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公司新聞
標題 訊息來源 日期
台驊國際董事長 顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作 工商 2009/6/2
台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候， 就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相 關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁 船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上 船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理 美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第 三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總 代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候 就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運 承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外， 最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業 的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看 到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不 當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘 境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益 財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市 房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場， 在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外 買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與 經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港 ，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理 。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大 陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但 是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共 設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上 海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到 配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據 點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計 在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為 ，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸 往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔 像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不 足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭 取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金 額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務， 利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全 外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與 二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票 在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃 案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說， 台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法 繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運 送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻 從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許 親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不 能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在 公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可 能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營 的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期 經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要 非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段 非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是 很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲 的可能。
【摘錄工商】
台驊國際 上櫃首日漲24％ 工商 2009/4/1
海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台 驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全 面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運 輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍 」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛 成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津 已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策 略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預 計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點 ，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億 元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元， 年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股 票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅 虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成 ，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見 得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億 元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】
台驊明上櫃 每股15元 經濟日報 2009/3/30
航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元 上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董 事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來 十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流 公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽 明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經 理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美 洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點 ，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加 歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團 營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送 ，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將 往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及 金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一 季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價， 預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】
台驊上半年每股賺0.9元 台驊 2007/8/8
台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前 六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五． 四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出， 時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依 舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡 季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往 上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美 洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會 再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展 至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總 據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創 新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七 五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展 台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公 大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流 發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至 門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同 時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全 球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況 ，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大 陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需 求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續 增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延 伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區 發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉 儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴 大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營 收的三成。 【摘錄工商B5版
台驊上半年每股賺09元 工商時報 2007/8/8
台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。
台驊11月申請上櫃 台驊 2007/8/7
以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十 一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不 斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨 運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五 ．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四 百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季 ，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興 櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單 純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關 、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物 流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條 龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％ 的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北 、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市 的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點， 配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、 倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合， 擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其 中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相 當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局 ，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。 【摘錄財訊7版
航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃 台驊 2007/6/21
去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請 上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司 中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤 」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為 今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風 青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前 夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利 表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較 於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧 損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元 富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興 櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高， 但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公 司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一 品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外 志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。 【摘錄財訊10版
根留台灣 台驊登錄興櫃 台驊 2007/5/2
專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。 　 該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海 運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公 司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內 掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾 ５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２ ７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照 公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此 外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨 進東南亞市場的第一個據點。　 【摘錄經濟D1版
台驊掛牌興櫃交易 台驊 2007/4/24
看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及 空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易 ，預計在年底前送件申請上市櫃。 【摘錄財訊7版
台驊今登錄興櫃 台驊 2007/4/23
貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。
台驊越南廠將損益兩平 台驊 2007/3/14
貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移 ，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成， 去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點 ，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營 運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算 八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股 純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當， 不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影 響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點 ，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到 北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利 六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合 併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大 陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格 ，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為 國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主 要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業 如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品 業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工 及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量 也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來 自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力 ，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及 擴增市場胃納量。 【摘錄工商B5版
　

重要公告
標題 公告類別 日期
台驊每股配2.277元股利 除權除息 2007/6/21
船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常 會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長 二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純 益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元 ，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一 億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一 ％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整 體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使 台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市 場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承 攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘 萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達 九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重 目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受 到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於 南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏 車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於 其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年 起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分 散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。 【摘錄工商B5版
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
國際船商亂收費 貨主將抗爭 經濟楊文琪 2009/6/30
不滿國際船公司亂收費，香港、澳門、台灣、廣州、深圳等地貨主日前聚集深圳，召開中國貨主聯盟會議，除發表「反霸」的聯合聲明，並建議中國交通運輸部參照歐盟做法，根據中國壟斷法原則，修改國際海運條例，取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。

信息時報報導，中國外經企協副會長蔡家祥表示，班輪公司亂收THC（碼頭作業費），使兩岸四地的貨主受害嚴重，有些比海運費還高，僅THC這一項費用，大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元（約台幣3,621億元）。

蔡家祥認為，大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額，貨主理應在國際航運中有一定的發言權，現在卻反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割。

他指出，當前全球金融危機影響下，貨主訂單大幅減少，利潤也大幅下滑，班輪公司無法向海外客戶增收運費，便選擇性地向中國貨主開刀，變本加厲提高THC並增加名目繁多的附加費。

