友站連結
  1. YI-DUO-BAO 益多寶
  2. 如何回答孩子3000問, 兒童知識
  3. 鴻準專業未上市股票網
  4. 專業未上市網在 Plurk
  5. 專業未上市股票網 | Facebook
  6. 專業未上市股票 部落格
  7. 新台灣未上市股票討論園地
  8. 未上市股票投資理財園地
  9. 安琪拉 Angela's 未上市股票部落格
  10. 嘉辰未上市股票部落格
  11. 未上市股票專業網～～Chisty部落格
  12. 讓您取得最新的未上市資訊
  13. 鴻準專業未上市交易平台
  14. 這是我David的部落格
  15. 蓁~未上市部落格
  16. 小姜未上市部落格
 

首頁 » 個股名稱查詢 » 台船公司 » 個股新聞

公司新聞
標題 訊息來源 日期
釋股成功台船18日民營化... 中國時報 2008/12/16
台灣國際造船公司以股票上市釋股方式辦理民營化，公股股權比率降為45.4％，台船預定本月18日完成民營化，22日股票正式掛牌上市。台船為慶祝民營化釋股成功，15日舉辦慶祝茶會，經濟部長尹啟銘代表大股東經濟部南下祝賀。

　台船釋股時機適逢國際金融風暴，股市不佳，幸營運績效與獲利遠景獲肯定，加上員工參與才能在景氣寒冬中逆勢表現。

　尹啟銘指出，在國際金融風暴影響下，股市一片冷颼颼，台船釋股作業能夠成功，歸功台船上下一心，共同推動民營化上市作業，尤其高雄、基隆兩工會號召約九成員工參與競價拍賣及認股，顯示員工對公司有信心，帶動更多投資人參與競價拍賣，讓台船民營化釋股一次成功。

　台船近年獲利年年倍增，今年更創歷史新高，截至11月底約達37.42億元，如加上增提退休準備金19.85億元，獲利已達57億元，且手持訂單排到2012年上半年。
台船工會爭取五席董事... 經濟日報 2008/12/16
台船釋股成功，成為新政府上台後第一家完成民營化的國營事業，台船昨（15）日舉行慶祝茶會，與會的經濟部長尹啟銘表示，短期內不會進一步釋出台船官股，仍維持45.4%的持股比率。台船工會理事長黃銀斌說，將向經濟部爭取四至五席的董事席次。

台船公司以「股票上市」的釋股方式辦理民營化，獲得市場熱烈回應，包括第一階段採競價拍賣受理競價拍賣，獲得參與競拍張數逾19萬張，遠超過競拍數量13.19萬張。其次，第二階段辦理員工認股，共認購股數逾9.5萬張，加上員工參與競拍得標3萬餘張，亦超過員工認股額度11.99萬張。
台船中籤率約48％... 工商時報 2008/12/12
台船（2208）第二階段公開申購釋股將在今日抽籤，估計中籤率為48％，順利完成近年最大IPO承銷案。證交所指出，參與台船公開申購共有8.9萬筆，每筆申購張數為2張，與台船拿出申購的8.79萬張，已有超過1倍的超額認購。

　台船日前完成第一階段競拍釋股，第二階段公開申購釋股今日進行抽籤，承銷價格為13.41元。台船的承銷券商富邦證券指出，台船公開申購熱絡，認購超過承銷張數的1.02倍，估計中籤率約48％。

　由於日前台股指數表現不佳，投資人參與申購意願不高，部份新股上市櫃中籤率還高達100％。台船每股淨值17.39元，以13.41元公開申購，折價率達22％，吸引8.9萬筆申購單進場參與抽籤。市場認為，以台船達30億元的承銷案來看，在股市低迷中，能順利完成釋股，已算是交出不錯的成績。
台船公開申購掀熱潮... 經濟日報 2008/12/10
台船（2208）股票公開申購第一天即創佳績，市場預期，這波民營化釋股後，可望炒熱台船明年董監改選行情，兩岸直航15日啟動後，高雄港商機也相當可期。

台船民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，自本周一（8日）開始受理公開申購，富邦金控（2881）旗下富邦證券昨（9）日表示，市場投資人參與公開申購張數已逾2萬張，約占公開申購總張數的23%。

台船公開申購案第一天的申購比率，相較近期上市櫃案第一天公開申購比率高出許多；依往例來看，公開申購熱潮通常是在第二天才開始顯現。富邦證指出，台船在此波景氣寒冬中，僅在公開申購第一天就創此佳績，顯見該公司未來股價受到市場期待。

台船開放員工認股1.6萬張，將全數銷售完畢。富邦證副總廖鴻輝昨表示，台船員工已認足這部分的八成，剩下二成，將會洽第一階段競拍「落榜」的永記造漆（1726）及裕民航運（2606）兩家公司優先認購。
台船釋股蜜月行情可期... 經濟日報 2008/12/9
台船（2208）民營化釋股作業，從昨（8）日起至明（10）日開放投資人申購，每股承銷價13.41元。由於近年公營事業民營化釋股上市股價皆掀起一波令人驚豔的蜜月行情，市場預期台船上市後股價有機會上攻。

今年台股市況不佳，新股上市抽籤動輒演出百分之百的中籤率，台船是今年少見受市場矚目的新股上市案。

此次台船公開申購共釋出8.79萬張，每一申購單位為2,000股，凡中華民國國民都可申購。

台肥（1722）、臺鹽（1737）、合庫（5854）及唐榮（2035）等公營事業民營化初次上市櫃經驗可看出，公營事業民營化掛牌後的蜜月期幾乎長達三個月，掛牌後三個月後股價漲幅均超越50%，更超越同期大盤表現。

例如台鹽從員工高認股率、台鹽業績轉機題材以及股市回溫等因素，在上市掛牌後連漲停四日展開蜜月行情，受到市場高度肯定。

而合庫股價自上市價16.74元連續上漲最高達32.3元，公司營運體質受市場肯定，且激勵金融相關類股。

唐榮95年7月7日以每股13.52元掛牌上櫃，由於已適用承銷新制規定，即上市首五日漲跌幅沒有限制，因此掛牌當天漲幅即高達48%，以20元收盤，同年10月16日盤中更創掛牌以來最高價33元，除因亞洲三大不銹鋼廠推動減產，鎳價持續創新高帶動外，主要在於公司營運改造成功，集中核心不銹鋼業務，業績獲投資人認同。

台船是台灣唯一大型貨櫃船造船廠，與國內航運業者又有深厚客戶關係。

未來兩岸直航持續加溫，台船在基隆與高雄兩地修造船廠，除是位於海峽兩岸東北亞至東南亞間航運樞紐位置外，正好可與中國大連、連雲港、南通、上海、舟山及海南島的中大型修造船塢連成一線，未來可望成為兩岸航商爭相合作的策略投資對象，成為三通直航概念股。

富邦證券指出，台船挾業績營運優勢以及三通直航概念股，即使在當前嚴寒的行情下，也能創造19萬餘張的競拍搶標佳績，預估公開申購可望延續競拍氣勢。
台船每股承銷價13.41元... 聯合報 2008/12/9
台灣國際造船公司（簡稱台船，2208）民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，本月8日至10日三天，開放公開申購，每股承銷價13.41元，將釋出8.79萬張。

如果承銷順利，台船預定在本月22日掛牌交易，這也是馬政府執政後，第一檔完成民營化、並且股票上市的國營事業。

台船目前股本6.61億元，公股持股比率達到99.4%，預計釋出51%的公股(33.9萬張)以完成民營化。

第一階段競價拍賣已於4日完成，合計拍出13.18萬張，昨天開始進入第二階段釋股、也就是公開申購，總申購數量為8.79萬張，承銷價每股13.41元，每一申購單位2000股，只要是本國國民都可以參加申購。
3億參與IPO中鋼取得台船約2.8％股權... 工商時報 2008/12/5
中鋼（2002）決定以3億元資金參與台船IPO釋股，近日台船釋股成功，中鋼順利取得約2.8％至2.9％股權。中鋼表示，參與釋股案是因該公司是中鋼重要的高級鋼板客戶，順利持股之後，未來應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼表示，此次投標約有8至9成得標率，預計將持有台船2.8％至2.9％股權，中鋼指出，未來即使有機會也不會再擴大台船持股規模，此次參與其釋股，主要是希望拉近和重要客戶之間的合作關係。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千名降至2千多，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已達2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。

