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公司新聞
標題 訊息來源 日期
釋股成功台船18日民營化... 中國時報 2008/12/16
台灣國際造船公司以股票上市釋股方式辦理民營化，公股股權比率降為45.4％，台船預定本月18日完成民營化，22日股票正式掛牌上市。台船為慶祝民營化釋股成功，15日舉辦慶祝茶會，經濟部長尹啟銘代表大股東經濟部南下祝賀。

　台船釋股時機適逢國際金融風暴，股市不佳，幸營運績效與獲利遠景獲肯定，加上員工參與才能在景氣寒冬中逆勢表現。

　尹啟銘指出，在國際金融風暴影響下，股市一片冷颼颼，台船釋股作業能夠成功，歸功台船上下一心，共同推動民營化上市作業，尤其高雄、基隆兩工會號召約九成員工參與競價拍賣及認股，顯示員工對公司有信心，帶動更多投資人參與競價拍賣，讓台船民營化釋股一次成功。

　台船近年獲利年年倍增，今年更創歷史新高，截至11月底約達37.42億元，如加上增提退休準備金19.85億元，獲利已達57億元，且手持訂單排到2012年上半年。
台船工會爭取五席董事... 經濟日報 2008/12/16
台船釋股成功，成為新政府上台後第一家完成民營化的國營事業，台船昨（15）日舉行慶祝茶會，與會的經濟部長尹啟銘表示，短期內不會進一步釋出台船官股，仍維持45.4%的持股比率。台船工會理事長黃銀斌說，將向經濟部爭取四至五席的董事席次。

台船公司以「股票上市」的釋股方式辦理民營化，獲得市場熱烈回應，包括第一階段採競價拍賣受理競價拍賣，獲得參與競拍張數逾19萬張，遠超過競拍數量13.19萬張。其次，第二階段辦理員工認股，共認購股數逾9.5萬張，加上員工參與競拍得標3萬餘張，亦超過員工認股額度11.99萬張。
台船中籤率約48％... 工商時報 2008/12/12
台船（2208）第二階段公開申購釋股將在今日抽籤，估計中籤率為48％，順利完成近年最大IPO承銷案。證交所指出，參與台船公開申購共有8.9萬筆，每筆申購張數為2張，與台船拿出申購的8.79萬張，已有超過1倍的超額認購。

　台船日前完成第一階段競拍釋股，第二階段公開申購釋股今日進行抽籤，承銷價格為13.41元。台船的承銷券商富邦證券指出，台船公開申購熱絡，認購超過承銷張數的1.02倍，估計中籤率約48％。

　由於日前台股指數表現不佳，投資人參與申購意願不高，部份新股上市櫃中籤率還高達100％。台船每股淨值17.39元，以13.41元公開申購，折價率達22％，吸引8.9萬筆申購單進場參與抽籤。市場認為，以台船達30億元的承銷案來看，在股市低迷中，能順利完成釋股，已算是交出不錯的成績。
台船公開申購掀熱潮... 經濟日報 2008/12/10
台船（2208）股票公開申購第一天即創佳績，市場預期，這波民營化釋股後，可望炒熱台船明年董監改選行情，兩岸直航15日啟動後，高雄港商機也相當可期。

台船民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，自本周一（8日）開始受理公開申購，富邦金控（2881）旗下富邦證券昨（9）日表示，市場投資人參與公開申購張數已逾2萬張，約占公開申購總張數的23%。

台船公開申購案第一天的申購比率，相較近期上市櫃案第一天公開申購比率高出許多；依往例來看，公開申購熱潮通常是在第二天才開始顯現。富邦證指出，台船在此波景氣寒冬中，僅在公開申購第一天就創此佳績，顯見該公司未來股價受到市場期待。

台船開放員工認股1.6萬張，將全數銷售完畢。富邦證副總廖鴻輝昨表示，台船員工已認足這部分的八成，剩下二成，將會洽第一階段競拍「落榜」的永記造漆（1726）及裕民航運（2606）兩家公司優先認購。
台船釋股蜜月行情可期... 經濟日報 2008/12/9
台船（2208）民營化釋股作業，從昨（8）日起至明（10）日開放投資人申購，每股承銷價13.41元。由於近年公營事業民營化釋股上市股價皆掀起一波令人驚豔的蜜月行情，市場預期台船上市後股價有機會上攻。

今年台股市況不佳，新股上市抽籤動輒演出百分之百的中籤率，台船是今年少見受市場矚目的新股上市案。

此次台船公開申購共釋出8.79萬張，每一申購單位為2,000股，凡中華民國國民都可申購。

台肥（1722）、臺鹽（1737）、合庫（5854）及唐榮（2035）等公營事業民營化初次上市櫃經驗可看出，公營事業民營化掛牌後的蜜月期幾乎長達三個月，掛牌後三個月後股價漲幅均超越50%，更超越同期大盤表現。

例如台鹽從員工高認股率、台鹽業績轉機題材以及股市回溫等因素，在上市掛牌後連漲停四日展開蜜月行情，受到市場高度肯定。

而合庫股價自上市價16.74元連續上漲最高達32.3元，公司營運體質受市場肯定，且激勵金融相關類股。

唐榮95年7月7日以每股13.52元掛牌上櫃，由於已適用承銷新制規定，即上市首五日漲跌幅沒有限制，因此掛牌當天漲幅即高達48%，以20元收盤，同年10月16日盤中更創掛牌以來最高價33元，除因亞洲三大不銹鋼廠推動減產，鎳價持續創新高帶動外，主要在於公司營運改造成功，集中核心不銹鋼業務，業績獲投資人認同。

台船是台灣唯一大型貨櫃船造船廠，與國內航運業者又有深厚客戶關係。

未來兩岸直航持續加溫，台船在基隆與高雄兩地修造船廠，除是位於海峽兩岸東北亞至東南亞間航運樞紐位置外，正好可與中國大連、連雲港、南通、上海、舟山及海南島的中大型修造船塢連成一線，未來可望成為兩岸航商爭相合作的策略投資對象，成為三通直航概念股。

富邦證券指出，台船挾業績營運優勢以及三通直航概念股，即使在當前嚴寒的行情下，也能創造19萬餘張的競拍搶標佳績，預估公開申購可望延續競拍氣勢。
台船每股承銷價13.41元... 聯合報 2008/12/9
台灣國際造船公司（簡稱台船，2208）民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，本月8日至10日三天，開放公開申購，每股承銷價13.41元，將釋出8.79萬張。

如果承銷順利，台船預定在本月22日掛牌交易，這也是馬政府執政後，第一檔完成民營化、並且股票上市的國營事業。

台船目前股本6.61億元，公股持股比率達到99.4%，預計釋出51%的公股(33.9萬張)以完成民營化。

第一階段競價拍賣已於4日完成，合計拍出13.18萬張，昨天開始進入第二階段釋股、也就是公開申購，總申購數量為8.79萬張，承銷價每股13.41元，每一申購單位2000股，只要是本國國民都可以參加申購。
3億參與IPO中鋼取得台船約2.8％股權... 工商時報 2008/12/5
中鋼（2002）決定以3億元資金參與台船IPO釋股，近日台船釋股成功，中鋼順利取得約2.8％至2.9％股權。中鋼表示，參與釋股案是因該公司是中鋼重要的高級鋼板客戶，順利持股之後，未來應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼表示，此次投標約有8至9成得標率，預計將持有台船2.8％至2.9％股權，中鋼指出，未來即使有機會也不會再擴大台船持股規模，此次參與其釋股，主要是希望拉近和重要客戶之間的合作關係。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千名降至2千多，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已達2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。

　此外，近日國內幾家重量級國際大廠，包括台積電、聯電及台塑集團等紛紛傳出讓員工放無薪假。中鋼為國內傳統產業指標廠之一，中鋼表示，目前公司人力仍適宜，完全沒有人力過剩壓力。

　由於近2個月來，鋼鐵業需求急速凍結，中鋼集團旗下的中鴻，單月出貨量就從20萬公噸以上，大幅萎縮至6至7萬公噸，據傳，中鋼同樣也有以提前進行大型歲修等方式技術性減產，人力是否過剩也是外界也相當關注的事。

　對此中鋼指出，公司目前生產仍維持正常，最主要的是，子公司中龍鋼鐵的第一支高爐目前正如火如荼興建中，預計明年第四季點火投產。中鋼表示，目前已大批技術人員正支援中龍，目前集團沒有放無薪假的壓力及打算。
台船首階釋股台肥、台鹽、裕民槓龜... 工商時報 2008/12/5
今年度最大金額承銷案的台船（2208）民營釋股第一階段競拍一如預期順利完成。有趣的是，原包括中鋼（2002）、台肥（1722）、台鹽（1737）等國營事業及裕民（2606）參與競標，最後僅中鋼以底價每股13.31元標得約1.6萬張，其餘全數「槓龜」。

　台船初次上市總承銷金額達30億元，為近3年來最大民營化案件，也是今年最大上市承銷案件。第一階段釋股總投標合格筆數約3,207筆，參與投標張數約達1.9萬餘張，超額競標比率為45％，其中法人與自然人標購比率分別為45％及55％。