不合理附加費包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費等多達13種，金額每年約人民幣500至600億元（約台幣2,430億至2,916億元），這讓貨主的負擔更為沉重，使得中國本已飽受衝擊的進出口業務競爭力愈加衰減。

據指出，目前中國貨物出口80%以上是採用FOB（裝運港船上交貨）的模式，即由買方指定船公司運輸，國外的買方佔據了運輸的支配權。
最快明年上路／實施噸位稅 航商稅減 經濟陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明（99）年起實施，財政部已經完成所得稅法修正草案，將送立法院下會期審查。實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一，國庫釋出的減稅利益逾20億元，長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。

船舶海運和一般公司一樣，目前只能適用營利事業所得稅相關規定，噸位稅完成立法後，授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅，適用年限達十年，業者不能視盈虧狀況經常變來變去。

行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。

噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額，不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商適用噸位稅，減稅利益鉅大。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。

財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。

據財政部提案，船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅，海運業者及其100%持股子公司，自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%，第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。
海運噸位稅 大航商受惠 聯合陳美珍 2009/6/29
船舶海運所得課徵較輕的噸位稅，最快明年起實施。財政部已經完成所得稅法修正草案，授予航運業者得按船舶噸位課徵一定稅額「噸位稅」的選擇權，且適用年限長達十年。

噸位稅不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商將可獲巨大減稅利益。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。

依據財政部的修法草案，海運業實施噸位稅，最快明年起施行，實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一。

選擇噸位稅的航運業者，一經選定必須十年不變。財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠，不論賺賠每年都需按一定金額推計繳交噸位稅。

依據財政部所提草案，船舶總噸數達300噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和占總噸數比重不得少於20%，第五個會計年度起，國輪噸數比率要提高至40%以上。不符合國輪比率逐年提高條件者，將喪失噸位稅選擇權，五年內都無法再選用。

交通部評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在境內維修支出帶動周邊營所稅收約27億元。
大陸航空業 登台開帳戶 經濟林巧雁 2009/6/29
兩岸合作監理備忘錄（MOU）簽署在即，中資企業最近更掀起來台開戶熱潮，銀行主管指出，大陸航空業看好三通後台灣人到大陸觀光潛力，近來紛至台灣開設新台幣帳戶，預期未來大陸運輸業與金融業也將登台開戶，為台灣的金融業帶來新商機。

中資公司來台開立新台幣帳戶目前是依陸資管理辦法規範，已開放的業別如航空業，可等同外國公司待遇在國內開戶，換句話說，大陸的航空業者可以在台灣開立新台幣帳戶。

據了解，部分外銀因為在台灣與大陸都有服務據點，成為中資航空公司首波來台開戶往來對象。銀行主管指出，等MOU簽署、本國銀行登陸設分行後，也有機會搶到中資企業戶開戶業務。

渣打集團金融交易主管凱倫（Karen Fawcett）指出，台灣已開放航空業者來台開戶，接下來可能開放航運和金融業，這對外銀和台灣的銀行都是不可忽視的商機。今年已有大陸的航空公司首度到台灣渣打銀開立新台幣帳戶，凱倫預期，未來會有更多大陸航空公司來台開戶。

凱倫表示，大陸企業客戶的需求包含現金管理（帳款收取與支付）、外匯需求與兩岸匯款。航空業則還有油價避險甚至飛機租賃需求。
運費漲 長榮、陽明、萬海受惠 經濟余麗姿 2009/6/24
貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。

貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。
遠航重整 最快12月復飛 聯合邱瓊平 2009/6/23
遠東航空停飛一年多，與兩岸直航的商機擦肩而過，法院上周裁定重整，並更換重整團隊，資金代表找來前立委劉文雄擔任董事長。劉文雄強調「玩真的」，要讓遠航重新飛上天空。遠航近期將陸續召回250名員工，下周提交復航計畫送民航局審查，預計12月重新起飛。

遠航新重整團隊加緊腳步，高階主管更已率先回到工作崗位，展開復航前所有準備作業。劉文雄表示，初期有3億元資金即將到位，遠航最近也徵詢員工回任意願，多數員工意願很高。