　此外，近日國內幾家重量級國際大廠，包括台積電、聯電及台塑集團等紛紛傳出讓員工放無薪假。中鋼為國內傳統產業指標廠之一，中鋼表示，目前公司人力仍適宜，完全沒有人力過剩壓力。

　由於近2個月來，鋼鐵業需求急速凍結，中鋼集團旗下的中鴻，單月出貨量就從20萬公噸以上，大幅萎縮至6至7萬公噸，據傳，中鋼同樣也有以提前進行大型歲修等方式技術性減產，人力是否過剩也是外界也相當關注的事。

　對此中鋼指出，公司目前生產仍維持正常，最主要的是，子公司中龍鋼鐵的第一支高爐目前正如火如荼興建中，預計明年第四季點火投產。中鋼表示，目前已大批技術人員正支援中龍，目前集團沒有放無薪假的壓力及打算。
台船首階釋股台肥、台鹽、裕民槓龜... 工商時報 2008/12/5
今年度最大金額承銷案的台船（2208）民營釋股第一階段競拍一如預期順利完成。有趣的是，原包括中鋼（2002）、台肥（1722）、台鹽（1737）等國營事業及裕民（2606）參與競標，最後僅中鋼以底價每股13.31元標得約1.6萬張，其餘全數「槓龜」。

　台船初次上市總承銷金額達30億元，為近3年來最大民營化案件，也是今年最大上市承銷案件。第一階段釋股總投標合格筆數約3,207筆，參與投標張數約達1.9萬餘張，超額競標比率為45％，其中法人與自然人標購比率分別為45％及55％。

　台船日前法說表示，手持訂單已接至2012年，訂單總金額高達1,200億元。今年前三季每股淨值17.39元，預計明年將配發現金股利1元，殖利率約7.5％。

　儘管近期航運市場相當低迷，連帶造船業景氣也急轉直下，市場憂心撤單情況，但董事長鄭文隆信心喊話指出，近期全球遭到撤單船訂單約380餘艘，其中240-250艘均是散裝船，貨櫃船僅27艘。

　台船第一階段釋股競拍順利完成，但值得注意的，得標價格最高為每股25元，但平均得標價格僅13.42元，比底標略高約0.1元，顯示市場拉高競標底價意願不高，且在電腦亂數抽籤下，僅中鋼原欲投標約2.1萬張，得標約1.6萬張，其餘台肥的約7000張、裕民1萬張、台鹽等等國營事業或指標航商並未中籤。

　另外，法人與自然人投標情況，最踴躍的是台船員工，雖然公司已保留18％股權由員工認購，但員工為爭取2席勞工董事，在工會鼓勵下約得標6萬張。其餘包括中鋼運通、唐榮、兆豐金得標張數均在萬張以下。

　台船第二階段約8萬張釋股公開申購下週一開跑，申購期間為12月8至12月10日，預定12日進行抽籤。預定18日經濟部半數官股董事將解任，公司也將於明年2月召開臨時股東會補選董事。
台船IPO首階段競拍投標踴躍... 工商時報 2008/12/2
富邦金（2881）旗下富邦證今年最大IPO案，台船（2208）民營化初次上市第一階段競拍已於11月28日截止投標，並擬12月4日開標、決定公開承銷價格。富邦金表示，第一階段競拍投標踴躍，投標數量超過提交承銷張數門檻（13.1萬張），第二階段公開申購將於8日啟動。

　富邦金企業金融事業群資深副總陳恩光指出，伴隨兩岸直航題材發燒，台船民營化初次上市公開承銷釋股頗受市場認同。台船第三季底每股淨值17.39元，惟承銷底價卻僅訂13.31元，競拍底價僅為淨值77％，折價幅度約23％，超額認購突顯出台船投資價值。

　台船近年朝貨櫃船專業造船廠發展，主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全之大型航商為主，預計明、後年陸續各交16、15艘船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。

　陳恩光表示，台船將釋出51％官股股權（總張數33.9萬張）以完成民營化目標，其中18％員工認購，33％採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，競價拍賣、公開申購各13.1萬張、8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

　第二階段釋股公開申購將於8日至10日受理，每一銷售單位數量為2仟股（張），只要中華民國國民皆可參與公開申購，預計12月22日完成民營化掛牌上市。

　台船今年前三季營收264.49億元，稅後盈餘20.93億元，EPS3.14元（已扣除今年初提列19.85億元退休金準備）。法人推估，倘若11、12月維持10月稅前盈餘6.5億元表現，扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘約20億元，每股稅前盈餘達3元水準，台船預計明年股利配發目標朝每股現金1元。
台船釋股競拍廠商券商搶破頭... 經濟日報 2008/12/2
台船民營化初次上市第一階段釋股採競價拍賣，上周五（28日）截止投標，訂本周四（4日）開標。這次競標吸引上下游產業的中鋼、裕民航運、四維航運等同業參與投標，金鼎證、永豐金證、大眾證等券商也參與投標，初估投標認購張數遠超過競拍的13.1萬張，為近年來規模最大的IPO競拍承銷案件。

主辦承銷商富邦證券以參與投標熱度預估，台船股票投資熱潮可望延燒至第二階段公開申購。

富邦金控企業金融事業群資深副總陳恩光昨（1）日指出，這次台船釋股超額認購，原因在於市場投資人認同台船的投資價值；根據台船的財報，截至第三季底，每股淨值17.39元，但承銷底價僅13.31元，為淨值的77%，折價幅度達23%。

台船的IPO案，經濟部將釋出51%官股股權，即33.9萬張股票，其中18%由員工認購，另外的33%採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，其中競價拍賣13.1萬張、公開申購8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

陳恩光預期競拍的熱潮可望持續延燒至第二階段的公開申購釋股。公開申購的定價方式是競標拍賣的均價，但以不超過底標價13.31元的1.2倍為限。

台船第二階段釋股公開申購，訂12月8日到12月10日受理，每一銷售單位數量為二張（即2,000股），只要身份為中華民國國民皆可參與公開申購，台船預定12月22日完成民營化掛牌上市。陳恩光更直指，台船的公開申購是年底前給投資人的一個紅包。

台船今年前九月營收264.49億元，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元；若11、12月仍維持10月稅前盈餘6.5億元的水準，若再扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍有20億元，每股稅前盈餘約3元。台船董事長鄭文隆預定明年配發現金股利1元。

富邦證券表示，雖然航運近期降溫，台船因朝貨櫃船專業造船廠發展，且主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全的大型航商為主，預計明後年陸續交船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。
認股穩賺不賠台船員工瘋狂認購... 經濟日報 2008/12/2
台船公司第一階段競拍釋股，讓員工陷入瘋狂，以高雄廠2,300人為例，共有1,900多人參加競拍，扣除主管因關係人不能參與，約有九成的員工加入搶買股票行列。向朋友借錢的、或邀親朋好友共同集資的比比皆是，凸顯台船人看好公司前景及向心力。台船競拍作業在上周進行三天，搶著認購的投資卻大排長龍，在台股成交一片冷清中，格外突出，最為醒目的是，穿著深藍色制服的台船人擠爆現場。

為何台船員工如此踴躍？台船工會理事長黃銀斌直接了當地說：「有錢可以賺，大家都嘛搶著去買。」

他分析說，台船訂單已排到2012年下半年，手上都是高價的單子，加上船用鋼板持續走跌，最起碼未來三年包括業績、獲利能見度都高，尤其是新台幣兌美元匯率貶值，更提高造船利潤空間，可以用「穩賺不賠」來形容。