　台船日前法說表示，手持訂單已接至2012年，訂單總金額高達1,200億元。今年前三季每股淨值17.39元，預計明年將配發現金股利1元，殖利率約7.5％。

　儘管近期航運市場相當低迷，連帶造船業景氣也急轉直下，市場憂心撤單情況，但董事長鄭文隆信心喊話指出，近期全球遭到撤單船訂單約380餘艘，其中240-250艘均是散裝船，貨櫃船僅27艘。

　台船第一階段釋股競拍順利完成，但值得注意的，得標價格最高為每股25元，但平均得標價格僅13.42元，比底標略高約0.1元，顯示市場拉高競標底價意願不高，且在電腦亂數抽籤下，僅中鋼原欲投標約2.1萬張，得標約1.6萬張，其餘台肥的約7000張、裕民1萬張、台鹽等等國營事業或指標航商並未中籤。

　另外，法人與自然人投標情況，最踴躍的是台船員工，雖然公司已保留18％股權由員工認購，但員工為爭取2席勞工董事，在工會鼓勵下約得標6萬張。其餘包括中鋼運通、唐榮、兆豐金得標張數均在萬張以下。

　台船第二階段約8萬張釋股公開申購下週一開跑，申購期間為12月8至12月10日，預定12日進行抽籤。預定18日經濟部半數官股董事將解任，公司也將於明年2月召開臨時股東會補選董事。
台船IPO首階段競拍投標踴躍... 工商時報 2008/12/2
富邦金（2881）旗下富邦證今年最大IPO案，台船（2208）民營化初次上市第一階段競拍已於11月28日截止投標，並擬12月4日開標、決定公開承銷價格。富邦金表示，第一階段競拍投標踴躍，投標數量超過提交承銷張數門檻（13.1萬張），第二階段公開申購將於8日啟動。

　富邦金企業金融事業群資深副總陳恩光指出，伴隨兩岸直航題材發燒，台船民營化初次上市公開承銷釋股頗受市場認同。台船第三季底每股淨值17.39元，惟承銷底價卻僅訂13.31元，競拍底價僅為淨值77％，折價幅度約23％，超額認購突顯出台船投資價值。

　台船近年朝貨櫃船專業造船廠發展，主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全之大型航商為主，預計明、後年陸續各交16、15艘船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。

　陳恩光表示，台船將釋出51％官股股權（總張數33.9萬張）以完成民營化目標，其中18％員工認購，33％採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，競價拍賣、公開申購各13.1萬張、8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

　第二階段釋股公開申購將於8日至10日受理，每一銷售單位數量為2仟股（張），只要中華民國國民皆可參與公開申購，預計12月22日完成民營化掛牌上市。

　台船今年前三季營收264.49億元，稅後盈餘20.93億元，EPS3.14元（已扣除今年初提列19.85億元退休金準備）。法人推估，倘若11、12月維持10月稅前盈餘6.5億元表現，扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘約20億元，每股稅前盈餘達3元水準，台船預計明年股利配發目標朝每股現金1元。
台船釋股競拍廠商券商搶破頭... 經濟日報 2008/12/2
台船民營化初次上市第一階段釋股採競價拍賣，上周五（28日）截止投標，訂本周四（4日）開標。這次競標吸引上下游產業的中鋼、裕民航運、四維航運等同業參與投標，金鼎證、永豐金證、大眾證等券商也參與投標，初估投標認購張數遠超過競拍的13.1萬張，為近年來規模最大的IPO競拍承銷案件。

主辦承銷商富邦證券以參與投標熱度預估，台船股票投資熱潮可望延燒至第二階段公開申購。

富邦金控企業金融事業群資深副總陳恩光昨（1）日指出，這次台船釋股超額認購，原因在於市場投資人認同台船的投資價值；根據台船的財報，截至第三季底，每股淨值17.39元，但承銷底價僅13.31元，為淨值的77%，折價幅度達23%。

台船的IPO案，經濟部將釋出51%官股股權，即33.9萬張股票，其中18%由員工認購，另外的33%採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，其中競價拍賣13.1萬張、公開申購8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

陳恩光預期競拍的熱潮可望持續延燒至第二階段的公開申購釋股。公開申購的定價方式是競標拍賣的均價，但以不超過底標價13.31元的1.2倍為限。

台船第二階段釋股公開申購，訂12月8日到12月10日受理，每一銷售單位數量為二張（即2,000股），只要身份為中華民國國民皆可參與公開申購，台船預定12月22日完成民營化掛牌上市。陳恩光更直指，台船的公開申購是年底前給投資人的一個紅包。

台船今年前九月營收264.49億元，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元；若11、12月仍維持10月稅前盈餘6.5億元的水準，若再扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍有20億元，每股稅前盈餘約3元。台船董事長鄭文隆預定明年配發現金股利1元。

富邦證券表示，雖然航運近期降溫，台船因朝貨櫃船專業造船廠發展，且主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全的大型航商為主，預計明後年陸續交船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。
認股穩賺不賠台船員工瘋狂認購... 經濟日報 2008/12/2
台船公司第一階段競拍釋股，讓員工陷入瘋狂，以高雄廠2,300人為例，共有1,900多人參加競拍，扣除主管因關係人不能參與，約有九成的員工加入搶買股票行列。向朋友借錢的、或邀親朋好友共同集資的比比皆是，凸顯台船人看好公司前景及向心力。台船競拍作業在上周進行三天，搶著認購的投資卻大排長龍，在台股成交一片冷清中，格外突出，最為醒目的是，穿著深藍色制服的台船人擠爆現場。

為何台船員工如此踴躍？台船工會理事長黃銀斌直接了當地說：「有錢可以賺，大家都嘛搶著去買。」

他分析說，台船訂單已排到2012年下半年，手上都是高價的單子，加上船用鋼板持續走跌，最起碼未來三年包括業績、獲利能見度都高，尤其是新台幣兌美元匯率貶值，更提高造船利潤空間，可以用「穩賺不賠」來形容。

台船員工認股瘋狂到何種程度？另一工會幹部說，現在景氣不好，各界都流行一句話「現金是王」，但台船人可不作如此想，看準元大證券以即將發放的退休金作為擔保，提供每名員工最高200萬元的借款額度，紛紛「撩落去」辦貸款。據了解，元大這次提供25億元貸款金額，幾乎都被台船員工用罄的情況，即可知道搶購熱絡的盛況。他並透露，包括競拍及員工認股數量，個人即有500張。

此外，台船員工瘋狂舉動也延燒到親朋好友，大家一起集資買台船股票，因為台船明年現金股利1元，用每股13.31元買進，投資報酬率近8%，台船人均認為非常划算。
台船競拍釋股受理投標... 經濟日報 2008/11/27
獲准上市的台船公司，昨（26）日進行首波釋股作業，採「競價拍賣」，開始接受投標；在該公司工會強力動員下，反應熱烈。台船指出，此次將釋出13萬張股票，占股本比重19.8%，後續將再辦理公開申購、員工認股等作業，預定12月22日掛牌。

另外，中鋼昨天開出明年第一季內銷盤價，提供給台船使用的船用鋼板每公噸降價3,000元，並追溯至今年第四季，以台船每季向中鋼進料5萬多公噸的鋼板計算，估計這兩季將可為台船挹注逾3億元的獲利。

台船是總統馬英九上任以來，第一家即將完成民營化的國營事業，加上最近股市受全球性金融海嘯衝擊走勢疲弱，台船的釋股作業備受各界關注。

台船昨天首波釋股，採「競價拍賣」方式，接受投標，設定底價13.31元，將為期三天；台船表示，此次競拍13萬張股票，預定12月4日公布投標結果

台船並訂12月8日到10日三天，進一步辦理「公開申購」作業，準備再釋出13.2%的股票；另外，也將提撥股本18%的股票，讓員工認股，合計三波釋股作業，共釋出51%股權。

針對外界質疑造船市場景氣下滑，台船未來營運恐受衝擊，台船副總經理王克旋強調，該公司手上有58艘造船訂單，檔期已排至2012年中，業務能見度高；況且主要客戶為陽明海運、萬海航運等財力雄厚的國際級船公司，客戶不至於抽單。
台船上市今起競標... 聯合報 2008/11/26
台灣國際造船公司推動股票上市，昨天終於舉行上市前法人說明會。今起一連三天受理競價拍賣，底價為13.31元，下月8至10日辦理公開申購。預定12月22日掛牌上市，股票代號2208。

台船工會理事長黃銀斌說，股市慘跌，反而是台船民營化的好時機。台船的二千多名員工中有約八成要參加自然人競價拍賣，總金額逾3億元，台船的訂單已接到2012年，營收看好，認購台船股票有「錢」景！

62年在高雄開工建廠的台船前身是十大建設中的「中國造船公司」，實收資本額為66.61億元。66年改組為國營事業，翌年與「台灣造船公司」合併，96年3月更名為「台灣國際造船股份有限公司」。

