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公司新聞
標題 訊息來源 日期
績優船舶運送 5家上榜 工商 2010/6/14
交通部核定98年績優船舶運送業名單，由陽明海運、長榮海 運、萬海航運、光明海運與台灣航業公司獲獎，其中陽明營運收 入名列第一，達888.93億元，長榮獲得最多獎項，包括營收第二 名、提供實習名額第二名與開闢兩岸新航線獎，台航則是接受國 內海事院校學生上船實習名額第一名，總計442名學生。陽明獲得的獎項包括營收第一名與開兩岸直航新航線獎，萬 海獲營收第三名與提供實習名額第三名獎，得獎各公司將在7月 11日航海節慶祝大會上獲得表揚。
【摘錄工商】
光明海運 最快明年上半年上市 經濟日報 2010/6/3
陽明旗下光明海運，要持續擴充船隊規模。兼任光明海運董事長 的盧海說，目前散裝船隊共10艘船，在手散裝貨輪訂單約10艘， 預計2013年將全數交完，船隊規模提升到20艘，最快明年上半年 掛牌上市。
光明海運為陽明100%持有子公司，經營散裝貨輪，其中七艘船為 自有，三艘為租入，全部為巴拿馬極限型散裝輪。
盧海說，光明將擴增十艘新船，其中八艘為巴拿馬極限型，二艘 為海岬型，今年第四季起至2013年底前全數交船，其中四艘為自 購，六艘為租入，屆時光明散裝船隊數倍增至20艘。
光明海運去年趁市場修正初期，進場取得一至三年貨運合約，帶 動2009年稅前盈餘14億元，每股稅前盈餘超過7元。光明海運今 年首季稅前盈餘也有5億元水準，每股稅前盈餘2.3元。
盧海說，巴拿馬極限型今年需求還算不錯，按照專業機構統計至 3月為止，目前全球巴拿馬型共有1,530艘，訂單約535艘，約占 35%比率，但值得注意的是，有259艘船齡超過25年，比率將近 17%，代表不少船隻將會陸續拆船退出市場，新船供給的壓力可 稍微舒緩，有利於未來巴拿馬運價走勢。
陽明指出，光明已經進行掛牌計畫，預計最快下半年可以登錄興 櫃，明年上半年掛牌上市。
【摘錄經濟】
光明海運預計2011年上市 工商 2009/11/5
陽明（2609）旗下光明海運為擴充營業規模、增加資金來源 ，昨日與凱基證券簽訂股票上市輔導契約，由光明海運總經理葛 仁友與凱基證券總經理丁紹曾代表雙方公司簽署。預定於明年第 三季辦理公開發行，於2011年中申請上市。光明海運公司為陽明海運集團旗下專營散裝船海運業務的全 資子公司，目前營運巴拿馬型散裝船10艘，實收資本額為新台幣 20.55億元，年營業額約新台幣40億元，預估今年稅前盈餘新台幣 15億元，獲利情況良好。未來將有12艘新建巴拿馬型及海岬型散 裝船於2013年前陸續交船，屆時營運船舶總艘數將達20艘以上。葛仁友指出，凱基證券是輔導國內外企業上市櫃聲譽良好的 承銷商，預期本次股票上市案將可順利完成，將更有助於提升光 明海運公司之營運規模及競爭力，奠立未來業務拓展之利基，提 供更優質之散裝運輸服務。
【摘錄工商】
貨櫃船本季營運出現轉機 經濟日報 2009/11/5
國內三大貨櫃船公司第3季營運情況都有改善，其中萬海 （2615）本業已經小有盈餘，陽明（2609）、長榮（2603）第3季 表現不如預期。陽明總經理何樹生指出，第3季船用平均油價較第 2季上漲三成七，陽明油料支出增加新台幣15.6億元，歐美線第三 季運價雖有調升，9月開出船隻結航時間點落在10月以後，因此第 4季營運狀況才會有較大幅改善，萬海第4季則有機會轉虧為盈。萬海協理蘇麗梅指出，第3季本業已經出現獲利，但是在衍生 性商品部分，因為油料與匯率變動大，尤其是匯率部分，讓公司 單季損失有16.79億元，每股稅後虧損0.63元，較第2季虧損擴大， 累計前9月每股稅後虧損1.2元，第4季是亞洲線傳統旺季，各航線 都在設法提升實收運價，單季能否轉虧為盈，主要看油價與匯率 變動。遠洋線比重高的陽明與長榮，虧損也開始縮小，不過何樹生 坦承，到明年上半年都還無法擺脫虧損，要等明年5月美國線新年 度長約簽署後，才能知道明年下半年有沒有機會轉虧為盈，不過 就營收來看，第3季增加16.5億元，達到171.3億元，貨量成長18％ ，顯示景氣確實有明顯復甦，陽明旗下的光明海運近日出售1艘7 萬噸級散裝貨輪，獲利新台幣4.19億，預計明年首季進帳。國際知名的貨櫃船公司也都有出現鉅額虧損，日本三大船公 司的貨櫃部門，在今年4到9月的日本上半年會計年度，虧損金額 都超過新台幣1百億元以上，新加坡海皇集團今年前3季虧損超過 170億元（5.3億美元），德國赫伯羅德上周末宣布全球員工減薪 5％以上。為了改善現況，泛太平洋航線運費穩定協議（TSA）上個月 宣佈明年5月長約運價調漲辦法漲幅創新高，美國西岸與西岸鄰 近城市每大櫃（40呎）調高800美元，東岸、墨西哥灣及內陸城 市漲1000美元，8月1日起的旺季附加費訂為400美元，要求運價恢 復到2008年正常水平。目前美國線有機會提前好轉是靠美國外銷的貨載，受惠於美 元弱勢，人民幣表現強勁，預估向美國採購的貨量會明顯增加， 有利雙向貨載均衡與營收的增加。
【摘錄經濟】
陽明散裝船隊 四年要增兩倍 經濟日報 2008/10/3
台灣第二大航運業者陽明海運，看好中國大陸鐵礦砂及煤炭的需 求暢旺，打算四年內擴增散裝貨輪船隊逾兩倍至20艘，但大陸鐵 礦砂需求疲軟，加上受到國際信貸危機的拖累，BDI指數已跌至兩 年多新低。
彭博資訊報導，陽明海運在網站公告，該公司將把旗下六艘乾式 散裝貨輪移交至全資子公司光明海運。公告中表示，本月1日正式 成立的光明海運，目前擁有巴拿馬型散裝船六艘，登記資本額為 新台幣40億元，年營業額約新台幣40億元，預計未來四年內營運 船舶總艘數將達20艘。
報導指出，鑒於大陸鋼鐵需求激增，導致今年前八個月鐵礦砂進 口量躍升23%，陽明海運與大陸頭號散裝貨輪業者中國遠洋控股 一樣，紛紛打算擴大船隊規模，搭上大陸原物料需求的衍生商機 。
海運專業刊物LloydsList昨（2）日刊出光明海運總經理葛仁友的 專訪。他在專訪中表示，光明海運打算在2012年前擁有18艘巴拿 馬型散裝輪，與兩艘海岬型散裝輪，其中海岬型散裝輪是從2012 年起，以為期十年的合約承租。
不過衡量大宗商品海運成本的波羅的海乾貨指數（BDI），1日已 經連續第八個交易日收黑，終場下滑192點，跌幅達6%，收3,025 點，創下2006年6月中以來最低紀錄。
烏克蘭最大航商IndustrialCarriers董事巴倫斯基說：「根本沒有人 需要載貨。中國人的進口量沒有像以前那麼多，而且目前金融市 場的狀況，讓很多人非常擔心。」
報導指出，自從去年起大陸調高部分房貸利率與頭期款金額後， 加上北京當局厲行緊縮貨幣政策，使得房屋市場大幅降溫，進而 拖累鋼鐵與鐵礦砂的市場需求。
道瓊社報導，業界分析師與市場人士認為，BDI與遠期運費費率持 續滑落，是中國大陸鐵礦砂與鋼鐵市場可能持續疲軟的最明確跡 象。各國原物料出口商一直希望，大陸需求在北京奧運結束後， 需求可能回升。
摩根大通分析師梁民表示，大陸鋼鐵需求的變化，將是日後國際 海運價格能否回升的關鍵，因為鋼鐵需求直接牽連鐵礦砂需求。
梁民說：「在未來幾個月，市場好壞將取決於中國房地產市場是 否復甦，因為那塊市場是鋼鐵的主要消費者。」
【摘錄經濟】
陽明擴建船隊 五年造54艘 經濟A13版 2008/5/9
台灣最大型貨櫃船「萬明輪」昨交船，可載8,240只貨櫃，五年後 船隊將達150艘；萬海也擴大運力，去年訂12艘。
陽明海運委託、台船承造的國內造船史上最大型貨櫃船「萬明輪 」昨（8）日交船，可載8,240只TEU（20呎貨櫃），船身全長 333.2公尺，豎立起來高度等同於一棟高雄85大樓。
陽明董事長黃望修說，看好未來全球航運市場將大幅成長，陽明 積極擴建船隊，過去五年共建造54艘新船，目前船隊規模已超過 100艘，規劃在2013年可擴增到150艘；陽明海運目前貨櫃船規模 位居全球第16，另巴拿馬型散裝船隊已經下單要增建艘數之外， 並將升級往載運鐵礦砂的海岬型船領域發展。
除陽明海運的擴充計畫外，萬海目前全球貨櫃船運力規模排名第 20，在2003、2004年陸續簽約建造19艘新船，在今年全數交船， 今年元月命名的「意春輪」最後交船的6,039只TEU（20呎貨櫃單 位）貨櫃船，也是目前萬海自有船舶中的最大型。
萬海航運除在2007年向台灣國際造船訂造六艘4,250只TEU貨櫃船 ，同年12月也再度向台船簽訂六艘1,800只TEU貨櫃船，供未來航 線規劃及船舶調度用。
長榮集團的船隊規模排名全球第四，僅次於麥司克、地中海與達 飛，長榮集團在2003年7月向三菱重工訂購十艘7,024只TEU的S型 船都已全部接收，陸續安排在歐洲等主要航線市場，由於長榮認 為超大型船營運風險大，並未跟著潮流追訂時下流行的萬TEU級 貨櫃船，手上已經沒有新船訂單。
陽明董事會昨天也決議，為壯大散裝船隊、發揮營運效率，將現 有散裝船業務部門分割交給100%子公司光明海運。另外，配發去 年每股現金股利與股票股利各1元、合計2元。陽明海運去年每股 稅後純益2.60元，今年第一季每股純益0.23元；但昨天陽明股價 以下跌0.15元的23.45元收盤。
陽明表示，陽明散裝船隊規模現有十艘巴拿馬型散裝船，合計約 77.2萬載重噸，預期到2013年，包括海岬型及巴拿馬型的船隊合 計會達到20艘以上。 【摘錄經濟A13版】
陽明散裝事業另立門戶 工商A7版 2008/5/9
陽明海運昨（8）日召開董事會，除了決定96年度盈餘每股分派1 元現金與1元股票股利，考慮散裝事業部門規模日益龐大，去年為 公司賺進10億元，今年獲利將倍增，為提高營運效率，並且保持 財務運作的彈性，決定將該部門獨立，以既存分割方式，分割予 100％持有之子公司光明海運公司。
光明海運將概括承受陽明散裝事業之相關資產、負債及營業。陽 明董事長黃望修指出，過去數年來，海運業快速且蓬勃發展，無 論在貨櫃及散裝的載運量皆日益增加，而新興市場對於原物料之 需求更提升散裝貨運業之獲利與成長，使得散裝市場前景更優於 貨櫃船運市場。
陽明目前散裝船隊共有10艘巴拿馬型散裝輪，合計約77.2萬載重 噸，其中包括6艘自有散裝船、2艘租入散裝船及2艘代營台灣電力 公司專用之運煤船，至2013年止含海岬型及巴拿馬型合計船隊更 將達20艘以上。
陽明擬分割之營業價值（含資產及負債），係參酌截至2008年3月 31日經會計師核閱之財務報表帳面價值，並包括截至分割基準日 前一日已知之期後事項影響數進行預估，分割讓與之資產帳面價 值為新台幣4,000,716仟元，負債為新台幣0仟元，營業價值為新台 幣4,000,716仟元。
陽明將按營業價值依每股新台幣22.6888元取得光明海運普通股 176,330仟股。分割基準日將於本分割案獲本公司股東會決議通過 後，由陽明董事會訂定，目前暫定為2008年10月1日。分割後預計 透過業務及組織的調整，朝向專業經營的模式及更有彈性的財務 及業務運作，以提升企業經營效率及競爭力，持續為現有陽明股 東創造最佳的投資效益。 【摘錄工商A7版】
光明躍居集團金雞母 工商A7版 2008/5/9
在一般人的觀念中，陽明是一家「貨櫃輪船公司」，但事實上， 已經擁有１０艘散裝船的陽明，依據陽明已有的規畫，到 ２０１３年！更將成為擁有２０艘散裝船隊的公司，船隊規模已 接近裕民公司，比中國航運、益航及東森國際等只有個位數的散 裝船公司，規都要大上許多。因此，陽明此次分割散裝船部門到 子公司光海運，除了突顯陽散裝船隊的價值外，未來不論是在散 裝船隊資源配置運用，或者將光明海運獨立上市，光明海運都將 成為陽明旗下不折不扣的「小金雞母」。
光明海運的前身是光明船務公司，成立已經３０多年，是陽明海 運的攬貨總代理，成立當時還民間的股東參與，後被陽明買回， 成為陽明１００％持股的公司。１９９６年陽明民營化後，將光 明船務更名為光明海運，原本光明要專司發展亞洲近洋的貨櫃定 期航線，所以，一度陽明的台港線都是屬於光明海運經營．但後 因遠洋與近洋海運的業務，需要互相配合，陽明就將近洋船運業 務全收回自營，光明海運則成為只擁有一艘散裝船的「一船公司 」。
只是，沒想到過去３年，散裝船運發展遠比貨櫃運輸來得好，牽 動船租價格的波羅的海指數漲、跌，被規類為「貨櫃輪船」業者 的陽明，就算己擁有１０艘散裝船隊，去年還為陽明賺進１０億 盈餘，但外界談到「散裝船運」業者時，總是忽略陽明。
如今，隨著散裝船隊的規模要漸次擴大，加上今年散裝船隊部門 的盈餘又可望比去年翻一倍，選擇在此時分散裝部門到光明海運 ，無非就是要突顯陽明的「散裝船隊」營運。尤其未來隨著國際 原物料的需求支撐，散裝船運業的營運成績應不致太差，光明海 運勢將成為陽門的「小金雞母」，而陽明也將尋找適當的時機， 讓光明海運獨立上市，以為陽明帶來更多的轉投資利益。 【摘錄工商A7版】
陽明海運整合光明海運台港航線 將精耕華南市場 光明海運 2001/6/27
陽明(2609)海運集團為整合資源，提升台港航線服 務水準及深耕華南市場，決定從7月1日起整合陽明海 運和子公司光明海運台港航線資源，將由陽明接手原光 明／億通2條台港聯營航線，配合原有的亞洲航線，將 可提供更密集服務。