劉文雄加入遠航重整團隊，讓各界相當訝異。但他表示，過去一年曾三度被徵詢，都沒有答應。這一次基於私交，才願意投入遠航重整，絕對是「玩真的」，一定要讓遠航重新飛上天空。

遠航客服部副總李志熙表示，遠航將陸續召回各部門員工，機務人員7月起先上工，另有32位機師8月後也要陸續到國外受訓，空服員則會在復飛前一個月接受訓練，復飛初期約需80人左右。

李志熙說，遠航將在下周提交復航計畫給民航局，希望通過民航局的五階段審查。遠航原本爭取10月復飛，但李志熙今天說，若依照重整計畫的進度，預定今年12月重新起飛。

至於重新起飛的航點部分，遠航初期規畫飛航離島的金門、馬公航線，以及兩岸航線，包括瀋陽、重慶。遠航也要爭取飛航日本與東南亞的包機，還有飛航台北到高雄航班。李志熙強調，目前從松山機場起降的班機多，遠航考慮從高雄起飛，但因維修團隊仍留在台北，還要詳細規畫。

據了解，目前遠航密集召開重整管理人會議，一旦法院判定遠航重整成功，即會召開董事會，通過劉文雄的董事長任命。
貨櫃三雄：今年想賺錢很拚 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/20
長榮、陽明及萬海「貨櫃三雄」昨（19）日同步舉行股東會，陽明董事長盧峰海表示，「谷底已確定過去」；萬海董事長陳柏廷指出，今年會比較辛苦，明年將復甦。航商巨頭一致認為，今年獲利的機會並不大。

受到金融海嘯衝擊，全球不少航商首季都出現歷來罕見的虧損，國內航商陽明虧損30億元，長榮虧27億元，萬海小虧1.4億元。為保留銀彈過冬，長榮、萬海不配發股利，僅陽明昨日通過配發現金股利0.15元。

陽明董事長盧峰海上月底曾表示，海運景氣將會一季比一季好，昨日他說：「谷底確定過去。」今年1月運價較去年同期衰退高達七成，3月中旬反彈，若國際貿易恢復，銀行開立信用狀，「貨量會大幅成長」。

盧峰海指出，貨量成長，運價是否跟著上揚，要視市場的供需，全球船舶供給量約有1,250萬TEU（20呎標準櫃），目前有130多萬TEU停航，占供給量一成多，但這是不夠的，因為未來五年，市場將新增540萬TEU，運力成長四成三。當船舶供給與需求差距逐漸縮小，運價才有機會提升，「今年要賺錢，機會並不太。」

長榮海運昨日股東會改選董監事，董事、歐洲副總裁郭宣瑜，改由集團副總裁林榮華出任。長榮今年相當低調，僅提出今年貨量不會有顯著成長，加上新船投入營運，市場供需短期難以改善。

長榮集團首席副總裁林省三稍早表示，海運市場要有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，很不容易。

萬海董事長陳柏廷說，他呼應林省三說法，但他會比較樂觀一點，「今年將會很辛苦」，明年將復甦。目前看到全球景氣有復甦跡象，但油價是影響獲利最大變數，如果油價不飆漲，「今年可以拚損益兩平。」

陳柏廷表示，目前中東、東南亞及印度航線不錯，將評估東協航線放大艙位或新增航線，另外今年7月將新增一條停靠台北港。至於投資大陸碼頭現在價格太貴，尚在評估。
不易損益兩平／航運景氣 林省三看淡 經濟余麗姿 2009/6/18

長榮集團首席副總裁林省三昨（17）日表示，海運市場要有貨，船有貨可載，有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，將很不容易。

林省三昨日出席「前進基隆─郵輪航向新藍海」郵輪論壇時，做上述表示。

行政院賦改會日前通過實施「噸位稅」，陽明海運已有八艘船舶掛回國輪，林省三指出，評估船舶掛回國籍的原因很多，噸位稅是其中一項，互免海運所得稅、船員等問題，還須要克服。

全球海運業者今年第一季大多大虧，國內貨櫃航商指出，「目前基本面仍很脆弱」，運價呈現「鋸齒狀」W型，上上下下，美國、歐洲航線運價漲勢未如預期，亞洲線下半年也有隱憂，且油價又持續上漲，今年虧損狀況，恐怕會「加速趕底」。

