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公司新聞

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台驊國際董事長顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作

工商

2009/6/2

台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候，就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外，最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場，在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務，利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說，台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲的可能。
【摘錄工商】

台驊國際上櫃首日漲24％

工商

2009/4/1

海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元，年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】

台驊明上櫃每股15元

經濟日報

2009/3/30

航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價，預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】

台驊上半年每股賺0.9元

台驊

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。【摘錄工商B5版

台驊上半年每股賺09元

工商時報

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。

台驊11月申請上櫃

台驊

2007/8/7

以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點，配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合，擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。【摘錄財訊7版

航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃

台驊

2007/6/21

去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高，但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。【摘錄財訊10版

根留台灣台驊登錄興櫃

台驊

2007/5/2

專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。　該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨進東南亞市場的第一個據點。　【摘錄經濟D1版

台驊掛牌興櫃交易

台驊

2007/4/24

看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易，預計在年底前送件申請上市櫃。【摘錄財訊7版

台驊今登錄興櫃

台驊

2007/4/23

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。

台驊越南廠將損益兩平

台驊

2007/3/14

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當，不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

重要公告

標題

公告類別

日期

台驊每股配2.277元股利

除權除息

2007/6/21

船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

產業趨勢（航運業）

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五檔高雄港開發概念股看俏

經濟吳秉鍇

2009/11/29

高雄港擴大自由貿易港區在公告徵收唐榮土地後啟動，法人認為，除唐榮可獲處分土地利益10億元外，萬海、陽明、長榮等航商均可望帶來新業務量，挹注營收。

另外，曾表態投資的鴻海若確定進駐，設置亞洲區發貨中心，藉兩岸直航便利性，也可降低運輸成本、增加效益。

依代高港局進行徵收的高雄市府公告，此次將以每平方公尺1.48萬元徵收占地約25.38公頃的唐榮舊廠土地，總金額45.67億元。

唐榮估計，該批土地處分利益約12.36億元，扣除整地費用後可認列獲利約10億元，貢獻每股獲利約2.85元；且因在12月15日前辦理移轉，該筆業外處分利益將於今年底前入帳。

唐榮前三季每股純益0.75元，處分土地利益若順利落袋，今年每股純益將大增至3.5元以上。

高港局分析，此一新增自貿港區上路後，可讓苦於場地無法擴充的萬海解套，其承租的高雄港63、64碼頭可多出13公頃儲運用地，發展物流中心使用，靠著兩岸直航及近海航線操作，新業務量大增可期。

至於已在高港設有物流中心基地的陽明，可結合擁有定期航線、現成倉儲設施兩大利器，只要發貨中心群聚效應發酵，可明顯反映在營收表現上。

中遠之星鎖定面板貨運

經濟宋健生

2009/11/25

中國遠洋所屬「中遠之星」昨（24）日靠泊台中港，這是第一艘獲准兩岸直航定期航線的客貨兩用輪，除載運大陸觀光客來台旅遊，初期貨運鎖定友達、奇美電等面板大廠，將面板半成品運回台灣加工。

目前友達與奇美分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，未來都計劃透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。中國遠洋企業資深協理高台順表示，將主動拜會友達、奇美等廠，尋求合作機會。

據了解，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台，再運往各廠加工，至少要二天；透過兩岸海運直航，只要八小時就可運抵台中港，運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。

另外，廈門港海關配合友達、奇美半成品海運運輸，開闢快速通關的「綠色通道」，貨櫃下船後可快速通關運往廠區，相當便利。

業界預期，未來海運直航方式，在光電等科技大廠運送產品往返兩岸上，會扮演愈來愈重要的角色，這是「中遠之星」的利基所在。

「中遠之星」輪自昨天起，每周二往返「台中─廈門」一個航次，所有的人、貨將能暮發朝至，晚上登船睡覺，天亮到廈門；而台灣農產品銷大陸只需一、兩天，馬英九總統「台灣今天採甜柿，大陸後天上早市」的目標將可實現。

兩岸海運新突破石化利多

經濟余麗姿

2009/11/21

兩岸海運直航新增共識，交通部昨（20）日表示，目前兩岸化工品運輸市場幾乎由日、韓壟斷，兩岸已達成共識，符合直航條件且有貨運合約的大陸化工品運輸船，我方將儘量給予許可，促使運費成本降低，預料石化、化學產業將優先受惠。

據了解，台灣方面的化工品運輸船，目前台塑有一艘掛外籍的船舶，最近台塑向交通部申請，將改籍為國輪，且承諾自貨自運，交通部已同意，待台塑正式行文提出後，將可從麥寮直航大陸港口，免彎靠第三地，節省時間及成本。