陽明表示，此一整合可使集團在台港航線中的資源 、人力、行銷有效結合，未來陽明將進一步提升台港航 線為基隆、台中、高雄3港天天結關，並直放香港。
另外為配合此一航線整合計劃，陽明將增設中華業 務課，負責兩岸三地業務，光明海運則增加香港大陸線 編制；陽明香港同時設置專屬部門。
證期會今天核准大都市營造工程等 4家公司撤銷股票公開發行 光明海運 2001/4/2
證期會今天核准大都市營造工程、亞藝國際公司、 光明海運以及頭份工業公司撤銷股票公開發行，證期會 表示，因該公司實收資本額未達強制公開發行新台幣5 億元之限制，因此核准其申請撤銷。
立榮與光明海運 3月22日起共同聯營台灣至越南航線 光明海運 2001/3/21
立榮海運公司(2604)21日表示，該公司與陽明海運 (2609)集團旗下光明海運公司，將自3月22日起共同開 闢台灣--越南航線，提供每週一航次服務，來回航程僅 14天，可協助客戶更快捷服務，以爭取時效。
立榮與光明海運合作繼去年10月擴大聯營後，今年 雙方合作將更進一步聯營台灣至越南航線，以互換250 TEU艙位共享資源，初期將各派遣1艘船舶，將彎靠下 列港口依序為：高雄港-台中港-基隆港-香港-胡志明-高 雄港。
立榮海運過去深耕近洋航運市場16年，近年來則積 極與其他航商合作，以擴大其運輸網路。
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重要公告
標題 公告類別 日期
光明海運：本公司104年7月份自結報表部份財務比率公告 其他 2015/8/28
1.事實發生日:104/08/282.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心104年7月13日證櫃審字第1040018379號(一)本公司104年7月份自結報表部份合併財務比率(1)流動比率：34.68%(2)速動比率：26.28%(3)負債比率：70.84%(二)未來三個月合併現金收支情形(仟元)項目/月份 104年08月 104年09月 104年10月現金流入合計 2,299,787 417,927 417,632現金流出合計 741,509 594,034 324,856(三)銀行可供使用合併融資額度情形融資額度：3,009,260仟元已用額度：1,771,236仟元可用額度：1,238,024仟元6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無 <摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：本公司104年現金增資股款催繳公告 現金增資 2015/8/11
事實發生日:104/08/112.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:本公司104年現金增資認股繳款期限業已於民國104年8月11日截止，惟有部份認股人尚未繳納現金增資股款，特此催告。6.因應措施:(1)依公司法第266條第三項準用同法第142條之規定，股款催繳期間自104年8月12日起至104年9月14日下午3點30分止。(2)尚未繳納股款之認股人，請於上述期間洽本公司股務代理機構中國信託商業銀行　代理部重新開立繳款書後至土地銀行基隆分行及全國各地分行(正濱分行除外)辦理繳款事宜，逾期未繳款者即喪失認股權利。(3)增資發行新股股票，俟呈奉主管機關核准變更登記後三十日內以無實體發放，屆時除另行公告外，將分函通知各股東。7.其他應敘明事項:以上所述，若 貴股東有任何疑問，敬請洽詢本公司股務代理機構中國信託商業銀行代理部(地址：台北市重慶南路一段83號5樓，電話：02-6636-5566) <摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司新增資金貸與金額達新臺幣一千萬元以上且達公司最近期 其他 2015/8/3
公告本公司新增資金貸與金額達新臺幣一千萬元以上且達公司最近期財報淨值百分之二以上 1.事實發生日:104/08/032.接受資金貸與之:(1)公司名稱:光明(賴比瑞亞)股份有限公司(2)與資金貸與他人公司之關係:母子公司(3)資金貸與之限額(仟元):257053(4)原資金貸與之餘額(仟元):0(5)本次新增資金貸與之金額(仟元):248560(6)是否為董事會授權董事長對同一貸與對象分次撥貸或循環動用之資金貸與:是(7)迄事實發生日止資金貸與餘額(仟元):248560(8)本次新增資金貸與之原因:充實子公司營運資金3.接受資金貸與公司所提供擔保品之:(1)內容:無(2)價值(仟元):04.接受資金貸與公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):1942422(2)累積盈虧金額(仟元):6550945.計息方式:按月計息6.還款之:(1)條件:本金得分次償還(2)日期:自撥貸日起1年7.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):2485608.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:9.679.公司貸與他人資金之來源:母公司10.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期 其他 2015/8/3
公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期財報淨值百分之五以上 1.事實發生日:104/08/032.被背書保證之:(1)公司名稱:光明(賴比瑞亞)股份有限公司(2)與提供背書保證公司之關係:母子公司(3)背書保證之限額(仟元):8225714(4)原背書保證之餘額(仟元):3763724(5)本次新增背書保證之金額(仟元):300000(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):4063724(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):2803475(8)本次新增背書保證之原因:提供子公司授信額度擔保3.被背書保證公司提供擔保品之:(1)內容:無(2)價值(仟元):04.被背書保證公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):1942422(2)累積盈虧金額(仟元):6550945.解除背書保證責任之:(1)條件:合約到期(2)日期:合約到期6.背書保證之總限額(仟元):128526797.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):53501448.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:208.139.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:268.8110.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：本公司104年6月份自結報表部份財務比率公告 其他 2015/7/31
1.事實發生日:104/07/312.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心104年7月13日證櫃審字第1040018379號(一)本公司104年6月份自結報表部份合併財務比率(1)流動比率：37.00%(2)速動比率：30.28%(3)負債比率：70.72%(二)未來三個月合併現金收支情形(仟元)項目/月份 104年07月 104年08月 104年09月現金流入合計 843,927 2,236,788 291,927現金流出合計 411,606 441,509 980,698(三)銀行可供使用合併融資額度情形融資額度：3,009,260仟元已用額度：1,771,236仟元可用額度：1,238,024仟元6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：本公司104年5月份自結報表部份財務比率公告 其他 2015/7/29
1.事實發生日:104/07/292.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心104年7月13日證櫃審字第1040018379號(一)本公司104年5月份自結報表部份合併財務比率(1)流動比率：39.67%(2)速動比率：29.42%(3)負債比率：70.83%(二)未來三個月合併現金收支情形(仟元)項目/月份 104年06月 104年07月 104年08月現金流入合計 382,585 291,928 291,928現金流出合計 436,912 324,942 441,510(三)銀行可供使用合併融資額度情形融資額度：3,015,200仟元已用額度：1,617,120仟元可用額度：1,398,080仟元6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：更正本公司104年6月份營收公告資料 其他 2015/7/14
1.事實發生日:104/07/142.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:本公司104年6月公告營收數誤植為361,167仟元，更正為201,350仟元。6.因應措施:發佈重大訊息並申請更正。7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：本公司104年度現金增資委託代收價款及存儲專戶機構 現金增資 2015/7/13
1.事實發生日:104/07/132.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則第九條第二款規定辦理公告6.因應措施:於公開資訊觀測站公告7.其他應敘明事項:(1)委託代收價款簽約日期：104/07/13(2)委託代收價款行庫：土地銀行基隆分行(3)委託存儲專戶簽約日期：104/07/13(4)委託存儲專戶行庫：土地銀行正濱分行<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：本公司董事長訂定現金增資認股基準日等相關事宜公告 現金增資 2015/7/8
1.董事會決議或公司決定日期:104/07/082.發行股數:194,486,000股3.每股面額:新臺幣10元4.發行總金額:新臺幣1,944,860,000元5.發行價格:新臺幣10元6.員工認購股數:29,172,900股7.原股東認購比例(另請說明每仟股暫定得認購股數):保留發行股數15%供員工認購，計29,172,900股，其餘計165,313,100股由原股東按照認股基準日股東名簿記載之持股比例認購，每仟股可認購804.38850881股。8.公開銷售方式及股數:不適用9.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:可認股數未滿一股之畸零股，得由股東在認股基準日起五日內逕行向本公司股務代理機構辦理併湊。原股東及員工放棄認購之股份或併湊不足一股之畸零股，擬請授權董事長洽特定人按發行價格認購。10.本次發行新股之權利義務:與原已發行股份相同11.本次增資資金用途:資本支出(籌措新造船船價款)及償還銀行借款12.現金增資認股基準日:104/07/2913.最後過戶日:104/07/2414.停止過戶起始日期:104/07/2515.停止過戶截止日期:104/07/2916.股款繳納期間:104/08/05~104/08/1117.與代收及專戶存儲價款行庫訂約日期:俟實際簽約後另行公告18.委託代收款項機構:暫未洽定，待確定後將另行公告19.委託存儲款項機構:暫未洽定，待確定後將另行公告20.其他應敘明事項:(1)本次現金增資發行新股案，業經金融監督管理委員會104年7月7日金管證發字第1040025534號函申報生效在案。(2)本次現金增資新股之相關事宜，如因主管機關指示或客觀環境變化而有修正之必要時，授權董事長全權處理。 <摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司董事會決議辦理現金增資發行新股 現金增資 2015/6/24