台船員工認股瘋狂到何種程度？另一工會幹部說，現在景氣不好，各界都流行一句話「現金是王」，但台船人可不作如此想，看準元大證券以即將發放的退休金作為擔保，提供每名員工最高200萬元的借款額度，紛紛「撩落去」辦貸款。據了解，元大這次提供25億元貸款金額，幾乎都被台船員工用罄的情況，即可知道搶購熱絡的盛況。他並透露，包括競拍及員工認股數量，個人即有500張。

此外，台船員工瘋狂舉動也延燒到親朋好友，大家一起集資買台船股票，因為台船明年現金股利1元，用每股13.31元買進，投資報酬率近8%，台船人均認為非常划算。
台船競拍釋股受理投標... 經濟日報 2008/11/27
獲准上市的台船公司，昨（26）日進行首波釋股作業，採「競價拍賣」，開始接受投標；在該公司工會強力動員下，反應熱烈。台船指出，此次將釋出13萬張股票，占股本比重19.8%，後續將再辦理公開申購、員工認股等作業，預定12月22日掛牌。

另外，中鋼昨天開出明年第一季內銷盤價，提供給台船使用的船用鋼板每公噸降價3,000元，並追溯至今年第四季，以台船每季向中鋼進料5萬多公噸的鋼板計算，估計這兩季將可為台船挹注逾3億元的獲利。

台船是總統馬英九上任以來，第一家即將完成民營化的國營事業，加上最近股市受全球性金融海嘯衝擊走勢疲弱，台船的釋股作業備受各界關注。

台船昨天首波釋股，採「競價拍賣」方式，接受投標，設定底價13.31元，將為期三天；台船表示，此次競拍13萬張股票，預定12月4日公布投標結果

台船並訂12月8日到10日三天，進一步辦理「公開申購」作業，準備再釋出13.2%的股票；另外，也將提撥股本18%的股票，讓員工認股，合計三波釋股作業，共釋出51%股權。

針對外界質疑造船市場景氣下滑，台船未來營運恐受衝擊，台船副總經理王克旋強調，該公司手上有58艘造船訂單，檔期已排至2012年中，業務能見度高；況且主要客戶為陽明海運、萬海航運等財力雄厚的國際級船公司，客戶不至於抽單。
台船上市今起競標... 聯合報 2008/11/26
台灣國際造船公司推動股票上市，昨天終於舉行上市前法人說明會。今起一連三天受理競價拍賣，底價為13.31元，下月8至10日辦理公開申購。預定12月22日掛牌上市，股票代號2208。

台船工會理事長黃銀斌說，股市慘跌，反而是台船民營化的好時機。台船的二千多名員工中有約八成要參加自然人競價拍賣，總金額逾3億元，台船的訂單已接到2012年，營收看好，認購台船股票有「錢」景！

62年在高雄開工建廠的台船前身是十大建設中的「中國造船公司」，實收資本額為66.61億元。66年改組為國營事業，翌年與「台灣造船公司」合併，96年3月更名為「台灣國際造船股份有限公司」。

曾風光一時的台船因造船業不景氣、人事成本偏高等因素，十多年前虧損累累，成為政府的燙手山芋。91年執行再生計畫，大幅裁員減薪後，台船轉虧為盈。

台船95、96年營業收入分別為197.98億元、291.32億元，每股稅後盈餘各為2.33元及2.76元。今年上半年營業收入為169.54億元，每股稅後盈餘為0.88元。

台船股票上市競價拍賣底價為13.31元，預計公開申購價格範圍介於每股13.31元至15.97元之間。台船表示，股票上市作業由富邦綜合證券主辦，這是國內唯一上市的大型貨櫃船造船公司。台船今年股利配發目標朝每股現金1元努力，殖利率約7.52%。
寒風颼颼台船今起上市競拍... 工商時報 2008/11/26
國內首家造船公司台灣國際造船（2208）預定12月22日掛牌上市，今（26）日起三天進行上市承銷案股票競價拍賣作業，預定釋股比率約51到55％，底拍價格每股13.31元，若以底價估算，本次競拍總金額高達29億元，為年底最大上市承銷案。

　台船昨日舉行上市前法說，不過受全球經濟景氣疲弱，根據Clarkson預估，貨櫃景氣供給過剩問題，至少2010年才會比較改善，法人甚或原先有投資意願的公司均保守評估人事、產業景氣及占股權約18％的員工工會影響等疑慮，私下反應不如以往熱絡。

　且目前僅傳出中鋼及台肥有意斥資3億元參與台船IPO，反而與造船業息息相關的海運航商如陽明、萬海等並未有太大動作，氣氛相當詭譎。

　台船本次承銷額度包括預計競拍股數約1.32億股及公開申購約8,800萬股，12月4日開標。

　台船前10月營收約293.84億元，年增率25.59％，前三季稅後淨利20.93億元，年減7.8％，每股稅後盈餘3.14元，公司內部評估，股利政策將朝向配發1元現金股利目標努力。

　不過值得注意的，台船再生計畫中需提列員工退休費用高達94.76億元，去年共提列22.85億元，目前已提列47億元，若順利完成民營化，第四季仍有約25到26億元費用需提列，將全數以盈餘提列，恐將吃掉大部分前三季累計獲利。富邦投顧預估，台船今年稅後淨利約10.55億元，每股稅後盈餘1.58元。

　董事長鄭文隆昨日表示，公司年產量占全球約1％，目前手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。

　外界關心造船市場轉淡，目前包括韓國後段船廠已出現撤單情況，鄭文隆說，公司訂單掌握到2012年，唯一風險就在撤單，撤單情況永遠都有可能性，但目前並未聽到客戶有此要求。

　台船也指出，公司客戶包括陽明、萬海等國內大船東，國外客戶則有日本丸紅、以色列zim、德國Peter Deohle等，均為信譽良好船東，撤單情況風險小。目前包括中油、德國Peter Deohle、日本等等航商仍持續有洽商訂單動作，且若遇到取消訂單情況，可彈性成立航運部。
台船釋股台肥、中鋼都有競標意願... 工商時報 2008/11/26
今年最大上市承銷案台船（2208）釋股案，每股底價為新台幣13.31元，預定12月之前進行二階段釋股，第一階段開放給大額投資人參與競標。據了解，目前包括台肥、中鋼、永記造漆、廣泰銲條部分國內創投與投信都已表達投資意願。

　經部國營會表示，台船將於12月底前完成民營化，昨日下午在台北君悅大飯店舉辦股票上市前法人說明會，主辦證券商富邦證券，宣布台船釋股將於26至28日將受理大額投資人競拍標單，每一投資人投標額度為1張至2萬1982張。

　第一階段競價拍賣提供13萬1895張。富邦證券將於12月4日開標。

　國營會指出，昨日上市前法人說明會吸引上百法人機構參與，據他們了解，目前包括中鋼、台肥、以及台船上游供應商都已表達投資意願。

　第二階段公開申購提供8萬7928張讓社會大眾申購認股，預計12月8至10日受理公開申購配售。如過程順利，台船公司將於12月底完成民營化及股票掛牌上市，成為新政府完成的第一家民營化的國營事業。

　台船表示，今年度截至10月底止，雖於元月份增提以前年度短列的退休準備金19.85億元，自結稅前盈餘仍達32.96億元，平均每股稅前盈餘達4.9元。

　若11、12月仍維持10月份稅前純益6.5億元佳績，則即使12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍將逾20億元，平均每股稅前盈餘約3元，每股稅後盈餘（EPS）達2.25元。

