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公司新聞

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台驊國際董事長顏益財立志創業30歲以前就完成自我養成工作

工商

2009/6/2

台驊國際公司董事長顏益財在海洋大學航運管理系就讀的時候，就已準備自行創業，畢業後有計畫的進入經營不同項目的海運相關事業工作，進行自我養成的工作，30歲就設立了台驊國際。累積工作歷練，30歲即立業顏益財畢業後第一個工作是進入經營木材船、散裝船的偉仁船務，隨後進入經營港口代理的台中凱泰船務工作，負責領港上船、聯繫海關與理貨等工作，上過的船超過300艘，接著進入代理美國鐵路公司的外商公司、代理菲律賓NSCP的船務公司、台灣第三家開闢美國貨櫃定期航線的嘉新航業、韓國現代商船前在台總代理宏吉船務等任職，短短4年待了6家公司，1984年30歲的時候就成立台驊國際，今年3月底台驊成為國內第一家股票上櫃的海運承攬運送業。顏益財認為，這4年他除了將海運相關業務幾乎都學到手外，最寶貴的經驗是歷經一些公司關門歇業，也了解到這些公司歇業的原因，例如在凱泰的時候，公司重要客戶安興航運倒閉，他看到公司擴充過快的惡果，在嘉新航業時，他看到因為貨櫃調度不當，櫃子困在美國內陸，造成資金嚴重積壓而陷入周轉不靈的窘境。1989年台灣股市攻上12,000點的時候，國內房價大漲，顏益財也有進場投資，但是研究日本的經驗，他採取保守策略，股市房市崩盤的時候，受到的損失也很小，這些歷練讓他學習到規避
　對市場敏銳的觀察，讓台驊在1990年就進入中國大陸市場，在廈門設立據點，不久大陸貨櫃製造業興起，一批批要送交國外買主的新造貨櫃，讓顏益財嗅到商機，包下新貨櫃運送工作，與經營定期航線的貨櫃船公司合作，利用這些新造櫃裝貨到交貨港，既賺了空櫃運送費，也賺了貨物運費，因為這項提案，台驊在 94到98年間，取得陽明旗下的光明海運在中國大陸的業務總代理。經營一條龍，擴展海外據點大陸市場快速成長，陽明98年後透過香港公司自己在中國大陸設立船務公司，台驊雖然失去陽明在中國大陸的總代理權，但是也少了約束，公司業務反而開始快速擴展，目前台驊在大陸共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自己成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙、鄭州與泉州設據點，計畫10年內共在大陸設100個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。在海運市場工作近30年，對於這一波金融海嘯，顏益財認為，就海運市場來看，今年第一季已經是谷底，接下來市場將逐漸往上走，而海運承攬運送業提供的是專業運輸服務，不需要承擔像船公司那樣的高風險，碰上金融海嘯，不少海攬業因為資金不足出現問題，像台驊這樣正規經營的公司最受貨主青睞，有利爭取更多新客戶。顏益財指出，中國大陸講究提供「一條龍」的服務，投資金額大，公司因此決定將股票申請上櫃，以利公司募資擴展業務，利用2004年香港與北京簽署的CEPA，由香港公司到大陸取得全外資的一級與二級貨運代理業執照，空運部分也取得一級銅牌與二級銅牌執照，囊括大陸海空運國際與國內的業務範疇，在200 5年把在大陸的內資企業全部調整為外資企業後，開始辦理股票在台上櫃工作。雖然面臨全球金融海嘯，但是公司基於長遠考量，決定上櫃案一切按計畫進行，今年3月底如期將股票上櫃發行。顏益財說，台驊負債比僅約30％，而且多數是應付帳款，公司正規經營依法繳稅，IT自己控制，還為客戶做資訊管理，絕非一般海運承攬運送業可以相較，經過金融海嘯將會更加成長茁壯。交棒秉持傳賢不傳子的原則1955年出生的顏益財，目前還不急著交棒的問題，但是他卻從創立公司開始，就確立事業不傳給子女的原則，公司更不允許親戚加入，顏益財認為，公司是一個大團體，必須公私分明，不能有小圈圈，因此即使是太座晚上要和他一起出去應酬，都是在公司的樓下大廳等候，從未進入公司。顏益財認為，如果是資本密集的事業，傳給第二代成功的可能性比較高，像海空運承攬業這樣低門檻的行業，台灣投入經營的公司累計已經有3千家以上，在上海有4、5萬家，但是能夠長期經營，擁有超過20年歷史的少之又少，存活率並不高，經營者要非常了解運輸過程每一個環節，與客戶的互動關係非常好，身段非常柔軟，這個行業靠的是人的特質，出身優渥環境的第二代是很難適應的，因此台驊未來一定是由專業經理人接棒，沒有世襲的可能。
【摘錄工商】

台驊國際上櫃首日漲24％

工商

2009/4/1

海運承攬運送業第一家掛牌的台驊國際(2636)，昨(31)日以每股15 元上櫃，盤中最高來到20元，收盤時股價為18.6元，漲幅24%。台驊董事長顏益財表示，第一季毛利已從12%提高到15%，今年將全面佈局中國，針對中國大陸年初剛宣布開放的江河運輸與鐵路運輸做投資，建立全方位的物流通路。
顏益財指出，台灣物流相關產業分工很細，與中國大陸「一條龍」的概念完全不同，台驊在1990年就進軍大陸，目前包括年初剛成立在成都設立的據點，共設有25個據點，在上海、寧波與天津已經自已成立報關部門，上海有自用的倉儲，其他據點也透過策略聯盟，從倉儲、報關、到配送，建立一條龍的服務，今年內預計在長沙，鄭州與泉州設立點，計畫十年內共在大陸設一百個點，泰國與柬埔寨分公司也預計在今年內設立。
台驊資本額4.89億元，去年合併營收54.43億元，營業毛利6.61億元，合併毛利率12.1%，營業淨利9135萬元，稅後純益1.04億元，年增率43.2%，每股獲利達2.38元，董事會已決議每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計1.5元。
台驊因今年第3季受全球金融海嘯影響，貨運量萎縮，呈現小幅虧損狀況，不過顏益財指出，3月貨量已經恢復到正常貨量的九成，第二季各航線都開始調升運價，營業額雖然會減少，獲利不見得縮水。群益證券估台年合併營收達48.05億元，稅以盈餘0.89億元，每股獲利約1.81元。
【摘錄工商】