業者表示，美國線運價目前仍難推漲，7月後可望加收燃油附加費；歐洲線部分，4月上漲，不到一個月，5月就下跌，市場預期下月運價可逐步上漲；亞洲線情況比歐美好，貨量成長，邁向復甦，但航商看到亞洲線好轉，相繼派船，艙位供給增加，下半年情況很難預估。
BDI衝破4,000點 經濟余麗姿 2009/6/18
波羅的海乾散貨指數（BDI）本月2日漲到4,000點後，昨（17）日晚間上漲75點，再度衝破4,000點，來到4,026點。

散裝航運業者仍在獲利之上，不過航商指出，BDI來到短期高點，7、8月進入傳統淡季，將會面臨下修壓力。

航商預估6月底前，指數將會處在高檔，主要是塞港現象擴大，除了大陸，現在連澳洲、巴西也塞港，等船的天數增加，加上熱錢湧入炒作，另外因應夏季用電高峰，煤炭儲運開始，大陸不旦不出口，還擴大進口量。以及鐵礦砂及原物料價格上漲等因素。

航商指出，BDI本月2日大漲衝破4,000點後，指數向下修正，指數起起伏伏，散裝航運公司說，「BDI有支撐比較重要」。

遠航重整 劉文雄領軍 經濟吳碧娥 2009/6/17
經法院同意重整的遠東航空昨（16）日召開重整人會議，完成重整團隊交接，由曾擔任交通委員會委員的親民黨卸任立委劉文雄領導重整團隊，並引進美國私募基金。

重整團隊最慢將在半年內修復三架遠航自有飛機，完成民航局對於遠航復飛的要求，並爭取經營兩岸航線的權利。

台北地院原本裁定陳文正、富寓投資擔任遠航重整人，並由任命會計師胡立三為監督人，但債權銀行認為法院原先裁定的重整人無法提出資金挹注的時間表，可能導致遠航的重整價值快速流失，加上重整監察人無法提出具體財務報表，要求法院一併更換，改派「富理門管理顧問公司」以及美國私募基金的投資代表人鍾事原為新任的遠航重整人。

親民黨卸任立委劉文雄因過去在立法院具有擔任交通委員會委員的經驗，長期關注航空事業發展，被銀行團推薦作為出資人代表，預定接任遠航重整的董事長，曾任遠航執行副總經理的關思屏則被重整團隊推派為總經理。

劉文雄指出，這次遠航重整投資者為美國私募基金，在深入了解遠航財報後，認為遠航的財務並非外界所認為的「黑洞」，且遠航的飛機、機組員及航線都具有市場價值，就只等和銀行團協商完畢，就可將準備好的挹注資金進遠航，預計所有協商程序可在一個月內完成。
波音：航空業觸底 明年起飛 經濟編譯季晶晶 2009/6/16
巴黎航空展在15日揭幕就傳出好消息，歐洲飛機大廠空中巴士公司（Airbus）宣布今年第一筆大交易，美國波音公司（Boeing ）則預期，不景氣籠罩的航空業明年將止跌反彈，市況會愈好愈好。

空中巴士宣布，接獲卡達航空（Qatar Airways）24架中程A320飛機的訂單。空巴說：「卡達航空已簽束縛性契約，訂購24架A320空中巴士。」但該公司稍早曾預警，今年的訂單數恐怕不如預期。

空巴業績淡 接單不如預期

空巴執行長安德斯（Thomas Enders）先前在巴黎的一場研討會上說，雖然空巴仍希望今年接到300架飛機的訂單，但最後的數目「可能低很多」。他說，本月初法航空巴A330客機墜機以及金融海嘯重創全球航空業，使這次航空展蒙上陰影。

除卡達外，空巴今年到目前為止只有11架飛機的淨訂單，先前32架飛機的訂單被取消了21架。空巴頭號勁敵波音的淨訂單也只有7架，客戶原本訂購73架，但取消66架。

兩年前沒有發生全球衰退，油價也未飆上2008年的天價，稱霸全球飛機市場的空巴和波音，一年訂單可達800架，總值超過1,000億美元。空巴的母公司歐洲航太集團（EADS）執行長賈洛（Louis Gallois）感嘆：「這次航空展不會是接單展。」