1.董事會決議日期:104/06/242.增資資金來源:現金增資發行普通股3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):194,486仟股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:按面額計新台幣1,944,860仟元6.發行價格:暫定每股以新台幣10元面額發行7.員工認購股數或配發金額:保留發行股數之15%由本公司員工承購8.公開銷售股數:不適用9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):發行股數之85%由原股東按認股基準日股東名簿所載持股比率認購10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:原股東及員工放棄認購或認購不足一股之畸零股，授權董事長洽特定人按發行價格認購11.本次發行新股之權利義務:與原已發行之普通股股份相同12.本次增資資金用途:資本支出及償還借款13.其他應敘明事項:本次現金增資計畫之主要內容包含發行條件、發行股數、計畫項目、募集總金額、資金來源、計畫項目、預定進度及預計可能產生之效益等相關事項，暨其他一切有關本次現金增資之事項，以及必要時依主管機關指示修正、或視公司實際需要及市場狀況於法令許可範圍內，擬請董事會授權董事長全權處理之。<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司104年股東常會重要決議事項 股東會 2015/6/8
1.股東會日期:104/06/082.重要決議事項:一、承認事項 (1)本公司103年度營業報告書及財務報表案 (2)本公司103年度盈餘分配案二、討論事項 (1)解除本公司董事競業禁止之限制3.年度財務報告是否經股東會承認 :是4.其它應敘明事項 :否<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司104年股東常會通過解除董事競業禁止 股東會 2015/6/8
1.股東會決議日:104/06/082.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:邱瑞斌董事3.許可從事競業行為之項目:運揚航運股份有限公司董事4.許可從事競業行為之期間:擔任本公司董事期間5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:全體出席股東無異議通過6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用10.對本公司財務業務之影響程度:無11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用12.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期 其他 2015/5/12
公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期財報淨值百分之五以上 1.事實發生日:104/05/122.被背書保證之:(1)公司名稱:光明(賴比瑞亞)股份有限公司(2)與提供背書保證公司之關係:母子公司(3)背書保證之限額(仟元):11635755(4)原背書保證之餘額(仟元):4173711(5)本次新增背書保證之金額(仟元):200000(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):4373711(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):2870656(8)本次新增背書保證之原因:提供子公司授信額度擔保3.被背書保證公司提供擔保品之:(1)內容:無(2)價值(仟元):04.被背書保證公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):1963053(2)累積盈虧金額(仟元):10854805.解除背書保證責任之:(1)條件:合約到期(2)日期:合約到期6.背書保證之總限額(仟元):181808687.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):58621118.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:161.229.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:224.6410.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司董事會決議召開104年股東常會事宜 股東會 2015/3/16
1.董事會決議日期:104/03/162.股東會召開日期:104/06/083.股東會召開地點:台北市重慶北路二段243號4樓會議室4.召集事由:一.報告事項:(一)本公司103年度營業報告(二)審計委員會審查本公司103年度決算表冊報告(三)本公司103年私募國內無擔保普通公司債報告(四)本公司自104年度起變更船舶設備殘值報告二.承認事項:(一)承認本公司103年度營業報告書及財務報表案(二)承認本公司103年度盈餘分配案三.討論事項:(一)解除本公司董事競業禁止之限制5.停止過戶起始日期:104/04/106.停止過戶截止日期:104/06/087.其他應敘明事項:(一)本次最後過戶日為104/04/09(四)，現場過戶請親臨本公司股務代理機構「中國信託商業銀行代理部」辦理(台北市重慶南路一段83號5樓)，掛號郵寄者以104/04/09郵戳為憑。(二)本公司受理股東提案之期間訂為：104/03/31~104/04/10(三)受理處所為：本公司董事會秘書室(地址：台北市重慶北路二段243號6樓;電話：(02)25520818)。(四)依據公司法第172條之1規定，持有本公司已發行股份總數百分之一以上之股東，得以書面向本公司提出104年股東常會議案，請於信封封面上加註『股東常會提案函件』字樣及以掛號函件寄送，各股東之提案以一項為限，超過一項者均不列入。提案內容以三百字為限，超過三百字者不予列入議案。<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司董事會擬解除新任董事競業禁止之限制 其他 2015/3/16
1.事實發生日:104/03/162.公司名稱:光明海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:本公司董事會擬解除新任董事邱瑞斌先生競業禁止之限制6.因應措施:提請本年度股東常會決議7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司董事會決議不分配股利 其他 2015/3/16
1. 董事會決議日期：2015/03/162. 股東配發內容：　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：0　(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0　(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：0　(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0　(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0　(6)股東配股總股數(股)：03. 董監酬勞(元)：04. 員工紅利：　(1)現金紅利金額(元)：0　(2)股票紅利金額(元)：05. 其他應敘明事項：無6. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司新增資金貸與金額達新臺幣一千萬元以上 其他 2015/3/6
公告本公司新增資金貸與金額達新臺幣一千萬元以上且達公司最近期財報淨值百分之二以上 1.事實發生日:104/03/062.接受資金貸與之:(1)公司名稱:光明(賴比瑞亞)股份有限公司(2)與資金貸與他人公司之關係:母子公司(3)資金貸與之限額(仟元):363617(4)原資金貸與之餘額(仟元):0(5)本次新增資金貸與之金額(仟元):317200(6)是否為董事會授權董事長對同一貸與對象分次撥貸或循環動用之資金貸與:是(7)迄事實發生日止資金貸與餘額(仟元):317200(8)本次新增資金貸與之原因:充實子公司營運資金3.接受資金貸與公司所提供擔保品之:(1)內容:無(2)價值(仟元):04.接受資金貸與公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):1983059(2)累積盈虧金額(仟元):10965435.計息方式:按月計息6.還款之:(1)條件:本金得分次償還(2)日期:自撥貸日起1年7.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):3172008.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:8.729.公司貸與他人資金之來源:母公司10.其他應敘明事項:母公司<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期 其他 2015/1/20
公告本公司新增背書保證金額達新臺幣三千萬元以上且達公司最近期財報淨值百分之五以上 1.事實發生日:104/01/202.被背書保證之:(1)公司名稱:光明(賴比瑞亞)股份有限公司(2)與提供背書保證公司之關係:母子公司(3)背書保證之限額(仟元):11061154(4)原背書保證之餘額(仟元):3922925(5)本次新增背書保證之金額(仟元):285480(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):4208405(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):2937622(8)本次新增背書保證之原因:提供子公司授信額度擔保3.被背書保證公司提供擔保品之:(1)內容:無(2)價值(仟元):04.被背書保證公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):1983059(2)累積盈虧金額(仟元):13339475.解除背書保證責任之:(1)條件:合約到期(2)日期:105/2/236.背書保證之總限額(仟元):172830537.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):54987258.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:159.089.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:221.4410.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司法人董事之代表人異動 其他 2014/12/31
1.發生變動日期:103/12/312.法人名稱:陽明海運股份有限公司3.舊任者姓名及簡歷:蔡明旭 光明海運股份有限公司董事4.新任者姓名及簡歷:邱瑞斌 好好物流股份有限公司董事5.異動原因:法人董事改派代表人6.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:103/06/06~106/06/057.新任生效日期:103/12/318.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>
光明海運：公告本公司董事長異動 其他 2014/12/31
1.董事會決議日或發生變動日期:103/12/312.舊任者姓名及簡歷:蔡明旭 光明海運股份有限公司董事長3.新任者姓名及簡歷:邱瑞斌 好好物流股份有限公司董事4.異動情形（請輸入「辭職」、「職務調整」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:解任及新任5.異動原因:原董事長蔡明旭先生退休。6.新任生效日期:104/01/017.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>
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產業趨勢（航運業）
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中部機場擴建 搶直航商機 經濟宋健生、林宗勳 2010/7/25
搶攻台灣與大陸兩岸直航商機，「中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程」昨（24）日由行政院長吳敦義主持動土，預計101年底完工，吳敦義昨日說，中部國際機場就是要飛大陸，兩岸市場大有可為。