曾風光一時的台船因造船業不景氣、人事成本偏高等因素，十多年前虧損累累，成為政府的燙手山芋。91年執行再生計畫，大幅裁員減薪後，台船轉虧為盈。

台船95、96年營業收入分別為197.98億元、291.32億元，每股稅後盈餘各為2.33元及2.76元。今年上半年營業收入為169.54億元，每股稅後盈餘為0.88元。

台船股票上市競價拍賣底價為13.31元，預計公開申購價格範圍介於每股13.31元至15.97元之間。台船表示，股票上市作業由富邦綜合證券主辦，這是國內唯一上市的大型貨櫃船造船公司。台船今年股利配發目標朝每股現金1元努力，殖利率約7.52%。
寒風颼颼台船今起上市競拍... 工商時報 2008/11/26
國內首家造船公司台灣國際造船（2208）預定12月22日掛牌上市，今（26）日起三天進行上市承銷案股票競價拍賣作業，預定釋股比率約51到55％，底拍價格每股13.31元，若以底價估算，本次競拍總金額高達29億元，為年底最大上市承銷案。

　台船昨日舉行上市前法說，不過受全球經濟景氣疲弱，根據Clarkson預估，貨櫃景氣供給過剩問題，至少2010年才會比較改善，法人甚或原先有投資意願的公司均保守評估人事、產業景氣及占股權約18％的員工工會影響等疑慮，私下反應不如以往熱絡。

　且目前僅傳出中鋼及台肥有意斥資3億元參與台船IPO，反而與造船業息息相關的海運航商如陽明、萬海等並未有太大動作，氣氛相當詭譎。

　台船本次承銷額度包括預計競拍股數約1.32億股及公開申購約8,800萬股，12月4日開標。

　台船前10月營收約293.84億元，年增率25.59％，前三季稅後淨利20.93億元，年減7.8％，每股稅後盈餘3.14元，公司內部評估，股利政策將朝向配發1元現金股利目標努力。

　不過值得注意的，台船再生計畫中需提列員工退休費用高達94.76億元，去年共提列22.85億元，目前已提列47億元，若順利完成民營化，第四季仍有約25到26億元費用需提列，將全數以盈餘提列，恐將吃掉大部分前三季累計獲利。富邦投顧預估，台船今年稅後淨利約10.55億元，每股稅後盈餘1.58元。

　董事長鄭文隆昨日表示，公司年產量占全球約1％，目前手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。

　外界關心造船市場轉淡，目前包括韓國後段船廠已出現撤單情況，鄭文隆說，公司訂單掌握到2012年，唯一風險就在撤單，撤單情況永遠都有可能性，但目前並未聽到客戶有此要求。

　台船也指出，公司客戶包括陽明、萬海等國內大船東，國外客戶則有日本丸紅、以色列zim、德國Peter Deohle等，均為信譽良好船東，撤單情況風險小。目前包括中油、德國Peter Deohle、日本等等航商仍持續有洽商訂單動作，且若遇到取消訂單情況，可彈性成立航運部。
台船釋股台肥、中鋼都有競標意願... 工商時報 2008/11/26
今年最大上市承銷案台船（2208）釋股案，每股底價為新台幣13.31元，預定12月之前進行二階段釋股，第一階段開放給大額投資人參與競標。據了解，目前包括台肥、中鋼、永記造漆、廣泰銲條部分國內創投與投信都已表達投資意願。

　經部國營會表示，台船將於12月底前完成民營化，昨日下午在台北君悅大飯店舉辦股票上市前法人說明會，主辦證券商富邦證券，宣布台船釋股將於26至28日將受理大額投資人競拍標單，每一投資人投標額度為1張至2萬1982張。

　第一階段競價拍賣提供13萬1895張。富邦證券將於12月4日開標。

　國營會指出，昨日上市前法人說明會吸引上百法人機構參與，據他們了解，目前包括中鋼、台肥、以及台船上游供應商都已表達投資意願。

　第二階段公開申購提供8萬7928張讓社會大眾申購認股，預計12月8至10日受理公開申購配售。如過程順利，台船公司將於12月底完成民營化及股票掛牌上市，成為新政府完成的第一家民營化的國營事業。

　台船表示，今年度截至10月底止，雖於元月份增提以前年度短列的退休準備金19.85億元，自結稅前盈餘仍達32.96億元，平均每股稅前盈餘達4.9元。

　若11、12月仍維持10月份稅前純益6.5億元佳績，則即使12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍將逾20億元，平均每股稅前盈餘約3元，每股稅後盈餘（EPS）達2.25元。

　台船強調說，如無上述補增提員工退休金，則今年每股稅後盈餘逾7元的水準。

　另外，目前台船公司訂單已接至2012年。外界非常關心船東未來可能抽單的問題，據台船昨日表示，因接單對象均為國內及國際知名大船東，暫無抽單風險。加上鋼價及新台幣匯率下跌，對台船公司盈餘均有正面影響。

　鄭文隆：手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。
中鋼將參與台船釋股案... 工商時報 2008/11/21
中鋼（2002）昨（20）日召開董事會，決議發行200億元以內的公司債充實營運資金，並將以3億元資金參與台船IPO釋股，中鋼表示，台船是該公司重要的高級鋼板客戶，若能順利持股，應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼10月才發行99億元公司債，但1個多月來市場變化急劇，為了因應部分子公司資金需求，中鋼擬再加碼發行公司債，中鋼董事會決議在年底前發行3至7年的國內公司債，上限為200億元，視市場狀況採分次發行，發行年利率不高於3.5％。

　中鋼指出，近期較頻繁籌資，主要由於中鋼本身有多件擴建案，包括冷軋線及其餘舊設備汰舊換新等，最主要的是，目前已100％持股的子公司中龍鋼鐵，二期高爐建廠資金需求就高達約2,200億元，目前已支出約5成，仍有逾1千億元的資金需求，因此才會籌資挹注。

　此外，中鋼董事會也通過將以3億元參與台灣造船公司的釋股案，中鋼指出，目前台船釋股每股暫訂13.31元，以中鋼預計投入的金額，未來若順利釋股，將持股台船股權約3.3％。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千以上降至2千餘人，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已到2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。
台船俗又大碗吸引投資人上船... 經濟日報 2008/11/14
台船20年前就被經濟部列為民營化標的，現在終於要「出航」了，此行能否一帆風順，就看市場投資人買不買帳。

「42歲的姑娘可以嫁出去了！」台船總經理李志城昨天以嫁女兒的心情，形容對這次釋股案的熱切期盼，「只希望嫁出去後幸福快樂就好」；但台船及富邦證券不敢小覷這波金融海嘯的威脅， 認為能夠全部賣掉就不錯了。

為了把51%的台船公股順利賣出，政府已不惜打出「低價牌」，希望吸引市場買氣，此案成敗就看投資人掏錢「上船」的意願如何了。股市名嘴謝金河以「俗又大碗」來形容台船，部分市場人士質疑訂價過低。

富邦證副總經理廖鴻輝解釋，台船股票初次上市遇到全球金融海嘯，評價委員顧及當前市況不佳，加上不想讓員工認股後賠錢，因此決定折價對外釋股。他並透露，「富邦集團此次一定會參與台船的競拍作業」。
台船民營化釋股俗俗賣... 經濟日報 2008/11/14
台船公司即將民營化，經濟部今年底前將釋出51%台船股權，其中三成三股權由富邦證券承銷，總金額接近30億元，為今年最大初次上市承銷案。
富邦證將在本月下旬為台船辦理近兩成持股的競價拍賣，競拍底價訂在每股13.31元。富邦證券副總廖鴻輝表示，這次競拍是採美國標，即「價高者得」，目前已有國內保險公司、創投以及專業機構法人等表達有興趣參與競拍。

台船9月底每股淨值17.4 元，競拍底價僅為淨值的77%，折價幅度約有23%。由於台船目前沒有任何股票在外流通，這次是「原汁雞湯」上市。

台船預計下月22日掛牌，近期陸續展開掛牌前的股權承銷作業，本月26日至28日受理競價拍賣，預計賣出13萬1,896張；下月8日至10日辦理公開申購，預計對外承銷8萬7,928張，公開申購每股價格介於13. 31元至15.97元；另外提供11萬9,904張供台船員工認購。

台船董事長鄭文隆昨（13）日指出，台船已連續七年獲利，上市時機已成熟，雖然大環境有疑慮，但「大環境不好，更是台船上市的最好時機。」他認為，全球船廠正在重整，若能藉機改變體質，未來會更有國際競爭力。

台船財務處經理毛臺琪指出，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，今年前九月稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元。不過，因應民營化，總計須提撥員工年資結算等94億元，今年底前將再提撥25.6億元，金額將超過前三季的獲利，但她相信第四季獲利應足以應付。鄭文隆指出，台船明年可望配發1元現金股利，以拍賣底價13.31元設算，現金股利殖利率8.5%，未來則將採股票、現金各半的股利政策。

台船總經理李志城表示，目前手上訂單滿檔，金額達1,200億元，交期已排到民國101年6月，屆時年營業額可達500億元。
審船東信評台船：沒被抽單... 經濟日報 2008/10/30
國際造船業受到全球性金融海嘯、信用市場緊縮等衝擊波及，台灣國際造船昨（29）日表示，最近陸續接獲大陸、南韓等地造船廠被船東抽單的消息，但該公司並未類似狀況。

