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公司新聞
標題 訊息來源 日期
釋股成功台船18日民營化... 中國時報 2008/12/16
台灣國際造船公司以股票上市釋股方式辦理民營化，公股股權比率降為45.4％，台船預定本月18日完成民營化，22日股票正式掛牌上市。台船為慶祝民營化釋股成功，15日舉辦慶祝茶會，經濟部長尹啟銘代表大股東經濟部南下祝賀。

　台船釋股時機適逢國際金融風暴，股市不佳，幸營運績效與獲利遠景獲肯定，加上員工參與才能在景氣寒冬中逆勢表現。

　尹啟銘指出，在國際金融風暴影響下，股市一片冷颼颼，台船釋股作業能夠成功，歸功台船上下一心，共同推動民營化上市作業，尤其高雄、基隆兩工會號召約九成員工參與競價拍賣及認股，顯示員工對公司有信心，帶動更多投資人參與競價拍賣，讓台船民營化釋股一次成功。

　台船近年獲利年年倍增，今年更創歷史新高，截至11月底約達37.42億元，如加上增提退休準備金19.85億元，獲利已達57億元，且手持訂單排到2012年上半年。
台船工會爭取五席董事... 經濟日報 2008/12/16
台船釋股成功，成為新政府上台後第一家完成民營化的國營事業，台船昨（15）日舉行慶祝茶會，與會的經濟部長尹啟銘表示，短期內不會進一步釋出台船官股，仍維持45.4%的持股比率。台船工會理事長黃銀斌說，將向經濟部爭取四至五席的董事席次。

台船公司以「股票上市」的釋股方式辦理民營化，獲得市場熱烈回應，包括第一階段採競價拍賣受理競價拍賣，獲得參與競拍張數逾19萬張，遠超過競拍數量13.19萬張。其次，第二階段辦理員工認股，共認購股數逾9.5萬張，加上員工參與競拍得標3萬餘張，亦超過員工認股額度11.99萬張。
台船中籤率約48％... 工商時報 2008/12/12
台船（2208）第二階段公開申購釋股將在今日抽籤，估計中籤率為48％，順利完成近年最大IPO承銷案。證交所指出，參與台船公開申購共有8.9萬筆，每筆申購張數為2張，與台船拿出申購的8.79萬張，已有超過1倍的超額認購。

　台船日前完成第一階段競拍釋股，第二階段公開申購釋股今日進行抽籤，承銷價格為13.41元。台船的承銷券商富邦證券指出，台船公開申購熱絡，認購超過承銷張數的1.02倍，估計中籤率約48％。

　由於日前台股指數表現不佳，投資人參與申購意願不高，部份新股上市櫃中籤率還高達100％。台船每股淨值17.39元，以13.41元公開申購，折價率達22％，吸引8.9萬筆申購單進場參與抽籤。市場認為，以台船達30億元的承銷案來看，在股市低迷中，能順利完成釋股，已算是交出不錯的成績。
台船公開申購掀熱潮... 經濟日報 2008/12/10
台船（2208）股票公開申購第一天即創佳績，市場預期，這波民營化釋股後，可望炒熱台船明年董監改選行情，兩岸直航15日啟動後，高雄港商機也相當可期。

台船民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，自本周一（8日）開始受理公開申購，富邦金控（2881）旗下富邦證券昨（9）日表示，市場投資人參與公開申購張數已逾2萬張，約占公開申購總張數的23%。

台船公開申購案第一天的申購比率，相較近期上市櫃案第一天公開申購比率高出許多；依往例來看，公開申購熱潮通常是在第二天才開始顯現。富邦證指出，台船在此波景氣寒冬中，僅在公開申購第一天就創此佳績，顯見該公司未來股價受到市場期待。

台船開放員工認股1.6萬張，將全數銷售完畢。富邦證副總廖鴻輝昨表示，台船員工已認足這部分的八成，剩下二成，將會洽第一階段競拍「落榜」的永記造漆（1726）及裕民航運（2606）兩家公司優先認購。
台船釋股蜜月行情可期... 經濟日報 2008/12/9
台船（2208）民營化釋股作業，從昨（8）日起至明（10）日開放投資人申購，每股承銷價13.41元。由於近年公營事業民營化釋股上市股價皆掀起一波令人驚豔的蜜月行情，市場預期台船上市後股價有機會上攻。

今年台股市況不佳，新股上市抽籤動輒演出百分之百的中籤率，台船是今年少見受市場矚目的新股上市案。

此次台船公開申購共釋出8.79萬張，每一申購單位為2,000股，凡中華民國國民都可申購。

台肥（1722）、臺鹽（1737）、合庫（5854）及唐榮（2035）等公營事業民營化初次上市櫃經驗可看出，公營事業民營化掛牌後的蜜月期幾乎長達三個月，掛牌後三個月後股價漲幅均超越50%，更超越同期大盤表現。

例如台鹽從員工高認股率、台鹽業績轉機題材以及股市回溫等因素，在上市掛牌後連漲停四日展開蜜月行情，受到市場高度肯定。

而合庫股價自上市價16.74元連續上漲最高達32.3元，公司營運體質受市場肯定，且激勵金融相關類股。

唐榮95年7月7日以每股13.52元掛牌上櫃，由於已適用承銷新制規定，即上市首五日漲跌幅沒有限制，因此掛牌當天漲幅即高達48%，以20元收盤，同年10月16日盤中更創掛牌以來最高價33元，除因亞洲三大不銹鋼廠推動減產，鎳價持續創新高帶動外，主要在於公司營運改造成功，集中核心不銹鋼業務，業績獲投資人認同。

台船是台灣唯一大型貨櫃船造船廠，與國內航運業者又有深厚客戶關係。

未來兩岸直航持續加溫，台船在基隆與高雄兩地修造船廠，除是位於海峽兩岸東北亞至東南亞間航運樞紐位置外，正好可與中國大連、連雲港、南通、上海、舟山及海南島的中大型修造船塢連成一線，未來可望成為兩岸航商爭相合作的策略投資對象，成為三通直航概念股。

富邦證券指出，台船挾業績營運優勢以及三通直航概念股，即使在當前嚴寒的行情下，也能創造19萬餘張的競拍搶標佳績，預估公開申購可望延續競拍氣勢。
台船每股承銷價13.41元... 聯合報 2008/12/9
台灣國際造船公司（簡稱台船，2208）民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，本月8日至10日三天，開放公開申購，每股承銷價13.41元，將釋出8.79萬張。

如果承銷順利，台船預定在本月22日掛牌交易，這也是馬政府執政後，第一檔完成民營化、並且股票上市的國營事業。

台船目前股本6.61億元，公股持股比率達到99.4%，預計釋出51%的公股(33.9萬張)以完成民營化。

第一階段競價拍賣已於4日完成，合計拍出13.18萬張，昨天開始進入第二階段釋股、也就是公開申購，總申購數量為8.79萬張，承銷價每股13.41元，每一申購單位2000股，只要是本國國民都可以參加申購。
3億參與IPO中鋼取得台船約2.8％股權... 工商時報 2008/12/5
中鋼（2002）決定以3億元資金參與台船IPO釋股，近日台船釋股成功，中鋼順利取得約2.8％至2.9％股權。中鋼表示，參與釋股案是因該公司是中鋼重要的高級鋼板客戶，順利持股之後，未來應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼表示，此次投標約有8至9成得標率，預計將持有台船2.8％至2.9％股權，中鋼指出，未來即使有機會也不會再擴大台船持股規模，此次參與其釋股，主要是希望拉近和重要客戶之間的合作關係。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千名降至2千多，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已達2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。

　此外，近日國內幾家重量級國際大廠，包括台積電、聯電及台塑集團等紛紛傳出讓員工放無薪假。中鋼為國內傳統產業指標廠之一，中鋼表示，目前公司人力仍適宜，完全沒有人力過剩壓力。