台驊明上櫃每股15元

經濟日報

2009/3/30

航運股台驊國際（2636）日前舉辦法說，將在明（31）日以15元上櫃，是國內第一家以海運承攬為主要業務的掛牌公司，台驊董事長顏益財表示，目前在東南亞、大陸等有30個據點，目標未來十年全球據點擴增到100個。
台驊以貨物海、空運進出口承攬及提供報關、倉儲等全方位物流公司。日前舉行的上櫃前法人說明會，現場約有200多人參加，陽明海運總經理何樹生、長榮集團副總裁謝志堅，以及長榮副總經理唐嘉生等人也出席。
台驊97年度合併營收54.43億元，稅後純益1.04億元，較去年增加 43.2%，每股稅後純益2.38元，較去年1.82元，也成長30%。
台驊董事會通過每股發放0.3元股票股利、1.2元現金股利，合計 1.5元。
台驊海運貨運承攬占比重達88%、12%為空運。去年業務比重以美洲最大有62%，歐洲達17%，亞洲14%。
目前台驊在台灣、中國大陸、香港、越南地區設有30個營業據點，未來十年目標擴增到全球100個據點。
台驊指出，公司將調整業務結構，除了固守美加航線，還將增加歐洲、亞洲地區航線比重，空運方面的營收比重也將提升占集團營收15%以上。
台驊董事長顏益財表示，今年也將涉入中國大陸內需市場的配送，由外銷導向轉為內銷導向，先從華東、華南開始，且未來還將往大陸內陸發展，今年下半年績效會顯現。
台驊發言人萬心寧說，今年第一季受到海、空運傳統淡季，以及金融風暴衝擊，美國貨量及亞洲地區貨量，今年2月有萎縮，第一季財務處於損益兩平邊緣，呈現小虧。
萬心寧指出，但今年3月的貨量與上月相較，成長一倍左右，且 5、6、7月旺季將來臨，加上公司將努力與船公司談優惠運價，預期今年毛利率將較去年12%提高至15%。
【摘錄經濟】

台驊上半年每股賺0.9元

台驊

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。
台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。
台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。
受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。
台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。
再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。
目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。【摘錄工商B5版

台驊上半年每股賺09元

工商時報

2007/8/8

台驊國際（２６３６）主攻船舶貨運承攬業務，內部自行結算今年前六月集團合併營收二十七億五千九百餘萬元，較去年同期成長一五．四四％，稅後盈餘三千四百餘萬元，每股盈餘○．九元，台驊指出，時序已邁入旺季，傳統的船艙旺季附加費己調漲，在市場需求強度依舊強勁下，預期八月可能會再調漲一次。

台驊指出，以往海運的運費都是在每年四、五月簽年約，當時適逢淡季，因此，費率相對偏低，但隨著旺季的到來，運費則在六月開始往上增加旺季附加費，今年第二季歐洲線相當暢旺，而第三季起轉向美洲線，且貨艙已呈現供不應求的局面，故預估八月旺季附加費有機會再度攀升一次。

台驊成立至今已邁入第二十一個年頭，在一九九○年將業務持續擴展至中國大陸市場，經過十七年的努力，加上去年甫新設杭州據點，總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業。

受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公頓，成長二五．二六％。為繼續拓展台灣及其他海外市場，並以台灣為集團運籌帷幄中心，故購置新辦公大樓作為集團營運總部，鄰近信義計劃區，坪數為三百五十坪。

台驊指出，今年對台驊是一個關鍵年度，在大步邁向全球化綜合物流發展的步伐之際，首先，國際貿易客戶的需求已從港口對港口要求至門對門的服務，因此純粹的貨物承攬已無法滿足客戶的需求，必須同時做到承攬、報關、倉儲、運輸一條龍式服務；另外隨著貨物流通全球化，為即時瞭解各地市場脈動及客戶資訊，並掌握貨物流動的情況，經營觸角必須遍及世界各地，並強化資訊系統整合能力。

再者，亞太市場已成為全球經濟發展最具潛力的區域，尤其是中國大陸更是發展迅速，每年超過一成強勁的經濟成長率，龐大的進出口需求吸引全世界國際物流業者競逐崢嶸。面對全球化的競爭，台驊繼續增設新的據點，除建構中國大陸內陸城市據點外，並向東南亞國家延伸。

目前已設置越南胡志明市站點，未來將持續往泰國等地甚至南亞地區發展；另與同業上下游進行策略聯盟和各項轉投資，如介入報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，期望透過橫向與縱向的整合，擴大集團營運規模，以創造更高的效益，期許空運業務目標達到集團營收的三成。

台驊11月申請上櫃

台驊

2007/8/7

以海運貨代業務為主的台驊，上半年每股稅前盈餘○．九元，預計十一月要提出上櫃申請。同時台驊也將在台灣地區設營運總部，並且不斷的擴充東南亞據點，其中，在海運佈局達一定經濟規模後，空運貨運承攬，成為未來的重要佈局。
台驊上半年集團合併營收為二十七．五九億元，較去年同期成九十五．四四％，該公司目前股本為三．六一億元，自結稅後純益為三千四百萬元，每股稅後盈餘為○．九元，由於下半年才是貨運的載運旺季，所以今年下半年的成長仍舊可期。而台驊在四月二十三日登錄新興櫃，該公司也預計今年十一月將正式提出上櫃申請。
台驊董事顏益財指出，今年是整個佈局成長的重要關鍵年度，只是單純的貨物承攬已經無法滿足客戶的需求，必須能同時提供承攬、報關、倉儲、運輸等一條龍式的服務，並且能提供給客戶資訊及掌握貨物流動的情況，台驊已經能提供一條龍的服務，今年將會開始看到一條龍服務及全球資訊系統整點的效益。
同時，中國大陸已經成為近年來錢九速度最快的地區，每年超過十％的經濟成長率，除了原有的中國據點外，目前台驊在中國大陸的華北、華車、華南已有二十二個營業據點，未來將持續建構大陸內陸城市的據點；並且將觸角向東南亞國家延伸，目前也在胡志明市設據點，配合整個亞太地區佈局，也將到泰國等地區設據點。
考量到一條龍的服務，台驊也將進行上、下游的整合，包括與報關、倉儲、車隊及物流的實體投資和營運，希望透過橫個與縱向的整合，擴大整個營運規模；台驊營收八十八％是來自海運貨櫃代理業務，其中險有十二％是來自空運，考量到目前海運的貨運承還占營收比重相當高，在海運也在佈局達一定規模後穩定成長，預計將加碼空運佈局，預估未來空運佈局占營收比重要提升到三十％。【摘錄財訊7版

航運股添生力軍　台驊10月底申請上櫃

台驊

2007/6/21

去年申請上櫃又自行撤件的風青，今年三月二十九日又重新送件申請上櫃，不過，日前公司又自行撤回上櫃申請，成為今年申請上櫃公司中首家撤件的公司，該公司也創下了近年來申請上櫃案中「二送二撤」的紀錄。另外，興櫃公司力竑二十日也宣布將撤銷興櫃發行，成為今年以來第十一家宣布撤銷興櫃資格的公司。
去年三月風青首度送件申請上櫃，但去年國際銅價持續上揚，使得風青承受沈重的成本壓力，因而在五月間櫃買中心即將召開審議會的前夕，該公司卻自行撤回上櫃申請書。
今年三月底，風月二度送件申請上櫃，但同樣因銅價波動影響其獲利表示，該公司第一季營收六．○一億元，雖較去年同期成長，但相較於去年第一季本業還小賺了○．一五億元，成年風青首季本業卻是虧損了○．三六億元；也因此，經評估考量後，公司決定再度撤件。
另外，多媒體影像產品及相關產品製造與銷售的力竑，因主辦券商元富證表達不再繼續推薦立場，該公司二十日下午也正式宣布將終止興櫃夜易。事實上雖然近期興櫃股市表現熱烘烘，個股股價頻創新高，但同一時間，券商為節省成本，對於短時間難以申請上市櫃計畫的公司，太多予以勸退。
也因此，今年以來興櫃股來中，包括了南曄、新典、晶揚、國直、一品、恒碩、明騰及偉電等多檔個股並非上市櫃而終止興櫃交易，另外志品及益進兩公司，先前公司董事會也都已決議撤銷興櫃資格。【摘錄財訊10版