台船強調，正進行的新船建造洽商，均會對船東的信用評等進行嚴格把關，避免發生船東取消訂單情形。近幾年受惠於市場出現供應缺口，以及波羅的海乾貨運價指數攀升等，各國際造船廠滿手均是新船訂單，台船的造船檔期就排至2012年6月底，目前還有五、六十艘新船訂單在陸續建造。
台船釋股訂價過高工會強烈反彈... 工商時報 2008/10/17
台船公司移轉民營釋股作業，竟以「競價拍賣」及「公開申購」方式進行，並於日前經國營會召開股價評議委員會審議結果，敲定以每股13.31元為競拍底價，因價格明顯偏高，昨（16）日引起台船產業工會會員強烈反彈。

　為此，工會昨日緊急召開臨時理監事會議，並做成決議，將於於今（17）日派員北上，前往立法院及國營會陳情，要求國營會再度召開股價評議委員會，重新審議台船公司釋股承銷股價，以利台船公司順利移轉民營。

　工會並做成決議，若國營會未能在本月22日前，做出善意回應，則工會不排除採取強烈抗爭方式，甚至直接走上街頭，強烈反對台船公司移轉民營化。

　台船工會表示，綜觀目前總體經濟大環境及國際金融風暴，台股近５個月來接連長黑，跌至指數5,000點左右，而國營會以每股13.31元，作為台船移轉民營釋股競拍底價，明顯偏高。而且根據今年9月份全球船舶市場資料顯示，船舶市場需求持續走弱，船東普遍認為，這波世界經濟不景氣，將導致貨櫃船貨運需求大幅下滑。

　該工會基於保障社會投資大眾的權益，且認為台船釋股競拍底價過高，將會對員工及投資大眾產生不利，更可能嚴重影響到台船移轉民營後的營運。因此要求國營會重新訂定股價。

　對於工會的質疑，台船副總兼發言人王克旋表示，股價的訂定是由專家學者依據公司的營運狀況及市場環境而訂定出來，應該還蠻合理，該公司尊重國營會的決定。
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重要公告
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產業趨勢（航運業）
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散裝航運 下季會更好 經濟余麗姿 2009/9/15
散裝航運今年下半年面臨供給增加壓力。根據倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年6至8月，全球海岬型船運力比5月底增加5%。不過國內散裝航運業者昨（14）日則表示，10月進入穀物出口旺季，散裝貨運需求提升，第四季將比第三季好。

海岬型船舶原本今年上半年交船的船舶，陸續延到下半年交付，歐洲船舶經紀商預期過多新船，現貨租金會受壓。國內散裝航運業者指出，海岬型船運力多出5%的情況還好，並不會一下子造成運價太大的衝擊。

散裝航運上半年財報，中航（2612）每股稅後純益高達7.33元，仍居航運業獲利王；裕民（2606）、新興（2605）、台航（2617）及四維航（5608）也都有2元以上水準。法人預期下半年獲利將比上半年高。

不過，法人指出，新船加入營運，船舶供給過多，尤其是海岬型船運能增加更為明顯，「一直是航商揮之不去的壓力」，去年市場拆解老船，一年就拆了500萬噸，約占總運力5%，更是過去五年拆解的總量。根據克拉克森統計，全球共有六艘海岬型船在8月投入市場，該船型市場運力在6至8月期間增加750萬噸，漲幅達5%，比3至5月的3%漲幅更高。全球海岬型船運力已增至1.58億噸，共計896艘。

新興高階主管指出，下半年船噸供給壓力比上半年大，需求是否會上揚，還需要再評估，波羅的海乾散貨指數（BDI）預期今年將在2,000點到2,500點波動。

中航高階主管表示，中國大陸鋼鐵價格不漲，最近散裝航運市場沒有大幅上升，下半年有新船加入，若供給增加，運價沒有大幅上揚下，航商不會加速再下訂單造船，老船會加速拆解，對市場復甦，長期是好的。業者說，目前運價維持合理價位，海岬型船每日成本約1.5萬美元，日租金平均有3.3萬美元。
美航空業衰退 911來最慘 經濟編譯余曉惠 2009/9/14
全球經濟不景氣導致旅客搭機需求銳減，美國航空業者無不慘澹經營，面臨2001年911恐怖攻擊事件以來最嚴峻的困境。

航空業者為度小月，在過去兩年已大砍航班，第二大航空業者美國航空公司（AA）和第三大的聯合航空（United）甚至一再減少載運量。

但市況恐怕還會更糟。紐約州的航空顧問曼恩說，許多大型航空公司太過倚賴購買昂貴機票的一小群商務旅客，「如果商務旅行需求未見回升，業者還會持續削減運量」。

削減運量意味著消費者的班機選擇減少，飛機內也更加擁擠。在正常情況下，座位數減少代表票價會漲，但目前不太可能發生，除非經濟復甦帶動航空需求回溫。

航空公司用「座位里程」衡量載運量，也就是飛行里程數乘以機位數，其重要性好比存貨之於汽車經銷商及零售業者。如果運量太多，航空公司勢必得像百貨公司舉行拍賣般促銷機票。航空公司通常是透過減少航班、用較小的飛機搭載較少乘客等方式減少運量。

美國航空公司協會（ATA）預估，第四季國內航空公司提供不到125億座位哩程，只比2001年911恐怖攻擊後的121億客運里程多一點，當時運量比2000年第四季萎縮13%，航空業者只能說「情況不會再更糟」。然而，經濟終究會好轉，航空業也會重新提供服務。過去經驗顯示，經濟復甦後航空業者為搶市占率，迅速增加運量，卻造成機位過剩，導致價格戰或衍生更多的財務問題。

曼恩說，這是因為航空業者希望持續成長，以分攤固定成本，「但問題是，你也可能處於沒有獲利的成長模式」。

維吉尼亞州的分析師簡金斯說，這次的復甦將不同於以往，因為過快的成長、昂貴的油價和這波經濟衰退，已澆熄航空公司大舉增加運量的欲望。業者大幅削減成本，不再像過去一樣急於回補運量，以免重蹈覆轍。

即使今夏的航空航線十分忙碌，但疲軟的秋季訂票率迫使航空業者不得不為填滿空位推出促銷票價，就連表現優於大型對手的廉價航空公司也競相加入價格戰。
兩岸定期航班 降價促銷 聯合邱瓊平/ 2009/9/9
兩岸定期航班低調啟航，首周載客率不理想，平均不到六成，官員直呼跟平均八成以上的平日包機相比，實在「差很大」。尤其以旅遊為主的武漢、大連，只有四成載客率。載客情況不佳，票價也降了一成左右，熱門的上海航線，陸籍航空業者更推出不到9000元的低票價搶客源。

兩岸定期航班每周有270班，但受到新流感與八八水災衝擊，來台陸客並沒有隨著班次增加成長。民航局統計，兩岸定期航班第一周，僅飛航236班，兩岸各飛118班，額度都未使用完。兩岸定期航班開航首周，國籍航空平均載客率五成五，陸籍航空五成六，平均不到六成，而且熱門航點不夠熱、冷門航點更冷。上海航線平均載客率還有六成多，武漢、大連的載客率只有三到四成。

載客不理想，票價有降價空間。華航推出前進廈門專案，機票只要4500元引爆話題，山東航空更祭出4200多元的低價搶客。熱門的上海航線也有促銷價，中國東方航空票價8300多元，復興航空則有1萬元促銷票。

民航局官員表示，兩岸定期航班載客人數和平日包機相差不多，都是每周6萬多人，因機位大增，未來載客率應該也會成長。旅行社業者表示，直航票價略微調降，中轉港澳的旅行團，未來也會考慮搭直航班機。

兩岸定期航班載客率不如預期，航空公司也調整班表、更換機型，以免虧更多。長榮決定台北─廈門航線只飛航到9 月11日，桃園─寧波航線也從每周五班減為三班，原訂9月底開航的武漢、重慶航點，延至年底才開航。華航則是更換機型，包括桃園飛航成都、寧波；高雄飛航深圳、寧波等航線，部分班次都改用較小型的飛機飛航。
暑假結束+新流感／航空股 烏雲罩頂 經濟編譯莊雅婷 2009/9/6
經濟逐漸撥雲見日，可望帶動航空旅遊需求成長，但受到暑假旺季結束和新流感威脅影響，航空業展望籠罩陰霾，分析師建議投資人，趁早賣掉航空股。

航空業目前的艱難狀況可用屋漏偏逢連夜雨來形容，即使許多業者已絞盡腦汁向乘客收取額外費用，但虧損仍然是家常便飯。市場預料，今年可望賺錢的大型航空公司只有捷藍航空（JetBlue）。

令人意外的是，股市今年春開始回升後，航空股的表現普遍優於大盤。紐約證交所Arca國際航空指數已暴漲超過80%，在這波漲勢中，只有金融股是少數表現超越航空股的股票。

分析師認為，航空股先前股價被過度壓抑，大幅回升不難理解，因為現在市場普遍認為經濟狀況開始柳暗花明。然而，全球經濟復甦的期望，並未轉成實質航空運輸量，因此投資人必須更加提高警覺。