　由於近2個月來，鋼鐵業需求急速凍結，中鋼集團旗下的中鴻，單月出貨量就從20萬公噸以上，大幅萎縮至6至7萬公噸，據傳，中鋼同樣也有以提前進行大型歲修等方式技術性減產，人力是否過剩也是外界也相當關注的事。

　對此中鋼指出，公司目前生產仍維持正常，最主要的是，子公司中龍鋼鐵的第一支高爐目前正如火如荼興建中，預計明年第四季點火投產。中鋼表示，目前已大批技術人員正支援中龍，目前集團沒有放無薪假的壓力及打算。
台船首階釋股台肥、台鹽、裕民槓龜... 工商時報 2008/12/5
今年度最大金額承銷案的台船（2208）民營釋股第一階段競拍一如預期順利完成。有趣的是，原包括中鋼（2002）、台肥（1722）、台鹽（1737）等國營事業及裕民（2606）參與競標，最後僅中鋼以底價每股13.31元標得約1.6萬張，其餘全數「槓龜」。

　台船初次上市總承銷金額達30億元，為近3年來最大民營化案件，也是今年最大上市承銷案件。第一階段釋股總投標合格筆數約3,207筆，參與投標張數約達1.9萬餘張，超額競標比率為45％，其中法人與自然人標購比率分別為45％及55％。

　台船日前法說表示，手持訂單已接至2012年，訂單總金額高達1,200億元。今年前三季每股淨值17.39元，預計明年將配發現金股利1元，殖利率約7.5％。

　儘管近期航運市場相當低迷，連帶造船業景氣也急轉直下，市場憂心撤單情況，但董事長鄭文隆信心喊話指出，近期全球遭到撤單船訂單約380餘艘，其中240-250艘均是散裝船，貨櫃船僅27艘。

　台船第一階段釋股競拍順利完成，但值得注意的，得標價格最高為每股25元，但平均得標價格僅13.42元，比底標略高約0.1元，顯示市場拉高競標底價意願不高，且在電腦亂數抽籤下，僅中鋼原欲投標約2.1萬張，得標約1.6萬張，其餘台肥的約7000張、裕民1萬張、台鹽等等國營事業或指標航商並未中籤。

　另外，法人與自然人投標情況，最踴躍的是台船員工，雖然公司已保留18％股權由員工認購，但員工為爭取2席勞工董事，在工會鼓勵下約得標6萬張。其餘包括中鋼運通、唐榮、兆豐金得標張數均在萬張以下。

　台船第二階段約8萬張釋股公開申購下週一開跑，申購期間為12月8至12月10日，預定12日進行抽籤。預定18日經濟部半數官股董事將解任，公司也將於明年2月召開臨時股東會補選董事。
台船IPO首階段競拍投標踴躍... 工商時報 2008/12/2
富邦金（2881）旗下富邦證今年最大IPO案，台船（2208）民營化初次上市第一階段競拍已於11月28日截止投標，並擬12月4日開標、決定公開承銷價格。富邦金表示，第一階段競拍投標踴躍，投標數量超過提交承銷張數門檻（13.1萬張），第二階段公開申購將於8日啟動。

　富邦金企業金融事業群資深副總陳恩光指出，伴隨兩岸直航題材發燒，台船民營化初次上市公開承銷釋股頗受市場認同。台船第三季底每股淨值17.39元，惟承銷底價卻僅訂13.31元，競拍底價僅為淨值77％，折價幅度約23％，超額認購突顯出台船投資價值。

　台船近年朝貨櫃船專業造船廠發展，主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全之大型航商為主，預計明、後年陸續各交16、15艘船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。

　陳恩光表示，台船將釋出51％官股股權（總張數33.9萬張）以完成民營化目標，其中18％員工認購，33％採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，競價拍賣、公開申購各13.1萬張、8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

　第二階段釋股公開申購將於8日至10日受理，每一銷售單位數量為2仟股（張），只要中華民國國民皆可參與公開申購，預計12月22日完成民營化掛牌上市。

　台船今年前三季營收264.49億元，稅後盈餘20.93億元，EPS3.14元（已扣除今年初提列19.85億元退休金準備）。法人推估，倘若11、12月維持10月稅前盈餘6.5億元表現，扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘約20億元，每股稅前盈餘達3元水準，台船預計明年股利配發目標朝每股現金1元。
台船釋股競拍廠商券商搶破頭... 經濟日報 2008/12/2
台船民營化初次上市第一階段釋股採競價拍賣，上周五（28日）截止投標，訂本周四（4日）開標。這次競標吸引上下游產業的中鋼、裕民航運、四維航運等同業參與投標，金鼎證、永豐金證、大眾證等券商也參與投標，初估投標認購張數遠超過競拍的13.1萬張，為近年來規模最大的IPO競拍承銷案件。

主辦承銷商富邦證券以參與投標熱度預估，台船股票投資熱潮可望延燒至第二階段公開申購。

富邦金控企業金融事業群資深副總陳恩光昨（1）日指出，這次台船釋股超額認購，原因在於市場投資人認同台船的投資價值；根據台船的財報，截至第三季底，每股淨值17.39元，但承銷底價僅13.31元，為淨值的77%，折價幅度達23%。

台船的IPO案，經濟部將釋出51%官股股權，即33.9萬張股票，其中18%由員工認購，另外的33%採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，其中競價拍賣13.1萬張、公開申購8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

陳恩光預期競拍的熱潮可望持續延燒至第二階段的公開申購釋股。公開申購的定價方式是競標拍賣的均價，但以不超過底標價13.31元的1.2倍為限。

台船第二階段釋股公開申購，訂12月8日到12月10日受理，每一銷售單位數量為二張（即2,000股），只要身份為中華民國國民皆可參與公開申購，台船預定12月22日完成民營化掛牌上市。陳恩光更直指，台船的公開申購是年底前給投資人的一個紅包。

台船今年前九月營收264.49億元，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元；若11、12月仍維持10月稅前盈餘6.5億元的水準，若再扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍有20億元，每股稅前盈餘約3元。台船董事長鄭文隆預定明年配發現金股利1元。

富邦證券表示，雖然航運近期降溫，台船因朝貨櫃船專業造船廠發展，且主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全的大型航商為主，預計明後年陸續交船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。
認股穩賺不賠台船員工瘋狂認購... 經濟日報 2008/12/2
台船公司第一階段競拍釋股，讓員工陷入瘋狂，以高雄廠2,300人為例，共有1,900多人參加競拍，扣除主管因關係人不能參與，約有九成的員工加入搶買股票行列。向朋友借錢的、或邀親朋好友共同集資的比比皆是，凸顯台船人看好公司前景及向心力。台船競拍作業在上周進行三天，搶著認購的投資卻大排長龍，在台股成交一片冷清中，格外突出，最為醒目的是，穿著深藍色制服的台船人擠爆現場。

為何台船員工如此踴躍？台船工會理事長黃銀斌直接了當地說：「有錢可以賺，大家都嘛搶著去買。」

他分析說，台船訂單已排到2012年下半年，手上都是高價的單子，加上船用鋼板持續走跌，最起碼未來三年包括業績、獲利能見度都高，尤其是新台幣兌美元匯率貶值，更提高造船利潤空間，可以用「穩賺不賠」來形容。

台船員工認股瘋狂到何種程度？另一工會幹部說，現在景氣不好，各界都流行一句話「現金是王」，但台船人可不作如此想，看準元大證券以即將發放的退休金作為擔保，提供每名員工最高200萬元的借款額度，紛紛「撩落去」辦貸款。據了解，元大這次提供25億元貸款金額，幾乎都被台船員工用罄的情況，即可知道搶購熱絡的盛況。他並透露，包括競拍及員工認股數量，個人即有500張。

此外，台船員工瘋狂舉動也延燒到親朋好友，大家一起集資買台船股票，因為台船明年現金股利1元，用每股13.31元買進，投資報酬率近8%，台船人均認為非常划算。
台船競拍釋股受理投標... 經濟日報 2008/11/27
獲准上市的台船公司，昨（26）日進行首波釋股作業，採「競價拍賣」，開始接受投標；在該公司工會強力動員下，反應熱烈。台船指出，此次將釋出13萬張股票，占股本比重19.8%，後續將再辦理公開申購、員工認股等作業，預定12月22日掛牌。