根留台灣台驊登錄興櫃

台驊

2007/5/2

專營海運承攬逾２０年的台驊國際公司（２６３６），日前登錄興櫃。　該公司董事長顏益財表示，台驊國際積極建構兩岸及東南亞為主的海運承攬物流配送網，配合全球市場趨勢，在大陸併購當地空運代理公司，強化空運承攬業務。同時，公司也決定根留台灣，未來將在國內掛牌。　
台驊資本額３．６１億，在兩岸三地有２６個據點，去年合併營收逾５２億，每股稅後純益２．６４元，較前二年的２．２２元、１．２７元大幅成長。　
台驊也規劃加速進入空運貨物承攬領域，以購入大陸有空運代理執照公司的方式，提升空運承攬業的業務比重，目前已占１２％比重。此外，因應全球紡織產業移往越南趨勢，將在越南成立營業據點，是跨進東南亞市場的第一個據點。　【摘錄經濟D1版

台驊掛牌興櫃交易

台驊

2007/4/24

看好兩岸三通貨運商機，繼中菲行之後，國內將再出現第二家海運及空運攬貨業者朝資本市場發展，台驊國際二十三日正式掛牌興櫃交易，預計在年底前送件申請上市櫃。【摘錄財訊7版

台驊今登錄興櫃

台驊

2007/4/23

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），今（二十三）日登錄興櫃掛牌。台驊今年前三月營收三億一千八百餘萬元，較去年同期衰退六．三六％，稅前盈餘八百七十六萬元，稅後淨利六百五十八萬元，每股純益○．一八元。

台驊去年業績創新高，合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，稅前盈餘一億二千七百萬元，成長四七．七％，稅後淨利九千四百餘萬元，每股純益二．六四元。

台驊表示，隨著國內傳統產業外移，及大陸已成為世界工廠的型態下，該公司來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又配合傳統產業的台商二次外移，赴越南胡志明市設立據點，加上國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。

台驊表示，赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。

台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。

該公司目前海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，又以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。

台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。

台驊指出，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。

台驊越南廠將損益兩平

台驊

2007/3/14

貨物運輸代理服務供應商台驊國際（２６３６），隨著傳統產業外移，和大陸已成為世界工廠的型態下，來自大陸營收比重躍升至八成，去年底該公司又隨著台商產業的二次外移，赴越南胡志明市設立據點，且國內電子業者也陸續前往投資下，預估今年甫營運的越南廠，營運將可達損益兩平。
該公司去年合併營收四十五億餘元，成長一二．五％，內部自行結算八千餘萬元，雙雙創高點，以目前股本三億六千三百萬元計算，每股純益二．六五元，今年前二月營收一億四千六百萬元，與去年相當，不過，此營收僅局限於台灣。
台驊表示，應上游代理商要求，及台商傳統產業二次外移至越南等影響，加上避免風險集中度過高，去年十一月於越南胡志明市設立據點，胡志明市屬於南越，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊九十四年業績締新猷，合併營收四十億五千三百萬元，稅後淨利六千四百餘萬元，每股純益二．二二元，去年再進一步推升。
台驊七十六年成立，原名為台運船舶，在九十年採吸收合併方式，合併三家公司，之後才更名為台驊國際，並於隔年跨海經營，目前在大陸經營網點達到二十二家分公司，已取得大陸一級貨代業務經營資格，預估今年將再增加三個營業據點。
該公司營收來自海運承攬業務占八六％，空運六％，主要服務對象為國內出口商、製造商及在香港、大陸所設的製造工廠等，以美洲為主要運送地區占海運線的四三％，其次分別為亞洲及歐洲等。
台驊表示，台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，然隨著台商產業二次外移至越南，如紡織、食品業等，公司也隨之跟進，目前台商是越南的最大外商，由於越南人工及土地成本均較大陸便宜，預期未來將吸引更多的外資進入，貨運量也會與日俱增。
台驊進一步表示，為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期許將業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

重要公告

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公告類別

日期

台驊每股配2.277元股利

除權除息

2007/6/21

船舶貨運承攬業務台驊國際（２６３６），昨（二十）日舉行股東常會，承認去年財報合併營收五十二億二千五百萬元，較上一年度成長二八．九％，稅後淨利九千五百餘萬元，成長四七．六六％，每股純益二．六四元，每股配發二．二七七元股利，其中現金一．七○八元，股票○．五六九元，同時，改選董監事。
另台驊近期內辦理現金增資五千萬元，每股溢價二十八元，將募集一億四千萬元，其中一億元償還銀行貸款，四千萬則用於充實營運資金。
台驊今年前五月營收三億七千九百餘萬元，較去年同期衰退九．五一％，由於該公司主要業務來自大陸，占整體營收比重已逾九成，故整體營收比重應呈現成長局面。
台驊表示，去年該公司新設杭州據點，使總據點已達到二十六個，使台驊成為規模最大的全外資貨代企業；受惠於全球經濟及中國大陸市場的增長，去年該公司承攬的貨量迭創新高，去年集團海運櫃貨運承攬量一十六萬五千ＴＥＵ，成長一七．七五％，空運總承攬量六百餘萬公司，成長二五．二六％。
台驊表示，該公司於海運承攬業務深耕二十年來，占整體營收比重達九三％，未來空運業務將比重能逐步拉升，期陳鉆F到三○％的比重目標。
台驊表示，去年赴越南設點除配合台商傳統產業二次外移，同時也受到上游代理商要求，及考量避免客戶風險集中度過高，胡志明市屬於南越的經濟重鎮，未來在業務量穩定後，業務觸角將會再延伸到北越。
台驊台灣區服務客戶群為汽車零組件廠，大陸則為傳統製造業如腳踏車、家具等，該公司從承攬業務到港口報關，採一條鞭策略，不同於其它業者只經營某一部分，因此，相對具有高度的競爭優勢。
為度過目前惡性競爭市場，以往該公司主要業務來自兩岸三地，今年起也拓展服務地區到東南亞等國，而北美線的主力，以後也要漸漸分散，如拓展歐洲線，期陰N業務比重平均分布，及擴增市場胃納量。【摘錄工商B5版

產業趨勢（航運業）

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BDI大漲散裝輪航向金銀島

經濟余麗姿

2009/5/31

受到鐵礦砂、煤炭降價，鋼鐵業等成本將下降，水泥及鋼鐵業者下半年可望否極泰來等，承運的散裝航運業者獲利也將跟著水漲船高，尤其波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，近日已突破3,000點，國內散裝航運業者的獲利，將比首季多出三成。

國內散裝航運業者，有益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨著BDI指數上漲，運價提升，上半年表現超過預期，獲利有機會提升。

散裝航運市場的BDI指數，反應船舶運價高低，航商表示，鐵礦砂、煤炭及穀物等需求，是散裝航運的動力來源，由散裝航運作為主要運輸，且受國際貿易需求影響大。

BDI指數上周突破3,000點，主要為中國大陸對礦砂需求提高，海岬型船指數飆漲，平均日租金已突破6萬美元，以穀物等為主的巴拿馬型船舶日租金，也跟著漲到2萬多美元，現貨價格高漲。