包括大陸航空（Continental Airlines）、全美航空集團（US Airways Group）、聯合航空母公司UAL和美國航空母公司AMR集團等，上周都宣布8月運輸量比去年同期下滑，只有西南航空小增1%。

為了削減成本並因應暑假旅遊旺季結束，許多航空業者已開始縮減載客容量。OAG Aviation Solutions公司蒐集的資料顯示，達美航空（Delta）和其他同業，年底前載客容量將比去年同期銳減6.8%，減幅創1942年來最大。

載客容量是根據可用座位里程數計算（available seat miles ），也就是機上座位數乘以飛行哩數。縮減航班有助業者降低成本與提高機票費。

投資人也許樂見航空公司削減開支，但就像其他產業一樣，這麼做對提振股價的效果有限，市場遲早會希望航空公司的營收有所成長。只是就目前來看，這恐怕是奢望。分析師預估，今年營收可望增加的只有達美航空，且主要受惠於去年和西北航空合併的綜效。

全球新流感也對航空業造成威脅。巴克萊（Barclays）分析師預估，新流感4月爆發以來，使航空業者第二季損失近4億美元，占該產業當季整體營收的2%。如果疫情持續擴散，勢必衝擊航空類股，因為許多業者正面臨流動性風險，需要持續的營收成長以解決危機。

遭分析師點名賣出的股票包括西南航空、達美航空、大陸航空和AMR集團。

不過，如果經濟確實復甦，航空公司的營收很快就會好轉。
裕民：散裝航運基本面轉好 經濟余麗姿 2009/9/5
國內最大散裝航運業者裕民航運總經理王書吉昨（4）日表示，大陸第三季GDP將會持續成長，日本、德、法等也轉為正成長，全世界經濟「最壞情形已經過去」，進入成長階段，帶動散裝航運基本面轉好。

不過，另一方面因新船加入，船舶供給過多，仍有很大壓力。

王書吉說，大陸上半年由煤炭出口國轉為進口國，10月後北美穀物進入收成季節，下半年的需求面不悲觀。

即使下半年大陸對原物料需求沒上半年旺盛，在日本、德國和南韓等鋼鐵產能逐步恢復，可望減緩需求面的衝擊。

法人表示，近期大陸官方啟動新一波宏觀調控，對國內散裝航運業者影響並不大，因為業者都以船舶合約鎖住獲利，適時避開風險，第三季獲利預期將比第二季好，中航全年估計可賺一個資本額，裕民至少也有6元以上。

針對近來部分國外機構提出航運市場將出現一年來第二次崩盤的說法，王書吉表示，「不至於那麼悲觀」，除非全球經濟又有很大的變化，否則去年第四季已是最壞的情形，目前雖然脫離衰退，但成長恢復的速度和力道仍需觀察。

王書吉指出，第二季起，如出口導向的新加坡、香港等，衰退情形開始減緩；預期第三季起，美國、歐盟等經濟體的GDP也將轉為正成長，全球經濟逐步恢復中。

王書吉說，大陸大力放貸，預期第三季經濟表現不會太差，因基礎建設仍有很大的成長空間，加上外匯存底雄厚，內需及基礎建設的財政擴張政策可望持續，也會持續吸引外資及私人投資。

有關航運基本供需面，王書吉表示 ，以大陸今年進口量推估，進口礦的使用量，可望從去年的五成提高到七成，增加約1.5億至1.6億噸，相當16艘17萬噸級的海岬型船舶年運輸量。

王書吉說：「新船加入仍是很大的壓力。」上半年新船交船訂單，比預期交船數量減少約五成，船廠或是船東面對來自銀行壓力或是資金成本大幅提升的變數，包括挪威驗船協會（DNV）等調查，約有二成以上的新船訂單會被取消。

王書吉指出，供給壓力隨著未來新船加入，將衝擊運費，但市場會如何變化，還是得看鐵礦砂、煤炭等原物料需求增長幅度，是否能抵銷供給量的衝擊。
貨櫃三雄 本季航向金銀島 經濟余麗姿 2009/9/1
貨櫃三雄半年報昨（31）日出爐。長榮海運（2603）、陽明海運（2609）每股稅後各虧損1.54元、2.71元，為史上虧損最大的一次；萬海（2615）因改以近洋線為主，每股虧損較少，為0.57元。三大貨櫃船公司都強調，第三季營運將比第二季好，整體景氣谷底已過。

長榮、陽明及萬海皆表示，歐洲、美國航線貨量、運價上漲，今年下半年的營收將比上半年好，加上8、9、10月是旺季，可望減少虧損，不過，下半年燃油價格若再次上揚，成本會增加，後續值得觀察。明年海運景氣肯定比今年好。

長榮上半年稅後虧損47.14億元，相較去年同期稅後純益11.96億元，衰退幅度達494%，每股虧損為1.54元；第二季單季虧損20億元，每股虧損0.65元，優於首季虧損27億元、每股虧損0.89元。法人預估長榮全年每股虧損約2.25元。

長榮表示，第二季裁撤一組虧損較大的遠東到亞德里亞航線（ADR），為減少虧損，採取併班，或減少燃油支出和營運成本的支出。

陽明上半年稅後虧損69.35億元，較去年同期稅後純益12.93億元，衰退高達636%，每股虧損2.71元，為貨櫃三雄中虧損較大者，其中第二季單季虧損比首季大。陽明表示，第二季是最深的谷底，第三、四季將逐季好轉，虧損會減少。

長榮及陽明財報與法人預期不遠，萬海則跌破法人眼鏡。萬海昨天率先公布上半年合併營收為223.44億元，較去年同期衰退36%，稅前虧損6.74億元，因調降營所稅比率，得多交付5億多元的所得稅，使稅後虧損擴大為12.03億元，每股虧損0.57元。

萬海表示，貨櫃本業已接近損益兩平，但因投資金融性衍生商品仍有虧損，上半年尚未達損益兩平。富邦投顧指出，萬海今年能否有獲利，業外投資、匯兌利益是未來觀察重點。
大陸緊縮進口 航運恐崩盤 經濟編譯劉道捷 2009/9/1
全球貿易開始復甦之際，航運市場卻出現一年來的第二次崩盤，主因是中國大陸緊縮原料進口、創紀錄的新船噸擁入市場。

彭博資訊訪調六位分析師與基金經理人得到的中位數評估顯示，年底前，主要的海岬型貨輪傭船費率會崩跌約50%，從目前日租37,865美元，跌到18,000美元。經紀商交易的遠期合約顯示，第四季平均費率會下降7%。

芬利顧問公司說，航運費率從今年高峰重挫59%、迄今未能止跌，經濟合作發展組織發表報告指出，今年世界貿易會衰退16%；中國上周又宣布宏觀調控，限制鋼鐵與水泥生產。此外，今年共有創紀錄的146艘海岬型貨輪新船加入市場，等於增加了28%的船舶運能。

香港塔夫頓海洋公司研究總監費戈帝斯說：「新船的壓力排山倒海，航運業要花很多時間和很多精神，才能復原。」該公司管理世界最大的航運避險基金，管理10億美元資產。

英國勞氏驗船協會指出，歷來最大的新貨輪訂單可能傷害航運公司獲利，卻為交易者創造較高的報酬率。

六位分析師與基金經理人預測的航運費率介於1萬美元到2.5萬美元之間，芬利顧問公司史文寧的預測值最低，史文寧去年正確預測到波羅的海航運指數（BDI）會崩盤，結果BDI跌的最慘時，比高峰崩跌92%。

史文寧說：「多家造船廠雖延後交船，卻已交出第一批新船，預期下半年交船速度還會加快，明年交船數量又會超過今年。」

倫敦朱利航運顧問估計，即使日租跌到1.8萬美元，大部分船東應該還有錢賺，因為船東每天每艘船的營運成本為7,555美元。

三井大阪商船、日本郵船、中國遠洋航運集團是世界三大散裝航運公司。日本郵船7月預測，本會計年度上半年，該公司會出現23年以來的首度虧損，原因是貨櫃航運需求減少、到明年3月31日截止的半年內，海岬型貨輪平均費率會降到日租5.5萬美元。
兩岸定期航班 今首航 經濟楊文琪、吳碧娥 2009/8/31
兩岸定期航班今（31）日首航，兩岸航空業者忙著插旗布局、開闢新戰場，業者期待未來兩岸航班的客機腹艙可以載貨，將為貨運帶來大利多，業者形容其效益就像「黃金從一兩變成三兩」。

定期航班啟航，等於實現了馬政府的政見，原本航空公司考慮舉辦慶祝儀式，但因包機階段時已辦過多次慶祝活動，加上適逢八八風災過後的救災期間，才決定低調開航；另外界猜測，因西藏精神領袖達賴喇嘛來台效應，兩岸航空公司因此決定不辦慶祝活動。

今天從桃園機場出發的第一班定期直航班機，是立榮航空上午7時30分飛青島航班，預定上午10時抵達；第一班從大陸飛抵桃園機場的兩岸定期航班，是東方航空上午9時從寧波起飛、10時25分抵達桃園。