大陸交通運輸部副部長暨海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長徐祖遠，日前低調來台參訪，與台灣海峽兩岸航運協會（台航會）協商，大陸交通運輸部最近發布兩岸小兩會直航新共識，我方將儘量許可符合直航條件，且有貨運合約的大陸化工品運輸船。

交通部官員指出，兩岸化工品運輸市場，現行船舶幾乎都是日本及韓國，行駛兩岸須繞第三地。近來大陸積極發展化工品運輸船，約有30艘，由於我方此船型較少，考量運力平衡，原我方給予大陸化工品運輸船的許可年限較短，限制較多。

官員說，由於市場幾乎被日、韓壟斷，若大陸加入後，將有較多的競爭，產業的運輸成本可望降低，國內石化產業、化學工業產業等將會受惠，因此我方同意朝向放寬，大陸化工品運輸船只要有合同，許可的年限將會延長。

【記者余麗姿／台北報導】交通部昨（20）日宣布，接待旅行社自大陸包船來回，150人以上，每航次獎助10萬元，下周三（25日）生效實施。另外，中遠集團旗下「中遠之星」昨日首航基隆港，是兩岸第一條客運定期航線。

採噸位計稅航運業利多

聯合記者賴昭穎

2009/11/20

航運業未來將可享有減稅利多！自99年度起，業者可選擇以船舶淨噸位計算所得稅，取代現有的營利事業所得稅。財政部賦稅署官員說，有賺錢、沒享受租稅優惠的業者，改繳噸位稅都會有節稅利益。

行政院院會昨天通過所得稅法修正案，開放航運業者經營海運業務的收入，可選擇改繳噸位稅。不過，為避免業者趁機操縱損益逃漏稅，業者只要一選用噸位稅，就得連續採用10年，不能適用盈虧互抵或其他租稅減免。

至於噸位稅要怎麼申報，官員說，目前規畫分4個級距，0到1,000噸這一級，每100噸利潤是57元，1,000到1萬噸利潤是42元，1萬到2.5萬噸是27元，2.5萬噸以上則是12元。

官員舉例說，海運所得是以船舶噸位x利潤x365天。舉例來說，一艘2萬噸的船，99年度的海運所得算法是【57x1,000/100+42x(1萬-1,000)/100+27x(2萬-1萬)/100 】x365，所得為257萬3,250，將這筆所得乘上99年度營所稅稅率20%，等於要繳51萬4,650元的噸位稅。

苦熬兩年華航長榮航賺錢了

經濟劉芳妙

2009/11/19

航空業苦等兩年，終於賺錢了！拜貨運市場景氣強勁反彈，中華航空10月賺1.5億元，是近兩年來單月首度轉虧為盈；長榮航空10月也出現兩年來首度單月獲利。

市場法人預估，貨運營收爆衝，華航第四季單季稅前盈餘有挑戰逾5億元的實力，創兩年來單季獲利新高。

航空雙雄華航及長榮航，去年受高油價及金融風暴雙重打擊，去年面臨史上最大虧損，華航每股虧損7.11元，長榮航每股虧損4.3元，航空業勒緊褲帶苦撐度日，終於得以一吐悶氣。華航董事長魏幸雄昨（18）日說：「最壞的時期已經過去了！」

魏幸雄昨天主持由華航投資全球最大型12萬磅發動機試車台啟動儀式時，透露這項好消息。行政院副院長朱立倫昨天也出席，並見證華航重要一刻。華航這項投資高達2,200萬美元，主要是降低維修成本，擴大維修能量，爭取對岸維修訂單。

魏幸雄昨天表示，華航原評估最後一架封存的貨機要到明年初才投入營運，但因貨運艙位供不應求，決定將最後一架封存的747貨機，提前於12月初接回並投入營運。他說，「目前是誰的動作快，誰才會賺到錢」。

長榮航也有三架波音747貨機封存在美國加州沙漠，決定因應貨運市場需求強勁反彈，明年元月中旬及3月中旬各自接回投入營運，加入搶錢行列。

據了解，第四季原本就是貨運傳統旺季，受惠於手機、面板及電腦等高科技產品出貨加溫帶動，華航及長榮航貨運部門10月都繳出亮麗成績。華航10月貨運占營收比重一舉由35%拉高至46%，長榮航也由31%衝高至41%。貨運部門扭轉虧損頹勢，讓兩家航空公司10月都轉虧為盈。