　台船強調說，如無上述補增提員工退休金，則今年每股稅後盈餘逾7元的水準。

　另外，目前台船公司訂單已接至2012年。外界非常關心船東未來可能抽單的問題，據台船昨日表示，因接單對象均為國內及國際知名大船東，暫無抽單風險。加上鋼價及新台幣匯率下跌，對台船公司盈餘均有正面影響。

　鄭文隆：手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。
中鋼將參與台船釋股案... 工商時報 2008/11/21
中鋼（2002）昨（20）日召開董事會，決議發行200億元以內的公司債充實營運資金，並將以3億元資金參與台船IPO釋股，中鋼表示，台船是該公司重要的高級鋼板客戶，若能順利持股，應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼10月才發行99億元公司債，但1個多月來市場變化急劇，為了因應部分子公司資金需求，中鋼擬再加碼發行公司債，中鋼董事會決議在年底前發行3至7年的國內公司債，上限為200億元，視市場狀況採分次發行，發行年利率不高於3.5％。

　中鋼指出，近期較頻繁籌資，主要由於中鋼本身有多件擴建案，包括冷軋線及其餘舊設備汰舊換新等，最主要的是，目前已100％持股的子公司中龍鋼鐵，二期高爐建廠資金需求就高達約2,200億元，目前已支出約5成，仍有逾1千億元的資金需求，因此才會籌資挹注。

　此外，中鋼董事會也通過將以3億元參與台灣造船公司的釋股案，中鋼指出，目前台船釋股每股暫訂13.31元，以中鋼預計投入的金額，未來若順利釋股，將持股台船股權約3.3％。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千以上降至2千餘人，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已到2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。
台船俗又大碗吸引投資人上船... 經濟日報 2008/11/14
台船20年前就被經濟部列為民營化標的，現在終於要「出航」了，此行能否一帆風順，就看市場投資人買不買帳。

「42歲的姑娘可以嫁出去了！」台船總經理李志城昨天以嫁女兒的心情，形容對這次釋股案的熱切期盼，「只希望嫁出去後幸福快樂就好」；但台船及富邦證券不敢小覷這波金融海嘯的威脅， 認為能夠全部賣掉就不錯了。

為了把51%的台船公股順利賣出，政府已不惜打出「低價牌」，希望吸引市場買氣，此案成敗就看投資人掏錢「上船」的意願如何了。股市名嘴謝金河以「俗又大碗」來形容台船，部分市場人士質疑訂價過低。

富邦證副總經理廖鴻輝解釋，台船股票初次上市遇到全球金融海嘯，評價委員顧及當前市況不佳，加上不想讓員工認股後賠錢，因此決定折價對外釋股。他並透露，「富邦集團此次一定會參與台船的競拍作業」。
台船民營化釋股俗俗賣... 經濟日報 2008/11/14
台船公司即將民營化，經濟部今年底前將釋出51%台船股權，其中三成三股權由富邦證券承銷，總金額接近30億元，為今年最大初次上市承銷案。
富邦證將在本月下旬為台船辦理近兩成持股的競價拍賣，競拍底價訂在每股13.31元。富邦證券副總廖鴻輝表示，這次競拍是採美國標，即「價高者得」，目前已有國內保險公司、創投以及專業機構法人等表達有興趣參與競拍。

台船9月底每股淨值17.4 元，競拍底價僅為淨值的77%，折價幅度約有23%。由於台船目前沒有任何股票在外流通，這次是「原汁雞湯」上市。

台船預計下月22日掛牌，近期陸續展開掛牌前的股權承銷作業，本月26日至28日受理競價拍賣，預計賣出13萬1,896張；下月8日至10日辦理公開申購，預計對外承銷8萬7,928張，公開申購每股價格介於13. 31元至15.97元；另外提供11萬9,904張供台船員工認購。

台船董事長鄭文隆昨（13）日指出，台船已連續七年獲利，上市時機已成熟，雖然大環境有疑慮，但「大環境不好，更是台船上市的最好時機。」他認為，全球船廠正在重整，若能藉機改變體質，未來會更有國際競爭力。

台船財務處經理毛臺琪指出，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，今年前九月稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元。不過，因應民營化，總計須提撥員工年資結算等94億元，今年底前將再提撥25.6億元，金額將超過前三季的獲利，但她相信第四季獲利應足以應付。鄭文隆指出，台船明年可望配發1元現金股利，以拍賣底價13.31元設算，現金股利殖利率8.5%，未來則將採股票、現金各半的股利政策。

台船總經理李志城表示，目前手上訂單滿檔，金額達1,200億元，交期已排到民國101年6月，屆時年營業額可達500億元。
審船東信評台船：沒被抽單... 經濟日報 2008/10/30
國際造船業受到全球性金融海嘯、信用市場緊縮等衝擊波及，台灣國際造船昨（29）日表示，最近陸續接獲大陸、南韓等地造船廠被船東抽單的消息，但該公司並未類似狀況。

台船強調，正進行的新船建造洽商，均會對船東的信用評等進行嚴格把關，避免發生船東取消訂單情形。近幾年受惠於市場出現供應缺口，以及波羅的海乾貨運價指數攀升等，各國際造船廠滿手均是新船訂單，台船的造船檔期就排至2012年6月底，目前還有五、六十艘新船訂單在陸續建造。
台船釋股訂價過高工會強烈反彈... 工商時報 2008/10/17
台船公司移轉民營釋股作業，竟以「競價拍賣」及「公開申購」方式進行，並於日前經國營會召開股價評議委員會審議結果，敲定以每股13.31元為競拍底價，因價格明顯偏高，昨（16）日引起台船產業工會會員強烈反彈。

　為此，工會昨日緊急召開臨時理監事會議，並做成決議，將於於今（17）日派員北上，前往立法院及國營會陳情，要求國營會再度召開股價評議委員會，重新審議台船公司釋股承銷股價，以利台船公司順利移轉民營。

　工會並做成決議，若國營會未能在本月22日前，做出善意回應，則工會不排除採取強烈抗爭方式，甚至直接走上街頭，強烈反對台船公司移轉民營化。

　台船工會表示，綜觀目前總體經濟大環境及國際金融風暴，台股近５個月來接連長黑，跌至指數5,000點左右，而國營會以每股13.31元，作為台船移轉民營釋股競拍底價，明顯偏高。而且根據今年9月份全球船舶市場資料顯示，船舶市場需求持續走弱，船東普遍認為，這波世界經濟不景氣，將導致貨櫃船貨運需求大幅下滑。

　該工會基於保障社會投資大眾的權益，且認為台船釋股競拍底價過高，將會對員工及投資大眾產生不利，更可能嚴重影響到台船移轉民營後的營運。因此要求國營會重新訂定股價。

　對於工會的質疑，台船副總兼發言人王克旋表示，股價的訂定是由專家學者依據公司的營運狀況及市場環境而訂定出來，應該還蠻合理，該公司尊重國營會的決定。
第一頁　最末頁 1 | 2 下一頁
　

重要公告
標題 公告類別 日期
　

產業趨勢（航運業）
標題 訊息來源 日期
兩岸定期直航 可彈性增班 聯合陳俍任 2010/3/19

大陸民航副局長夏興華領隊，大陸航空運輸協會十五日訪台，這也是兩岸民航界首次在台舉辦新春聯誼，在座談中雙邊業者有高度共識「定期直航要儘快增班」，夏興華鬆口，因應世博觀光需求，兩岸可以加班機方式先彈性增班。

夏興華這次是以國航空運輸協會高級顧問身分，應台北市航空運輸公會之邀訪台，透過雙邊民航業者座談，就兩岸民航如何深化交流、擴大合作進交換意見。

北市航空運輸公會說，兩岸定期航班在去年八月實施來，已有效促進兩岸經貿發展，兩岸關係也更緊密，但航班數仍不足，這次兩岸民航業者都認為該儘速增班。

雙邊業者這次也就兩岸擴增航點、增闢松山直飛虹橋、適航認證、飛機維修、機組人員通關、航空業互免營業稅及所得稅、開放大陸旅客來台轉機等溝通。希望早日解決這些議題，以利兩岸航空服務更便利。