另外，中鋼昨天開出明年第一季內銷盤價，提供給台船使用的船用鋼板每公噸降價3,000元，並追溯至今年第四季，以台船每季向中鋼進料5萬多公噸的鋼板計算，估計這兩季將可為台船挹注逾3億元的獲利。

台船是總統馬英九上任以來，第一家即將完成民營化的國營事業，加上最近股市受全球性金融海嘯衝擊走勢疲弱，台船的釋股作業備受各界關注。

台船昨天首波釋股，採「競價拍賣」方式，接受投標，設定底價13.31元，將為期三天；台船表示，此次競拍13萬張股票，預定12月4日公布投標結果

台船並訂12月8日到10日三天，進一步辦理「公開申購」作業，準備再釋出13.2%的股票；另外，也將提撥股本18%的股票，讓員工認股，合計三波釋股作業，共釋出51%股權。

針對外界質疑造船市場景氣下滑，台船未來營運恐受衝擊，台船副總經理王克旋強調，該公司手上有58艘造船訂單，檔期已排至2012年中，業務能見度高；況且主要客戶為陽明海運、萬海航運等財力雄厚的國際級船公司，客戶不至於抽單。
台船上市今起競標... 聯合報 2008/11/26
台灣國際造船公司推動股票上市，昨天終於舉行上市前法人說明會。今起一連三天受理競價拍賣，底價為13.31元，下月8至10日辦理公開申購。預定12月22日掛牌上市，股票代號2208。

台船工會理事長黃銀斌說，股市慘跌，反而是台船民營化的好時機。台船的二千多名員工中有約八成要參加自然人競價拍賣，總金額逾3億元，台船的訂單已接到2012年，營收看好，認購台船股票有「錢」景！

62年在高雄開工建廠的台船前身是十大建設中的「中國造船公司」，實收資本額為66.61億元。66年改組為國營事業，翌年與「台灣造船公司」合併，96年3月更名為「台灣國際造船股份有限公司」。

曾風光一時的台船因造船業不景氣、人事成本偏高等因素，十多年前虧損累累，成為政府的燙手山芋。91年執行再生計畫，大幅裁員減薪後，台船轉虧為盈。

台船95、96年營業收入分別為197.98億元、291.32億元，每股稅後盈餘各為2.33元及2.76元。今年上半年營業收入為169.54億元，每股稅後盈餘為0.88元。

台船股票上市競價拍賣底價為13.31元，預計公開申購價格範圍介於每股13.31元至15.97元之間。台船表示，股票上市作業由富邦綜合證券主辦，這是國內唯一上市的大型貨櫃船造船公司。台船今年股利配發目標朝每股現金1元努力，殖利率約7.52%。
寒風颼颼台船今起上市競拍... 工商時報 2008/11/26
國內首家造船公司台灣國際造船（2208）預定12月22日掛牌上市，今（26）日起三天進行上市承銷案股票競價拍賣作業，預定釋股比率約51到55％，底拍價格每股13.31元，若以底價估算，本次競拍總金額高達29億元，為年底最大上市承銷案。

　台船昨日舉行上市前法說，不過受全球經濟景氣疲弱，根據Clarkson預估，貨櫃景氣供給過剩問題，至少2010年才會比較改善，法人甚或原先有投資意願的公司均保守評估人事、產業景氣及占股權約18％的員工工會影響等疑慮，私下反應不如以往熱絡。

　且目前僅傳出中鋼及台肥有意斥資3億元參與台船IPO，反而與造船業息息相關的海運航商如陽明、萬海等並未有太大動作，氣氛相當詭譎。

　台船本次承銷額度包括預計競拍股數約1.32億股及公開申購約8,800萬股，12月4日開標。

　台船前10月營收約293.84億元，年增率25.59％，前三季稅後淨利20.93億元，年減7.8％，每股稅後盈餘3.14元，公司內部評估，股利政策將朝向配發1元現金股利目標努力。

　不過值得注意的，台船再生計畫中需提列員工退休費用高達94.76億元，去年共提列22.85億元，目前已提列47億元，若順利完成民營化，第四季仍有約25到26億元費用需提列，將全數以盈餘提列，恐將吃掉大部分前三季累計獲利。富邦投顧預估，台船今年稅後淨利約10.55億元，每股稅後盈餘1.58元。

　董事長鄭文隆昨日表示，公司年產量占全球約1％，目前手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。

　外界關心造船市場轉淡，目前包括韓國後段船廠已出現撤單情況，鄭文隆說，公司訂單掌握到2012年，唯一風險就在撤單，撤單情況永遠都有可能性，但目前並未聽到客戶有此要求。

　台船也指出，公司客戶包括陽明、萬海等國內大船東，國外客戶則有日本丸紅、以色列zim、德國Peter Deohle等，均為信譽良好船東，撤單情況風險小。目前包括中油、德國Peter Deohle、日本等等航商仍持續有洽商訂單動作，且若遇到取消訂單情況，可彈性成立航運部。
台船釋股台肥、中鋼都有競標意願... 工商時報 2008/11/26
今年最大上市承銷案台船（2208）釋股案，每股底價為新台幣13.31元，預定12月之前進行二階段釋股，第一階段開放給大額投資人參與競標。據了解，目前包括台肥、中鋼、永記造漆、廣泰銲條部分國內創投與投信都已表達投資意願。

　經部國營會表示，台船將於12月底前完成民營化，昨日下午在台北君悅大飯店舉辦股票上市前法人說明會，主辦證券商富邦證券，宣布台船釋股將於26至28日將受理大額投資人競拍標單，每一投資人投標額度為1張至2萬1982張。

　第一階段競價拍賣提供13萬1895張。富邦證券將於12月4日開標。

　國營會指出，昨日上市前法人說明會吸引上百法人機構參與，據他們了解，目前包括中鋼、台肥、以及台船上游供應商都已表達投資意願。

　第二階段公開申購提供8萬7928張讓社會大眾申購認股，預計12月8至10日受理公開申購配售。如過程順利，台船公司將於12月底完成民營化及股票掛牌上市，成為新政府完成的第一家民營化的國營事業。

　台船表示，今年度截至10月底止，雖於元月份增提以前年度短列的退休準備金19.85億元，自結稅前盈餘仍達32.96億元，平均每股稅前盈餘達4.9元。

　若11、12月仍維持10月份稅前純益6.5億元佳績，則即使12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍將逾20億元，平均每股稅前盈餘約3元，每股稅後盈餘（EPS）達2.25元。

　台船強調說，如無上述補增提員工退休金，則今年每股稅後盈餘逾7元的水準。

　另外，目前台船公司訂單已接至2012年。外界非常關心船東未來可能抽單的問題，據台船昨日表示，因接單對象均為國內及國際知名大船東，暫無抽單風險。加上鋼價及新台幣匯率下跌，對台船公司盈餘均有正面影響。

　鄭文隆：手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。
中鋼將參與台船釋股案... 工商時報 2008/11/21
中鋼（2002）昨（20）日召開董事會，決議發行200億元以內的公司債充實營運資金，並將以3億元資金參與台船IPO釋股，中鋼表示，台船是該公司重要的高級鋼板客戶，若能順利持股，應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼10月才發行99億元公司債，但1個多月來市場變化急劇，為了因應部分子公司資金需求，中鋼擬再加碼發行公司債，中鋼董事會決議在年底前發行3至7年的國內公司債，上限為200億元，視市場狀況採分次發行，發行年利率不高於3.5％。

　中鋼指出，近期較頻繁籌資，主要由於中鋼本身有多件擴建案，包括冷軋線及其餘舊設備汰舊換新等，最主要的是，目前已100％持股的子公司中龍鋼鐵，二期高爐建廠資金需求就高達約2,200億元，目前已支出約5成，仍有逾1千億元的資金需求，因此才會籌資挹注。