國內船東以裕民有較多的現貨船，船隊約有五成投入現貨市場，BDI走高，有助提高裕民的獲利；台航下半年有四艘船舶要換約，益航8、9月有兩艘，中航也有一艘海岬型要換約，可望換到較好價格的合約。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。

王書吉指出，力拓與日本鋼廠剛談定降價33%，大陸方面則希望爭取更大的降幅，約45%至50%，若降幅拉大，進口礦價格下降，貨載需求增加，下半年BDI指數有機會維持3,000點左右。

王書吉說，世界經濟見底後，逐漸復甦，散裝航運基本面也需要時間復甦；供給面方面，雖然下半年有些新船交船推遲，但仍有新船入水，有供給增加的壓力。

台航表示，上半年BDI指數漲幅超出預期，散裝航運谷底已過，目前運價相對穩定，第三季末為穀物出口旺季，三、四季傳統旺季來臨，剛好又有船舶換約，對全年獲利持審慎樂觀。下半年也有船舶換約的益航，也持相同看法。

中航上周剛開完股東會，現金股利加碼到6.8元，股利暫居同業之冠，董事長彭蔭剛表示，BDI大漲，市場信心恢復，但BDI過去曾暴漲暴跌，所以後續還必須密切關注。

業界認為，鐵礦砂、煤炭價格下降，以及大宗物資穀物價格看漲，貨載出現，都將會帶動運價上漲，水泥及鋼鐵產業下半年有機會否極泰來，散裝航運船東受惠，預測這一波漲幅將會延續到6月下旬，指數約在3,500點。

業者分析，原本今年初市場預估全年獲利會較去年打對折，但近期受到鐵礦砂需求成長，以指數3,000點水準，就較今年第一季獲利多出三成，下半年若穩定復甦，獲利目標將上調。

台七航太業登陸搶兆元商機

經濟謝佳雯

2009/5/28

中國大陸已規畫釋出20年高達2,000億人民幣（約新台幣1兆元）的C919大型飛機採購商機，因首度向國際尋找供應商，國內七家航太業者將於今（28）日組團登陸考察，尋求切入機會。

兩岸近期展開密切的接觸，「搭橋」專案相繼登場，6月3日和4日將輪到通訊產業接棒，一向會碰觸國防、主權等敏感議題的航太產業搭橋專案，現階段暫定8月底和9月底各辦一場。

工業局表示，目前中國大陸方面擁有ARJ21飛機及150人座大型飛機等重量級飛機開發計畫，其中ARJ-21型區間客機已進行試飛、認證階段，我國廠商無緣參與。

不過，150人座大型飛機開發計畫（即C919大飛機），目前中國商用飛機公司正進行該飛機概念設計，明年將進行細部設計，被工業局視為兩岸共同合作開發飛機的絕佳機會。

大陸第三屆上海國際航空航太技術與設備展覽會，將於今起至30日在上海光大會展中心舉行，我方將由中華航太產業發展促進會和航太小組帶領國內七家廠商參與，了解中國大陸未來新機開發商機，以及可能參與的項目。

今將赴大陸考察的航太廠商，包括飛機引擎材料廠榮剛、旗下有維修廠亞航的台翔、馬達廠六俊電機、航電廠均利，以及生產飛機座椅用泡綿和材料的喬福、開廣、福基織造等。

王龍雄：船運景氣本季復甦

經濟邱馨儀、余麗姿

2009/5/27

亞洲船東年會昨（26）日登場，上百位航商巨頭參加，中華民國輪船商業同業公會全國聯合會理事長、長榮海運董事長王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，不過第二季已有復甦跡象，將努力推漲歐洲、美國線運價。

日本商船三井株式會社社長蘆田昭充也指出，今年第二、三季貨量將逐季成長，價格也會提升，但二、三季會有新船加入營運，衝擊市場，新運量須有效控制，貨櫃航運全年才會有好轉機會。

一年一度的亞洲船東年會今年輪到台灣主辦，並首次移師到台南舉行，有來自日本、韓國、大陸、香港、澳洲、印度以及東南亞船東協會聯盟的100多位代表出席。

王龍雄說，今年的情況確實不佳，長榮今年想要賺錢恐怕很難，此時也還不是買船的時候，商船三井今年降低成本約2億美元，長榮大約也是這個水準。

蘆田昭充說，今年第一季貨櫃航運整個產業的虧損達到30億美元，今年全年至少有100億美元的虧損。

國內航商有陽明海運總經理何樹生，萬海航運董事長特助陳致超，裕民航運董事長徐旭東、總經理王書吉，台灣航業董事長張義源，中鋼運通總經理趙國樑，以及達和航運總經理吳建賢等航商巨頭與會。大陸方面由大陸船東協會副會長許貴斌參加。

王龍雄表示，船運景氣受到歐美影響，今年會到谷底，目前景氣已有復甦的跡象。貨量第二季已經有點起來，但仍未達每家公司都滿載，由於景氣剛要起來，所以漲幅很有限。

他指出，歐洲線運價原本4月1日希望調漲，每TEU（20呎標準櫃）漲到270美元，但最後只能上漲100美元，美國線5月1日簽的合約價格也並不好，希望7月1日燃油附加費能調漲。

蘆田昭充說，今年有130萬TEU船舶閒置，約占總運能10.3%，市場供過於求情況不如想像嚴重，接下來將加船減艙，例如以往歐洲到亞洲的航線是八艘船一條航線，現在加為九到十艘船一條線，再配合去年的油價消化運能，希望能使供給與需求相當。

王龍雄說，每年平均增加13%的新船加入營運，將積極協調造船廠延後交船或者是能取消訂單，使運能供給政策性的減少，改善市場關係。

根據日本船東協會2008年10月統計，全球船隊在2009年將增加15.3%，2010年增加14.2%，2011年增加10.8%。但因延後交船等因素，最新統計2009年已下修為13%、2010年13.2%，以及2011年為10.4%。

貨櫃亞洲線 6月再漲15%

經濟余麗姿

2009/5/26

貨櫃航運亞洲線近來貨運量成長，航商預訂6月起陸續推動今年以來第二波漲價，預估漲幅10至15%；一旦漲足，亞洲線可望率先達到損益兩平。

長榮海運昨（25）日表示，3、4月以來，亞洲近洋航線比年初貨量，增加了兩成，相較歐洲、美國，是受傷較輕的航線。至於6月調價後，以亞洲線為主的萬海受惠最大，陽明今年也將加重亞洲線占營收比重。

業界指出，3月亞洲線調漲運價，一直到5月初都維持漲勢，5月下旬出現下滑，但並沒有呈現「W型」，沒有降到漲價前的水準。因貨量相對穩定，具有再漲價的基礎，6月1日起，亞洲線全面展開第二波調漲，日本線則在7月調漲。

據了解，亞洲線此波復甦，主要受惠大陸及東南亞的進出口成長，日前大陸進口不少輪胎原物料，不少東南亞的橡膠送到華北的輪胎工廠，航商說，大陸補庫存及消耗品需求，帶動貨量上揚。另外越南到台灣；馬來西亞出口橡膠、農產品等，貨運量表現也都很不錯。

業界表示，亞洲線今年2月運價，相較去年9月，衰退30%，3 月起展開首波調漲，運價反彈5%至10%，終止跌勢，貨量也持續成長，約一成至兩成，裝載率則約七、八成。但要達到損益兩平，甚至出現獲利，需要價量同時配合。