民航局官員指出，華航、長榮分別申請八條航線，復興航空、華信都開闢十條航線，立榮則是五家國籍航空公司中申請最多航線的一家，一共開了13條航線。由於華航、長榮兩大集團每周各擁有55個航班，布局的選擇相對多，新開航點與二線城市布局，多交由旗下的華信與立榮承擔重責；復興航空則以松山機場為基地。

大陸航空公司方面，以南航申請13條航線居冠，東航九條、國航七條、海南航六條，其餘四家業者各申請三條兩岸定期航線。中國國際航空（國航）台灣分公司總經理張允表示，國航開闢兩岸航點主要考慮市場性，這次僅飛航七個航點，但因航班相當集中，可提高旅客安排前往當地的便利性。

廈門航空台灣分公司副總經理莊曉暉說，廈航經營規模不如三大航，班次也有限，所以開航城市主要以小三通人口多的廈門和福州為主，希望因便捷、且可免去轉機奔波之苦，吸引部分走小三通的旅客。

有關定期航班對航空業者的貢獻，華航財務部副總經理韓梁中指出，華航兩岸包機的平均載客率已有80%到90%，未來「只會好不會壞」，雖然短期因八八水災影響陸客來台觀光的意願，不過華航兩岸主力航點都是以商務為主，受到這次風災的影響並不大。

復興航空董事長陳哲雄表示，兩岸定期航班對於航空業獲利絕對有實質的幫助，兩岸航線也是復興生存的重要命脈，今年前七個月復興總計獲利4,000多萬元，實施定期航班後，預期獲利可以持續。
貨櫃航運三雄 明年出運啦 經濟余麗姿 2009/8/30
長榮、陽明及萬海航運半年報將在明（31）日出爐，預期皆為虧損。三家貨櫃航商表示，第二季為貨櫃航運谷底，最近歐美航線爆艙，市場旺到10月。法人推估，萬海今年有機會損益兩平，明年三家航商可望轉虧為盈。


海運運輸占全球貿易九成，受全球經濟影響很大，金融海嘯後，貨量大幅下跌，船舶供給嚴重大於貨物需求，今年全球貨櫃航商半年報都是虧損，且是有史以來虧損最大，其中又以第二季最慘重。

貨櫃船公司表示，海運業已到「調整、打底」階段，運價比上半年好，下半年虧損將減少，第二季為谷底，「明年不會比今年更壞」。

長榮今年首季虧損27億元，每股稅後虧損0.89元。群益證券估計，第二季虧損約30多億元，每股稅後虧1.11元；上半年約虧損近60億元、每股稅後虧損2元，全年預估每股虧損約2.25元。

陽明今年首季也虧30.8億元，每股稅後虧損1.21元。群益推估，第二季虧損幅度加大，每股約虧1.27元，上半年總計估虧損63億元，每股稅後虧損2.48元，全年推估每股虧損2.73元。

萬海去年底大減歐美線比重，以亞洲線為主，今年首季虧損較少、約1.4億元，每股稅後虧損0.07元。外界預期，第二季萬海將達到損益兩平。據了解，萬海貨櫃航運本業接近損益兩平，但因投資金融性衍生商品仍有虧損，上半年尚未達損益兩平。法人預估，萬海全年每股稅後純益有0.02元。

船公司指出，在縮艙、封船，減少供給下，加上貨量逐漸復甦，尤其中國大陸出口暢旺，目前歐洲、美國線都出現爆艙，「市場將會好到10月」。而在11月後的淡季，船公司將再縮艙，以維持運價水平。

船公司說，歐洲線基本運價每TEU（20呎貨櫃）已回到1,000美元，8月徵收旺季附加費後，約達1,250美元，預期9月歐洲線可提前打平。

船公司指出，美西線基本運價每大櫃（40呎櫃）也回到700美元、美東為1,300美元，實施運價回復計畫後，美西線漲回至1,000美元左右，美東約1,500美元，距離損益兩平還有一段距離。
直航增班 華航長榮航受惠 經濟溫建勳 2009/8/30
兩岸直航定期航班明（31）日起航，並將碰上大陸史上最長的「十一長假」，法人認為，華航、長榮航將受惠，加上兩檔近期都有減資題材，未來長線可望走出谷底。

法人指出，外資近一個月買超長榮航10.98萬張，就是為本周啟航的直航增班先行卡位。摩根大通證券認為，兩檔個股營運逐漸走出谷底，今年有機會只是小虧甚至是損益兩平，評等調高至「加碼」。

今年大陸的十一長假碰上中秋節，大陸官方公布假期長達八天，可望掀起大陸的旅遊潮。當地媒體甚至用「井噴」來形容旅遊的需求強勁。

法人表示，雖然阿里山的著名景點受到風災影響，新型流感也造成需求略降，但大陸十一長假，對兩岸直航航班的營運不無小補。
長榮航董事長林寶水
經濟日報／提供

摩根大通看好長榮航，長榮與立榮初期規劃北京、上海、廣州、杭州、昆明、廈門、深圳、天津、大連、寧波、成都等11個航點，每周55班次。長榮航空將是國內往返長江三角洲航班最密集的航空公司。

摩根大通表示，估計華航、長榮直航營收占整體營收的比重，明年均成長至一成以上。花旗環球證券台股研究部主管谷月涵對華航、長榮航今年的獲利程度持保留態度，但他不諱言指出，直航航班九成旅客來自商務人士，獲利優於整體客運獲利的平均，長線仍不看淡。

法人預估，無論是題材面、基本面，航空雙雄在下半年都有增溫的趨勢。
船運業 撞到景氣冰山 經濟編譯季晶晶 2009/8/23
全球衰退重創船運業，需求銳減導致運費慘跌，但割喉式的價格競爭無濟於事，世界各地的港口仍停滿空船，許多船務業者面臨破產威脅。

有160年歷史的德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd），需籌資至少17.5億歐元才能度過眼下難關，就是典型的例子。

船務公司、銀行家和投資人都在前一波榮景大發利市，過去十年，德國北方的港口城市漢堡變成全球金融和新船營運中心。

德國擁有全球35%的貨櫃船，將近60家的船務銀行和融資機構把總部設在漢堡。從漢堡發跡的赫伯羅特也趁勢崛起為全球頂尖的船運業者。

如今經濟局勢逆轉，今年上半年，全球船運業務重挫近16%。

世界最大運輸物流公司德信（Kuhne+Nagel）執行長藍吉（Reinhard Lange）說：「船運商從來沒發生過這樣的危機。」今年船運業者的整體損失預估達200億美元。

赫伯羅特第一季就損失2.22億歐元。該公司負責全球業務的執行董事柯朗尼克（Ulrich Kranich）指出財務問題的根源，他說：「依現行費率，我們沒有一條路線賺錢。」目前船務公司把一個貨櫃從亞洲運到歐洲只收500美元，比成本低300美元，更遠不如去年的1,500美元。

雖然船運業景氣向來有其循環，但是業者相信，好景不再且每況愈下。西方的消費和東方的產出雙雙下滑，導致船運費率易跌難漲，船務公司虧損嚴重。

財力雄厚業者 乘機搶市

財力雄厚的船務公司不怕削價競爭，反而乘機搶奪市占率。

船運業龍頭麥司克（Maersk）執行長（Eivind Kolding ）明白表示，他認為未來如果只剩少數幾家全球性的公司，船運業會更好。麥司克今年首季虧損3.73億美元，但這家丹麥公司的母公司是石油及天然氣公司，可以一肩扛下船運部門的赤字。

全球大型船務公司沒有一家有盈餘，總部在新加坡的海皇東方（NOL）虧損2.45億美元，南韓的韓進（Hanjin）損失1.1億美元。但和麥司克一樣，它們都有靠山，例如新加坡主權基金淡馬錫握有NOL股權，剛核准10億美元增資案，中國遠洋和中國海運則有政府支持，日本郵船（NYK）也一樣。

不過，赫伯羅特顯得特別時運不濟。該公司前幾年的盈餘被迫匯去接濟母公司，未能建立儲備，去年底又因為被轉賣給漢堡市和當地商業人士與銀行組成的投資集團，背債13億歐元，使該公司在營運虧損之外再度失血。管理階層很清楚後果，他們說：「沒有外援，我們撐不下去。」

赫伯羅特正設法申請德國政府的貸款，但在獲得奧援前，裁員減薪將無可避免。該公司同時將租來的船解約退租，旗下船隊共有128艘貨櫃船，其中一半是租來的，所以可以儘早還給船東，目前已經退租30艘。

其他船務公司也採取同樣的策略。業界內部人士說，瑞士MSC公司有近80艘船無意續約，法國CMA公司據傳有高達170艘租來的船即將到期。這對船東及其他許多船運公司造成嚴重的問題，因為出租貨輪突然間被大量解約退回。

全球4,619艘貨櫃船中，德國約擁有1,644艘，漢堡十多家船運公司加上漢堡的銀行和投資基金，已成為全球建造新貨櫃船並提供融資的主要推手。但他們並不經營自己的航線，而是出租貨輪，還附帶船員。