吳敦義表示，高鐵已吃下不少國內航空市場，中部機場主要瞄準國際與大陸市場需求，為客運及貨運帶來商機。

吳敦義表示，台中縣市即將合併升格，合體後的大台中金剛不壞，未來發展海空並重、同時也要內外皆美、軟硬體設施齊全，才能有更大發展。昨天參與動土的還包括交通部長毛治國、台中縣副縣長張壯熙、台中副市長蕭家旗等人。

交通部長毛治國表示，在原有航站每年上百萬人次的服務量之外，新建航廈可提供135萬人次進出，北側如果再擴建，可以再增加100萬人次，松山機場目前也不過300萬人次的運量。

因應國際包機運量成長及開放兩岸包機直航，民航局檢討擴建台中航空站計畫規模，將國際航廈面積由目前的2,200多坪，擴增近二倍，達到6,000餘坪以上，計畫經費也由14.7億元，增加為38.9億元。

交通部指出，此次工程包括空側與陸側工程二大部分，空側主要進行滑行道遷移、改善，陸側包括新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠與飛機維修棚等。

中部國際機場第一期發展計畫第一階段工程，主要包括滑行道遷移、改善，在原航站南側新建國際航廈、五座空橋、污水處理廠、飛機維修棚廠等，民航局預計下半年辦理招標，陸續開工。

張壯熙表示，在地方人士殷殷期盼下，中部國際機場第一期工程終於動工，他期待國際機場在完工後，能有更便捷、高效率的服務水準，提供目前往來兩岸商務、觀光旅遊的民眾，最方便的交通服務。

蕭家旗表示，航空站擴建後，希望中央政府對外圍景觀及聯外道路也要繼續加強，市政府更期盼能支持台中捷運橘線，由大雅路、中清路經水湳經貿園區、中科園區，一路延伸至清泉崗機場。
華航長榮航 麥格理喊讚 經濟溫建勳 2010/5/19

看好直航商機，麥格理證券上調華航（2610）、長榮航（2618）的獲利目標，預估今年每股稅後純益（EPS）分別為2.3元、2元。麥格理認為，市場預期太低，等到半年報8月公布後，將重新掀起券商上調獲利風潮。


麥格理把華航目標價從14.5元上調為17元，長榮航則從16.5元調為19.5元。依麥格理計算模型，華航獲利能力高過長榮航，但包括高盛、花旗環球在內的三家外資，均認為長榮航股價應高於華航。高盛還把長榮航列為「亞太優先買進名單」。

麥格理看好華航獲利，預估今年可賺純益105億元，上調幅度為36%，並預估華航今、明EPS分別為2.3元、2.6元。此外，麥格理預估長榮航今年營收為995億元，今年純益59億元，今、明年EPS分別為2元、2.2元。

航空雙雄直航今年首季載客率為82%，比起去年71%成長一成以上，僅管4月兩岸直航載客率仍未公布，但麥格理認為可能一舉攀上90%的高峰，這主要是首季陸客來台人數每日達到3,824人，是去年同期的兩倍之多，而且接下來登場的江陳會，可能繼續放寬陸客來台人數。