華航總經理孫洪祥表示，相較於過去幾個月，華航10月轉虧為盈完全是本業掙來的，不是靠業外收益。

航空雙雄今年前三季營運主要依賴業外收益，由於第三季國際油價維持每桶70美元高檔震盪，不若第二季與第一季油價價差20美元，讓兩大航空公司業外油價避險回沖利益大幅縮水，導致華航前三季每股虧損1.49元，長榮航空每股更虧損1.67元。

不過，10月貨運市場景氣大好，讓兩家公司終於轉虧為盈，原本扮演營運金雞母的貨運部門重新「鍍金」，第四季兩家航空公司要靠本業獲利一拚高下。市場法人預期，隨貨運市場加溫，加上兩岸客運營收提升，華航明年每股獲利可望有0.7元至1元的水準。

直航走向兩岸攬貨

經濟余麗姿

2009/11/18

長榮、陽明等遠洋航線的幹線船，可行駛兩岸航線，一路裝，一路卸貨，但不能攬兩岸貨載。昨（17）日海航、台航小兩會協商確定，將針對「兩岸遠洋航商本籍船可以搭載兩岸貨載」列入下次討論議題，明年4、5月兩岸擴大舉辦研討會，以及大陸7月11日航海節鼓勵我方航商參加。

兩岸海運直航快屆滿一年之際，中國大陸交通運輸部副部長徐祖遠首次率團來台訪問。徐祖遠昨日表示，直航不到一年，閩台地區貨物量成長九倍，兩岸是冰天雪地航運市場一股暖流。

交通部官員表示，再過一個月，海運直航實施將滿一年，兩岸海運將從最早摩擦期，進入穩定期。為鼓勵國輪回籍，一年緩衝期過去後，明年起原本可載運兩岸貨的權宜輪，未來將逐漸淡出市場，兩岸直航市場將由大陸籍、台灣籍船隻為主。

徐祖遠也是海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長，上周參訪團一行約12人，，參觀國內五大商港基隆、台北、台中、高雄及花蓮港，以及拜會國內航商。

BDI連13漲直奔今年新高

經濟余麗姿、伊娃兒．撒布

2009/11/17

波羅的海乾散貨指數（BDI）才剛站上4,000點，昨（16）日晚間大漲109點，來到4,220點，國內航商表示，最近不少亞洲船東大舉投入海運期貨（FFA），指數狂漲，若無意外，今晚將衝破今年6月高點4,291點，創下今年新高。

BDI指數昨晚連13漲，總計BDI自9月24日的波段低點2163點上漲以來，漲幅已達95%，散裝航運股股價補漲，齊聲同賀，走勢堅挺，裕民昨日漲幅最強，上漲2.8元，來到66.8元；新興上漲1.5元，來到41.8元；中航上漲0.9元，以90.2元作收。

散裝航運表示，BDI指數今年9月落底後反彈以來，波段漲幅超過九成，昨晚來到4,220點後，今晚再漲71點，即可衝破今年6 月3日的4,291點，以近期鐵礦砂的強勁需求，以及冬季煤炭需求，在旺季超旺下，今晚將航向上波最高點，創下新高，且後續上看5,000點。

散裝航商表示，這波漲勢非常紮實，主因來自中國大陸龐大強勁的鐵礦砂需求所帶動，向澳洲進口量已經不夠。

散裝航商表示，增加向另一個鐵礦砂大國巴西進口，全球海岬型散裝船日租金爆漲，昨晚漲到7萬8,000多美元，巴拿馬極限型日租金也上漲到3萬2,000餘美元。

航商指出，除了中國大陸的需求，最近不少亞洲船東及船舶營運商，且先前還被違約所連累的船東，近來重建信心，大舉重返海運期貨（FFA），助漲BDI漲勢。

法人也指出，看好中國大陸明年的鐵礦砂需求，在明年進口鐵礦砂可能大幅漲價的預期心理影響下，大陸鋼鐵廠並未進行減產，粗鋼產量不減反增。

長榮籲同業：拆老船拉運價

經濟余麗姿

2009/11/14

兩岸海運界龍頭中遠集團與長榮集團昨（13）日均表示，明年貨運量會緩步上升，但運能過剩是最大隱憂，預期艙位供過於求的情形將延續至明、後年，希望航運界齊心拆解老船自救，回升運價，力拚明年下半年轉虧為盈。

在青島舉行的2009年國際海運年會昨（13）日結束，大陸中遠，長榮、陽明及南韓韓進等全球主要航商皆到場。根據Alphaliner的統計，貨櫃航商今年上半年虧損總額高達60億美元，預期下半年也難有顯著改善，航商巨頭於是紛紛站出來呼籲，加速淘汰老船。

