海表示，景氣第四季明顯好轉，需求提升一周比一周快；全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部（BOX CLUB）會議明年3月登場，全球航商巨頭聚集台北，有助提高明年運價。

盧峯海說，海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議（ECFA），貨量可成長，台灣也避免被邊緣化。

盧峯海說，海運最低潮在今年2月底、3月初，4月有機會調漲，但接著5月中國大陸長假，市場又退下來，第三季小線例如新興國家的航線有賺錢，到了第四季好轉非常明顯，歐美航線裝載率提高到95%以上，運價也上漲。

盧峯海指出，最近歐美需求有提升，過去是「增幅小、步驟慢」，現在一周比一周加快速度，歐洲線運價已逐漸穩定，接近損益兩平邊緣，美國線則因簽年度合約，要到明年重簽，才會大幅改善。

他分析，美國失業率現已降到10%，經濟有好轉，原來是電子業產品多，現在連傳統產業都慢慢增加，船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃（40呎櫃）300美元左右，明年新簽年度合約，盡全力回升運價。

盧峯海指出，目前船舶供給過多，消化停航船需要一點時間，不過，船公司也有節制，有效力的供給有減少，有效的需求則是慢慢有提升，「歐美明年會比今年改善很多」。

由全球大航商所組成貨櫃俱樂部，長榮、陽明及萬海都是會員，盧峯海爭取到明年在台北主辦，3月16、17日兩天，參加成員都是公司董事長、總經理或執行長（CEO），包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通，有助市場改善。

盧峯海表示，海運業關心ECFA，韓國和新加坡、東南亞國協（ASEAN）簽自由貿易協定（FTA），韓國產業結構和台灣有84%相似，韓國每年占各出口市場比例逐年增加，台灣卻年年下降，我們和韓國有競爭關係，韓國與其他國家簽FTA，將影響台灣經濟。

盧峯海說，明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅，國際貿易量增加，物流量增加，對台灣影響蠻大。

他強調，海運業支持兩岸簽署ECFA，彼此免關稅，台灣將可避免被邊緣化。

武廣恐打趴航空業南航降價增班

聯合鄭惠元

2009/12/14

「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」，這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測，廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。

有關人士認為，武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大，逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源，航空公司近期紛紛下調了機票價格，不少機票甚至創下了今年以來的新低點。

有票務代理機構表示，目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右，廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣，打折後約在兩百二十元（約一千台幣）左右，最低甚至可至一百七十七元。

武廣高鐵開通後，未來從武漢到廣州僅需三小時，從長沙到廣州更不到兩小時，這對南方航空的影響最大。

南方航空在長沙、武漢都設有分公司，在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上，單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。

但南方航空表示，根據他們公司分析評估，結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，換言之，南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。

話雖如此，南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看，從武漢飛廣州的十四個航班中，票價大約三百七十元到兩百八十元間；從廣州飛武漢的機票，票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。

南航更表示，公司不會減少航班，將市場拱手相讓，南航還打算增加武漢至廣州航線的航班，並將開闢專門的登機通道，方便旅客，以與高鐵競爭。

高孔廉：客貨中轉我受嚴重歧視

經濟林庭瑤

2009/12/11

兩岸兩會昨（10）日舉行第四次江陳會預備性磋商，海基會副董事長高孔廉指出，已簽協議仍有許多障礙，「客貨中轉未能妥善解決，台灣業者受嚴重歧視」，措辭嚴厲，大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。

會中，高孔廉還提出「開誠布公，解決障礙，人民導向，互惠雙贏」16字箴言，會後，媒體詢問是不是馬英九總統的意思，高孔廉強調：「這是我的意思。」他說，「兩岸政策基本方向不會改變。」然而，陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。

談判導向／人民利益為主

兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商，高孔廉致詞表示，過去已簽署多項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時，鄭立中臉色凝重。

高孔廉指出，空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣航空業比起其他國家同業，受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。

陸客來台方面，高孔廉說，大陸組團社數目過少、形成壟斷，使陸客權益無法獲得保障，也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

高孔廉強調，談判可分「立場導向」及「利益導向」，未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」，就是「以人民為主，對人民有利」。

高孔廉表示，海協會選擇預備性磋商的地點在福州，也是「海西」的核心，但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如，金融機構登陸，現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽，但在業務據點的成長、擴充仍限制重重，且門檻條件仍高。證券業也沒開放。

工程營造／應該准許登陸

他說，其他像工程顧問業、營造業等，台灣一些大型業者，有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉指出，大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說，「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」，七個月過去，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