　此外，中鋼董事會也通過將以3億元參與台灣造船公司的釋股案，中鋼指出，目前台船釋股每股暫訂13.31元，以中鋼預計投入的金額，未來若順利釋股，將持股台船股權約3.3％。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千以上降至2千餘人，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已到2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。
台船俗又大碗吸引投資人上船... 經濟日報 2008/11/14
台船20年前就被經濟部列為民營化標的，現在終於要「出航」了，此行能否一帆風順，就看市場投資人買不買帳。

「42歲的姑娘可以嫁出去了！」台船總經理李志城昨天以嫁女兒的心情，形容對這次釋股案的熱切期盼，「只希望嫁出去後幸福快樂就好」；但台船及富邦證券不敢小覷這波金融海嘯的威脅， 認為能夠全部賣掉就不錯了。

為了把51%的台船公股順利賣出，政府已不惜打出「低價牌」，希望吸引市場買氣，此案成敗就看投資人掏錢「上船」的意願如何了。股市名嘴謝金河以「俗又大碗」來形容台船，部分市場人士質疑訂價過低。

富邦證副總經理廖鴻輝解釋，台船股票初次上市遇到全球金融海嘯，評價委員顧及當前市況不佳，加上不想讓員工認股後賠錢，因此決定折價對外釋股。他並透露，「富邦集團此次一定會參與台船的競拍作業」。
台船民營化釋股俗俗賣... 經濟日報 2008/11/14
台船公司即將民營化，經濟部今年底前將釋出51%台船股權，其中三成三股權由富邦證券承銷，總金額接近30億元，為今年最大初次上市承銷案。
富邦證將在本月下旬為台船辦理近兩成持股的競價拍賣，競拍底價訂在每股13.31元。富邦證券副總廖鴻輝表示，這次競拍是採美國標，即「價高者得」，目前已有國內保險公司、創投以及專業機構法人等表達有興趣參與競拍。

台船9月底每股淨值17.4 元，競拍底價僅為淨值的77%，折價幅度約有23%。由於台船目前沒有任何股票在外流通，這次是「原汁雞湯」上市。

台船預計下月22日掛牌，近期陸續展開掛牌前的股權承銷作業，本月26日至28日受理競價拍賣，預計賣出13萬1,896張；下月8日至10日辦理公開申購，預計對外承銷8萬7,928張，公開申購每股價格介於13. 31元至15.97元；另外提供11萬9,904張供台船員工認購。

台船董事長鄭文隆昨（13）日指出，台船已連續七年獲利，上市時機已成熟，雖然大環境有疑慮，但「大環境不好，更是台船上市的最好時機。」他認為，全球船廠正在重整，若能藉機改變體質，未來會更有國際競爭力。

台船財務處經理毛臺琪指出，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，今年前九月稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元。不過，因應民營化，總計須提撥員工年資結算等94億元，今年底前將再提撥25.6億元，金額將超過前三季的獲利，但她相信第四季獲利應足以應付。鄭文隆指出，台船明年可望配發1元現金股利，以拍賣底價13.31元設算，現金股利殖利率8.5%，未來則將採股票、現金各半的股利政策。

台船總經理李志城表示，目前手上訂單滿檔，金額達1,200億元，交期已排到民國101年6月，屆時年營業額可達500億元。
審船東信評台船：沒被抽單... 經濟日報 2008/10/30
國際造船業受到全球性金融海嘯、信用市場緊縮等衝擊波及，台灣國際造船昨（29）日表示，最近陸續接獲大陸、南韓等地造船廠被船東抽單的消息，但該公司並未類似狀況。

台船強調，正進行的新船建造洽商，均會對船東的信用評等進行嚴格把關，避免發生船東取消訂單情形。近幾年受惠於市場出現供應缺口，以及波羅的海乾貨運價指數攀升等，各國際造船廠滿手均是新船訂單，台船的造船檔期就排至2012年6月底，目前還有五、六十艘新船訂單在陸續建造。
台船釋股訂價過高工會強烈反彈... 工商時報 2008/10/17
台船公司移轉民營釋股作業，竟以「競價拍賣」及「公開申購」方式進行，並於日前經國營會召開股價評議委員會審議結果，敲定以每股13.31元為競拍底價，因價格明顯偏高，昨（16）日引起台船產業工會會員強烈反彈。

　為此，工會昨日緊急召開臨時理監事會議，並做成決議，將於於今（17）日派員北上，前往立法院及國營會陳情，要求國營會再度召開股價評議委員會，重新審議台船公司釋股承銷股價，以利台船公司順利移轉民營。

　工會並做成決議，若國營會未能在本月22日前，做出善意回應，則工會不排除採取強烈抗爭方式，甚至直接走上街頭，強烈反對台船公司移轉民營化。

　台船工會表示，綜觀目前總體經濟大環境及國際金融風暴，台股近５個月來接連長黑，跌至指數5,000點左右，而國營會以每股13.31元，作為台船移轉民營釋股競拍底價，明顯偏高。而且根據今年9月份全球船舶市場資料顯示，船舶市場需求持續走弱，船東普遍認為，這波世界經濟不景氣，將導致貨櫃船貨運需求大幅下滑。

　該工會基於保障社會投資大眾的權益，且認為台船釋股競拍底價過高，將會對員工及投資大眾產生不利，更可能嚴重影響到台船移轉民營後的營運。因此要求國營會重新訂定股價。

　對於工會的質疑，台船副總兼發言人王克旋表示，股價的訂定是由專家學者依據公司的營運狀況及市場環境而訂定出來，應該還蠻合理，該公司尊重國營會的決定。
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重要公告
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產業趨勢（航運業）
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BDI大漲 航運復甦確立 經濟余麗姿 2009/5/7
受到全球金融、經濟轉向復甦，墨西哥H1N1新流感趨緩，以及大陸鐵礦砂年度合約價格確定降價，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（6）日大漲8%，指數突破衝上2,000關卡，散裝航商預測將持續上揚，第二季有機會創下今年度新高，確立復甦態勢。

一向被視為景氣榮枯指標之一的BDI指數，昨日大漲168點，收在2,065點，其中海岬型運費指數（BCI）更上漲340點，收在2,868點，巴拿馬極限型運費指數（BPI）也上漲193點，以1,895點作收。

BDI指數前天即上漲5%，昨天再漲8%，國內散裝航商表示，由於全球市場氛氛轉好，這波漲幅預計至少會持續到下周，指數不斷往上盤堅，5、6月很有機會挑戰前一波高點，即3 月9日的2,300點，創下今年度的新高點。

據了解，BDI指數在今年2月後展開一波反彈，在3月9日來到2,300點，後來往下跌到1,500點，之後又有一波小反彈，來到2,100點後，又往下修正，但並沒有跌破上一波的低點。
國內三商港 貨櫃量創新低 經濟余麗姿 2009/5/5

貨櫃三雄今年首季大虧，基隆、台中及高雄港三大國內商港，首季貨櫃量也創下歷史新低，合計為253萬TEU（20呎標準櫃），較去年同期衰退23%。不過，來自兩岸直航的貨櫃量卻逆勢提升，共有24萬TEU，占總貨櫃量的12%。

去年12月15日兩岸直航後，高雄港今年1月貨櫃量為4.9萬TEU、81航次，2月也是4.2萬TEU、79航次，3月爆增為7.4 萬TEU、118航次。總計24萬TEU，占高雄港首季總量12.6%。陽明、萬海表示，直航效應發生，現在只要能回高雄港轉口的貨物，都儘量安排從高雄港轉口。

交通部昨（4）日表示，2008年全球前十名貨櫃港排名，高雄港首度掉出前十大，正式統計為第12名，裝卸量被大陸的廣州、寧波舟山及青島迎頭趕上，今年首季以來，貨量持續衰退，今年要重回前十大，要非常努力才行。