致命骨牌效應 衝擊產業

沒有船租收入，船運公司便無力償付貸款。漢堡一位資深船東說，過去銀行會讓面臨財務困境的船公司展延貸款，最多可遲付24個月，但金融風暴使放貸銀行縮緊銀根。他說：「現在銀行裡做決定的是風險控管經理，不是負責船運放款的銀行經理。」

致命的骨牌效應現在也威脅到整個產業。船運業者無力支付承租船隻的費用，船東和船運基金也無力償付銀行貸款，許多銀行的經營進而陷入困境。

全球最大的船運放款銀行北方銀行（HSH Nordbank）的未償還造船放款共330億歐元。為平息外界疑慮，該銀行船運融資部門主管庫茲尼克說：「一年半至兩年前，我們對申請貸款的船公司就已提高股東權益比率的要求。」該銀行並增加風險準備，從信用總額的0.05%增至1%。

這種情勢促使漢堡銀行家和船務公司兩個月前金援陷於困境的智利海運業者CSAV，CSAV以股權交換，交換減免三分之一貸款。赫伯羅特6月下旬也寫信給簽租船東，指控他們「扭曲競爭」，要求協商降低租約價格，並成功讓租金降下三成。

但對德國船運公司來說，真正的問題還沒有解決。2008年中訂購的1,500艘新船，再過幾年就要交貨。亞洲的大造船廠不願意取消訂單。

雖然訂金可能高達總價的40%，但一些船運公司已決定損失訂金也要取消訂單，因為籌不出錢來付清貨款。大部分船運公司則嘗試協商，請造船廠延後交貨期限，希望能熬到時來運轉。

造船廠手邊的新貨櫃船訂單共達530萬個20呎貨櫃單位（TEUs），約比目前全球貨櫃船隊的運量多出50%。

即使全球貿易在明年底前復甦，這麼多的新船也會大幅壓低運費。（取材自外電）


松山直飛武漢 復興搶頭香 經濟楊文琪 2009/8/23
復興航空8月22日起直飛武漢 / 吳碧娥
本月兩岸固定航班即將開航，華中各大城為兵家必爭之地，22日復興航空班機自台北松山機場起飛，搶頭香首次直航武漢，9月還將開闢成都、長沙航點，把大陸的航空市場市場的觸角從沿海城市延伸至華中地區。

在國產實業集團總裁林孝信、復興航空董事長陳哲雄帶隊下，復興首航班機從松山機場起飛，航程兩個半小時即抵達武漢天河機場，較目前到香港轉機至少節省兩小時以上。

據指出，近年來康師傅、統一集團、中芯國際、富士康等台資企業紛紛落戶武漢，截至去年底計以台資企業872家在武漢註冊，投資總額約31億美元，台商人數在武漢約有4,000人。

復興航空表示，復興率先與武漢直航，將有助活絡兩岸經貿，並有效節省轉機時間與成本，連帶因直航還可帶動湖北民眾前來台灣旅遊的人潮。

【特派記者楊文琪／22日武漢電】湖北省副省長田承忠昨（22）日表示，湖北省很多民眾對前往台灣旅遊非常感興趣，今年至少將有10萬名湖北民眾前往台灣旅遊，上半年赴台已超過5萬人。

武漢－台北直航後，大幅縮短鄂台間的距離，將有助於兩岸經貿與旅遊、文化發展。
深航台灣設點 強打優惠牌 經濟楊文琪 2009/8/20
繼中國南方航空（南航）在台成立分公司後，中國第五大航空集團深圳航空昨（19）日也設立台灣分公司。

深航總裁李昆表示，未來將深植兩岸，並為回饋台商，將推出「人民幣1.7萬元（新台幣8.5萬元），全年天天坐飛機」的商務優惠專案。

李昆說，深圳是距離台灣最近的航點，自9月1日起，深圳航空經營的深圳－台北航線增至每周五班，為飛航兩岸航線14家航空公司中深圳航點班次最多的業者，另外還將開闢鄭州、瀋陽直航台北航線，每周一班。

他指出，深圳是台商聚集之地，現有6萬多家台資企業、30多萬台商及眷屬，作為總部在深圳的航空公司，決定回饋台商，從9月1日起，為台商推出一年搭乘多次的「優惠商務年票」專案。

另外，深圳航空目前有300多條國內外航線，為方便旅客，李昆表示近幾天已和我華航、長榮討論班機飛抵深圳後，可簽轉旅客搭乘深航客機至大陸其他城市的合作方案。

深航台灣區總經理王林表示，凡是選擇「優惠商務年票」方案的深圳台商會員，在一年內不限搭乘深航飛航的深圳－台北航線的次數，且每架飛機也不會有座位數的限制。

王林指出，目前很多台商和台灣旅客仍習慣從香港進入深圳，希望深圳航線班次增加後，旅客因便利性提高，不會再捨近求遠，而由於深圳距離香港相當近，競爭性高，票價方面為目前兩岸各航線中最低者，所以8月底開航固定航班後，票價暫時不會調整。

至於兩岸航線有14家航空公司競爭，深航將如何強化其市場競爭力？對此王林說，台灣航空公司品牌影響力大、管理好、歷史悠久，相當值得深航學習，不過，深航品牌、活動力強，將秉持「不爭第一、只創特色」的原則努力爭取市場認同。

八八水災造成台灣中南部嚴重水患，深航捐出新台幣1,000萬元，協助台灣重建阿里山景區。

代表接受捐款的觀光局長賴瑟珍致詞表達感謝，也呼籲大陸民眾，台灣中部以北、宜蘭、花蓮、屏東墾丁等地，均未受風災影響，仍然歡迎大陸民眾來台觀光。
長榮陽明歐洲線 不虧了 經濟余麗姿 2009/8/20
貨櫃航運亞洲到歐洲航線9月再漲價。受惠中國大陸出口旺盛，船公司幾乎滿載，繼8月徵收旺季附加費後，長榮、陽明海運以及大陸中遠集團等，9月1日起每TEU（20呎標準櫃）將再調漲250至300美元，漲幅約三成，歐洲線提前打平虧損。

由於9月將再調漲運價，貨主月底前將大量出貨，船公司下周裝載率將爆艙，希望價量齊揚，減少虧損。長榮、陽明主管昨（19）日表示，遠洋歐美航線運價紛紛成功調漲，今年下半年比上半年好，減低全年虧損。

長榮海運宣布，為迎接傳統旺季到來及提供優質服務，自9月1日起，亞洲到歐洲線運價回升，每TEU調漲250美元，並反映油價，徵收緊急燃油附加費每TEU175美元，合計調漲425美元。

長榮指出，亞洲到地中海航線8月15日每TEU已調漲250美元，9月1日起也將徵收緊急燃油附加費每TEU175美元，總計也調升425美元。

貨櫃航運復甦主要靠歐洲、美國航線，亞歐線曾跌到每TEU虧損400多美元，今年7、8月成功推動今年第二、三波運價調漲，目前大陸出口暢旺，船公司幾乎都滿載，在旺季下，於是推動9月起再提升運價。

長榮、陽明、大陸中遠集團及韓進等航線，陸續公布9月運價回升計畫，各家幅度約每TEU250美元至300美元間，例如中遠、韓進皆漲300美元，平均漲幅三成。

歐洲線目前運價大約每TEU為1,000美元，9月基本運價再調漲後，預期可推升到1,250美元至1,300美元間，由於各家航商成本不一，有的航商將可達到損益兩平，也有航商將有獲利進帳。

航商表示，本月10日起美國線每大櫃（40呎櫃）有順利調升500美元，歐洲線下月再漲，接著第四季淡季時將縮艙，歐、美航線約縮艙兩成以上，減少船舶供給，希望屆期能再有一波運價上漲，減少今年的虧損，明年能轉虧為盈。
散裝航運 運價看升 經濟余麗姿 2009/8/18
中國鋼鐵工業協會與澳洲第三大鐵礦砂業者FMG公司達成2009年鐵礦石長期協定價格，國內散裝航運業者昨（17）日表示，第四季大陸長約鐵礦砂進口量可望增加，將帶動海岬型船舶的運價上揚。

據了解，澳洲FMG未來供應給大陸的鐵礦砂，以起運點定價為離岸價格（FOB），目前大陸進口鐵礦砂大都已有折價，礦商供應商比較在乎的是到岸價格（C&F），希望把遠洋運費加入。

業者指出，目前鐵礦砂現貨價格已降溫，過去澳洲到天津每公噸現貨價最高要105多美元，現已逐漸下跌。未來長約的鐵礦砂進口量將會增加，下半年散裝航運市場將比上半年好。


譚萬庚：兩岸航線 最看好 經濟楊文琪 2009/8/14

南航總經理譚萬庚昨（13）日表示，今年上半年國際航空客運與貨運表現均不佳，兩岸航線是成長最多的航線，而且未來成長空間仍大。

譚萬庚昨天接受訪問說，大陸想要來台灣旅遊的人非常多，兩岸航線熱門，希望未來班次還可以再增加。

問：兩岸直航已有一段時間，載客狀況如何？

答：今年上半年受經濟衰退與新流感影響，國際客運量沒有成長，中國國內運輸也持平，但兩岸航線載客量卻成長10%以上，為各航線中成長最高的航線。

南航的兩岸各航線平均載客率高達82%，高於中國內陸市場的75%，表現良好，只是班次不多。大陸想要來台灣旅遊的人非常多，目前的包機載客數僅40萬人次，不過大陸人口滄海之一粟，未來成長的空間還非常大。