巴黎航空展今年屆滿100周年，卻在一片陰霾中開幕。一來是全球經濟危機使空中旅行銳減，航空業損失慘重。

國際航空運輸協會（IATA）說，因為需求下滑及油價上漲，航空業今年恐虧損90億美元。

此外，法航的空巴客機日前在大西洋離奇墜機，也引發飛行安全的疑慮。

但波音公司商務飛機部門主管卡森並不悲觀。他說：「我覺得我們可能已經觸底，雖然不是絕對確定，但是有理由相信，明年會開始復甦。」

巴黎航空展 人氣維持水準


義大利航太與國防集團菲米卡尼卡（Finmeccanica）的執行長瓜哥利尼（Francesco Guarguaglini）也說，在經濟活動中看到「復甦跡象」，他指出：「若危機不再持續，負面衝擊有限。」巴黎航空展的主辦單位說，雖然景氣低迷，但有2,000個單位參展，為歷來最多，參觀人數估計會保持過去的水準。
中油裕民中航 組油輪船隊 經濟吳秉鍇 2009/6/16
中油將與裕民航運、中國航運集資500億元成立油輪船隊公司，三方規劃持股比率為中油占48%，後兩者各占26%，此案已送交行政院審議，一旦拍板，最快在明年間成立。

由中油主導的新油輪船隊公司，初步規劃第一階段將建造七艘30萬噸級（VLCC）油輪，以及一艘8萬噸級油輪，投資金額約在250億至260億元；未來並計劃繼續擴充規模，目標設定為35艘VLCC油輪船隊，將超越台塑集團成為國內油輪業新霸主。

據了解，根據國際海事組織（IMO）訂定國際船舶防止汙染公約規定（MARPO)，2015年起，航行國際海域必須使用雙殼油輪，中油為符合這項規劃，將展開建造新油輪規劃，以取代現有11艘單殼油輪。

今年3、4月間，行政院檢討國營事業去年虧損原因，發現中油除因煉製成本較高外，原油、油品自運率偏低，無法像台塑集團擁有99%以上的自運率，大幅降低運輸成本，也是導致赤字逾千億元關鍵因素。

中油主管表示，內部決定加快建造新船隊來扭轉營運劣勢，不過，因中油並未取得交通部授予的運輸業營運許可證，因此，自有的油輪，只能交由陽明海運等船運公司代為操作，換言之，不能從事攬貨、載運業務。

為突破上述限制，提升原油自運率，中油決定改弦易轍，準備透過與民間航商合資成立油輪船隊公司進行解套。經與裕民航運、中國航運接觸，三方達成成立合資公司協議。

三方將集資500億元成立一油輪船隊公司，中油持股48%，為民營化做準備，裕民及中航則各持股26%。

業者說，裕民日前宣布子公司OSPL斥資8,000萬美元，簽訂一張30萬噸油輪（VLCC）「星光勇士輪」（Starlight Venture）交易合約，首次投入油輪運輪市場，即是為與中油合資案為做準備。

中油主管並說，此合資案已送交行政院審議，若相關作業順利，最快可望在明年正式開張營運。

除第一階投資250億元，建造七艘30萬噸級超級油輪，後續還有四個階段擴充船隊規模，不但要超越台塑集團現有的18艘油輪，更將逐步達到擁有35艘30萬噸級油輪的大船隊，總資產將逾1,200億元。
留住航商 港口地租擬打六折 經濟余麗姿、陳亮諭 2009/6/13
交通部為留住航商，擬將港口土地租金打六折，租金費率從5%降到3%，行政院交由財政部國產局22日召開跨部會協商，預估國內所有航商一年將可省下2億元租金，但航商對實施日期未追溯到年初大感失望。

長榮海運、東方海外租用高雄港碼頭，合約將在今年9月陸續到期，高雄港務局正與這兩家航商洽談續租合約，包括土地租金、設備租金及管理費三大項目。港口土地租金降價案若能儘早通過，將有助續約談判。