業界說，目前亞洲線的貨量平穩，尤其正值泰國線出口旺季，價格希望可再調漲，6月若能順利上漲，而且油價不飆漲，亞洲線將可達損益兩平。

陽明海運指出，亞洲線運價調漲成功，中東、印巴（巴基斯坦／印度）、紅海表現轉佳，今年陽明將重心轉到亞洲線，新闢紅海航線；中東、印巴換大船，亞洲線貨量現在約有三成，占營收比重14%。今年亞洲線目標為貨量提升至四成、占營收比重提高到20% 。亞洲線調漲，萬海受惠多，因近洋線占公司貨量比重提高到85%，首季虧損大幅減少，每股稅後虧損縮小到0.07元。

直航半年》高雄港兩岸貨櫃量增4倍

聯合謝龍田

2009/5/26

兩岸直航半年來，高雄港的兩岸貨櫃量成長四倍多；讓無法攬貨直航的外國航商「眼紅」，有人計畫運用在台灣的資金成立台灣的國輪公司，分食直航大餅。

高雄港務局統計，去年十二月十五日直航至今，有六百八十九航次直航貨輪；高雄港兩岸貨櫃裝卸量自去年十二月的一萬六千TEU（標準貨櫃），躍升到今年四月的七萬五千TEU。

高雄港務局港務長蔡丁義說，因金融海嘯衝擊，海運景氣差；高雄港今年一至四月的貨櫃吞吐量較去年同期下挫約二成，直航帶來的兩岸貨櫃裝卸量快速成長不無小補。

蔡丁義表示，兩岸船公司的國輪、權宜輪都可參與直航，轉口櫃也准直航。希望能更自由化，讓外國航商參與，高雄港的營運量才會更大。

高雄市國際輪船公會指出，航運界推估，高雄港明年的兩岸貨櫃裝卸量可達一百萬個TEU，到一百零九年可增至兩百萬個TEU，目前無緣直航兩岸攬貨的外國航商，各使出渾身解數，要爭食兩岸直航大餅。

輪船公會一名資深幹部說，直航讓國輪航線、船舶調度更經濟，例如陽明海運承攬大陸華北到歐美的貨物，隨著直航及大陸開放轉運，「八艘船就OK，不必搞九艘船」，貨多船省，外商又妒又氣。

大陸海空運可來台營業

經濟蘇秀慧

2009/5/25

行政院本周將審查開放大陸來台投資項目，共計開放製造業、服務業和公共建設101項，其中，服務業增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司，開放項目也由原來的99項增加為101項。

經濟部官員透露，增加開放海運、空運來台設立分公司、子公司是配合二次江陳會談時，兩岸簽署海運與空運協議，但當時未開放陸資來台，大陸海、空運業者只得暫時在台設立辦事處，卻無法正式營業；開放海運及空運業者來台設分公司、子公司後，大陸海、空運業者就可在台灣直接賣票。

行政院上周五決定由經建會主委、政務委員陳添枝，負責審查開放大陸來台投資項目，由於上周五來不及安排會議時間，官員表示，周一就會安排會議時間。行政院長劉兆玄已核定陸資來台投資許可辦法，俟行政院審查完成、核定開放項目後，預計最遲在6月初公告，讓有興趣的陸企先行來台考察投資環境。

經濟部官員指出，經濟部將先行公告許可辦法及開放項目，至於配套措施包括開放陸企購買商辦、廠辦及員工住宅等不動產，陸企及其眷屬來台就醫、勞健保、金融開戶需求等，陸委會預定月底完成，將選定一個施行日期同步啟動。

至於服務業項目由23項增為25項，包括海空運、觀光飯店、第二類電信、百貨、超商、餐飲、連鎖量販店、物流、批發等；公共建設計畫則開放海港、空港及觀光遊憩等11項。

製造業則開放包括資訊家電、電腦、手機通訊等、醫療器材、中草藥、汽車、自行車等車輛及其零組件，紡織、成衣、織布、橡膠及其製品、塑膠及其製品；特殊用途機械，發電設備等65項。

陸資來了首進高港六櫃中心BOT

聯合陳俍任、陳金聲

2009/5/23

陸資來台將首次搶進台灣BOT案！陽明海運昨天透露，高雄港洲際貨櫃中心（六櫃）明年12月試營運，有意投資的大陸「中國遠洋」與「中國招商局」兩集團屆時可望提前入股，在2011年元旦啟用時就完成「兩岸合資」。

高港第六貨櫃中心為總統馬英九選前承諾的愛台12項建設之一，又是政府重大基礎建設BOT案。據了解，包括美國、新加坡等國際航商都有意參與；中國招商局等入股，將是陸資來台投資的首起BOT案，格外引發注目。

陽明海運公司投資的高雄港第六貨櫃中心，96年動工後，一度因承包商財務危機停工，去年11月復工，民國102年完工後，高雄港一年可增加貨櫃裝卸量300萬個。

陽明海運董事長盧峰海指出，目前高雄港碼頭最多只能停靠6000到8000TEU的貨櫃輪，不能容納上萬TEU以上的大船，高港六櫃卻可解決這問題，更擴大高港作業腹地，加上兩岸直航後對高港轉運利多，高雄港吸收「中轉貨量」，兩岸航線來回都呈現滿載，大陸中遠與中國招商局集團，看好高雄港六櫃的潛力，積極爭取入股。

大陸招商局董事長秦曉看好兩岸海運未來商機，早就鎖定六櫃貨櫃中心，招商局副總裁蘇新剛在去年拜會陽明時，即表達投資意願。

礙於政府規定BOT營運前不得開放外資，陽明建議政府在明年12月試營運時，就讓大陸兩大集團入股，目前規畫各持股20%，陽明將保留6成以上股權，掌握經營權。

盧峰海說，招商局要投資陽明洲際貨櫃中心，將是兩岸海運協議簽定後，首樁合作案，陽明也將與中國招商局合作，投資大陸貨櫃碼頭。中國招商局在大陸投資相當多座貨櫃碼頭，包括廣州、大連、上海、青島及天津都有投資，陽明和招商局未來將採相互入股，共同投資碼頭，有評估投資的碼頭包括深圳和寧波。

陽明以子公司拿下高港第六貨櫃中心50年的特許經營權，預計興建四座貨櫃深水碼頭，每座可泊靠1.2萬TEU貨櫃船，年作業量高達280TEU，首座碼頭預計明年底完工，原計畫6年完工現已提前4年即可完工，被視為未來遠東的轉運中心。

航運三傑高盛喊買

經濟陳盈羽

2009/5/21

高盛證券看好亞洲運輸族群，在昨（20）日出具給旗下客戶的報告中指出，運輸業今年是最壞的一年，且股價已充分反映，本益比可望回升，將長榮航（2618）、長榮海（2603）和萬海（2615）評等升至「買進」。

高盛證券指出，第一季季報公告後，運輸族群因大環境不確定因素干擾、盈餘表現不佳的利空，股價已充分反映，雖然今年的營運展望仍充滿挑戰，但預期明年盈餘將見到復甦，營收也在全球經濟走揚下可望成長，市場將開始期待獲利逐步走穩。

高盛最看好貨櫃航運族群，將族群評等從中立調高至「有吸引力（attractive）」，因為整體運輸族群中，貨櫃航運股價淨值比最低，雖然供過於求的隱憂仍存，但目前股價淨值比低於其他運輸族群，並將長榮海、萬海的評等從「中立」調高至「買進」，目標價分別為20.6元和19.5元。