夏興華一行人除參加座談會，也抽空參訪松山、小港及花蓮等設施，預計廿一日離台，兩岸民航單位計在四月間就增班議題在台北協商。
航商推估 美國線今年損益兩平 經濟余麗姿 2010/3/18
亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）昨（17）日在台北召開會議，交換市場意見。由於5月1日將簽定新年度合約，航商表示，因各航商進行縮艙，市場貨載需求大於供給，新合約美西線至少每大櫃（40呎櫃）可回升400美元以上。

由全球主要14家船東組成的TSA，昨天在台舉行新合約簽約前的重要會議，國內航商長榮及陽明為會員；萬海因美國線比重小，未參加TSA。會議上有航商推估，美國線今年最樂觀的情況為損益兩平。

長榮、陽明最近已通知貨主，5月1日美國線一年一簽的運價合約，實施GRI（General Rate Increase）計畫，美西線每大櫃調漲800美元、美東調漲1,000美元。但運價調漲的起始點基礎，市場有兩派看法。

由於今年初美國線虧損很嚴重，貨櫃船公司自1月15日至4月30日開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），美西、美東每大櫃皆加收400美元。美西、美東線運價各為1,300美元、2,300美元加收400美元，來到1,700、2,700美元水準。

航商指出，5月1日新合約運價，究竟是以1月15日前，或是1 月15日後起算，市場目前看法分歧，不過，為避免運價回升的幅度一下子太快，貨主較不容易接受，大多傾向為1月15日加收ERC之前的運價水準，開始往上加GRI。

【記者余麗姿／台北報導】世界貨櫃船東年會（ICCO）昨（17）日召開正式會議，全球前25大貨櫃航商巨頭普遍看好今年景氣復甦，在歐洲國家工廠訂單緩步回溫，亞洲國家汽車銷售成長等因素帶動，貨櫃航運轉趨樂觀，激勵長榮、陽明及萬海昨日股價同步上揚。

ICCO會議重量級航商雲集，包括全球最大航商麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）、第三大法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade）、美國總統輪船公司總裁韋道斯（Ron Widdows）、韓進海運執行長兼TSA運協主席金永敏等。
大陸轉投資賺錢 長榮、華航今年有望轉盈 經濟劉芳妙 2010/3/18

貨運市場景氣反轉，華航（2610）及長榮航空（2618）轉投資的中國大陸揚子江快運及上海國際貨運航空（上貨航），去年第四季營運出現成立以來首度獲利，揚子江快運獲利約人民幣3,000萬至4,000萬元（約新台幣1.4億至1.8億元），預期今年兩家貨運航空有機會擺脫虧損陰霾。

為搶食大陸華中地區出口歐美的商機，長榮四年前與上航合作成立上貨航，取得在上海市場的「入場券」；華航結合萬海（2615）與陽明（2609），2007年透過與海航集團合作，在上海成立揚子江快運。

由於面臨高油價衝擊，兩家公司在成立第二年就燒光股本，揚子江快運因增資不順，目前淨值為零，華航也將逾10億元的投資提列損失；長榮集團則先後兩次參與增資，目前上貨航股本為人民幣6.64億元（約新台幣30.8億元）。

虹橋第2航站啟用 飛松山未知數 聯合胡明揚 2010/3/17
上海虹橋交通樞紐主體工程—虹橋機場二號航站樓與二號跑道昨天完工啟用，未來上海所有國內航線都將集中虹橋機場飛航。台灣民眾最關心的松山、虹橋機場對飛計畫，上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示，目前還沒有時間表。

台灣駐上海民航界人士指出，早先上海方面告知，世博期間各地往返上海班機將大幅增班，機場容量有限，所以松山、虹橋對飛要等到十一月世博結束後才會開航；不過，春節前上海市副市長唐登杰透露，世博期間松山、虹橋可望對飛。由於上海市長韓正即將於四月六日來台出席雙城論壇，屆時即可見分曉。

目前浦東機場擁有兩個航站樓、三條跑道，昨天虹橋國際機場二號航站樓和第二跑道啟用後，上海已成為大陸第一個擁有兩個機場、四個航站樓、五條跑道的城市。

未來隨著浦東機場正在建設的第四跑道及規劃中的第五跑道建成，上海機場跑道總數將在2014年達到七條。
上海虹橋機場二號航站樓規劃面積為卅六點廿六萬平方公尺，室內空間採用無間隔式敞開式設計，整個空間通透明亮；旅客公眾服務區分為五層，設有五十五個登機口和四十三座登機空橋。航站樓設計特別強調「最大限度減少旅客步行距離」，旅客安檢後至最遠停機位步行距離小於三百公尺。

虹橋機場二號航站樓建築體量為一號航站樓的四倍多，兩者合計每年可滿足四千萬人次旅客容量。

昨天啟用後，大陸十一家航空公司的國內航班都遷入二號航站樓，僅有春秋航空及日本、韓國包機留一號航站樓起降。浦東機場計畫專供國際航線與港澳台航線起降。

截至目前，浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達一億人次的年旅客運輸量，五百廿萬噸的年貨郵吞吐量，七十九萬架次的年起降航班量。
ICCO登場 貨櫃商樂觀景氣 經濟余麗姿 2010/3/17

世界貨櫃船東年會（ICCO）今（17）日登場，全球前25大貨櫃航商高層群聚台灣，第一大航商丹麥麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）與台灣子公司開會時指出，今年1至3月業務比去年同期好，有信心今年可損益兩平，為市場復甦注入一劑強心針。

法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade ），昨天也與正利航運會商。薩迪表示，全球經濟、國際貿易今年都將成長，今年將比去年好，「且明顯有改善」，尤以兩岸經貿關係改善、大陸觀光客來台，兩岸互盟其利，亞洲到美國、歐洲貨量成長，對遠洋航線的船公司助益很大，配合貿易量的成長，今年將評估擴大運能。

麥司克去年貨櫃航運虧損高達20.9億美元，在全球航商界中虧損最大，柯丁有信心今年可打平。航商透過合作，降低運輸成本，輪船公司今年營運樂觀，將在損益兩平之上，甚至有航商可小賺。

柯丁也首度回應今年初不續租高雄港碼頭一事，他指出，去年航運界大虧損，在全球策略性布局、節省成本等的考量下，轉租高雄港碼頭，但麥司克的貨櫃船仍停靠台灣，「沒有放棄台灣市場」。

夏興華訪台 談熱門航班增開 經濟劉芳妙 2010/3/16
中國大陸民航局副局長夏興華率領大陸民航界高層代表一行17人，將在今（16）日與台灣華航、長榮等航空界代表舉辦兩岸民航座談會，包括外界關注的北京、上海、廣州、深圳等航班班次太少、航班時間帶過於擁擠、兩岸空運互免關稅等議題可能成為座談焦點。

這次大陸航空訪問團是應台北市航空運輸商業同業公會之邀來台，外界也期望包括新闢新航路、增班等可望藉由兩岸民航齊聚台北喝春酒的機會，為兩岸民航主管機關協商預作暖身。不過，公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨（15 ）日表示，這次訪問純為民間聯誼交流，不涉及任何議題。

兩岸民航界座談會的主題為「升化交流、擴大合作，共同促進兩岸直航」。將由華航、長榮、國航與東航為雙方座談代表，包括華航董事長魏幸雄、總經理孫洪祥、長榮董事長林寶水、總經理鄭光遠、復興航空董事長陳哲雄、華信航空董事長王華宇等台灣航空界高層將親自出席，民航局長李龍文也將與會。

夏興華一行人15日抵台，兩岸民航界巨頭首度齊聚台北喝春酒，這是去年8月31日兩岸開闢定期航班後，大陸第一個民航高階訪問團，備受外界囑目。這也是夏興華第二度訪台，兩年前，他曾以民航總局華東管理局局長的身份來台。