國內三大貨櫃船公司長榮昨天下跌0.2元，收16.8元；陽明下跌0.1元，收11.75元；萬海則以15.55元平盤作收。

長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅在參加青島國際海運年會時表示，過去幾年市場榮景，吸引同業爭相投入訂造新船，搶攻市占率，但金融風暴造成全球景氣衰退，使得這些鉅額投資成為沈重營運壓力。

他說，貨量萎縮、運能持續擴充的雙重壓力，使市場艙位供過於求，引發削價競爭，造成航商嚴重虧損，閒置運能持續攀升。截至今年10月底，封存的貨櫃船舶運能高達139.3萬TEU，約占全球總運能的10.7%。

展望明年，他認為，隨全球經濟情況逐漸好轉，相信市場貨量會緩步回升，但運能過剩仍是最大隱憂，呼籲同業維持以獲利為導向的策略，不要迷思市占率。

BDI衝破4,000 散裝船揚帆

經濟余麗姿

2009/11/14

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（13）日持續狂漲157點、漲幅3.97%，提前站上4,000點關卡，來到4,111點，散裝航運市場信心扭轉，多空異位，航商布局提早換約，增加長約比例等，搶進市場，今年營收、獲利將往上攀升。

BDI指數這波漲勢來得又快又急，超出航商及法人原先的預期，連漲12天點。下周將挑戰今年6月高點4,291點，航商樂觀預估，年底前更有機會上看5,000點，創下今年新高紀錄。

目前船舶日租金都遠高於日成本，航商幾乎都有超過一倍的利潤，現貨船比例高的裕民將受惠多，裕民昨天股價下跌0.5元，收在64元；運價上升也利於換約，包括中航等也將受惠，中航昨天股價下跌0.2元，收在89.3元。

資深法人一聽到衝破4,000點，立即說：「哇塞，超出預期，來到噴出段。」

BDI狂飆航商大樂

經濟余麗姿

2009/11/13

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日晚間狂飆206點、漲幅達到5.5%，來到3,954點，受到中國大陸、韓國、日本及歐洲等各國鐵礦砂需求提高的激勵，今晚可望漲破4,000點，航商指出，這波有機會挑戰今年新高。

中遠集團昨天在青島舉行「世界船運高峰會」，全球航商、大陸港務局等與會，場面盛大，國內陽明海運總經理何樹生、中國航運、光明海運、裕民航運等高階主管參加，共同研討貨櫃船、散裝船未來的發展。

昨晚由青島港務局舉辦餐會，當晚間BDI指數狂漲到3,954點，尤其海岬型船舶運價指數（BCI）爆漲456點，現場航商大樂，開香檳舉杯慶祝，中航高階主管說，若沒有意外，今天指數將衝破4,000點，有機會挑戰今年6月新高點4,291點，年底還有機會上看5,000點。

昨天高峰會上，對於散裝航運未來的走勢做調查，大部份的航商認為明年BDI平均指數將在3,500點以上。今年指數前十個月平均有2,700點，目前傳統旺季指數狂漲，今年全年平約值有3,000點。

BDI指數這波漲勢主因全球經濟復甦、鐵礦砂需求增加，近日還造成中國塞港，運費推波助瀾，不到半個月，自上月29日的3,013點，連11日個交易日衝高，昨晚達到3,954點，波段漲幅有三成一。運價上揚，中航、裕民、新興、益航、四維航及台航等都將受惠。

中航高階主管指出，大陸今年鐵礦砂需求量超過6億噸，「明年還將成長5%至7%」，需求量強勁，航商普遍看好明年。新興航運高階主管也說，「基本上今年沒問題了」。

BDI指數大漲上看4,000點

經濟余麗姿

2009/11/12

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）漲勢凌厲，昨（11）日晚間又大漲133點、漲幅3.6%，來到3,748點，為連10日上漲，激勵散裝航運股走勢堅挺，股價上揚，國內散裝航運船公司表示，近日指數挑戰4,000 點有望。

散裝航運船公司指出，BDI指數提前站上3,500點關卡後，漲勢將一飛沖天。受到BDI指數大漲激勵，散裝航運股包括中航、裕民、新興、四維航、台航及益航，昨日盤中走勢堅挺，成為台股焦點，最後股價都上漲收紅。

BDI攻上3,500 散裝船火熱

經濟者余麗姿

2009/11/11

散裝航運在中國大陸「吸礦效應」、鐵礦砂價格合約預期會漲價的強力驅動下，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（10）日晚間大漲3.8%，提前站上3,500點關卡。