目前直航班數為每周270班，但麥格理預估，未來要增至每周580班次，才能應付需求，而直航航班只要每增加50%，航空雙雄的獲利就會增加30%至40%。

不只如此，花旗環球台股研究部主管谷月涵之前就強調，華航取消優惠團體票價有助獲利數字。因此，在載客率提高、票價又漲的雙重影響下，航空業獲利出現大幅成長。

華航昨（18）日上漲0.25元，以13.1元作收，長榮航則上漲0.7元，收在17.4元。

台北市政府昨宣布將在下月14日前敲定上海虹橋與台北松山機場對飛，外資法人均認為，這不但有助於航空股，也是兩岸關係和緩的象徵，對大盤止跌多少有正面助益。

麥格理指出，即便第一季高基期，但航空雙雄4月營收持續呈現正成長，年增率更從50%起跳，貨運部分成長更大。

華航、長榮航經歷長時間整理，去年股價落後大盤分別達到75%、65%，以華航至年底的淨值計算，目前股價淨值比為1.1倍，長榮航為1.3倍，跟亞洲各航空股平均值1.4倍相比，股價相對偏低。

松山虹橋對飛 6.14前開航 經濟吳碧娥、楊文琪 2010/5/19

台北市長郝龍斌昨（18）日宣布，台北松山和上海虹橋機場對飛「已經成形」，雙城可望在6月14日前展開直航；兩岸民航單位並已確定5月底前展開協商，北京、廣州、深圳等熱門航點，也有望在6月中旬後增班。


上海市長韓正4月初來台訪問，即提到松山與虹橋提前對飛的期待，郝龍斌昨天主動提出對飛時間，釋放利多，未來台北到上海，不但減省交通時間，還可落實兩岸一日生活圈。他說，兩岸雙方已有共識，現在只要民航業者可以配合，「我會盡力促成這件事情」，且未來松山飛虹橋的班次，將不會少於目前松山飛浦東現有的五個航班。

郝龍斌表示，他希望可以在台北文化周舉行時，搭乘松山虹橋對飛航班前往上海。台北文化周將在6月14日在上海開幕，郝龍斌預定親自率團參加。

交通部民航局長李龍文表示，兩岸民航主管部門將在本月底前，就松山虹橋、兩岸固定航班增班等議題協商，希望可配合在6月14日就啟航松山－虹橋航線。

李龍文說，現在上海浦東航線的班機，限制每周至多飛航28班，在市場龐大的需求下，極需增加班次，兩岸將就松山虹橋對飛議題先談，而且這條航線屬於新航線，要另外協商飛航班次，不算在目前的270班額度中。李龍文指出，班次還需雙方進一步協商，在飛航方式方面，我方希望可採固定航班方式營運，但初期究竟會採包機或以固定航班方式飛航，現在還無法確定。

交通部官員指出，目前兩岸航線的航點都有限制飛航家數，台北與上海因需求量非常大，故可容許雙方各四家航空公司營運。未來航線航班談妥後，民航局將儘快邀請國內航空公司協議分配事宜。

由於松山機場跑道長度有限，擴建工程尚在進行，如果6月14日松山虹橋開航，也僅能供波音767機型以下的航機起降，復興、立榮、華信都有類似機型可以營運，而華航、長榮因沒有小飛機而無法參與，但分配到的額度仍會比照目前模式，由其轉投資的華信、立榮飛航。除了新增松山虹橋對飛航線外，李龍文也表示月底協商時還將針對其他兩岸航線增班事宜進行討論，其中目前限制飛航班次的北京、上海浦東、廣州、深圳等航線，應做適度增班。

第六貨櫃 星集團有意入股 經濟吳秉鍇 2010/5/16

由陽明海運投資的高雄港第六貨櫃中心，最快在今年底前組成新經營團隊，包括大陸最大航商中遠集團、招商局集團，以及新加坡港務集團都有意入股。

陽明主管說，有關中遠、招商局入股旗下負責高港新碼頭營運業務的高明貨櫃碼頭公司，三方持續保持連繫，即將成為合作夥伴的對方各提出持股20%的希望；此外還有另一家國際型業者也有意參與。

據外籍航商透露，後來表態入股的業者應是全球第二大的港口經營商商新加坡港務集團（PSA），主要是看好兩岸情勢大為好轉，高港在亞太港口市場地位大幅提升，藉此布局。

陽明海運斥資181億元建造的高港第六貨櫃中心，總共有四座碼頭，每座碼頭水深16.5公尺，均可提供1.2萬TEU（折合20 呎貨櫃）的超大型貨櫃輪靠泊，首期兩座碼頭正進入完工階段，10月初開始試營運，明年初啟用。

陽明主管指出，依據與高港局簽訂的BOT案合約，出售股權必須在完工之後，但基於儘速與對岸同業建立夥伴關係，目前傾向在首期兩座碼頭工程完工後即能釋股，進而爭取新櫃源到高港。

高港局官員指出，早在前年底，大陸中遠集團總裁魏家福抵高港主持兩岸直航首航儀式，與高雄港務局簽訂合作意向書，即已表達投資第六貨櫃中心以及洲際貨櫃中心二期計畫的興趣。之後一家來自大陸的碼頭營運商招商局集團也派出幹部前來現場勘查，同樣表達意願。

對此，高港局官員認為，中央正加緊對外招商，陽明有釋股方面的意見，只要有利於整體發展，雙方均可以談。
高雄港 明年重返全球十大 經濟吳秉鍇 2010/5/16

高雄港連續兩年被擠出全球十大貨櫃港榜外，隨著陽明海運投資的兩座碼頭提前完工，以及韓商韓進航運增租兩座碼頭，高雄港明年貨櫃裝卸量可望增至1,050萬TEU（20呎標準櫃），有機會重返全球十大貨櫃港之列。

在全球景氣持續復甦下，為高雄港挹注櫃源，高雄港4月貨櫃量創下近18個月來新高，前四月較去年同期增加13%，今年力拚900萬TEU。高雄港貨櫃吞吐量爆發力將不止於此，陽明海運預計2012年再新增兩座貨櫃碼頭，屆時一年可再增加120萬TEU，世界排名將繼續往前推進。

高港局長蕭丁訓說，由陽明海運投資的第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心第一期）兩座碼頭最初規劃是在民國100年底完工，因整個工程進度大幅超前，上月完成基地建設，接續展開貨櫃場、辦公室等打造工程。

陽明海運正加緊進行門式、橋式起重機安裝，預計30座機具6月底就定位，隨即展開系統測試，依最新時程安排，10 月初可進入試營運階段，明年1月正式商業轉運。

陽明主管指出，針對新增的兩座新碼頭運作，正與CKYH聯盟合作夥伴洽談合作事宜，把原本在其他港口的轉運貨櫃拉到高雄港做，同時也與尚未彎靠高港的國際航商接洽轉運業務，明年將為高雄港起碼增加120萬TEU的貨櫃量。

此外，韓國第二大航商韓進航運本月7日開始，接下原本為丹麥麥司克租用的第五貨櫃中心的兩座碼頭，使其在高雄港的營運基地由一座增至三座。該業者主要考量在大陸並未設有轉運據點，利用高雄港地理優勢做為其亞太轉運中心。韓進高層推估，一年轉運量將由現有的70萬TEU增至150萬TEU。

高港局港務長蔡丁義指出，從兩大航商布局來看，明年高雄港將可望新增約200萬TEU，單以高港去年貨櫃量858萬TEU基準起算，明年有信心增至1,050萬TEU，除刷新2007年創下的1,025萬TEU紀錄外，可望重回全球十大貨櫃港之列。

至於陽明將續租現有的120號碼頭一年，以及韓進和先前退租碼頭的丹麥麥司克簽訂委託裝卸保證運量合約，也均有利維持高雄港基本盤。
BDI連六漲 中航裕民樂 經濟丁威 2010/5/14

受中國鋼企簽定短期定價，承認漲幅90%至100%，BDI（波羅的海綜合指數）連六日上漲，其中BCI（海岬型散裝指數）指數5月以來漲幅超過20%，推升海岬型日租金突破5萬美元，有利於下月換新船合約的中航（2612）合約價格，挹注下半年獲利。

另外，裕民（2606）半數船隊都在現貨市場營運，法人認為，若指數及運價穩步向上，對於中航、裕民相對有利，下半年獲利都值得期待。

不過，航商認為，BDI經過連六日大漲，接下來漲勢應會稍緩，但修正幅度不致太大。5月12日BDI收3,888點，漲66點。

中國鋼廠和三大鐵礦供應商的新年度合約談判剛定，中國寶鋼以及其他鋼企日前相繼承認新約價，不再抵抗進口鐵礦砂，並造需求出籠，市場推測，下季鐵礦砂每公噸仍有30% 至40%的漲幅，屆時將帶動船運鐵礦砂的需求。

中航為國內專營海岬型散裝貨輪的公司，目前共有六艘船，全部是海岬型船舶，其中共有四艘今年將換約。

中航主管指出，近期運價走升，確實對於接下來換約的價格有利。

據了解，中航6月將有一艘日租金5萬美元的船舶面臨換約，原先海岬型運價不如預期，市場擔心新約價格將不如舊約，但近期隨著海岬型運價攀升到5萬美元以上，將有利於該艘船舶維持舊約價格，支撐獲利。