立法院院會昨天也三讀通過「自由貿易港區設置管理條例修正草案」，原住民僱用比例由5%降為3%，外商在自由港區從事轉運加值事業，將免徵營利事業所得稅，及放寬自由港區事業存貨盤點，便利資金流通，欲吸引跨國公司來台投資，有助未來高雄港、基隆港及台中港等，爭取貨物到港口加工後再出口，吸引航商來靠港。

高雄港務局官員指出，金融海嘯，貨量衰退，航商受傷慘重，全球主要港口都提出優惠措施。例如南韓釜山港推現金補貼，甚至還貼錢請航商來靠。因此，今年初高雄港提出土地租金降價，希望可以留住航商。

據了解，港口土地租金的租金費率，將從原來5%降到3%，實施年限一年。估計，土地租金降到3%，所有航商一年總計可省下2億元。但實施日期並沒有回溯自今年1月1日起實施，而是自「核准日」起算，讓航商難掩失望。

高雄港務局官員透露，長榮海運、東方海外表達有意願留下來，目前正洽談細節中，對此案抱持「審慎樂觀」，應有機會可續約成功。

另外，全球貨櫃量衰退，高雄港今年貨櫃裝卸量目標下修為850萬TEU（20呎標準櫃），較去年減少12%。不過，今年前四月衰退幅度減少，下半年有機會轉為正向成長。
高鐵站區開發 航空 生醫 博弈桃竹中優先 聯合陳俍任 2009/6/6
台灣高鐵董事會昨天通過設立百分百轉投資子公司，將從事站區開發，且鎖定桃園、新竹、台中三站為優先開發，且分別配合航空城、生醫園區與博奕產業的開發特色。

台灣高鐵各站區開發後，未來除票廂收入外，也將為陷入困境的高鐵公司財務帶來更多元化的活水，提高站區開發的經營成效，帶動運量成長，增加高鐵建設整體效益。

高鐵將優先開發桃園、新竹、台中三站區。

嘉義和台南站區策略上做為中短期使用，各站開發進度將視實際招商成果調整。今年底前將完成新竹站區整體規畫設計，桃園與新竹站區預計明年招商，2011年完成桃園站區事業發展用地第一期和新竹站區事業發展用地招商。

台灣高鐵公司附屬事業用地總面積高達30.14公頃，桃園站區占8.55公頃、新竹站區3.13公頃、台中站區11.30公頃，可建築總樓地板面積約120萬平方公尺，可開發項目包括旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、休閒娛樂業、百貨零售業、金融服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業等。

開發定位上，桃園車站特定區定位為「國際商務城」，將配合國際航空城，作為企業總部之智慧型商務辦公大樓。

新竹車站特定區定位為「生醫科技城」，輔助科學園區與生醫園區等需求為主，以商務後勤為導向，提供辦公設施，並配置適量之百貨休閒設施。新竹站區為高鐵沿線各站中發展最快的特定區，預判短期內即可有效吸引開發商進駐。

台中站則定位「娛樂購物城」，朝國際會議兼娛樂購物為導向，提供商務旅館、專業會展中心和大型購物娛樂設施。在三通效益發酵、開放博弈產業與陸資企業來台投資等政策下，台中站區具有相當之潛力與爆發力，可發展成為兩岸交流樞紐與國際性都市。

散裝輪股 可當避風港 經濟白又仁 2009/6/4
檢調大動作搜查勤美及太子建設，拖累台股使傳產股轉弱，電子雖轉強撐盤，但力道不強，法人研判台股將陷入高檔整理，短線可留意業績題材的NB類股與具高殖利率的散裝輪族群。

波羅的海乾散貨指數（BDI）2日大漲站上4,000點，單日漲幅11.5%；海岬型船舶指數（BCI）指數狂飆，單日漲幅更高達17.9%。萬寶投顧研究部協理賴建承表示，預估先整理的散裝輪仍有表現空間，具高殖利率個股，將有機會成為資金避風港。

航運股裕民（2606）股東會通過配發每股6元現金股利，以昨（3）日收盤價69.8元推估，股息殖利率8.6%，另外，四維航（5608）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）等股息殖利率也都在5%以上，優於銀行定存利率甚多。