三大國內商港首季裝卸量出爐，高雄港1月有61萬TEU、2月創下歷史新低，僅有55萬TEU，單月比基隆港、台中港還低，較去年同期衰退27%左右，3月回升到71萬TEU，共計有189 萬TEU，也較去年同期246萬TEU，衰退23%。

交通部指出，基隆港首季35萬TEU，去年同期則為52萬TEU，衰退幅度更大，減少32%；台中港為27萬TEU，去年同期為32萬TEU，衰退15%。

高雄港指出，2月貨量較少，主要碰上過年，且航商減班，3月起已恢復水準，去年高雄港全年裝卸量為960萬TEU，平均每月裝卸量為80萬TEU，今年恐怕每月要減少為70萬TEU。

三大港口首季貨量衰退，也呼應長榮海運、陽明海運及萬海航運首季大虧損的局面，陽明首季虧損30.8億元，長榮虧27億元，萬海則虧1.4億元。

高雄港指出，3月將較2月復甦，且成長動能來自進出口貨，景氣有復甦跡象，加上兩岸直航效應產生，預期第二季會比首季好。
成都線 航空業新戰場 經濟楊文琪 2009/5/4
兩岸固定航班尚未開航，兩岸航空公司已展開布局，其中成都航線將是兩岸航空公司新戰場。

華航昨（3）日首航桃園－成都航線，並宣布自5月3日至24日每周日飛航一班，共計飛航四個往返班次，採用空中巴士A330-300航機，每架客機可載客313人。

長榮航空一架客機濕租（即飛機與機組員一起出租）與立榮航空，自四川大地震滿周年的5月12日起，開闢桃園－成都航線，每周二飛航一班，採用機型為空中巴士A330-200型，單程飛航時間約三個半小時。

兩大航空公司開闢成都航線外，中國國際航空（國航）也決定，從7月開始飛航固定航班時，新闢桃園－成都與桃園－貴陽航線，其中成都航線每周將飛航二班。

三次江陳會有關航空協議規定，固定航班後，成都每周往返班次不得超過14班，且雙方僅可兩家業者營運，以目前態勢來看，未來成都航線將由我方華航、立榮與對岸的川航、國航四家業者同台競爭，成都航線將是繼上海、北京、深圳、廣州後第五條競爭激烈的航線。

中國南方航空（南航）也宣布，從今（4）日啟航桃園－鄭州定期直航包機，初期每周一飛航一班，河南至台北的定期直航包機飛行時間僅二個半小時，較過去台商多到香港轉機來台灣，要節省很多時間。
總統：直航包機 數量應倍增 經濟林淑媛 2009/5/2
馬英九總統昨（1）日表示，目前經濟已有緩慢改進，股市上漲除經濟不景氣趨緩外，大陸來台觀光人數大增也是原因之一。他認為，兩岸直航包機雖已增加至270班，還是不夠，依現行需要評估，應該要增加到540班才夠。

儘管馬總統表示兩岸直航包機要增加至540班才夠，不過，馬總統並沒有對交通部等單位做出任何政策指示。

馬英九總統昨天接見「美京中華會館回國參訪團」時表示，國內景氣自2月後已經緩慢開始改變，失業率雖然有增加，但幅度已經減少，3月以後，國內股市更是成長快速，在全世界僅次於上海，日前股市表現更是亮眼。

馬總統強調，大陸觀光客來台人數自3月開始，一天就有2,000人，4月更是增加到一天3,000人，如果沒有做好管理和相關配套，將會影響旅遊品質。

馬總統說，就像日前發生大陸觀光客在太魯閣被石頭砸到，人多難免照顧不周，觀光客多固然好，但沒有提供一套完整的管理與配套措施，會影響旅遊品質與安全，「否則人家來一次就不想來了」。
噸位稅過關 航商將大回流 經濟余麗姿、吳碧娥 2009/5/2
行政院賦稅改革委員會昨（1）日通過「實施噸位稅研究」建議案，交通部表示，將儘快完成配套措施，包括推定利潤金額等，實施噸位稅後，加上兩岸直航將以國輪優先，國籍船員比率也擬鬆綁，可望吸引航商回籍，提升海運實力。

賦改會召集人、行政院副院長邱正雄表示，實施噸位稅是國際潮流，目前英國、丹麥、美國、韓國及愛爾蘭均實施噸位稅，日本最近也跟進，由於兩岸關係日益密切，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因。

噸位稅是依推定利潤，計算海運業務所得進行課稅，將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，由業者自行選擇適用。若海運業者選擇噸位稅，必須連續適用十年。賦改會在通過此建議案後，將報行政院核定，並由財政部修改所得稅法。至於交通部將研擬的配套措施，包括航商須將營運總部設在台灣、一定比率的輪船登記為國輪、雇用一定比率的國籍船員，以及船舶噸位等條件。

根據賦改會昨日決議，300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但該海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於20%，第五個會計年度起，經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。

不過，只有載運客貨及相關活動的海運業務所得才適用噸位稅，其他租賃、處分資產及投資收入，不視為海運相關的利潤，還是要依所得稅法及最低稅負相關規定課稅，因此財政部也將修訂所得稅法第25條之1的相關規定。

噸位稅將採累進稅率課徵，並依日本稅制推定利潤率，1,000噸以下貨輪稅額最低，每百噸課徵每日所得56元噸位稅，每年應納稅額5.1萬元；2.5萬噸以上的船舶稅最重，以5萬噸為例，全年稅額107.68萬元。若以96年度申報的資料計算，改採噸位稅產生的減稅利益約25億元。

賦改會的研究報告顯示，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內的維修支出可帶動海運產業的營所稅，相關稅收將可望增加27億元。
海運業噸位稅取代營所稅 賺愈多租稅省愈多 聯合羅兩莎 2009/5/2
行政院賦稅改革委員會昨天通過針對海運業課徵「噸位稅」建議案，未來海運業者可以選擇噸位稅取代現行的營利事業所得稅，不論每年盈虧都是繳納固定稅額，當景氣好、收入愈高時，可享有的租稅利益就愈大。

交通部次長游芳來說，目前僅百分之四至八的輪船掛我國國籍；但如今兩岸關係和緩，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因，帶動海運業發展。

他強調，課徵噸位稅是國際潮流，包括英國、英國、丹麥、韓國和愛爾蘭等均已實施噸位稅，日本最近也跟進。未來稅率考慮比照韓國，將比歐美國家低。

財政部官員說，噸位稅是按推定利潤計算海運業務所得課徵所得稅，未來將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，並由業者自行選擇適用方式。

另外，昨天賦改會對投資型保單課稅未達成共識，將進一步研究後再討論。
馬總統：桃園航空城 將成區域核心 經濟黃晶琳 2009/4/29
馬英九總統昨（28）日參加「2009航空城國際研討會」時表示，桃園航空城擁有絕佳地理位置，如果不好好發展，是暴殄天物；馬英九看好桃園航空城可望成為區域核心，將會是亞洲最主要的航空轉運站。

接軌國際 簽署行動方案

桃園縣政府及交通部昨日起一連兩天舉行「2009航空城國際研討會」，馬總統、桃園縣長朱立倫與交通部政務次長游芳來親自到場，並邀請美國達拉斯市長Tom Leppert、日本宮崎市長津村重光、新加坡國會議員Cedric Foo、德國慕尼黑機場營運長Peter Trautmann、澳洲墨爾本機場航太策略經理Brian Joiner及美國航空城發展專業作家Greg Lindsay等與會，分享全球航空城發展經驗及進行圓桌論壇，宣示推動「桃園航空城計畫」的決心。

朱立倫也與各國與會代表簽署「航空城發展行動方案」，讓機場不僅扮演空運的角色，更是產業鏈的樞紐，打造機場與都會共生的永續航空城，象徵桃園機場積極與國際接軌的決心，代表「桃園航空城計畫」正式啟動，邁入實質建設階段。