此外，中航下半年還有三艘船要換約，其中兩艘在第三季換約，兩艘船舶運價介於3至4萬美元間，若海岬型運價能站上5萬美元以上，中航下半年的換約行情也值得期待。

中航的第三艘船為船齡達25年的老船，中航有出售的評估，但目前尚未決定。法人說，中航該艘老船狀況仍不錯，以目前15萬公噸的海岬型超過20年船齡的船舶看，市場行情約在1,000至1,100 萬美元間，折舊費用幾乎已被中船全數攤提，若處分，獲利挹注預估也會不錯。

航運三雄 高盛喊買 經濟溫建勳 2010/5/12
儘管歐元貶值，引起市場對於航運業的雜音，不過高盛不改看好海運的基調，強調今年貨櫃需求年增率達13.2%，長線翻身時間已到，萬海（2615）更是亞洲貨運股的優先買進首選之一。

原本市場擔心歐元跌跌不休，最後將拖累貨運報價下跌，高盛引述美國專業雜誌數據指出，美國西岸每40呎貨櫃的報價，兩周來大漲300美元，成為2,395美元，漲幅驚人，歐元疑慮解除大半。

由於歐洲火山灰問題，並未得到徹底解決，不但空運漲價，連帶海運貨櫃供給也變得更緊張。

高盛今年初就高喊「海運的春天來了！」同時強調貨櫃需求年增率達13.2%，不過當時被市場認為高盛可能過於樂觀。隨著景氣逐漸明朗，愈來愈多的研究機構預估值，逐漸向高盛靠攏。

高盛顯然十分看好台灣的航運股，因為在亞洲首選五檔航運股中，台股就占三檔，分別是萬海、長榮（2603）、陽明（2609），投資評等均為「買進」，其中萬海還列「優先買進名單」。

從目標價觀察，也可明顯看出高盛認為航運股今年走長多的觀點，對萬海目標價為26.8元、長榮為27.5元、陽明為15元，目標價與昨（11）日的收盤價，均有一段距離。萬海等航運三雄，股價昨被大盤拖累，紛紛以下跌作收。


桃園機場客貨成長冠亞太 估年運量將創新高 聯合陳俍任 2010/5/7

因直航效應與市場回溫，台灣海、空運市場從谷底飆升，高雄港貨櫃量今年首季成長一成三，成長率直追上海；桃園機場首季客、貨運量都拿下亞太地區「成長率」冠軍，預測年度總運量將創歷史新高。

長榮集團發言人聶國維指出，去年底海空運量就已反轉，其中航空客運拜直航增班與陸客不斷增加所賜，貨運則因景氣復甦，面板、IT產業的運量爆增。台灣最大的航空倉儲華儲說，今年前四個月的貨運出口量，成長近九成。

交通部長毛治國攤開統計表，興奮地說桃園機場客運部分，今年第一季國際線旅客數已達五五五萬人次，較去年同期成長百分之廿二點九。

根據「國際機場協會ACI」數字統計，桃園機場首季客運成長幅度，拿下亞太地區第一名，也顯示台灣經濟回升的力道，遠大於亞太各國。

桃園機場貨運量更是大躍進，今年第一季達四十一萬公噸，比去年同期成長七成一，成長率遠超越亞洲各大機場，連有世博會光環加持、成長率高達六成三的上海浦東機場，都被我們比下去。

「台灣終於爬起來！」毛治國樂觀預測，今年在兩岸直航增班與陸客增加等因素加持下，桃園機場年度貨運量可望衝破一六○萬公噸，回復到金融風暴前的榮景，年度客運量更將衝到兩千四百萬人次以上，挑戰歷史新高。

台灣的海運市場也傳出捷報，今年前四個月，高雄港貨櫃量比去年同期成長一成三，成長速度直追貨櫃量排名全球第一的上海港。毛治國分析，兩岸直航與景氣復甦，是大成長的重要因素。

台廈對飛 將增至30分一班 經濟林海 2010/5/6
廈門市長劉賜貴昨（5）日表示，已經與台灣洽談，希望在未來能夠打造廈門與台灣之間的「空中巴士」，將兩地之間的班機往來提高到每半個小時就有一班。

已是第四次來台的劉賜貴表示，福建省尤其是廈門市在兩岸經貿交流往來上，一直扮演先試先行的角色，兩岸人民在互相往來上，便利程度雖然比過去有提升，但實際上仍有部分的不便。

劉賜貴以兩岸班機往來為例，目前採取的是繞航，原本半小時變成了一小時，希望在將來可以用直航的方式實現兩地之間的往來，也就是希望在航線上能「裁彎取直」同時，也希望台灣廈門兩地的人民可以達到以當地的身分證就能夠互訪。

在「國務院關於支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見」頒布後，廈門就兩岸經貿文化交流合作最為緊密的城市之一，在廈門的台商投資企業超過3,500家，在兩岸簽訂金融監管合作備忘錄(MOU)之後，廈門被視為是兩岸金融合作空間最大的平台。

對此，劉賜貴表示，此次福建省省長黃小晶訪台，已經簽訂五項金融合作協議，要將廈門打造成更具有競爭力的金融交流合作環境，除給予在廈門設立的金融機構在購地、租房上的優惠，對於專業技術人才也會給予子女住房、人才培訓的優惠政策。


廈門副市長黃菱率團前往台南，向台灣中南部居民介紹海西的精品旅遊路線。這也是大陸地方政府首次到台灣中南部推介旅遊。
廈門衛視提供
副市長黃菱也提到，在吸引台灣人才到大陸發展上，廈門在吸引台灣學生前往就讀大學及研究所上，一直是處於領先，她提到廈門大學是第一個宣布台灣學生可以免試申請入學，並招收學生前往就讀研究所及MBA的學校。

對於外界關注，此次訪台是否對帶來甚麼「好康」，劉賜貴強調，廈門與台灣往來是一種互利共贏的局面。他表示，台灣是廈門第一大進口來源，擴大對台產品採購就是廈門經貿文化交流團這次赴台的重頭戲。同時，擴大對台灣產品採購對台灣經濟發展十分有利，促進台灣貿易擴張與產業提升，這就是「好康」最好的體現。

在談到同樣為重要港口的高雄與廈門間的關係，劉賜貴強調，高雄是世界重要港口，與廈門間雖然有競爭關係，但更多的還是合作，高雄有很多值得廈門學習的地方。他並透露，此次訪台行程的最後一天，將與高雄簽訂合作協議，未來兩地在港口物流合作交流會有新的進展。
直航增班次 可望每周405班 聯合陳東旭 2010/5/5

兩岸直航航班不足問題有機會在七月一日緩解，台灣海峽兩岸觀光旅遊協會昨天在北京成立辦事處，台灣業者透露，經與大陸民航單位溝通後，兩岸民航業者可望擴大現有直航班點，達每周四百零五班。

隨著兩岸交流升溫，兩岸現有每周二百七十個航班已不敷需求，尤其是上海、杭州、南京、廣州、深圳等部分航點一票難求，票價居高不下，引起民眾抱怨。

台旅會昨天在北京成立辦事處，相關民航業者針對兩岸航班不足引起民怨問題，已密切溝通，尤其七月暑假來臨，更將面臨新一波客流量考驗。

據透露，在溝通過程中，雙方都願意增加航班數量，但我方民航業者也表達目前班機不足的問題，部分航空公司甚至考慮必須向外租借客機才能達成增航後的營運規模；至於大陸部分，大陸班機調度沒有問題，航點與航空時段也可以再安排。

相關人士指出，新增航點部分，上海虹橋直飛台灣，順利的話七月就有可能實現。

經雙方相關業者研究後，六月江陳會上將簽署增加航班協議，總計將在現有二百七十班基礎上，大幅增加到四百零五班。

在直航定期航班數量未增加前的五、六月，包括花蓮、台東、澎湖等地也會增加直航包機達一百零二班，減緩兩岸定期直航班次不足壓力。
BDI 短期恐盤整 經濟日丁威 2010/5/5

BDI（波羅的海乾貨運價指數）指數漲多回檔，4月30日小跌5點，收在3,354點，終結4月底以來漲勢。業界分析，新船下水的壓力仍大，BDI指數上攻不易，未來恐進入盤整。

BDI指數4月22日以來，在BCI（海岬型散裝運價指）帶動下，掀起一波漲勢，指數從低點3,006點，衝上高點3,359點，4月30日收3,354，下跌5點；至於BCI，4月30日也下跌62點，收3,936點，未能衝破4,000點。

航商說，日前海岬型散裝運價一直低於巴拿馬散裝運價，非常不合理，上周開始隨著中國小鋼廠出手採購鐵礦石，帶動海岬型運價上升，呈現跳漲姿態，並躍過巴拿馬型運價，過去海岬型、巴拿馬型運價比例1.6至1.7:1，以目前巴拿馬日租金來看，海岬型運價仍不夠，但上漲欲振乏力。