航空業者表示，兩岸開闢定期航班後，包 括北京、上海、廣州、深圳等「有利可圖」的航班班次太少，此外，兩岸航空界互免關稅等議題，這些都已透過各種管道表達，也希望藉由下一階段兩岸民航主管機關協商的機會，儘快得到解決。夏興華抵台前，已釋出新闢兩岸新航路的想法，藉由兩岸海峽中心線開設一條新航路，從東南沿海北上，以減輕現有航路的負擔，增加容量，加快流量的建議，不過，這觸及台灣國防軍事的警界線，台灣方面不會讓步。
全球航商巨頭 周三會師台北 經濟余麗姿 2010/3/14

長達20年不曾在台舉行的世界貨櫃船東年會（ICCO），俗稱BOX CLUB；及亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），兩大航運界重量級會議將在17日（周三）同時在台登場。

預計有來自20多國的航商巨頭與會，對今年海運市場復甦有信心。

去年3月在日本東京召開的BOX CLUB會議，在陽明海運董事長盧峰海的努力下，爭取到這項國際性年會今年在台北召開。陽明海運主管估計，將有全球前25大貨櫃船公司的負責人齊聚台北，包括第一大的麥司克等，長榮、陽明及萬海也都會參加。

航商表示，因歐盟去年開始禁止貨櫃船東在公開場合討論運價及運量等議題，會議雖不能公開討論運價，但這次年會為海運界去年遭受重大虧損後的首次重量級會議，會上將報告歐洲、亞洲及中國大陸等經濟體的現況及趨勢。

17日下午緊接著登場的是，由全球主要14家船東組成的TSA會議，長榮及陽明為會員船東，萬海因美國線比重小，未參加TSA。美國線5月1日長約新合約運價即將簽定，這次為簽約前重要會議。

美國線運價為一年長約，TSA日前發布今年運價簽訂時，應恢復到2008年的正常水平，亞洲到美西每大櫃（40呎）應回升800美元、美東回升1,000美元，8月起再徵收400美元的旺季附加費。

航商指出，亞洲到歐洲線運價已來到獲利門檻之上，美國線還在努力中，目前正與貨主洽談新合約運價，今年農曆春節前缺艙位的貨主，最近很積極希望趕快和船公司簽訂新合約。航商說，美國線新合約運價若能漲足，美國線可望在第二季達到損益兩平，全年就有機會可轉虧為盈。

長榮表示，美國聯邦商業媒體PIERS，根據去年第三季市場資料作預估，今年亞洲到美國線的貨量將比去年成長8.3%。但因去年第四季的貨量優於預期，淡季不淡，相信PIERS將進一步上調今年成長預估。
BDI飆漲 航商揚帆 經濟余麗姿 2010/3/13

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日大漲190點、漲幅5.7%，來到3,506 點，創下今年以來的新高紀錄。散裝航運主管表示，主因在於大陸鐵礦砂需求穩健，農曆年後重建庫存，預期一周內指數還會小幅上揚。

BDI指數上漲，國內航商包括益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航等將可受惠。

BDI指數本月起漲勢強勁，重新站上3,000點大關後，持續「揚帆」，在鐵礦砂需求及值南美穀物出口旺季，各自帶動海岬型船、巴拿馬型船的日租金上揚，海岬型船舶指數（BCI）大漲434 點，來到4,328點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲87點，達4,177點。

散裝航運主管指出，日前因面臨鐵礦砂價格談判，澳洲礦商出口意願不高，大陸進口量減少，貨載需求較淡，最近價格談判持續進行，大陸並回補農曆春節前的庫存，帶動近期鐵礦砂的運輸量成長。

散裝輪船業者說，近期受到巴西淡水河谷（Vale）計劃調漲鐵礦砂價格80%消息激勵，且高於市場先前傳聞50%的漲幅，業者無不趁著還沒有漲價前，趕緊補鐵礦砂庫存，造成搶運風潮，預料鐵礦砂價格談判的結果，將是推升BDI續航的動力。
迎接5月旺季 貨櫃三雄增設新航線 經濟余麗姿 2010/3/12
5月海運旺季即將來到，國內貨櫃三雄布局新航線。長榮海運昨（11）日宣布3月中旬與大陸中海集團再度聯營華中到泰國近洋航線；萬海航運明（13）日復航歐洲航線，4月起更與長榮策略聯盟新開亞洲到東非航線，擴大航線版圖。

陽明海運看好景氣復甦、貨量成長，參與的CKYH聯盟自4月起，亞洲到歐洲、地中海及美西航線將各新增一條航線，近洋區域航線也新增一至二條。

萬海航運總經理周佰智表示，海運去年不景氣，經營略策為「守住」，不要虧損；今年大家對市場有信心，萬海積極布局新航線，3、4月一一開航及放大船型後，5月旺季來到，市場看俏。

長榮集團副總裁兼長榮海運董事長謝志堅日前指出，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，預期貨量將成長5%至10%，將布局新開航東南亞近洋航線，長榮海運昨宣布新策略聯盟航線。

長榮海運表示，強化大陸華中地區至菲律賓及泰國的直航服務，提升市場競爭力，與中海共同派船聯營，長榮投入一艘、中海二艘，共三艘2,500TEU（20呎標準櫃）船舶營運。兩大集團聯營航線新增至五條。

萬海航運也宣布，復航歐洲航線後，4月將與長榮等策略聯盟，新開亞洲到東非航線。中東航線運價也穩定上升，3月起也放大船型，原本4,500TEU放大為6,000TEU。

周佰智說，看好東非航線的發展，肯亞為成長中國家，與坦尚尼亞及斯里蘭等皆以進口為居多，市場非常穩定，一開始就布局，小小投資抓到發展機會，剛開始做到損益兩平，但隨著該國經濟發展，航線就會成長起來。
閒置貨櫃輪 將歡喜出航 聯合陳俍任 2010/3/9

不只空運，海運也「測出回暖的水溫」，全球主要停靠在香港、新加坡海域五百多艘「閒置」貨櫃輪也蠢蠢欲動，不過海運業者強調，閒置的船得慢慢釋出，今年海運業才有機會轉虧為盈！

長榮集團副總裁謝志堅指出，美國聯邦商業媒體PIERS預估，今年太平洋東向的貨量將比去年成長百分之八點三，應可進一步上調今年的成長預估。

他指海運美國線五月將簽新約，到時貨櫃運費可望調漲，今年有機會損益兩平；歐洲線從去年第四季以來，歐洲消費市場趨向樂觀，進口商調高存貨水位，也讓遠東到歐洲的貨量顯著回升，長榮的市場調查顯示，今年貨量成長率約為百分之十七，且歐洲線在去年底就已損益兩平，已開始獲利。

謝志堅指出，亞洲近洋市場部分，隨著「東協十加一」自由貿易協議生效，貨運量也將持續成長。此外，原物料隨著景氣回溫，刺激南非、南美、澳洲等地區的經濟成長，相關航線已轉虧為盈。

謝志堅指出，今年長榮海運可望轉虧為盈，造船計畫也將隨之啟動。但他強調，全球閒置貨櫃輪約五百多艘，隨著貨運量與運價看俏，業者蠢蠢欲動，將閒置船舶重新投入市場。
陽明長榮 年底迎商機 經濟吳秉鍇 2010/3/8

英國倫敦金屬交易中心（LME）的知名經紀供貨商Sempra金屬集團，計劃赴高雄港設發貨中心，正與陽明海運旗下好好物流及連海裝卸等接觸，雙方可望建立合作關係，最快今年底啟動。

消息人士指出，Sempra是LME計劃以高港做為發貨港後，首家搶先準備登台的供貨商，預期後續有其他相關業者跟進，至少帶來一年二、三百萬公噸的非鐵金屬貨源，如長榮（2603）、陽明（2609）貨櫃航商、散雜貨航商等均將受惠。