國內航商、法人皆表示，第四季是旺季，這波需求將好到12月中旬，聖誕節前有機會上看4,000點。

BDI指數自上月29日再度站上3,000點關卡後，一路順風揚帆，昨日大漲135點、漲幅3.88%，來到3,615點，且已連九日上漲，挹注今年散裝航運股的獲利。

法人預期中航今年每股稅後純益約12元，裕民為6.7元。中航昨天股價下跌0.2元，收在88.3元；裕民上漲0.2元，收在62元。

BDI指數中載運鐵礦砂的海岬型船舶運價指數（BCI）更狂漲349點，來到6,113點，以煤炭穀物為主的巴拿馬極限型船舶運價指數（BPI）也上漲72點，來到3,684點。目前海岬型現貨運價已推升到6萬美元。

裕民航運有近五成船隻投入現貨市場，運價走揚，裕民受惠多。裕民航運總經理王書吉昨天表示，第四季是傳統旺季，這波BDI漲勢很強勁，可旺到12月中旬；若是貨載暢旺，將可延續到明年第一季。

法人也看好中航、新興今年的獲利表現，BDI指數上漲，運價推升，若有船舶換約，將可換到高檔合約，中航明年就有兩艘船舶換約，預期將可受益，鎖住獲利。

散裝航運公司指出，美元持續走弱、原物料價格上漲預期心理，以及中國大陸的鐵礦砂需求，帶動運價水漲船高。大陸近來光一周載運鐵礦砂的船就增加22艘，約352萬噸，加上港口呈現塞港，運價上揚，租船期間也放大到一年，甚至是三年。

法人表示，原本業界先前預計這一波高點在3,200點至3,500點，這麼快突破3,500點，「超出預期」。主因是大陸鐵礦砂庫存量兩個月來急遽下降近1,000萬噸，進口量必須增加，及明年鐵礦砂價格談判上漲等因素推波助瀾。

10月營收華航長榮航衝高

經濟劉芳妙

2009/11/11

航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）因貨運旺季加上景氣回溫力道加強，10月營收一飛沖天，紛站上一年來高點。華航10月營收達97.12億元，長榮航為67.44億元，表現淡季不淡，第四季營運仍可望超越第三季。

因業績基本面報喜，長榮航昨（10）日股價尾盤在市場大單敲進下，直奔漲停板12.9元，一舉翻越五日均線關卡；華航股價也大漲逾半支漲停板，以10.75元作收，為旺季營運吹響號角。

分析兩家10月營收結構，華航單月貨運營收占營運比重，一舉衝上46%，遠高於前十月營收貨運比重占35%；長榮航10月貨運營收比重也大舉拉高至41%，遠比前十月貨運營收占整體比重僅31%，大幅提升貨運比重。

由兩家航空公司客貨運營收消長，不難嗅出第四季航空貨運業績紅不讓。

華航10月營收為97.12億元，為去年11月以來新高，較去年同期104.04億元，衰退6.65%，累計前十月營收為803.08億元，較去年同期107.57億元衰退25.34%。其中，貨運10月單月營收衝上今年新高，達47億元，貢獻最大。

華航分析，目前貨運運量表現已超越去年水準，但比前年仍減少5%至10%，若以運價觀察，今年與去年油價基期不同，若不計航空燃油附加費用，整體貨運運價已比去年增加7%，但比前年正常水準仍減少10%，顯示整體貨運復甦力道之強勁。

航空公司分析，貨運市場明顯加溫，主要受惠於大陸華南地區手機、電腦等高科技產品出貨大幅成長之賜，除新款產品上市外、品牌商先前壓低庫存，近期補貨力道增溫，加上年底聖誕節旺季效應擴大，讓整體貨運市場價量表現大躍進，兩家公司貨運部門也在10月一舉扭轉虧損頹勢。

長榮航10月營收為67.44億元，同樣也是去年11月以來高點，較去年同期76.93億元，衰退12.11，累計今年前十月營收為580.09億元，較去年同期777.77億元，衰退25.42%。其中，長榮航10月貨運同樣衝上今年高點，激勵10月營收飆高。

另一方面，以市場供需面觀察，由於景氣大幅回溫，整體市場貨運的運能仍有短缺，包括華航封存的三架貨機僅接回兩架，長榮航仍有三架封存貨機未投入營運行列，國泰航空五架封存貨機也只接回兩架，讓貨運市場更顯供不應求，激勵歐美、港澳及大陸地區運價直線上揚。

小三通增溫立榮、華信獲利高飛

經濟劉芳妙

2009/11/7

受惠於兩岸航線，以及擴大陸客來台，小三通市場加溫激勵，加上內部成本管控有成，長榮航空（2618）子公司立榮今年前三季每股稅後純益0.95元，為四年來表現最好一年；國產（2504）轉投資的復興航空，前三季每股稅後純益0.03元，同創新猷。