里昂證券則認為，因供給增加下，未來一年航運業前景看淡，歐美航線的貨運量無法大幅成長，使運價難以漲足，認為到航運景氣後年才會真正復甦，不過，該券商仍看好裕民和長榮海，在散裝和貨櫃航運的領導地位，

高盛證券也看好台灣的航空族群，華航（2610）評等由「賣出」升至「中立」，目標價10.5元；長榮航（2618）由「賣出」升至「買進」，目標價11.7元。不過由於新流感侵襲，華航和長榮航股價昨日都下跌，分別收8.68元和9.48元，長榮海則漲0.25元收17.85元。

航運前景里昂證看淡

經濟余麗姿

2009/5/20

里昂證券看航運景氣未來一年仍會很辛苦。貨櫃航運航商昨（19）日表示，亞洲線運價持穩，但歐美航線，因貨量無顯注成長，航商為搶貨，造成原本運價無法一次漲足。必須等歐美景氣復甦，海運業才會真正轉好。

里昂證券認為航運需求面有很多不確定因素，但因有很多新船下水，運量仍供過於求，預估景氣要到2011年才會轉正。不過，里昂相對看好貨櫃航運的長榮海運（2603）、散裝航運的裕民航運（2606）。

長榮、陽明今年首季虧損嚴重，各虧27億、30多億元，創歷史新低紀錄，今年以不虧損為原則。主要歐洲及美國航線營收比重占七、八成之多，目前運價漲幅沒有預期的理想。

BDI指數衝七個月新高

經濟編譯劉道捷

2009/5/20

散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）18日漲到七個多月來最高峰，主因是中國大陸增購煤炭與鋼價上漲刺激航運需求。

金屬快報（Metal Bulletin）指出，到5月15日截止的三周內，華南鋼筋價格上漲5.4%。倫敦朱利航運顧問公司（Drewry）的估計顯示，鋼鐵原料焦煤和鐵礦砂以及發電用燃煤運輸，會占本季散裝貨運量的53%。

紐約達曼羅斯公司（Dahlman Rose）分析師諾柯塔18日發表報告指出，鋼鐵價格上漲為海岬型傭船價格提供支撐，中國煤炭需求增加推升了巴拿馬極限型貨輪的價格。

BDI指數18日大漲61點，漲到2,605點，漲幅達2.4%。BDI已經連續12個交易日上漲，漲到去年10月8日以來的最高水準。

BDI指數中最大船舶海岬型貨輪傭船費率18日暴漲4.3%，漲為每日35,369美元，較小的巴拿馬極限型費率上漲1.7%，漲為每日20,121美元，巴拿馬極限型費率12個交易日內共上漲70%。

倫敦美林公司分析師布蘭其在15日發表的報告中說，中國煤炭進口需求可能增加，因為國內煤價遠高於進口煤價，他指出人民幣對南非蘭德與澳元升值、中共政府關閉較小型煤礦是煤價上漲的原因。

中國最大煤礦業者中國神華能源公司本月15日說，以2009年的供應合約來說，發電廠可能必須用較高的價格購煤，因為政府的振興經濟計畫可能提高煤炭需求，中國政府先前表示要動用人民幣4兆元，興建鐵公路。

根據SSY期貨公司的資料，倫敦時間18日近收盤時，未來運價指標的第三季海岬型遠期傭船費率下跌2.4%，跌為每日2.8萬美元，顯示第三季運價會比目前大約跌落21%，巴拿馬極限型遠期傭船費率持平，維持每日1.55萬美元。

新船服役會增加運能、可能壓低費率，朱利公司指出，今年內，乾貨輪運能可能擴充7%，增為4.947億載重噸，這項預測以目前的新船訂單為計算基準，不包括拆船、取消訂單與延後交船。

大陸增五直航港貨櫃散裝航商樂

經濟余麗姿

2009/5/19

兩岸海運直航後，大陸又公布九項海運惠台措施，國內貨櫃、散裝航運船東樂透，包括未來國輪可節省到大陸船廠修船的費用；新增五個直航港口中，其中山東石島、浙江沈家門港區，是漁貨重要港口，將可使雜貨船、漁船都受惠。

交通部航政司昨（18）日表示，大陸新增五個直航港口，交通部事先並不知情，因此這是一項利多，不須兩會協商，海運直航至今總計開放68個港口，大陸全部有111個港口，未來將會逐步對台開放直航。

據了解，貨櫃航商暫時沒有考慮開航這五個港口。

八利多灌頂觀光航運股火紅

聯合陸倩瑤、許佳佳

2009/5/19

五二○前夕，中共海峽論壇釋出惠台八大利多，激勵股民士氣，台北股市昨天在亞股一片下跌聲中硬是收紅，終場上漲八十八點，以六千五百七十七點八一點收在最高點。

惠台八利多包括增加六十萬人次陸客來台、成立農產品採購團，組織電子、通訊、生醫、汽車、紡織、營建等九大製造業來台考察投資等，相關受惠概念股統統紅光滿面。

由於預期陸客人數還會增加，晶華酒店股昨天再拉一根漲停，打敗宏達電成為新股王，華園、國賓等觀光股由黑翻紅，遠東百貨也打著「迎接陸客」旗號，一度突破三十元大關。

海峽論壇通過落實「海峽兩岸海運協議」，新興、陽明、裕民、萬海、榮運等航運類股應聲揚帆大漲，類股漲幅一度超過百分之四。

中共計畫推動電子、通訊、生醫、公共建設、汽車、紡織、貿流、機械與海運等九大行業來台考察投資，讓水泥、資產與汽車等類股大翻身；而設立台灣農產品採購團消息傳出，食品類股隨著起舞，演出反彈行情。

法人說，昨天早盤亞股慘跌，台股卻屹立不跌，惠台八大利多是最大功臣。

大陸當局在五二○前夕利多大放送，刻意為台股增添薪材，拉抬五二○行情的意味濃厚，似乎透露五二○漲或跌，不但代表馬政府施政成績單，也是兩岸大和解的另類溫度計。

昨天台股盤面上與中國相關題材概念股幾乎全面上揚，部分官方色彩股票更漲得凶。但法人圈擔心，部分題材仍在規畫階段，一旦進度不如市場預期，股價隨時可能回軟。群益投信投資長王智民表示，未來一個月中國相關話題仍將持續影響台股走勢。包括觀光、資產、營建、金融等受惠產業，仍將持續強勢表現，有機會提高傳產族群比價空間。

兩岸聯手作多，證券分析師說，台股進入十年均線高檔震盪區，多空交戰激烈，外資連七天賣超，代表散戶動向的融資餘額逆勢增加，籌碼似乎已經由大戶轉給散戶，大盤必須擴大成交量，才能消化不安浮額，挑戰七千點大關。

海峽論壇》朱立倫：海西區發展台商不缺席

經濟林庭瑤

2009/5/17

海峽西岸經濟區能否成為新的成長引擎？國民黨副主席、桃園縣長朱立倫今天樂觀指出，海西區可以「後發先至」，相信台商未來不會缺席。

朱立倫參與首屆海峽論壇，親自在廈門推介桃園航空城，希望陸資參與此專案建設。他說，航空城內部過境旅館、轉運中心和購物商城等都有計畫招標，歡迎大陸企業投資。

對於中共新近發布海峽西岸經濟區的新政策，朱立倫表示，海西經濟區已經由概念轉為實際推動，第一代台商到珠三角，第二代台商到長三角，但不是「先發先贏」，挑選海西區發展還是可「後發先至」。