桃園航空城計畫是馬總統愛台12項建設中的旗艦計畫，預計總投資金額達1.2兆元，可望提升台灣國際競爭力，並帶動國內經濟發展，達成「1‧6‧8‧台灣一路發」的計畫目標，帶動年產值6,000億元及8萬個就業機會。

桃園國際機場位居亞太地區航空轉運樞紐，但在民國68年啟用後，除了興建第二航廈，並沒有其他重大投資案。馬總統表示，桃園機場老舊的原因，是因為成長慢，再加上前景不明確而阻礙了發展。

不過，去年將桃園航空城計畫納入愛台12項建設的旗艦計畫，將機場周邊土地分期開發，並與台北港進行海空運輸結合，成為對外最重要的交通管道。

擴大規模 將建第三航廈

馬總統認為，台灣擁有得天獨厚的地理區域，因為隔著太平洋，是全球第一大經濟體－美國，第二大經濟體日本也在旁邊，隔著台灣海峽，是第三大經濟體－大陸，南邊則有第五大經濟體－東協十國，若不好好發展，是暴殄天物，假使外星人要來地球找據點，台灣也會是最好的選擇。

馬總統也看好桃園航空城如果發展成功，就會成為區域核心，從區域市場變成兩岸跳板，桃園機場也計畫增建第三航廈，希望完成後擁有三個航廈的桃園機場，在地利上擁有優勢，加上是區域交通核心，可望成為亞洲最主要的航空轉運站。

兩岸去年開放直航後，馬總統認為，桃園機場成為區域跳板的機會大增，預估到民國120年，載客人次與貨運量都會有倍增表現。目前第一步是要投入19億元進行航廈改善，預計到民國100年時，可望提升25%的運量；第二步計畫設立國際機場園區管理有限公司，作為推動桃園航空城的公司。桃園縣長朱立倫現在是第二任期，在桃園航空城已打出漂亮的全壘打，希望後繼者可以接下這個棒子，讓全台灣都可以受惠航空城效益。

直航三通 創造人通貨通

朱立倫則表示，三年前提出航空城概念時，被外界視為是天方夜譚，不過仍努力堅持並與國際接軌，且以桃園航空城的條件來看，是「天生麗質難自棄」，兩岸直航三通則為航空城的「東風」，預期未來航空城可望創造人通、貨通的新契機。

朱立倫說，立法院已通過「國際機場園區發展條例」，桃園航空城計畫也正式啟動，在中央及地方政府合作下，未來包含聯外道路、捷運、高速公路及道路拓寬等計畫也將納入預算，三次江陳會談達成每周270次的定期航班共識，未來不僅有陸客商機，更可望創造人及貨運的轉運商機，在不景氣中，桃園航空城更將蓄勢待發，未來遠景看好。
兩岸航班搶翻天 業者直嚷這哪夠？ 聯合蔡惠萍 2009/4/28
三次江陳會後兩岸航班拍板，馬上就要上演的重頭戲—航班分配，勢將掀起航空業激戰。民航局長李龍文表示，近日會先邀集業者了解他們的想法，但民航局原則上兩岸航班分配會搭配國內航線，即採「肥肉綁瘦肉」模式。

兩岸最快將在七月進入定期航班，雖然班次數倍增，但限制卻頗多，尤其熱門航點上海，我方從每周廿班略增至廿八班，北京、深圳則各限十班，廣州、昆明、成都各限十四班，航空業者私下直嚷著「這怎麼夠！」

尤其台商人數最多，也是兵家必爭之地的上海航點，兩岸都只各開放四家業者直航，等於台灣五家航空公司有一家必定要出局；業者疾呼民航局一定要公平分配。

對於業者的不安與訴求，民航局也傷透腦筋。目前人還在對岸的李龍文則說，業者看到班次「應該心裡有盤算」，等他這兩天回台後就會邀集業者先聽聽他們的想法與意見，下周一民航局再開會討論航班分配及申請航班的遊戲規則。
直航增為270 班 上海才8班 聯合李志德、汪莉絹、陳俍任 2009/4/27
三次江陳會拍板，兩岸航空確定新闢南、北兩航路，現有客運包機從每周一○八班，增為每周兩百七十班，等於每周往返一百卅五班，腹艙可載貨。按照協議，兩岸定期航班最快在七月啟動。

南京江陳會昨天簽訂「空運補充協議」，陸委會副主委傅棟成坦承，上海只增加八班，遠遠無法滿足現在的需求，是「美中不足」之處。延遠權因為相關問題複雜，只好暫時排除。

大陸航點新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等六個，總數達二十七個，分布二十二個省。台灣航點方面，桃園與高雄可經營客運定期航班，其餘松山、台中、澎湖、花蓮、金門、台東等六個航點仍然維持包機。

但在熱門航點上，每周航班都有一定限制，其中松山為每周廿一班，大陸上海浦東機場廿八班、北京及深圳各十班；廣州、昆明及成都各十四班。大陸海協會副會長鄭立中表示，限制班次，是因為這些城市機場容量有限，不得不然。

鄭立中在記者會中，還現場準備了「道具」，他拿出一張航圖，說明現有的北方航線，大多需要經過東山島上空，此地航班往來非常頻繁，因此需要限制。傅棟成同樣表示，直到在確定開闢新航路，再新設寧波航點，減少赴上海的旅客後，航班增加才變得比較容易。

至於上海直飛班機能不能降落虹橋機場，傅棟成說，虹橋機場因為機場改建尚未完成，無法成為這次新增的飛航城市。據了解、談判中我方堅持「松山留待明年與虹橋對飛」才開定期航班，也吻合當初將松山定位為首都機場的規畫。

定期航班貨運部分，兩岸以既有的桃園、高雄對飛上海、廣州，將從現有每個月三十班增為每周廿八班，貨運航班可望成長一倍、上海與廣州各半，同時開放客艙載貨。

兩岸也確定在定期航班前，不再增加平日包機班次，按照兩岸今天簽約六十日內生效的規定，最快在六月廿五日生效，但兩邊業者申請航班還需作業日，預期最快在七月定班直航。
兩岸航班大增 新添6個航點 聯合黃國樑 2009/4/26

增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等6航點

最早傳出只提高到每周216班，但我方以340班為協商高標，再度磋商，確定270班。

定期航班 新增南北各一條航路！

南方航路穿越廣州飛航情報區，北方航路可直飛北京、東北等航點。

兩岸海基會與海協會上午進行江陳會談，會後舉行三項協議簽約儀式，權威人士透露，有關定期航班協議，雙方達成共識，將新增南、北各一條航路，南方航路會穿越廣州飛航情報區。兩岸航班將從原有每周108班包機，大幅提升到每周270班，同時增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等六個航點。

雙方簽署協議前，確實航班數仍屬高度保密的狀態，相關人士表示，原外界報導的只提高到目前班次的一倍，即108班提高到216班，但這與我方的期待不符合，再度磋商之後，確定270班，已比216班增加許多。

我方認為，兩岸之間的航班每周需求量，起碼是現在包機班次的三倍，即340班左右，陸委會主委賴幸媛表示，如以市場需求，可能需要五百班。我方此次協商，就是以提高三倍，增為340班為協商的高標，底線設定為216班。

雙方在確定新航路畫設，簽署協議後，雙方交通主管部門的官員，將就航管的交接等技術問題，再進行具體接觸協商安排。至於南北方航路的具體路線，簽署協議後公布，北方航路主要是讓航班可以直飛北京、東北等航點，不必再繞經原以前往上海為目的地的舊北方航路，南方航路則會進入廣州飛航情報區。

據了解，目前兩岸平日包機大陸方面共開放21個航點，即上次台北江陳會後，從原5個航點又增加16個航點後，成為21個航點，此次將再增加6個航點，預計開放寧波、南昌、濟南、哈爾濱等航點。

至於飛安事故調查，由於兩岸情況與國際的情況不完全相同，國際的事故調查，是由事故的現場所在地的國家擁有調查權，兩岸可望以飛航情報區的交界，做為事故調查權誰屬的分野。