直航增班？陸盼開新航路

聯合胡明揚

2009/12/11

四次「江陳會」本月下旬將登場，兩會對於前三次的江陳會成果，看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出，希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。

海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應，航班不足主要是航路問題，但台灣方面表示有困難，大陸希望開闢新航路。

另外，台灣雖然宣布開放陸資赴台投資，但是採取正面表列，僅占台灣產業不到百分之卅，影響陸資赴台投資。

高孔廉表示，過去兩會舉行三次會談，簽署九項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決，包括：空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣的航空業跟其他國家同業相比，受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置，起降時間安排等。

在陸客來台方面，由於大陸組團社數目過少，形成壟斷，使得陸客權益無法得到保障，也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

在共同打擊犯罪司法互助方面，刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。

還有，台灣金融機構登陸，目前門檻條件仍高，證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等，台灣大型業者有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉說，中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說，鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是，七個月過去，目前並未實現。

他說，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

桃園機場拚「轉機」寄望陸客

經濟余麗姿

2009/12/1

交通部昨（30）日表示，本月登場的第四次江陳會，我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，希望轉機旅客可回復到二成以上，並配合航空城計畫，讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。

桃園國際機場今年客運量衰退，轉機旅客減少10%，根據交通部公布「2008年國際機場排名」，桃園機場進出旅客人數大幅下滑，136個亞太地區機場中，桃園機場下降四名，排名第18；全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議，大陸可申請直飛美國航點，使得桃園機場在亞太地區，面臨邊緣化的危機。

交通部次長葉匡時表示，桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮，航空城計畫也加速推動中，桃園機場很適合發展轉運功能，例如新加坡機場規模小，卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中，我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機，加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求，桃園機場一年出入境加上轉運旅客，希望從目前約2,000多萬人次，倍增到5,000萬人次。

桃園國際航空站官員說，桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人，較去年同期衰退10.69%，以往轉機旅客占總旅客數二成多，現在已逐漸減少到一成左右，面對大陸機場快速成長，桃園機場確實面臨挑戰。

【記者余麗姿／台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動，桃園機場第一航廈改善工程昨（30）日舉行動工典禮，在行政院要求下，完工時程將提前到100年8月底，預計在雙十國慶前啟用，服務容量將從現行1,200萬人次，提升到1,500萬人次。

全球運量大減港口營運商瘦身求生

經濟編譯莊雅婷

2009/11/30

最新研究顯示，今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長，港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉，許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。

倫敦Drewry航運顧問公司預估，今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%，是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下，前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。

由於港口吞吐量劇減，包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃（APM Terminals）和杜拜港口世界（DP Ports World）等全球四大港口營運商，都開始進行裁員削減成本，新的營建計畫也宣告停擺。

麥司克貨櫃公司執行長費弗（Kim Fejfer）說：「2008年10月以前，我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機，船運商的狀況更慘，因為該產業已出現產能過剩。」

杜拜港口世界執行長雪瑞夫（Mohammed Sharaf）也表示，港口運輸業正出現重大變革，「我們必須改弦易轍，調整思考過程來滿足市場需求」。他認為，港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制，這波衰退將是利多於弊。

不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出，杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能，以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界，其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。

香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由，宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。

PSA據傳也取消了部分興建計畫，但該公司並未對外發表評論。

麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫，但並未詳述細節。該公司執行長費弗說：「針對某些建案，我們必須從成本和資本支出的角度評估，但我們也取消了部份計畫。」

Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示，雖然航運業者飽受營收下滑之苦，他們的利潤大抵上仍維持不變。

遠航重整拚下月復飛

聯合王正寧/

2009/11/29

遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作，債權降到約110億元之後，緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例，預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認，如果獲得通過，不但可以在下月復飛，後續的資金也將陸續挹注。

遠航債權申報總計7130筆，金額總計142億餘元，其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示，這與之前估算的180億元有很大的落差，而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分，有些已經實質在償還，有些可能要打官司來處理，但扣掉這部分，遠航的債務其實比預期小。

新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意，而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人，儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還，至於比率，遠航方面認為當然是越低越好，依民間的慣例大約是兩成，但還待與銀行團協商。

由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多，加上員工陸續召回，以及派遣機師出國受訓，遠航高層說，重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡，因此態度也出現轉變，未來召開第三次重整關係人會議，對表決重整計畫，他抱持樂觀的態度。

遠航方面預估，12月4日未必就會表決重整計畫，這還有待進一步溝通，但只要通過，年底即可復飛，相關的資金可望挹注，在公司正常運作下，還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班，遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。

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