會中有廈門台商提問質疑，桃園航空城近年並沒有發展起來，招商引資要有配套，是否會開放陸勞進入台灣？朱立倫並沒有對開放陸勞回應。

朱立倫回答說，航空城只是初期計劃，未來包括租稅政策、招商引資、遺贈稅鬆綁，都將更具優惠，至於開放陸資來台，服務業部分不會開放，製造業會有條件地彈性與放寬。

海峽論壇》台中廈門直航拔頭籌焦仁和樂歪了

經濟林庭瑤

2009/5/17

離開宮廷，走入民間，前海基會秘書長焦仁和改行當起船東，新身分為華達國際航運董事長。而國內首艘高速滾裝客貨輪「海洋拉拉號」，更在今年6月將以定期包船航行「台中─廈門」航線，談到此，他不禁眉開眼笑。

海峽論壇中的海峽旅遊論壇今天登場，焦仁和坐在論壇長桌之列，成為鎂光燈的焦點。焦仁和自稱走出宮廷，剛踏入旅遊、航運業，他受訪表示，華達國際航運達成「貨真價實」的兩岸直航。

被問及當過海基會秘書長，對事業生意是否有所助益，焦仁和面帶微笑不語。談到角色轉變，焦仁和說「要趕在自己體力、精神還能負擔之前，突破一些新的嘗試；面對大陸商機，就應順兩岸新形勢發展。」

焦仁和說，經過長達半年申請與檢驗，先取得包船許可，逐步常態化之下，牽涉兩岸快船、客貨滾裝輪，很多法規都需要修改，終於在日前取得北京交通部核發的兩岸水陸運輸許可證、船舶營運證。

現階段，兩岸客輪業者都是採小三通，中途停靠金門、馬祖或澎湖，渤海輪渡原計畫5月底開通兩岸包船航線，但因為船隻領的是國內航線驗船證書，我方要求必須擁有國際航線證書，還需要再協商，讓「海洋拉拉號」拔得頭籌。

焦仁和說，海洋拉拉號最多可載402人，將自6月起採定期包船航行兩岸，單程航行時間約五小時，目前已排定20航次，來回票價在新台幣4,500到5,500元，較目前空海聯運小三通約便宜2,000元。

他主掌的海運不僅只限於商業，還擴及宗教文化領域。華達國際航運昨天派船載著大甲鎮瀾宮300名信徒前往湄洲，參與海峽論壇的台灣媽祖信眾直航湄洲進香儀式，引人矚目。

海峽論壇》大陸增五直航港互免稅收

聯合藍孝威

2009/5/17

海峽論壇中的「兩岸海上直航圓桌會議」昨天上午登場，中共交通運輸部水運局長宋德新發布九項利多政策，包括：增加五個直航港口、互免稅收、互設航運機構等。

宋德新表示，大陸再增加五個直航港口（港區），分別為銅陵港（長江下游安徽省）、石島港（山東）、萊州港（山東）、台州港大麥嶼港區（浙江）、寧波－舟山港沈家門港區（浙江）。目前，大陸方面共有六十八個港口（港區）為兩岸海運直航港口。

此外，不再對天然砂運輸船單獨發證，並加強對老舊船舶安全檢查，保障安全。

自二○○八年十二月十五日起，直航的台灣航運公司在大陸取得的運輸收入和所得，免徵營業稅和企業所得稅，並可在大陸投資設立經營性機構。

對兩岸資本的非商業運輸船舶，如：航海教學實習船、海洋科學考察船、工程船、救助打撈船等進入對方港口，按個案方式審批。

大陸方面的海峽兩岸航運交流協會將負責與台灣方面的聯繫機構，為兩岸相關行業主管部門指定人員提供便利的聯絡管道和服務，及時協調處理「海峽兩岸海運協議」事務。

大陸還將推動兩岸海上安全等方面的交流和合作，加強對口磋商，並儘快協商編制兩岸直航船舶共同技術標準。

麥司克退租高港一座碼頭

經濟吳秉鍇

2009/5/16

面對海運貨櫃市場持續衰退，全球最大航商丹麥麥司克集團為減輕開銷，決定退租去年租用的高雄港一座碼頭（75號），僅保留原有的兩座。高港局長謝明輝說，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團等。

去年中，原承租高雄港四座碼頭的麥司克集團，因其中兩座碼頭租約到期，打算不再續租，後在高雄港務局極力斡旋下，與韓國現代商船換碼頭，由後者租下其退租的118、119號碼頭，麥司克則改租75號碼頭，和原有的76、77號碼頭可以串連，方便8,000TEU大船靠泊裝卸。

但受全球經濟衰退衝擊，麥司克目前還是決定不租了。高港局表示，國際海運貨櫃市場仍籠罩在金融海嘯陰霾，麥司克首季虧損3.7億美元，旗下子公司新加坡海皇（NOL）也虧損2.4億美元，總部正大刀闊斧進行降低成本措施。

其中，高雄港碼頭配置也被列入縮編範圍，高港局昨（15）日正式接獲麥司克打算在8月中止新租碼頭（75號）租約要求，僅願繼續租用原76、77號兩座碼頭。

麥司克指出，今年前四個月高雄港貨櫃作業量約比去年同期衰退兩成，加上評估未來海運市場運力過剩情況仍將持續，預估高雄港今年全年作業量將衰退35%。

為避免出現虧損情況，麥司克只好退租其中面積較小、作業限制較多的75號碼頭，以保留76、77號貨櫃碼頭，作為持續營運基地。

謝明輝說，麥司克退租的碼頭簽了兩年租約，8月退租，後續一年合約，依簽約規定，應支付一半租金。為填補碼頭空出，將優先把大陸航商列為招攬對象，包括先前已簽署投資意向書的中遠集團、中海集團、中國外運集團及招商局集團等，都是可能的合作夥伴。

東航有意投資台灣航空業

經濟楊文琪

2009/5/16

繼南航、國航後，中國第三大航空公司東航台灣辦事處昨（15）日宣布開業，東航董事長劉紹勇表示，對台灣市場有信心，東航將在台招募20至30位員工，擴大與華航等航空公司交流與合作，為兩岸旅客提供便捷服務。劉紹勇說，台灣有人才、市場經濟與管理的優勢，開放陸資來台後，東航辦事處將會提升為營業部，直接面對服務的旅客，並思考未來與航空相關產業的投資機會，甚至不排除投資台灣的航空公司。

東航在台辦事處昨天於台北君悅飯店舉行，劉紹勇和總經理馬須倫、大陸海協會理事浦照洲都從大陸專程來台，並邀請海基會董事長江丙坤、副董事長高孔廉和民航局長李龍文出席。

東航空姐走秀

開業慶祝儀式有知名大提琴家范宗沛演奏，並有九位東航「世博會」空姐身著東航制服與唐裝走秀，場面盛大。

江丙坤致詞表示，直航後縮短兩岸距離，拉近兩岸人民的心，即將開航的兩岸固定航班，上海航班數將會不足，預期仍一票難求，未來會繼續爭取增加航班。

李龍文說，去年7月起，兩岸開闢周末航班後，這一年兩岸空運發展突飛猛進，平日包機的平均載客率已達90%，希望兩岸增班可以儘快執行，也期待台灣的航空公司可到大陸載旅客來台轉機歐美。