昨日包括受惠大陸採購團的面板、網通與IC設計等均有買盤，不過宏達電（2498）續跌、洋華（3622）跌停、線上遊戲類股也重挫。

法人研判，科技股短線仍難成主流，但在台灣NB兩大品牌龍頭宏碁（2353）、華碩（2357）紛紛看好下半年景氣下，預估短線可留意NB周邊零組件。

群益證券研究部表示，台股5月漲高至6,500點之上後，市場投機資金大量出現，並將攻擊量能過度集中投機力盛的中小型電子與營建族群之上，相關漲多個股已背離基本面支撐甚多，在大盤高檔震盪整理下，或可先從漲幅基期較低的面向著手，尤其是電子龍頭相關個股。

桃園機場 推動非民航收入 經濟蘇秀慧 2009/6/4
行政院政務會報昨（3）日聽取桃園航空城建設推動情形，希望推動桃園機場的非民航收入，大於民航收入，成為區域空運運籌中心。繼自貿港後，第一航廈的擴建改善工程，將自7月起陸續發包，緊跟著機場園區也將在8月發包。

因應兩岸通航商機，及自貿港條例修訂放寬，交通部預估，航空貨運自貿港將加速開發時程。桃園航空城包括先期建設、航空城主計畫和設立機場園區公司三部分。其中先期建設含第一航廈擴建改善、開發航空貨運自貿港、開發航空事業營運中心和改善聯外交通。

依交通部規劃，第一航廈將自7月起陸續發包，100年底前完工，航廈主體工程約20億元，配合改善工程12億元。主要將更新航廈主體及南北入出境長廊內裝，並擴建商業空間，每年擴增客運容量至1,500萬人次，航廈使用年限延長50年。

至於開發航空事業營運中心，投資金額46億元，已由華航得標，其中國際觀光飯店預定9月20日開始啟用，華航企業總部與訓練派遣中心預定年底開始營運。機場園區則預訂8月發包，明年5月完工，投入經費5,000萬元。

航空貨運自貿港占地45公頃，以BOT開發，遠雄航空自貿港公司已取得50年特許權，預計投資268億元，已投入95億元，採兩階段三期開發，95年元旦正式營運，目前第一階段開發已有40餘家廠商進駐，年進出口貿易值超過500億元。

交通部指出，聯外交通改善部分，國道二號拓寬預計100年完工，投入經費128.7億元。
兩岸定期航班 民航局促降價 聯合陳俍任 2009/6/3
七月起兩岸定班直航，我方航權分配昨天出爐，消費者將可搭五家國籍業者，定期直飛大陸十九城市，比現階段多出八個航點。

但是航班最熱門的上海，每周限量廿八班，且從松山直航只有六班，業者表明「很難降價！」

民航局長李龍文強調，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討空間，民航局希望業者秉持回饋消費者的心情，能夠適度降價。

三月江陳會後，大陸再開放合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波與濟南等六個航點，兩岸直航增為「八點對廿七點、每周各飛一三五班」，七月定期直航後，搭華航、長榮、復興等國籍航空，除現有上海、北京等航點外，昨天確定可搭定班增飛到重慶、寧波、瀋陽、武漢、青島、長沙、鄭州與天津。

定班直航後，華航與長榮各拿下十一班，每周各有九班從桃園出發，且各有兩班從高雄直飛上海。

讓台商與旅客感到最便利的松山直飛上海，一周六班由復興全部包辦，未來幾乎天天直航，但是，業者認為航班分配不多，飛上海的票價短期內恐怕很難下降。

這次分配航點，復興航空成為大贏家，拿下每周二十四班直航，八月將回收一架租給長榮的飛機自行營運，近日並與空中巴士集團聯絡，有可能將新購A330等大飛機。

另外，華航與長榮都只選飛七條航線，華航選飛深圳、成都；長榮飛杭州、天津。

華信每周七班從桃園飛廈們，南京每周四班，寧波六班，立榮每周五班飛寧波。

定班直航的大陸航點中，上海二十八班仍是最熱門航點，杭州十八班緊接在後，新開闢的寧波十二班，北京深圳各十班，廈門九班，廣州成都各八班。其他航點都在四班以下。

BDI狂漲 散裝航運股樂透 經濟余麗姿 2009/6/3
波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（2）日晚間瘋狂大漲425點，漲幅高達11.5%，衝破4,000點關卡，來到4,106點，再創今年新高。大陸鐵礦砂需求提高，礦商積極搶船，指數不到一周大漲千點，漲幅超出預期，散裝航運業者樂透。