去年間，LME對高雄港能否做為其發貨港展開評估作業，並指派旗下顧問公司ICS前來了解，帶回正面評價。因為依高港港埠條件、自由貿易港區運作模式，加上兩岸直航優勢，將能迎合貨源轉運需要。

高雄港務局指出，為爭取此全球最大的有色金屬現貨、期貨交易中心貨源來高港轉運，行政院正展開接洽作業，將向其申請港口認證，只要拿到此張「門票」，就可成為買賣交割港口。

LME的供貨商Sempra金屬集團則率先展開布局行動；消息人士說，該集團是由旗下負責各種金屬倉儲、轉運的Henrt Bath公司出面與高港物流業者進行接洽，已找上陽明海運旗下好好國際物流及承租高港兩座碼頭的連海裝卸。

據了解，Henrt Bath公司亞洲區總經理Martin Kennewell及英國區總經理Taul Wyinne日前到高港，與好好及連海進行首次面對面接洽。

好好國際物流主管證實，雙方正在密切協商，未來可望建立合作關係，由其提供場地，把Sempra交付的貨源運至高港儲存後再轉運出去。

消息人士指出，根據行政院規劃的時程進度，最快今年底前，高港將成為LME的發貨港，屆時將有貨源進駐港內各流物倉庫。
歐美飛航萬萬稅 旅客苦哇 聯合編譯范振光 2010/3/7

在歐美搭飛機，稅捐負擔愈來愈重，尤其是國際航線。以紐約飛倫敦為例，幾家航空公司的單程票價229美元 (約台幣7332元)，但九項政府稅和附加費可能讓機票貴了四分之一。

《紐約時報》報導，在美國境內搭飛機，要付四種稅：機票稅 (基本票價的7.5%)、航段稅 (3.7美元)、服務設施附加費 (每航段最高4.5美元)、聯邦安檢稅 (2.5美元)。服務設施附加費歸機場，其他三項當作聯邦航空署和運輸安全署經費。

相關單位還想調漲上述費用，航空公司則設法遊說阻擋。航空業人士表示，過去十年來，各種名目的稅捐和附加費節節上升，在美國國內線可能占機票金額的四分之一。但有學者指出，2003年到2008年期間，美國國內線各項稅捐和附加費平均「只」增加11%到16%。既然是平均值，旅客實際負擔可能相差甚大，轉機旅客的費用就比直飛者多。

對於出國的旅客而言，各國政府為防範恐怖攻擊或改善機場、促進觀光業，徵收的各種稅更重。英國去年調漲「航空旅客捐」，倫敦飛紐約的經濟艙收45英鎊、較高等艙位收60英鎊，預定今年11月1日起，分別漲價到90英鎊和120英鎊 (約台幣5730元)。

法國對出境旅客徵收「惻隱稅」，金額從1歐元到40歐元不等。法國政府說要用這項稅收補助藥品採購，協助開發中國家對抗愛滋病、肺結核、瘧疾等傳染病。

雖然各種稅收名義上是要用來加強安檢、改善機場設施和航管等，有批評者質疑，機票附加稅的實際用途很難查證，可能不是用在服務旅客，而是拿來彌補政府機關的預算缺口。
全球航商 去年虧200億美元 經濟余麗姿 2010/3/7

金融海嘯重創貨櫃航運，全球最大航商丹麥麥司克最新公布去年貨櫃海運業務虧損20.88億美元，為首次大虧損。國內貨櫃船公司昨（6）日表示，麥司克虧損幅度比預期大，幾乎占全球虧損總額的十分之一。

陽明海運主管指出，去年是海運業有史以來最慘的一年，航商記取教訓，已不再迷思市占率，以賺錢為前提，今年將走出谷底，歐洲航線目前已轉虧為盈，美國航線5月運價合約前最關鍵的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）會議，即將於17日在台北舉行，希望為漲價暖身，致第三季損益也能打平。

航商表示，去年第四季起海運逐漸轉好，但運價上升，就會有閒置運力重回市場，且今年到2012年將有不少新船下水，供給量新增11%左右，但需求面卻僅成長約3%至5%，船隊供給過多的壓力仍在，推估要到2012年至2013年才是海運完全復甦的時候。

航商指出，估計去年全球航商虧損總金額達到200億美元，運力排名前20大航商，每家至少虧損3億美元以上。國內長榮、陽明海運也出現史上最嚴重的虧損，去年財報預計4月底公布。

BDI連三漲 航運股燒 經濟余麗姿 2010/3/6
散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）連日大漲，昨（5）日晚再度大漲121點，來到3,242點；航商預估，這一波漲勢有機會推升到3,500點。裕民航運總經理王書吉表示，鐵礦砂供應商與大陸的價格談判漸明朗，補貨效應帶動指數上揚。

BDI指數自3日起大漲119點；4日更上漲210點，單日漲幅7.21%，創下今年以來漲幅最高紀錄，重新站上3,000點，來到3,121點。昨天再漲121點，連三天漲勢猛烈，共漲450 點，累積漲幅達15%以上，船舶日租金也上揚，航商樂透。

散裝航運主管指出，預估BDI這一波漲勢至少可到3,500點左右，未來大陸與澳洲等鐵礦砂供應商的價格談判確定，將是推升BDI強力續航的動力。

受到BDI大漲激勵，益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航昨日股價全數走揚。

裕民總經理王書吉表示，農曆春節後BDI沒有如以往大幅回升，所以這一、二天一上漲，漲勢就相當猛烈。
BDI大漲 航運業復甦 經濟者余麗姿 2010/3/4
受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。

BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。

昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。

散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。

業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。

法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。
台中港 推三大投資案 經濟宋健生 2010/3/3

台中港務局長李泰興昨（2）日宣布，今年訂為台中的招商年，港務局將全力推動包括中龍、中纖及中港太陽能電力等三項投資計畫，合計總投資金額將近1,000億元。

中龍鋼鐵台中港二期擴建案，最近提出投資計畫書，本月通過二階段複審後，將立即展開公告與議約程序，計劃在年底前簽約。

據了解，中鋼集團考量景氣復甦，已將台中港二期擴建的投資金額，由原訂的598億元提升至835億元，一口氣增加237億元。

台中港務局昨天召開新春記者會，由新上任不久的李泰興主持，並刻意選在航行台中港─廈門港定期客貨輪「中遠之星」上舉行。

兩岸三通直航，帶動台中港兩岸貨物裝卸量成長17%，台中港98年貨物裝卸與吞吐量達8,920.5萬公噸，首度超越基隆港的6,999萬公噸，成為國內第二大國際商港。
麥寮港變工商港 拋錨 經濟王瑞堂 2010/3/1
經濟部擬封殺產業創新條例草案有關工業專用港鬆綁條款，引發雲林縣不分黨派撻伐。雲林縣政府、國民黨籍立法委員張嘉郡與民進黨籍立法委員劉建國都表示，麥寮港轉型為工商綜合港是馬英九總統政見承諾，不能為台中港而犧牲麥寮港，影響地方經濟發展。

立營運總部的租稅優惠條文刪除，但為擔心引發圖利財團理由，想將原支持工業港允許轉型為工商綜合港的鬆綁條文砍掉，張嘉郡指出，經濟部不應為求產創條例完成立法，把麥寮工業港轉型為工商綜合港及雲林產業的權益也犧牲掉。

張嘉郡曾提案修正產創條例第58條，使麥寮工業港有法源依據轉型為工商綜合港，雲林農產、工業產品得以快速進出口，實現馬總統政見，帶動雲林地方繁榮發展。

不過，有台中地區立法委員擔心台中港商機被瓜分，衝擊地方發展，不支持產創條例草案有關工業港鬆綁條文。所持理由主要是麥寮港由台塑集團投資開發，已定位為工業用港，若改成工商綜合港，台中港貨源將大幅流失，浪費台中港龐大的腹地資源。