劉紹勇表示，現階段東航已與華航進行班號共享、互相累積里程的合作，未來還將進行互換空服員的合作，在兩岸航線上，雙方客機各配置對方二至三位的空服員；兩岸生活方式、習慣、語言表達有所不同，透過空服員互換交流，有助提升對台灣旅客的服務。

他認為，東航總部在上海，未來兩岸擴大為固定航班後，東航上海班次一定會是各航空公司最多最密，東航在上海有完整綿密的國內與國際航線，可服務台灣旅客到上海轉機內地及歐美地區，提供便利服務。

據指出，東航目前從上海、南京、昆明、武漢、西安五地往返台灣12班，提供座位近5,000個，未來兩岸增班後，東航計畫增加上海班次外，也將開闢新的航點。

今年營運看好

劉紹勇說，去年油價高漲與全球經濟衰退，造成航空業經營困難，目前國際航線載客量下跌8%至10%，國內航線沒有影響，今年雖有H1N1疫情，但相信是短期現象，整體而言今年航空業會好於去年。

劉紹勇是飛行員出身，小時候就夢想當飛行員，並可駕飛機來台灣，去年擔任南航董事長時，兩岸周末包機開航，親自駕機來台的經驗，讓他終身難忘。

自貿港轉運加值免營所稅

經濟余麗姿

2009/5/15

為鼓勵跨國企業來台投資四海一空自由貿易港區，行政院修法排除外商租稅障礙，首增在自由港區從事「轉運加值」，免徵營利事業所得稅，成功吸引外商目光，摩托羅拉有意進駐遠雄自由貿易港區，三星電子也有意願。

交通部表示，自由港區為「境內關外」，為提供廠商進駐利基與租稅誘因，「自由貿易港區設置管理條例」修正草案朝增加招商誘因、鬆綁限制等，立法院交通委員會昨（14）日審查通過。原住民最低雇用比率由5%調降至3%，與機場條例相同。

該條例在民國92年公布實施，目前有四海一空申請自由港區，包括基隆、高雄、台中、台北港，以及遠雄BOT案桃園航空貨運園區。

交通部統計，至今年4月底，共有142家業者進駐營運，去年總計處理貨物量約137萬噸，進出口貿易值1,128億元，較上一年度成長88%。

據了解，最近因我放寬自由貿易港區相關規定，包括摩托羅拉及日商等有意來台進駐。

【記者梁任瑋／台北報導】摩托羅拉與三星電子有意進駐遠雄自由貿易港區。遠雄自貿港投資控股公司為保護客戶，不願透露進駐名單。據了解，記憶體金士頓（ Kingston）也考慮進駐

廈門航：陸客來台需求爆量

經濟劉煥彥

2009/5/11

香港南華早報報導，中國大陸航空業者呼籲北京及台灣當局提高大陸觀光客來台配額，簡化陸客來台申請程序，否則兩岸直航班機倍增的效果無法完全發揮出來。

第三次江陳會協議，兩岸確定現有客運包機從每周108班，增為每周270班，等於每周往返135班次，且飛機腹艙可以載貨，最快今年7月起實施。

報導說，這等於大陸航空業者每天可提供約4,000個機位來台，超過我方開放大陸觀光客每天3,000人次的數量，何況3,000人中有一大部分是從廈門經小三通來台。兩周前就有一團900多位大陸觀光客，搭船從廈門抵達高雄遊覽。

報導指出，儘管商務旅遊沒有受到陸客來台每天3,000人的限制，一旦兩岸直航班機運量擴增兩倍以上，現有陸客來台配額勢必跟不上空運或海運運量的變化。

行政院長劉兆玄兩周前表示，陸客來台全年總量平均每日3,000人次不變的前提下，交通部和內政部將檢討訂出單日來台人次上限。劉兆玄認為，單日上限應低於5,000人。

廈門航空公司客運部總經理胡斌說：「大陸民眾來台觀光的需求早就超過配額，希望未來的正式會談（江陳會）可以提高限額。」

胡斌指出，廈門航空每周從廈門、杭州與長沙提供六班飛機到台灣，目前平均載客率已達九成以上。至於中國航空與中國南方航空，每周十班兩岸包機的載客率為80%左右。

中國航空董事長孔棟指出，國航載客率相對較低，是因大陸方面審核赴台許可的程序較嚴格。

大陸觀光客想要搭乘直航包機到台灣，若非參加旅行團，就得湊滿五人以上，這麼做的費用相對較高。

孔棟兩周前在香港表示，大陸航空業者對兩岸航線的發展策略，是「有多少（運力）拿多少」，因為兩岸航線的發展潛力巨大。

他透露，目前國航擁有六條兩岸包機航線，從去年7月至今年3月期間，累計載客7萬人次。若以今年第一季國航營業收入人民幣128億元（約新台幣640億元）計算，兩岸航線只占1%，大約人民幣1億多元。

孔棟還提到，國航在上海設立分公司後，就能申請開辦兩岸直航班次；兩岸業務是國航今年的亮點。

BDI大漲散裝航運本季揚帆

經濟余麗姿

2009/5/8

波羅的海乾散貨指數（BDI）大漲，不僅突破2,000點，四天飆漲近300點，海運費爆漲，國內航商昨（7）日表示，「第二季確定比第一季好」，散裝航運已經走上復甦，但因長約陸續到期，考驗未來獲利空間。

新興昨天舉行董事會，通過以1,900多萬美元出售天山輪，處分利益約2.7億萬元。新興指出，該艘船舶第一季虧損，且船舶噸位較小，又是國輪，較難簽到長約，董事會決議在市場不好時處分。

BDI指數續上漲，近四個交易日大漲297點，漲幅達16.7%，提升現貨市場運價，海岬型船現貨船舶日租金站上2.46萬美元、巴拿馬型船現貨船舶日租金來到1.36萬美元等。

益航（2601）、新興（2605）、裕民（2606）、中航（2612 ）、台航（2617）昨天股價均反映BDI指數漲勢而大漲。台航甚至以漲停板作收，裕民也上漲3元，收在68.6元，中航也上漲1.8元，股價衝上92.2元。

國內散裝航商指出，全球經濟轉趨樂觀，新流感也減緩，以及鐵礦砂年度合約價格將降價，鐵礦砂及穀物貨載需求逐步湧現，這波反彈很有機會挑戰今年3月的2,300點，加上3、4 月是穀物旺季，第二季市場現貨價格將比第一季好。

但也有航商保守指出，整體面而言，鋼鐵業還沒有真正復甦，加上下半年將有新船壓力，目前仍審慎保守看待。但散裝航運已跌到谷底，展開反彈，最壞的情況已經過去。

散裝航運公司今年第一季獲利表現佳，中航每股稅後純益高達3.78元，各航商獲利佳，主要是長約鎖住獲利，且簽的長約時間點，都是在指數高點8、9,000點之間。

據指出，部份航商的長約將在第二、三及四季，陸續到期，航商未來獲利空間，將視合約而定，但整體而言，今年營運還是相當看好，皆在獲利之上。

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