航商分析，近期大西洋航線較為熱絡，反倒太平洋航線交投轉趨清淡，隨著中國打房積極，鋼鐵行情遭壓抑，短期內BDI或BCI能不能站穩，還有疑慮。

法人則認為，雖然BDI指數不強，但國內散裝航商，透過鎖長約、處分船舶等策略，仍可維持不錯的獲利。
聯航併大陸 躍最大航空巨人 經濟編譯賴美君 2010/5/4

聯合航空（United Airlines）母公司UAL和大陸航空（Continental）3日宣布已達成價值逾30億美元的換股合併協議，將共組載客量冠於全球的航空巨人。

兩家公司發表聲明說，合併後將延用「聯合航空」名稱，母公司將改名為聯合大陸控股公司（United Continental Holidngs），總部位於芝加哥不變，並由55歲的大陸航空執行長史密賽克（Jeff Smisek）出任新公司執行長；62歲的聯航執行長提爾頓（Glen Tilton）則轉任新公司非執行董事長。協議中明定，大陸航空每1股可換取1.05股聯航股票。

UAL股價4月30日在那斯達克股市小漲13美分至每股21.6美元，而大陸航空股價則下挫35美分至每股22.35美元。根據彭博資訊彙整的數據，若以UAL30日的收盤價推估，大陸航空在合併案的身價約達31.7億美元。目前聯航在美國航空業排名第三，大陸航空為第四，雙方合併後的市值約為68億美元。

兩家公司指出，雙方併購後省下的年成本與新增的營收將在2013年前達到10億至12億美元，年營收可望達逾290億美元；每年服務逾1.44億名旅客，並飛往59國、370個目的地。

不過，這項合併案仍需獲雙方股東與監管機關同意，可望在今年第四季完成。原聯航股東在新公司將持股55%，董事會的16席成員將由雙方各派六位代表，並由雙方工會各派二位代表出任。

聯航執行長提爾頓對員工發表聲明：「我們希望對第一線的員工衝擊降至愈小，將透過退休計畫、遇缺不補與自願離職方案來精簡人力，但兩家公司的員工與管理階層都會縮編。」

聯航與大陸航空確定合併後，分析師預測，一度為全球旅客量最大的美國航空（America Airlines）似乎優勢不再，可能會引發美航尋求結盟以自保。

蘇格蘭皇家銀行證券公司固定收益策略師史崔伯勒指出，結盟將為美航帶來大幅效益，包括旅客數與營收增加、避免重複訂位、也省去調度飛機且與工會談判破裂的風險與支出。史崔伯勒表示，美航可考慮與美國第六大航空公司全美航空（US Airways）或第七大的捷藍航空公司（JetBlue）結盟，將有助於美航在紐約這個全球最繁忙航空市場的營運。

自媒體4月初披露聯航與大陸航空將合併的消息後，美航股價已重挫14%，跌幅為美國12家航空股中第二大，僅次於達美航空（Delta）。在同一期間UAL和大陸航空則各漲14%及9%。
看好三通 韓航商二哥加碼高港 經濟吳秉鍇 2010/5/3

南韓第二大航商韓進海運擴大高雄港布局，日前斥資逾15億元，增租兩座貨櫃碼頭，租期四年半，韓進也躍升為高港基地規模最大的外商。

據了解，韓進原本在高雄有一座貨櫃碼頭，由於看好兩岸三通的機會，加上韓進在大陸並無據點，因此決定加碼投資高港，未來彎靠高港航線可望大增，將有利國內進出廠商業務運作，同時挹注高港貨櫃量增加。

去年航運市場面臨史無前例的營運危機，承租高港外籍航商中，全球第一大貨櫃航商麥司克虧損達10.24億美元、韓進虧損10.94億美元、現代航運虧損6.91億美元、東方海外虧損4.01億美元。

在麥司克確定下月初退租高港所有碼頭後，韓進則是不退反進，接手承租其原先租用的兩座碼頭，顯示兩方經營策略大相逕庭。

一家外籍航商主管表示，麥司克關係企業台灣摩勒退租碼頭，主要是在廈門投資的三個碼頭營運量一直不好，為提高業績，決定把高港的轉運量移至廈門。而韓進則無相關包袱，看準高港在兩岸情勢加溫下，後市大有可為，趁機加碼布局。

高港局官員證實，日前已與韓進簽下兩座碼頭新租約，從5月7日起至民國103年12月31日，為期約四年半。

航商指出，以市場行情來看，韓進兩座碼頭一年租金約2.5億至3億元，加上其以1,200萬美元買下麥司克現有的數座橋式、門式起重機，合計此次投入至少新台幣15億元。

韓進已與麥司克就接手碼頭一事，達成委託貨櫃裝卸作業相關協議，麥司克保證一年將提供25萬至27萬個貨櫃（不分大小櫃）由韓進代為操作，折合約37萬個TEU（20呎貨櫃），加上韓進本身一年原有近40萬TEU作業量，以及未來彎靠高港航線繼續增加，每年貨櫃量將逾百萬TEU，成為高港最大外商。

另外，麥司克退租碼頭後，其原有船隻裝卸業務客戶包括中遠集團及地中海航運，已另尋找合作對象。

據了解，目前陽明、萬海等航商都積極爭取，若能爭取到手，將有利提高營收。


航運族群／益航裕民陽明 航向坦途 經濟丁威 2010/5/1
BDI（波羅的海散乾貨指數）近期走勢強勁，和運價指數連動性強的散裝航運可受惠，其中裕民（2606）、益航（2601）各擁題材，後勢看好；而貨櫃航運的陽明（2609），提前在第一季轉虧為盈，連續兩季獲利表現都看俏。

法人表示，大陸日前抵制進口礦鐵礦石兩個月，但才短短一個月，就傳出不少鋼廠已經同意新年度合約談判大漲的新價格，顯見大陸對於進口鐵礦砂依賴度相當高，也受惠鋼廠買盤出手，海岬型運價指數谷底反彈，近期回到合理水位，並推動BDI指數在29日上漲至3,359點。

散裝航運龍頭裕民，去年每股稅後純益6.6元，擬配發現金股息5元，以30日收盤價計算，現金殖利率超過7%。

裕民今年第一季處分兩艘船舶，挹注獲利9億元，每股貢獻度達1.1元，帶動第一季稅後純益22.33億元，每股稅後純益2.6元。

益航因轉投資中國大洋百貨，是國內散裝族群中唯一具中概收成題材航運股。法人認為，益航下半年有船要換新約，BDI上揚可讓益航增加換約籌碼，談到更好的價格，且近年獲利有不少是來自於大洋百貨，今年獲利挹注將持續提升。

陽明長榮 營運揚帆 經濟丁威 2010/4/30
貨櫃航運業春天來了，陽明（2609）3月本業提前虧轉盈，帶動第一季每股稅後小賺2,200萬元，每股稅後純益0.01元，超出市場預期。陽明董事長盧海、長榮集團副總裁兼長榮（2603）董事長謝志堅都表示，第二季市況不錯，營運表現可期。

陽明去年第四季稅前盈餘虧損8,700萬元，但稅後受惠於遞延所得稅扣抵後，小賺2,200萬元，每股純益0.01元。展望後勢，盧海說：「現在有缺櫃的現象，產業正向轉折訊號出現，本季會優於上季，第三季又會更好。」

盧海說，在成本控管方面，第一季營收218億元、年增22%，但費用僅增加2.8%，加上油料、托卸、拖車等成本下降，以及燃油成本今年轉嫁率可達50%，推升3月提早轉盈。此外，去年底透過提高歐洲線營運比重至41%（歐洲運價漲幅高），也是轉盈關鍵之一。

盧海指出，旗下100%轉投資的散裝事業光明海運，第一季稅前盈餘4.73億元，每股稅前盈餘2.3元，表現持續亮眼，預計今年9月公開發行，明年11月掛牌上市。

謝志堅分析，今年集團表現方面，長榮航（2618）已經提前虧轉盈，而長榮海運展望也不差，過去5月1日美洲線合約價固定調整，4月底都會有一波不錯的搶運潮，但今年情況特別，即使漲價確立，目前5月美國線艙位仍全滿，顯見需求不錯。

謝志堅認為，長榮第一季仍無法獲利，雖然公司目標本季要賺錢，但能否彌補第一季的虧損，甚至上半年就達到損平的表現，5月底、6月初是關鍵的觀察點，從目前市況解讀，產業前景非常正面。

至於市場擔心閒置運能是否會因景氣、運價提前釋出？謝志堅分析，市場普遍期待運力能「慢慢回來」，對產業較健康。盧海則認為，貨櫃船噸供給過剩的情況逐漸緩和，即使閒置船舶目前仍有381艘，約占總船噸6.8%，但今年供需應能平衡。
BDI飆漲 中航裕民樂透 經濟丁威 2010/4/30

中國大陸不少鋼廠接受三大礦商今年90%的鐵礦砂新年度合約漲幅，且簽訂短期合約價，鐵礦砂買盤出籠，帶動BDI（波羅的海乾散裝綜合指）指數連續兩天大漲；法人認為，散裝航運股的中航（2612）、裕民（2606）可受惠。