至於延遠權的部分，這部分在這次就能達成協議的可能性不大，是否列入協議不得而知。
航商：最壞情況已過去 經濟余麗姿 2009/4/23
散裝航運第一季每股獲利水準在1到3元間，普遍縮水。航商表示，「最壞的情況已經過去了」，3、4月出現急單，景氣會出現一波反彈。

中鋼運通總經理趙國樑認為，明年才是散裝航運真正的冬天，不過，多數航商從波羅的海乾散貨指數（BDI）判斷，情勢已經開始好轉，只是難以判斷好轉的程度。

散裝航運在2003年至2008年大好，不少公司去年和前年都賺上一個資本額，今年普遍預估獲利水準，最多僅及去年一半。航商表示，前幾年受惠於中國大陸等新興國家鐵礦砂等需求量成長，金融海嘯爆發後，今年全球原物料需求減少，衝擊散裝航運獲利。

航商表示，反應現貨市場運價高低的BDI指數，應該不會再下跌到1,000點以下的水準，當指數能上衝到兩、三千點時，國內航商才可獲利。

裕民（2606）自有船隊有26艘，載重噸為國內第一大航商，裕民總經理王書吉表示，今年下半年、明年上半年將有新船加入。

航商說，船噸供給過剩影響運價，是今年一大負面因素，供需比率相差18%，市場大致分兩派，全球以歐洲為首的航商，從供給面評估，認為市場今年起會不好，另一派以中國航商為首，認為下半年有機會好轉。
小三通大熱賣 華信立榮增班 聯合邱瓊平 2009/4/21
兩岸直航包機供不應求，載客率突破9成，由於包機機位不足加上價格高，標榜快捷、便宜的小三通反而大熱賣。航空公司表示，金門班機載客率超過7成，熱門班次更是一票難求，航空公司醞釀增班，立榮6月起增加2成7的機位，華信航空也將機動增班。

去年6月擴大開放小三通，搭乘人數越來越多。旅行社業者表示，直航包機的價格比小三通還要貴3000元左右，不少台灣人選擇利用小三通到大陸觀光，其中以中、南部民眾人數較多。

值得一提的是，小三通加持下，金門航線晉升航空公司的黃金航線。航空業者表示，高鐵營運之後，國內航線市場萎縮，不少航線停班，但小三通開放下，金門航線熱賣，熱門班次更是大爆滿。

立榮航空每天從台北、台中、嘉義、台南和高雄飛航金門，每天共有38個班次往返，合計可以提供4200個機位。但為了因應小三通乘客，已計畫6月增班或改為加大機型飛航，預估可增加2成7，共1000多個機位。

立榮航空指出，目前金門航班載客率已超過7成，除了台灣民眾赴大陸旅遊外，也有不少陸客選擇小三通為來台方式。但因為台灣民眾和陸客都希望搭乘早去晚回班機，因此部分尖峰班次大客滿，航空公司計畫和旅行業者針對離島班次推出促銷行程。

華信航空每天有6班台北到金門航班、6班台中到金門航班，5月之後將會機動增加，疏運往返金門的旅客。

台商歐陽先生表示，小三通的價格較為便宜，且不需要到桃園搭直航飛機，可省時間。不過他也坦言，小三通受限氣候因素，如果遇到機場關場或是碼頭關閉，行程也會大受影響。
機腹可載貨 華航長榮利多 經濟楊文琪、陳俍任 2009/4/19
三次江陳會前會昨（18）日舉行，雙方初步同意新增東北新航線、「截彎」南航線，航班將「逐步增班」。據了解，現有每周108班的平日包機，7月定期航班擬倍增為216班；業者積極爭取客機機腹載貨會放行，我方航機數較多的華航、長榮航可增加營收，對兩大航空集團是大利多。

至於馬總統上任後一直希望爭取的「航空延遠權」，因需與第三國談判，大陸若同意，形同認同台灣主權獨立，因而堅不讓步。

相關人員透露，兩岸對擴大固定航班均有高度共識，但對增加班次有不同意見，我方希望大幅增加為300班。
台中港小三通發燒 陸客來台排到7月 經濟宋健生 2009/4/19
陸客來台觀光愈來愈熱，台中港務局長王俊友昨（18）日表示，台中港陸客小三通來台旅遊航程已排到7月初，首發團訂20日搭乘「金門快輪」抵達台中港，團員約200餘人。

兩岸擴大小三通後，大陸觀光客經金門小三通來台灣旅遊形成風潮，金航海運公司及金環球旅行社預見無窮商機，合作推出「金廈小三通」八天環台之旅，搶攻陸客市場。

金航向港務局申請「台中─金門」航線往返共18航次，航程自4月20日至7月初。這是開放兩岸通航以來，首次有大陸旅客經由小三通到台中港。王俊友說，有關船舶進出港、船席安排、旅客通關服務等，港務局將全力以赴。

另外，前海基會副董事長焦仁和主導的華達國際海運，旗下所屬「海洋拉拉號」客貨輪，原本申請台中─澎湖定期航線，為台中─澎湖─廈門小三通熱身，現也改申請台中─廈門定期航線，正向大陸申請安全驗證，預計最快5月啟航。

據了解，「海洋拉拉號」未來每天經營台中─廈門往返一航次，船公司先前規劃的來台旅遊觀光行程，在大陸獲得熱烈迴響，四航次的票已銷售一空，每航次約360人。

「海洋拉拉號」去年10月15日在中港舉行啟航儀式後，因天候及海象不佳，始終無法正式營運。「海洋拉拉號」總噸位2,292噸，航行台中至廈門航程需五小時。

華達國際海運除鎖定台中─廈門的觀光市場，也瞄準貨運商機。由於友達與奇美電分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，華達未來計劃爭取兩家大廠透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。

據指出，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台再運往各廠加工，至少要二天；若兩岸海運直航，只要五小時就可抵達台中港，再運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。
兩岸直航 包機增班陷膠著 經濟陳俍任、盧振昇 2009/4/16

兩岸定班直航談判陷入膠著。民航局長李龍文前天秘密飛往上海協商，據了解，台灣原先期望7月定班直航前、平日包機先增班已被打回票，我方原期望從現在每周108班擴至300班，數字也恐縮水。

據指出，兩岸兩會主導的會前會兩周前就已悄悄在台北密會過一次，在兩岸定期航班部分「不但沒共識」、連我方原先聲稱的提前增班都落空，前天李龍文一行人再赴上海，但包括定班增加的班次全部「卡」住。

據了解，3月中旬以後兩岸平日包機一票難求，陸客團在大陸方面開放下一波波湧入，國籍航空載客率平均高達九成以上，台灣商務客反而常常買不到機票，旅行社與航空業者強烈要求增加航班「愈多愈好」。

交通部日前對外宣稱，要在7月定期航班前就先增班，未來定期航班也期望增至300班。 但雙方上次在台北會前會的結果，交通部宣稱的兩階段增班對方並不接受。
BDI反彈 航運股走堅 聯合丁萬鳴 2009/4/16
受到國際貿易回溫以及原物料需求增加，散裝航運股昨天因波羅的海指數（BDI）反彈走勢強勁，加上裕民（2606）提前發布第一季財報，帶動航運股表現強勁。

BDI指數反彈至1492點，造成昨天散裝航運類股逆勢走堅，其中，中航（2612）、新興（2605）開盤不久後即登上漲停，散裝類股全面紅通通。市場人士指出，國際景氣出現復甦跡象，以及鐵礦砂談判即將完成，原物料行情重新啟動，將刺激散裝貨輪需求轉強。

此外，裕民昨天發布第一季財報，盈餘達13.7億元，雖較去年衰退52%，但較法人預期樂觀，估計未來一周內，散裝貨輪陸續發布第一季財報，獲利值得期待。業者認為，散裝貨輪業景氣已在第1季落底，第2季後會逐漸轉佳。