華航（2610）子公司華信，前三季本業也獲利1億餘元，也是近年來最佳。但華信因認列處分兩架FOKKER-100飛機損失2億餘元，稅後轉為虧損1.43億元，華航前三季大約認列華信虧損約1億元。

歷經國內航線大幅萎縮、高鐵又加入市場競爭衝擊，近年來國內航空面臨生存保衛戰，各家公司除了減增資，改善財務體質，精簡瘦身之外，只能向外尋求利基市場，彌補國內航線虧損壓力。

隨著陸續撤離北高、北嘉航線，立榮將資源轉戰小三通市場。立榮在小三通市場市占率高達56%，與高鐵加入市場後相比，不但收入沒減少，同時為嚴控成本，提高經營效益。

立榮機隊近幾年來在陸續處份及退租下，由26架減少至19架，減少飛機折舊與精簡人力，讓立榮前三季終於擺脫連虧四年的陰影，獲利3億元。

復興今年前三季稅後純益1,300萬元。復興航空因投入兩岸小三通市場受惠，加上兩岸開放直航後，松山飛上海、杭州黃金航線加持下，讓復興今年得以轉虧為盈。

華信因積極衝刺小三通市場，加上今年中擴大陸客來台，小三通市場需求升溫，金門航線已占華信國內線六成比重，加上兩岸直航後，擴大大陸航點布局，讓華信今年前三季本業賺進1億餘元。

毛治國：機場公司明年11月成立

聯合邱瓊平

2009/11/6

兌現馬英九總統「愛台12項建設」的旗艦計畫，國際機場園區公司明年11月1日成立。交通部長毛治國今天強調，機場、海港過去的建設停頓，避免台灣被邊緣化，相關建設必須盡快進行，趕上進度；未來機場重新定位後，也可帶動桃園縣的發展。他更樂觀預估，機場公司成立後，機場客運量可望成長，最高上看5000萬人次。

立法院交通委員會今天審查「國際機場園區股份有限公司99年度營業預算」。立委郭玟成質疑，桃園機場客運量下滑，機場一團亂，動不動就在施工、敲敲打打，陸客在松山機場還有可能迷路。

立委楊麗環指出，兩岸定期航班今年8月上路，但載客率和陸客人數都減少，機場公司成立後，最大客源還要依賴陸客嗎？立委葉宜津也抨擊，馬英九總統曾說兩岸海運直航可帶來30億元的經濟效應，事實上卻讓台灣邊緣化。機場園區的「蛋黃效應」恐怕也是畫大餅，最後只剩下蛋殼。

第三航廈將有會議、展覽功能

毛治國答詢時強調，機場公司綱要計畫已發包執行，預計年底前就可以確定機場園區範圍，並展開土地取得作業，未來新建的第三航廈將有會議、展覽功能，重新定位機場的價值。

此外，未來機場公司的營運量將規畫高標、中標和低標，分別是3000萬人次、4000萬人次和5000萬人次。要採用哪一個標準？毛治國說仍待進一步評估，並列在明年5月中旬出爐的機場綱要計畫期中報告。

國內機場、港口的營運量下滑，全球排名也往後掉，也引發立委批評。毛治國澄清，機場、海港的建設需持續，但過去相關建設都停頓，所以必須要趕上，否則無法與其他國家競爭，成立機場公司即可以提升營運績效。

船務業者擔心高雄港邊緣化

經濟吳秉鍇

2009/11/5

針對大陸交通部不發給外籍貨輪兩岸三地航線船證，高市船務代理公會理事長顏銘傳表示，這將使高雄港被市場邊緣化，非常不利於該高雄港發展自由貿易港及物流業。他希望第四次江陳會對這項議題溝通。

顏銘傳表示，確實已陸續接獲散雜貨船航商反映，掛外籍旗的貨輪向對岸申請兩岸三地航線船證碰壁，不過，球在對方手上，航商們也無可奈何。

他強調，高雄港能成為國際大港，主要依賴外國船東開闢彎靠該港航線，以現階段為例，業界多採主航線運作模式，大船開來高雄港卸貨後，再用小船轉運貨源至鄰近港口。

其次，也有航商經營三角航線，例如從日本開來高雄港卸貨，然後載貨至對岸港口，再從大陸返航至日本。

若中共當局不准外國船經營該區域市場，必須另行租船營運，勢必導致成本大增，最後乾脆放棄高雄港。如此一來，高雄港可能被邊緣化。

顏銘傳並說，為讓高雄港脫胎換骨，中央相關單位正著力轉型自由貿易港區及物流業，提出優惠租稅等條件，希望吸引外資或台商前往設立發貨中心、運籌中心或進行簡易加工等業務。