海岬型日租金近兩天跳漲，運價從4月26日的2萬9,061美元漲至28日的3萬8,448美元，兩日大漲9,387美元，帶動海岬型運價擺脫落後給巴拿馬極限型運價的現象，連帶BDI也連兩日大漲至28日為3,329點。

法人說，BDI急漲，現貨為主的散裝航運公司較有機會受惠。以裕民為例，現貨市場投入的比重高，隨著海岬型運費日均價上升，受益程度最大。另外，中航本季開始每季都會有一艘舊船換約，若運價走高，對中航新約價格非常有利。

航商說，今、明兩年散裝航運有新船下水的壓力，營運仍然辛苦，近期大陸鋼廠出手租船購買鐵礦砂，帶動BCI（海岬型運價指數）及運價大漲，也僅是回到合理水位，以前天為例，單日運價漲幅高達6,000美元，有點詭異，估計應為短期效應。

散裝航運新興（2605）昨（29）日公布去年財報，稅後純益30.81億元，每股稅後純益5.42元，擬配發現金股息3元，以昨天收盤價41.45元計算，現金殖利率約7.23%。

散裝航運／新興裕民中航 可攻可守 經濟丁威 2010/4/24

中國抵制三大礦商的鐵礦砂進口，導致BDI（波羅的海乾散裝綜合指數）近期走勢疲軟，不過，市場認為，抵制運動結束後，中國勢必仍要進口鐵礦砂因應，加上三大礦商有意調漲第三季度的價格，BDI短線可望有一波小反彈，法人點名新興、中航以及裕民有獲利基本面支撐，屬可攻可守標的。

今年以來BDI走勢疲軟，主要原因仍是散裝航運市場，在2009至2011年有大量新船投入市場營運，即使目前實際下水的新船不如預期，但因4月初中國鋼廠抵制三大礦商鐵礦石進口兩個月，造成BCI（海岬型運費指數）下跌，甚至低於BPI（巴拿馬極限型運價），BDI近期仍然欲振乏力。

法人認為，即使需求大國中國抵制進口鐵礦石，但最後仍得面對內需強勁的問題，中國未來勢必還是得進料，因此BDI仍有上攻力道（本周BDI在3,000點左右盤整）。

法人說，若BDI勁揚，首先受惠的將是現貨比重逾五成的裕民，可隨運價上揚推升獲利，裕民第一季因處分船舶，進帳9億元，首季稅前盈餘達23.49億元，每股稅前盈餘2.74元，周四又處分一艘巴拿馬散裝輪，獲利3.22億元，今年在處分利益挹注下，獲利穩定。

至於中航、新興，長單比重都較高，以中航為例，去年每股賺進超過一個股本，只不過，今年暫時無處分台航股權的計畫，且本季開始，每季都有一艘船面臨換約，以目前海岬型運價來看，新約價格有壓力，不過，公司方面認為，若運價不好，新合約將以短期為主，降低風險，對於營運將有幫助。

法人還強調，中航去年認列一艘高價船的資產減損達10億元，隨著資產減損後，折舊攤提的成本降低，有助於中航今年獲利走勢。

至於新興，合約比重高達100%，且每艘船的合約幾乎都是三至五年，因此，BDI飆漲，新興將無法受惠，只不過，由於下半年BDI指數多空交戰，若行情不好，新興仍可穩定獲利。
貨櫃三雄 Q2有望轉盈 經濟丁威 2010/4/23
國內第二大貨櫃航運陽明（2609）總經理何樹生昨（22）日說，景氣逐漸穩定復甦，本季歐美貿易市場淡季不淡，超乎預期，陽明更受惠歐洲航線挹注，本季將提前轉虧為盈。何樹生形容說：「貨櫃航運的春天來了！」

法人分析，長榮海（2603）、萬海（2615）本季都有機會虧轉盈。陽明因船舶成本較高，原先最快要等到第三季，若本季提前虧轉盈，貨櫃三雄本季估將可全面獲利，貨櫃航運景氣谷底反彈。

陽明為國內第二大貨櫃航運業者，布局航線以歐、美為主，合計比重超過70%；何樹生說，去年第四季以來，採現貨價的歐洲航線，因需求提前復甦，運價持續上升，陽明順勢提高歐洲線運量，比重由35%提高至40%，1月該航線已經獲利，預期第二季獲利將持續成長。

至於市場關心的美國線年度談判（採年合約制，每年5月1日重新議價生效），何樹生說，最近美洲線搶艙現象不斷，需求強勁，運價「肯定漲」，雖然運價談判仍在做最後角力，但肯定可以將價格拉抬至獲利的水準，預期5、6月美國線將會獲利。

何樹生說，原先內部預估陽明最快第三季才有機會虧轉盈，但狀況超乎預期，本季就可提前獲利。

法人分析，目前歐洲線每TEU（20呎標準櫃）運價約1,900至2,000美元間，利潤不錯，但美洲線美西、美東每TEU才1,200美元、1,500美元左右，以目前油價、成本等計算，美洲線平均運價要超過1,800美元才合理，預估5月1日開始，每TEU將調漲400至500美元。

但法人提醒，貨櫃航運今年雖走出谷底，但仍是「復甦起步階段」，今、明兩年是轉虧為盈的關鍵年；市場預估運能供給、需求年增率在7%至8% 左右，船公司縮運能，拉抬運價衝獲利，但要留意閒置運能是否會趁機釋放出來。

何樹生認為，據陽明統計，去年第三季全球閒置貨櫃船有600艘，占市場比重11.7%，至今年4月，比重降至7.8%，顯示不少運能釋放出來，目前仍有400艘船舶閒置，運能不可輕忽，只是經過前兩年的慘賠教訓，各船公司應該都會很「節制」。


歐洲區域航班全取消 長榮華航短期恐受創 經濟丁威 2010/4/17
冰島火山爆發、歐洲空運大亂，兩大國籍航空公司華航與長榮航，全面取消受影響區域航班，截至今（17）日，華航共有六個航班受影響，長榮航則有八個航班受影響。法人認為，若災情擴大，歐洲線大亂，恐衝擊兩家航空公司短期營運。

長榮昨晚已宣布取消今天台北飛倫敦（BR67經曼谷）及台北飛阿姆斯特丹（BR75經曼谷）兩個班次，其中BR67班次仍會飛往曼谷；至於華航今天飛歐洲的班次，將視今天情況再決定。

華航指出，歐洲線共有五個城市航線，前天飛往倫敦的一個班次轉往法蘭克福降落，飛機上269個旅客，約有160位提前安排巴士送往英國，其餘約100人住了一夜旅館後，也於昨天透過客運載往英國。

華航、長榮航皆指出，目前每日影響旅客數約1,000人，只要歐洲航線不能飛，可能都會取消航班，直到狀況好轉為止。但對於可能造成的損失，雙方皆認為，取消的班機後續有機會遞延；只要能飛，就會立刻安排飛機，因此損失暫時無法評估。

國內兩大航空公司歐洲線，華航每周21班，航點為阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、倫敦、維也納。
民航局長李龍文：松山虹橋對飛 儘快談 經濟楊文琪 2010/4/16

大陸國台辦釋出研究虹橋及松山機場包機對飛的訊息，交通部民航局長李龍文昨（15）日向對岸喊話，希望兩岸民航主管機關儘快坐下來談，而且我方已開放大陸航空公司起降的八座機場都可以飛航，不要只限定松山機場。

李龍文說，大陸國台辦提出虹橋與我對飛的看法，和我方的想法不謀而合，因為目前上海航線非常滿，機位供不應求，在虹橋尚未開闢為兩岸固定航點前，可以先採包機方式飛航，而且我方五家航空公司與大陸九家航空公司都可以飛。

他強調，在上海需求不足時，開放我方其他機場也加入營運，也助於疏解客流，像桃園機場可以起降載客量大的波音747大型客機，較不會浪費航班數。

他希望兩岸民航主管機關能先就虹橋包機問題單獨協商，不要和增加兩岸固定航線航班混在一起談判，雙方最好趕快談妥遊戲規則，以方便兩岸航空公司申請。

李龍文表示，在虹橋還未成為固定航點前，以包機方式飛航是最好的，就像兩岸從春節包機開始，到現在固定航線一樣。他認為，「兩岸如果真的要談虹橋包機，不用一個星期，兩天就可以談妥」。

他指出，協商完成後，雙方還得進行內部航班分配，之後航空公司須提出飛航申請、調度飛機、安排地勤服務，並在虹橋機場設置櫃台、辦理票務等營運據點的處理，拖過一天，開航的時間就愈晚。

上海世博會就快開幕，李龍文表示如果不趕快談好虹橋包機，就算現在機票已經調降，買不到票也沒辦法讓我方的民眾前往參觀。

李龍文說，雙方原都有意在5月協商虹橋對飛事宜，但每次去電，大陸都說非常忙，也不知道何時可以正式會商，既然雙方都有意願，希望可以儘快安排時間協商，「坐而言不如起而行」。

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