另外，兩岸江陳會即將在本周六展開會前會，估計會有利於兩岸三通的消息出爐，也造成航運類股整體轉強，航空、航運資產、造船類，昨天都有激昂表現。
貨櫃航運 景氣可望落底 聯合丁萬鳴 2009/4/8
航運類股昨天表現搶搶滾，受到長榮海（2603）縮短亞美航線時程的激勵，貨運類股表現最強，市場人士認為貨櫃航運今年上半年景氣可望落底。

長榮海昨天開盤銳不可當，急攻漲停，並鎖住漲停至收盤，終場收16.75元，上漲1.05元，帶動陽明（2609）、萬海（2615）跟進走強，出現數月來少見的強勢。群益證券預測，貨櫃航運今年上半年可望領先落底。

長榮海計畫從4月中旬起，全面提升亞洲到美洲航線的時程縮短，原本需要23天縮短為16天，提高對客戶的服務品質，加強未來攬貨的競爭力。業界認為，位居全球第四大貨櫃航運業的長榮，推出這項創舉，將會對其他業者造成壓力。

市場人士分析，貨櫃航運業者估計今年第2季仍將處於虧損狀態，但亞洲航線已於3月調漲，歐洲航線4月起也全面調漲運價，美洲航線估計7月也會調漲四成以上，顯示貨櫃航運業正逐漸走出不景氣陰霾。

群益證券分析，亞洲航線順利達成調漲運價後，意味亞洲地區的需求已開始回升，產業面已有好轉跡象，因此建議可加碼遠洋航線占比較高的長榮海及陽明，隨著運費漲價，股價也會翻多。
兩岸貨機包機裝載率 近七成 經濟吳碧娥 2009/4/7

兩岸開放貨機包機已邁入第16周，台灣航空公司的貨機裝載率已近七成，但航空業者表示，今年前兩個月比去年同期大幅滑落四成，要等到7月兩岸實施定期班機後，兩岸航線才能開始獲利。

民航局昨（6）日公布兩岸貨機包機最新執行情形，台灣五家國籍航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達到69.3%，實際載貨噸數為1,940噸，大陸籍航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數為1,499噸。

華航表示，現在每月只有八個航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機運送，每趟平均可以運100噸的貨量，幾乎都是滿載的過去，回來的裝載量至少也有七成，一個月的載貨噸數可達1,360噸。

雖然國際油價大幅下跌，去年7月每桶高達147美元，現在大約50美元上下，燃油附加費也下降很多。

不過航空業者表示，今年以來台灣出口狂掉四成、大陸出口也銳減三成，就算運費成本往下滑，但是貨運量實在掉太多，就連兩岸線平均都有八成的高載貨率，都還未到達獲利的程度。

不過，今年7月過後，兩岸可望實施定期航班，就可以比照國際正式航約，允許客機的機腹載貨，貨機也可以取得「延遠權」，不再限制只能兩個城市點對點對飛，可以轉載貨物到第三地，對航空業的貨機業務將是一大利多。

華航也指出，以現在貨機每月八班計算，等於四天才一班，業者期待兩岸定期航班後，貨機航班的數量最少可以提高到每天一班，貨運量可成長四倍、台灣的航空公司也能在大陸申請營業執照，增加更多樣化的服務項目，兩岸航線才會開始獲利。

根據海峽兩岸空運協議，貨運包機每月開放60個往返班次，兩岸各飛30個班次，上海、廣州各飛15班。

目前台灣只有華航和長榮航取得貨運包機權，華航貨機每月可有八個班次飛上海、七個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得七個班次飛上海、八個班次飛廣州。

不過，因為廣州離香港很近，加上香港赤臘角機場的設備和軟硬體都比廣州機場先進，許多貨運代理商寧願透過香港運貨，而且香港飛歐美的航線也比較多。因此，目前華航和長榮航都已停飛廣州的貨運包機，等到定期航班實施之後再復飛。


航空業者吐苦水

前兩月較去年同期跌四成，得等下半年定期航班開通後才會獲利。
航空險恐漲三成 衝擊航空業 經濟洪凱音 2009/4/6
長榮航空年度航空險續保須在5月底完成，長榮航空一級主管近日將赴歐洲辦理巡迴說明會（Road Show）。由於最近國際發生多起空難，國內產險公司預估，今年航空險將打破近六年費率持續下降的趨勢，調漲一到三成，衝擊國內航空公司獲利。

航空險保障範圍主要是「機體損失險」，以全新客機為例，投保金額通常超過1億美元，由於牽涉折舊、機種等問題，每輛飛機的平均投保金額約8,000萬美元；另外，航空險還包括「乘客責任險」、「第三人責任險」及「兵險」等保障。

由於航空險保費不能直接轉嫁到乘客票價，保費調漲將緊縮航空公司獲利能力。產險公司預估，各航空公司今年費率漲幅可能介於10%至30%，即將展開的Road Show將決定費率漲幅。

長榮航空是國內第一個續保案件，費率將成為國內航空公司參考指標，緊接著上場的是華航的巡迴說明會，各航空公司必須在一、兩個月內爭取國際再保公司對飛航安全、營運的認同，才能盡量縮小保費漲幅。

自911攻擊造成航空險費率急升後，航空險費率已六年下滑，累計降價幅度超過六成。國內93年航空險簽單保費保費收入為31.93億元，去年僅剩10.79億元。

產險公司主管分析，近來國際連續發生墜機意外，像是聯邦快遞貨機在日本成田機場墜毀，保險公司至少承擔5,000萬美元（約新台幣16.5億元）理賠金，比台灣一年航空險保費還高，讓國際再保公司必須調漲保費因應。

另一個漲價原因，則是航空險仰賴國際再保，產險業者指出，全球金融海嘯讓再保公司投資受創，承保能量也連帶受影響。
1.5代自貿港 法規大鬆綁 經濟蘇秀慧 2009/4/6
為發展台灣成為全球發貨中心，行政院會周四（9日）將通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案，大幅加碼包括國外貨主在區內設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工後，貨物外銷免營所稅等租稅優惠；提供通關便捷、調降原住民聘僱比率至1%等誘因，全力拚出口。

本周四行政院會通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案後，將送請立法院審議，行政院已將此案列為本會期優先法案，依修正法案實施的自貿港，功能及租稅優惠大幅提高，可視為「1.5代自由貿易港區」。

這次修正案在鬆綁方面，包括通關便捷化，保稅區、課稅區的流通，由逐筆報關改為按月彙報；取消每年委託會計師年度盤查簽證；原住民進用比率由現行5%大幅調降至1%，和國際機場園區發展條例的3%脫鉤。

目前自由貿易港區的功能以轉口、物流和製造為主；因應大三通，1.5代自由貿易港區將以物流、運籌配銷功能為主，全力吸引國際物流密集度高的產業進駐，在區內進行物流、倉儲、加工組裝、維修。

行政院政務委員朱雲鵬表示，2008年全球前20大貨櫃港排名，高雄港已從第八名下滑至第12名，吞吐量減少了5.7%。大三通後，大陸的港口也在崛起，台灣應藉大三通，全力發展成為全球發貨中心。

官員強調，1.5代自由貿易港區最大誘因，是國外貨主設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工、儲存後，貨物外銷免營所稅，如此才能成為區域的發貨中心。內銷免營所稅比率則比照國際機場園區發展條例，只有占內、外銷總額10%可免營所稅，和產業創新條例脫鉤。

在其他租稅優惠方面，包括課稅區出售給區內的貨物、勞務視同出口，得減免、退還相關稅費，包括關稅、貨物稅、菸酒稅、菸品健康福利捐。

與保稅區間貨物、勞務交易免營業稅，包括課稅區或保稅區營業人銷售給港區內事業供營運貨物、自用機器設備；保稅區營業人銷售給外銷廠商、課稅區營業人銷售給保稅區廠商存入港區事業供外銷貨物免營業稅；課稅區或保稅區營業人，銷售給港區事業和營運相關勞務免營業稅。
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