兩岸四地散雜貨國輪通吃

經濟吳秉鍇

2009/11/5

大陸交通部最近對經營兩岸三地航線的散雜貨船隻控管趨緊，不再放行掛外籍旗的船隻登岸船證，使該區域航線市場大洗牌，「國輪」可能壟斷兩岸四地（台、陸、港、澳）。

據了解，對岸此一緊縮船證動作，迫使一些外籍船東租借國輪履行運輸合約，讓國輪船隻租金大漲約五成。業者研判，可能帶動鋼品等散雜貨運費漲價。

一散雜貨船船東表示，去年江陳會敲定兩岸大三通共識，並於12月中旬正式上路後，大陸官方開始調整對經營彎靠香港、日本石坦島的兩岸三地航線船隻審查措施，全面取消一年一簽的長期船證，改為單次審批。

近期，對岸交通部針對航線申請把關又有進一步大動作，一些掛巴拿馬旗等外籍貨輪船東申請彎靠華中、華東等港口一律被擋關，引起我方航運業界高度關切。

航商說，目前情勢只要有外籍貨輪提出赴上海等港口的航線申請，不論船東是否台資，均不放行；換言之，只有掛兩岸四地旗子的船隻能拿到船證。

此一舉措掀起極大震撼。一家經營兩岸三地航線的日本船東指出，旗下貨輪無法取得彎靠對岸港口船證，因與貨主簽訂有長期運輸合約，為避免被求償，只好緊急向國輪業者租船營運。

同時造成船隻租金快速上揚，上個月時，一艘載重約1萬公噸的貨輪一天租金約在五、六千美元，現在則已漲價至八、九千美元，漲幅高達五成。

航商並說，現今情勢將使掛外籍旗的貨輪全面退出兩岸三地航線市場，形成兩岸「國輪」獨占的局面，面對市場艙位供應減少，未來鋼廠等散雜貨貨主將面臨運輸漲價壓力。

據了解，一些掛巴拿馬藉的權宜船船東仍無改掛旗子的打算，認為改掛國輪必須有三分之一使用本國船員的門檻，造成操作費用大增，找人也是頭痛的問題，寧願轉戰其他航線市場。

LME代理商來高港設發貨中心

經濟吳秉鍇

2009/11/3

全球非鐵金屬交易規模最大的英國倫敦金屬交易中心（LME）代理商ICS公司，有意在高雄港設置發貨中心。握有LME70%業務量的ICS公司，總裁Michael Dudley預定本月9日訪台，與交通部洽商相關事宜，有機會讓高雄港的貨運量爭取重返全球前十大。

消息人士透露，交通部已向ICS推薦陽明海運旗下好好國際物流及高群公司，做為ICS在台投資的合作對象，透過高雄港供貨給大陸市場。此舉將有助吸引其他外商跟進。

LME是世界上最大的有色金屬現貨、期貨交易中心，主要經營品種有銅、錫、鉛、鋅、鋁、鎳、白銀等。數年前，該交易中心就有興趣透過代理商ICS在高雄港設立據點，但因兩岸情勢緊張而打退堂鼓。

高港物流業者說，當初ICS將東北亞三個港口列入設點評估範圍，除高雄港外，還有上海及南韓釜山。最後因當時兩岸關係緊張，決定在釜山設發貨中心，讓相關業者錯失良機。

馬英九總統上任台後，積極改善兩岸關係，並獲得實質進展，高港物流業者看準此時機，向交通部提出建議，重邀LME大客戶。交通部最近主動與LME方面連繫，表達爭取立場，LME則透過代理商ICS公司正面回應。

業者說，ICS公司為LME的業務代理商，業務量占LME總交割量的七成，目前在新加坡、馬來西亞及南韓、日本等地設有發貨中心。此次有意來台設點，是考量業務量增大，並可就近供貨給大陸買家。

Michael Dudley及ICS總經理Shon Loth將於9日抵台，10日展開為期三天的拜會、洽商行程，準備到交通部提出設點計畫報告，且深入了解我方港務、關務等現況，將前往基隆、高雄港勘查，其中高雄港已被列為合作對象。

業者說，交通部非常重視ICS總裁此行，選定高雄港兩家經營物流業者，推薦做為合作對象，一家是陽明海運轉投資的好好國際物流，目前在高港70號碼頭後方設有倉儲基地；另一業者是高群公司，其位於122號碼頭後方已興建兩座物流倉庫，都能為ICS提供交割金屬品交貨作業。