據了解，台中港區許多民眾、里長、企業界人士都反對麥寮成為工商綜合港。

雲林縣政府建設處長施克和指出，反對麥寮港轉型為工商綜合港的企業財團，不該為私利而影響雲林縣民眾及工商界權益。麥寮港轉型為工商綜合港及自由貿易港區，且縣府主張應併入台中港，形成台中港的資源，互蒙其利，又能帶動地方發展。

劉建國強調，產創條例的工業港鬆綁條文不能刪除，麥寮港也一定要轉型為工商綜合港。張嘉郡說，中央政府應善用各港口資源，不是打壓工業港轉型為工商綜合港。
航運景氣谷底翻揚時 該留意航運相關權證 聯合寶來證券金融市場處 2010/2/27
受惠於全球經濟持續復甦、國際油價每桶逼近80美元以及艙位不足等因素，近期長榮（2603）、陽明（2609）宣布自3月起將調漲運價。加上兩岸若能在上半年完成ECFA的洽簽，可望提升航商的貨運量，加快貨櫃航商轉虧為盈的腳步，投資人可留意航運族群等相關權證。

2010年貨櫃航商將擺脫谷底，主要原因有三：一、亞洲－歐美運價調漲，可望帶動2010年5月的亞－美合約價漲勢；二、全球貨櫃海上貿易量將成長10%；三、最大貨櫃航商Maersk加入美國運輸安全局（TSA），價格競爭將不再。

基於環保因素，繼北美、歐洲之後，大陸、南韓近期紛紛宣布2010年將禁止單殼油輪靠港。在供給面成長趨緩，實際新增航舶下水量不如預期（銀行融資不易、遞延交船）、淘汰單殼油輪；但需求面成長增速，美國能源資訊局（EIA）預估，2010年全球原油消費將由841萬桶成長至852萬桶，因此預估2010年超大型油輪（VLCC）每日租金將由2.6萬美元增加至5.0萬美元。

國內散裝航運股雖然在高價長約轉換、現貨運價振盪、處分船舶挹注減少等因素影響下，預估2010年稅後淨利將下滑20至30%，但由於其獲利能力仍處高水位，且從新興（2605）、裕民（2606）佈局VLCC來看，仍值得投資人持續留意。

寶來50（03039）為長榮的認購權證，該檔權證不僅買賣價差（0.01）完全夾緊，而且每檔造市單量更高達495張，為流動性極佳的權證，可降低投資人進出的衝擊成本，且該檔權證的實質槓桿高達7.13倍，為實質槓桿最高的長天期權證，因此看好長榮後勢的投資人可特別留意。

實質槓桿的意義為：股價上漲1%時，權證價格上漲或下跌的百分比。投資人透過此一指標，可以快速估算出權證相對於股價的漲跌幅，以寶來50為例，其實質槓桿為7.13倍，代表長榮上漲1%時，寶來50約將上漲7.13%。不過實質槓桿並不是一個固定不變的值，會隨著價內外程度或距到期日減少而改變。越價外、快到期的權證，其實質槓桿越高；反之，越價內、距到期日越長的權證，其實質槓桿越低。

一般來說，投資人都喜歡選擇實質槓桿高的權證，不過天下沒有白吃的午餐，通常實質槓桿越高，其時間價值遞減率（時間價值/權證價格）也越高，因此在追逐高實質槓桿的同時，別忘了也要衡量自身對時間價值遞減的承受程度。

鴻海高港運籌中心 生變 經濟吳秉鍇、李立達 2010/2/24

市場傳出，鴻海集團在高港設亞洲運籌中心計畫停擺，準備提供土地供其進駐的高港局，近期三次去函鴻海，就釋地協商，卻連吃閉門羹。消息人士研判，投資生變，可能與經濟部刪除產業創新條例第30條有關，鴻海因不滿政府沒有投資優惠，而放棄此項投資。

鴻海高層主管昨（23）日表示，未聽聞此事。投資案若出現變數，將讓摩拳擦掌迎接商機的長榮等航商們大失所望。

消息人士評估，產創條例草案中的第30條，原本有給予國際前500大企業在台設立營運總部15%的營所稅優惠稅率，鴻海即為適用該新條例廠商，但後來又要刪除，因此讓企業對加碼投資產生疑慮。

航商表示，受到歐美景氣復甦緩慢影響，高港去年貨櫃量下降至858萬個TEU（折合20呎貨櫃計算），比前年減少11.32%，為提高吞吐量，立竿見影的作法是爭取貨主在高港設發貨中心，因此先前業界普遍看好鴻海進駐所產生的櫃源成長爆發力，但現在來看，情勢頗不樂觀。

【記者吳秉鍇／高雄報導】面對鴻海投資案可能生變，高雄港務局副局長黃國英昨（23）日表示，雖然鴻海是港務局第一優先爭取對象，但若不來投資，港務局仍將持續進行唐榮等土地開發，並以採公開招標方式，與其他物流等產業的大廠合作。

他指出，由於土地成本高達約60億元，若做為貨櫃場等用途，不具經濟效益；如果鴻海不投資，站在高港局立場，希望與其他加值產業業者共同開發，例如物流、簡易加工業等均是選項範圍。

黃國英表示，正初步規劃進行第一階段土地釋出，共計有9公頃，將以公開招標方式，尋求與有意進駐廠商合作，後續尚會有第二階段土地提供給相關業界。
貨櫃航運揚帆 歐洲線喊漲 經濟余麗姿 2010/2/23

貨櫃航運農曆春節過後，貨載多到退關，裝載率仍高達100%到110%，長榮海運昨（22）日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）調漲300美元，各航商歐洲線已來到損益兩平，甚至是小賺。航商說，「終於苦盡甘來」。


長榮、陽明等航商皆已宣布3月1日調漲歐洲線運價回升計畫，各家漲幅不等，平均每TEU約在275美元至300美元間，運價約2,500美元，已超越2,000美元損平點，且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標，成功達陣。

走過去年金融海嘯陰霾，航運業今年邁向復甦，全國航運界今（23）日將舉辦新春團拜，全國船聯會、全國船代會、海聯總處、中華海員總工會等參加，由船聯會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。

航商表示，以往大陸等工廠都在元宵節後開工，傳統農曆年後的裝載率約五、六成，但今年很不一樣，不是提早開工就是不停工，年後恢復力道很快，裝載率達到八、九成以上，歐洲線更是旺到在「擋貨」。

航商指出，歐洲線的航程比美國遠，成本也比較高，去年10月起，歐洲線實施「冬季縮艙計畫」，拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價後，亞洲出口到歐洲航線終於小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點，下半年因為新船噸加入，市場仍受衝擊。

美國線部分，農曆春節後的第一周（即本周），長榮沒有派船，其他航商也是減少船次，目前出貨壓力龐大，據了解，3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。

航商表示，歐洲線已損益兩平，美國線下半年也將力拚損益兩平，原來縮減的艙位暫時不會回來市場，全球第一大航商麥司克近日即公開宣布，「今年不會草率增加艙位」。
第一頁　最末頁 上一頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 下一頁
　

訪客留言─台船公司

更多訪客留言回覆，請前往討論區查詢
　
如果您對台船公司 股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言，歡迎留言！
打 * 者為必填欄位！驗證碼有大小寫分別請仔細觀看^^
 * 留言標題 公開　悄悄話
 * 姓名/暱稱
 * 市內/行動
 * Email
　您的網站
 * 留言內容
不支援HTML語法，謝絕廣告
 * 驗證碼 　　重新產生
　 　
  最新權值公告　 個股名稱查詢　 排行榜　 新聞搜尋　 其他連結　 討論區　 會員服務　 聯絡我們　 立即登入　 回首頁　　 ▲top
  福臨專業未上市股票網 　版權所有　本站訊息僅供參考，會員自行評估　2010.06.30 系統更新