問：8月底兩岸固定航班開航，南航如何布局？

答：南航兩岸航線大陸部分將開闢13個航點，有11個省可以直航台灣，如果加上南航控股的廈門航空，運輸量將是各航空公司中最大的。台灣是新興市場、新的增長點，也是重要的高品質市場，所以南航將台灣辦事處提升為分公司。

預期未來分公司的質量與規模都會變大，未來將會繼續增加台籍員工招聘。

問：上半年航空運輸表現不佳，下半年怎麼看？

答：上半年客運與貨運都不好，但7月已較去年成長，大方向是下半年會比上半年好，主要還是得看內需市場，而國際市場也會朝好的方向發展。

問：兩岸航班增加後，會調降票價？

答：票價要視市場供需決定，南航在新航點應該會有一些優勢促銷方案。
貨櫃航運業 下季縮艙啟動 經濟余麗姿 2009/8/13
貨櫃航運業者將啟動第四季淡季縮艙、減班計畫，減少市場船舶運力供給，長榮海運預估將減班一成，陽明海運所屬的CKYH聯盟自10月起歐洲線縮艙兩成、11月美國線也縮兩成。船公司昨（12）日表示，配合淡季縮艙，明年有機會轉虧為盈。

貨櫃航運不景氣，今年上半年不少船公司都虧損，是30年來罕見的虧損，第三季旺季後，面臨傳統第四季淡季，船公司已做好準備，因貨量下跌，為避免船舶供給過剩，衝擊運價，將透過縮減艙位等措施，以待明年市場好轉。

據了解，長榮海運與大陸中海集團6月攜手合作，互換艙位，歐洲線約縮艙四成、美西線約兩成，歐洲線運價7、8 月順利上漲，長榮、中海集團艙位互換，顯然發揮效用，有助市場回穩。

長榮海運將在第四季進行減班，減幅約一成左右，在航線維持下，進行艙位縮減，提供的服務不變。陽明海運、大陸中遠集團、日本K-Line及韓國韓進組成的CKYH聯盟，第四季整體縮艙兩成，歐洲線率先在10月開始，美國線接著在11月，減少船舶供給，歐美運價可望有新一波上漲機會。

除主動縮艙，航運業者也將封存船舶，根據AXS-Alphaliner機構評估，目前市場封船艘數為523艘，約130萬TEU（20呎標準櫃），閒置運力約占整體運力10%，船公司估到年底閒置運力將達200萬TEU，比率在一成以上。

同時下半年新船交付也往後延，預計約延後一年左右，船舶供給將能有效減少。另外，歐洲線、美國線加收旺季附加費，船舶裝載率目前滿載，今年下半年營運將比上半年好。

航商表示，香港東方海外（OOCL）年底縮艙比率也達兩成，雖然第四季淡季貨量較少，但在縮艙效應下，業者將可降低虧損，但今年要獲利，還是很不容易。海運業者估計在過完農曆年後，明年第二季將出現成長，全年有機會轉虧為盈。
董建成：海運回溫 明年要漲運費 經濟余麗姿 2009/8/12
香港東方海外國際公司（OOCL）主席董建成表示，今年上半年虧損2.31億美元，第二季是最差的一季，海運業谷底已經過去，未來將溫和反彈，為推動運價上漲，將持續減少船舶供給，年底縮艙兩成，今年要轉虧為盈，很不容易。

董建成是香港前任特首、現任中國政協副主席董建華的弟弟，東方海外也是第一家建造8,000多TEU（20呎標準櫃）的超大型全貨櫃船公司。

東方海外上半年轉虧，決定不派息，保留現金在手，面對下半年及明年海運前景，董建成說，明年市場將轉好，運價會上漲，以下為專訪紀要。

問：上半年虧損主要為何？

答：金融海嘯後，需求自今年1月起大幅下滑，上半年整體運量衰退19%至20%，每TEU整體收入下跌24%，市場船舶供給大於需求，油價也在第二季悄悄爬升，該季可說是最差的季節，上半年總共虧損2.31億美元。

問：歐洲、美國航線復甦情況如何？

答：歐洲線較美國線先下跌，為去年7月往下走，所以早美國線復甦，去年每TEU運費曾有2,000多美元，運價已從「低水位起步」，逐步回升中。

美國線要恢復還有一段時間，時間點目前很難評估，美國目前失業率還很高，美國市場仍是疲弱，競爭比歐洲線還激烈，但可以確定谷底已過，將來也是低水位的增長。

問：下半年情況會不會好轉？

答：海運業復甦要靠歐美市場，下半年的條件和上半年差不多，下半年量是有增加，但運價還很低，量價沒有齊揚，今年要賺錢很不容易。將全力改善運費收入，尤其是美國線，將努力達成運價回復計畫，每大櫃加收500美元。

問：還有那些措施減少虧損？

答：由於船舶供給過剩，東方海外已減艙14%，美國線的運費收入已不能抵消營運成本，但航線不能全撤，若是全撤，市場就不在了。

下半年將持續減艙，預估會到兩成左右。稍微減艙，利潤提升，運量上來後，市場就好轉。

明年仍會減艙，但幅度較少，不會比今年多，在減艙效應下，明年運價應會上漲，擔心新船投入市場的壓力，二年前訂購的六艘4,000至8,000TEU的貨櫃船，原本規劃明年起陸續交船，目前在洽談延後一年交船。
兩岸定期航班 8.31起飛 聯合蔡惠萍 2009/8/11
兩岸定期航班確定將從31日起飛，將從目前平日每周包機108班增為270班，對岸航點將從21增至27個，來往兩岸間將更加便利。消費者最關心的票價，上海等熱門航點有稍降，未來一周航空公司還會陸續推出促銷價。

兩岸在4月27日簽署「海峽兩岸空運補充協議」，雙方同意開通定期航班，比目前的兩岸包機增加1.5倍，原本民航局希望能夠趕在暑假前，8月中旬兩岸定期航班就能起飛，不過，但大陸認為「來不及」，因此民航局昨天也正式宣布兩岸定班從31日起實施。

民航局宣布後，航空公司及旅行社就可以開始正式接受旅客訂票、開票。

先前民航局長李龍文曾多次強硬要求航空公司必須回應兩岸旅客的需求，調降兩岸航空票價，航空公司也必須要起飛前15天將票價送民航局核准。

先前業界評估兩岸票價約有1成5的降價空間，目前根據旅行社的報價，上海的票價1萬5837元（不含稅），比原本略降，北京則從1萬5837元起降至1萬5000元起，也有稍降，其他航點目前的票價都是持平，但業者說，未來一周將會推出促銷價。
航運指數下挫 商品看跌 經濟編譯謝璦竹 2009/8/9
鐵礦砂、穀物與其他商品運輸成本的指標波羅的海乾貨指數（BDI），已從今年6月3日創下的高峰回跌32%，反映船運需求減弱。而追蹤24種商品的標準普爾GSCI指數則上漲逾6%。

船運費率去年5月登頂，六周後商品價格也達到高峰。去年12月船運費率跌至谷底，商品也在兩個月後觸底。

法蘭克福商業銀行商品分析師萬博格說，船運費率「應該整體商品市場的領先指標」，因此從目前的BDI走勢觀察，「商品、金屬與能源價格都將下滑」。

由於中國對煤炭與鐵礦砂的需求減緩，BDI在7日重挫4.6%，收2,772點，使上周跌幅達到17%，是去年10月以來最大單周跌幅。今年來BDI漲幅仍高達258%。

據波羅的海交易所，各級貨船費率7日全面下挫。其中，巴拿馬型貨船的日租金7日大跌5.6%至20,880美元；好望角型散裝貨船跌5.2%至45,428美元。

不過，萬博格也表示，這波商品價格回跌的時間點較難預測，因為投資需求激增。巴克萊資本公司本周說，基金管理的商品資產第二季大增340億美元至2,090億美元。

受到美國公布優於預期的就業報告影響，美元匯價7日攀升，進而壓抑原油和黃金價格，基本金屬則呈上漲走勢。

紐約9月原油期貨7日收盤跌1.4%，報每桶70.93美元。過去四周油價累計上漲近10美元；1月至6月間，漲幅約一倍。

儘管原油需求持續疲弱，但投資人風險胃納回升，不再緊抱美元，而把資金投入可望因經濟復甦而受惠的資產上，是油價近來行情的主要動力。

美國經濟率先復甦的展望則帶動基本金屬上揚，黃金作為美元替代資產則下挫。

BDI用來衡量鐵礦砂、煤炭、與其他大宗商品的船運需求，但不包含運輸金屬的貨櫃輪和油輪。標普GSCI指數追蹤的商品包括穀物、牲畜、能源、工業用金屬與貴金屬等。
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