新興：油輪市場明年看好

經濟余麗姿

2009/11/2

全球超大型油輪（VLCC）運價第四季將回升，航商預估油輪可望達到損益兩平，新興航運（2605）、裕民航運（2606）將受惠；中油、裕民、中航（2612）明年將成立國際油輪公司，希望在明年船價低點進場造船，搶攻2012年油輪復甦商機。

法人指出，冬季來臨，發電取暖及煉油廠需要入口原油等原因，刺激第四季度油輪運輸的需求，租金將上漲。明年需求面將成長，單殼油輪明年底前淘汰，市場預計減少100多艘油輪，運力減少25%，油輪運輸明年將轉好。

中航主管表示，油輪市場今年下跌，運價收入都不夠成本，今年第二季左右，波羅的海航運交易所，世界油輪運費指數（WS）為30多點，雙殼油輪日租金才只有1萬多美元，最近上漲到45.23點，單殼油輪日租金2萬美元，雙殼油輪為2.8萬美元。

新興主管也指出，今年是油輪市場的谷底，去年日租金就高達7萬美元，今年爆跌到2、3萬美元，足足砍一半。

隨著第四季冬天燃煤需求，油價看漲，運價將會回升，且明年底單殼油輪即將淘汰，供給減少，油輪市場將會比今年好。

據了解，新興旗下兩艘雙殼超大型油輪，一艘簽五年長約，日租金固定2.5萬美元，明年5月將換約；另一艘透過聯營組織操作，前三季平均日租金為3.3萬美元。新興還下訂兩艘超大型油輪，預計在2011年交船。

業者說，以造價1億餘元的雙殼超大型油輪，日租金要來到3萬多美元，才能達到損益兩平點，預計第四季世界油輪運費指數（WS）有機會來到50點，運價回升，達到損益兩平點。

中油、裕民及中航將合資成立新公司，搶攻超大型油輪市場商機，據了解，三方預計在年底前確定合作細節，明年成立油輪公司，並希望掌握明年造船價格低檔時機，逢低進場下單，2012年新船入水，接上景氣全面復甦。

據了解，目前雙殼超大型油輪造價約1.05億元，業界評估明年造價會跌破億元，約7、8,000萬美元，為造船最適時間點。

兩岸航班我爭取可載轉口貨

經濟余麗姿

2009/11/2

兩岸將於12月協商擴大空運定期航班，我方擬爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，並可搭載轉口貨，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

12月協商，雙方也將討論台北松山與上海虹橋機場明年10月對飛的可行性與班次，若順利談成，對航空業者將是一大利多。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，根據第三次江陳會談簽署的「海峽兩岸空運補充協議」，兩岸航空主管部門應建立溝通平台的聯繫機制，雙方目前正安排時間，希望年底前可會面。

據瞭解，雙方當時約定在定期航班開辦後，每三個月固定開會。

雖然第四次江陳會並未列入空運議題，但定期航班在8月底開航後，11月底將滿三個月，雙方希望在年底前進行會商，首度啟動航空主管部門的聯繫機制。

李龍文指出，國內航空業者關心的議題，民航局會努力爭取，例如開放兩岸定期航班載運轉口貨。近期將找國內航空公司開會，凝聚議題，向對岸提出需求。

民航界人士說，過去兩岸包機型態，貨運限定只能載運「兩岸進出口貨」；如今開辦定期航班，依國際慣例應可載運轉口貨，但大陸在市場考量下，堅持不放轉口貨經台灣轉運。

有關轉機旅客部分，據了解，由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。

台北松山機場與上海虹橋機場，能否在明年10月後對飛，雙方將協商確認。

據透露，大陸官方曾提到上海世界博覽會明年10月底結束後，可展開松山、虹橋對飛，此次協商可望進一步確認時間及班次。

航空業者表示，兩岸定期航班目前每周270班，是以航班數、而非飛機座位數分配，華信、立榮取得分配後，各向華航、長榮濕租（飛機及機組人員一起租用）廣體大的飛機來飛，但大陸方面僅核准濕租一年，對此民航局也將爭取放寬。

至於現行每周270班的定期航班是否擴大，台北市航空公會理事長蘇宏義曾指出，「有市場的航點不應限制航班數」。

官員透露，上海等熱門航點，大陸對所有國家都有總量限制，不容易突破，但航班數擴大也將列為議題之一。

另外牽涉到兩岸標準組作業的航機維修認證、簡化機組員通關手續，我方也希望列入協商，不過此議題涉及相互承認各自政府部門發放證照等問題，端視大陸方面是否有意願協商。

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