國內散裝航運業者，包括益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨BDI指數上漲，運價提升，上半年表現將超過預期，獲利有機會提升，尤其裕民現貨船比例最高，約有五成，受惠BDI這波強烈漲勢最多。

BDI是散裝航運景氣指標，昨日飆至八個月新高，海岬型船舶指數（BCI）上漲最高，單日漲幅高達17.9%，創下金融海嘯以來單日最高漲幅。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。
兩岸定期航班 三級分配 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/6/2
兩岸定期航班預定7月啟動，民航局規劃我方可分配的135個航班中，將有110班定期航班、25班為包機，最快今（2）日公布兩岸定期航班分配結果。民航局擬依機隊規模，採三級分配定期航班，華航、長榮為第一級；華信、立榮、復興為第二級；尚未確定是否能復飛的遠航，民航局將先保留五個班次。

第三次「江陳會談」達成兩岸定期航班加包機每周共270班共識，雙方各135班，民航局規劃定期航班110班、包機25班。但因民航局下了封口令，各家業者的分配情形，將待交部核定後，最快今日公布。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，大陸已經公布，我方預計本周完成航班分配，雖然遠東航空尚未確定是否能復飛，但民航局仍會先分配兩岸航權，針對遠航提出的「恢復營業計畫」，民航局將先保留遠航的分配資格，參與兩岸航權分配，屆時完成復飛後，其他航空公司再把航班還給遠航。

民航局昨日針對兩岸航權分配舉行內部會議，不過民航局下封口令，不願多談分配的原則等細節。據瞭解，按民航局初步規劃，將把可參與分配的六家國籍航空公司，分為三級分配額度，華航、長榮擁有的國際航線最完整，機隊也最多，列為第一級；區域型航空公司華信、立榮與復興列第二級；列在第三級的遠航將只能獲得基本額度，最多只有五班。

航空業者指出，兩岸定期包機時也是預留航班給遠航，但若遠航達不到復飛標準，就會先分給其他五家業者。民航局目前仍在審查遠航的復航計畫，因法院預定於6月26日舉行遠航第一次「關係人會議」，因此民航局要視關係人會議債權債務協商的結果，才能決定是否同意遠航復飛。
BDI大漲》法人：原物料看漲 帶動類股 經濟黃俊苔 2009/5/31

散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）29日飆漲196點，收盤指數為3,494點，已回到去年9月的水準，加上全球第二大鐵礦砂供應廠力拓與新日本制鐵達成新年度鐵礦砂價協定。法人推估，原物料行情看漲，可望帶動相關航運股表現。

新加坡大華銀投顧表示，雖然中國仍堅持鐵礦砂合約價需下調40%以上，不過，新日鐵和力拓完成鐵礦砂價格協議，加上下半年中國陸續有許多重大基礎建設將動工，原物料需求殷切，預期中國仍會儘快達成價格協定。

國票投顧指出，此次談判降幅33%，將激勵散裝船搶運。

豐中華投信分析，在BDI連續走揚下，全球景氣有復甦跡象，將刺激原物料需求。

永豐金研究總處指出，近期國內外利空消息皆未能影響台股走勢，使得台股長多格局可期，股價淨值比低於1倍的貨櫃航運股有落後補漲空間。其中，陽明歐洲線的運價跌無可跌、谷底已過，預期明年歐美市場經濟較今年回溫，明年產業供過於求的壓力可望趨緩。

近期BDI飆漲，主要受到大陸礦砂進口商積極進貨，且中國港口略有塞港現象，短期內日租金易漲難跌。康和證券表示，由於散裝族群普遍擁有高配息題材，近期可逢低買進。不過，下半年交船量爆增，運價可能不易持續上漲，除權息後建議先採觀望態度。

金鼎證券指出，BDI走高，以在現貨市場營運船隻的裕民與台航受惠最大，益航有二艘船要換約也可蒙利。

永豐金研究總處則看好新興與四維航，第二季獲利可優於第一季，且目前現金殖利率較高，惟擔憂短線漲幅已大，建議等待拉回後再逢低買進。
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