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公司新聞
標題 訊息來源 日期
釋股成功台船18日民營化... 中國時報 2008/12/16
台灣國際造船公司以股票上市釋股方式辦理民營化，公股股權比率降為45.4％，台船預定本月18日完成民營化，22日股票正式掛牌上市。台船為慶祝民營化釋股成功，15日舉辦慶祝茶會，經濟部長尹啟銘代表大股東經濟部南下祝賀。

　台船釋股時機適逢國際金融風暴，股市不佳，幸營運績效與獲利遠景獲肯定，加上員工參與才能在景氣寒冬中逆勢表現。

　尹啟銘指出，在國際金融風暴影響下，股市一片冷颼颼，台船釋股作業能夠成功，歸功台船上下一心，共同推動民營化上市作業，尤其高雄、基隆兩工會號召約九成員工參與競價拍賣及認股，顯示員工對公司有信心，帶動更多投資人參與競價拍賣，讓台船民營化釋股一次成功。

　台船近年獲利年年倍增，今年更創歷史新高，截至11月底約達37.42億元，如加上增提退休準備金19.85億元，獲利已達57億元，且手持訂單排到2012年上半年。
台船工會爭取五席董事... 經濟日報 2008/12/16
台船釋股成功，成為新政府上台後第一家完成民營化的國營事業，台船昨（15）日舉行慶祝茶會，與會的經濟部長尹啟銘表示，短期內不會進一步釋出台船官股，仍維持45.4%的持股比率。台船工會理事長黃銀斌說，將向經濟部爭取四至五席的董事席次。

台船公司以「股票上市」的釋股方式辦理民營化，獲得市場熱烈回應，包括第一階段採競價拍賣受理競價拍賣，獲得參與競拍張數逾19萬張，遠超過競拍數量13.19萬張。其次，第二階段辦理員工認股，共認購股數逾9.5萬張，加上員工參與競拍得標3萬餘張，亦超過員工認股額度11.99萬張。
台船中籤率約48％... 工商時報 2008/12/12
台船（2208）第二階段公開申購釋股將在今日抽籤，估計中籤率為48％，順利完成近年最大IPO承銷案。證交所指出，參與台船公開申購共有8.9萬筆，每筆申購張數為2張，與台船拿出申購的8.79萬張，已有超過1倍的超額認購。

　台船日前完成第一階段競拍釋股，第二階段公開申購釋股今日進行抽籤，承銷價格為13.41元。台船的承銷券商富邦證券指出，台船公開申購熱絡，認購超過承銷張數的1.02倍，估計中籤率約48％。

　由於日前台股指數表現不佳，投資人參與申購意願不高，部份新股上市櫃中籤率還高達100％。台船每股淨值17.39元，以13.41元公開申購，折價率達22％，吸引8.9萬筆申購單進場參與抽籤。市場認為，以台船達30億元的承銷案來看，在股市低迷中，能順利完成釋股，已算是交出不錯的成績。
台船公開申購掀熱潮... 經濟日報 2008/12/10
台船（2208）股票公開申購第一天即創佳績，市場預期，這波民營化釋股後，可望炒熱台船明年董監改選行情，兩岸直航15日啟動後，高雄港商機也相當可期。

台船民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，自本周一（8日）開始受理公開申購，富邦金控（2881）旗下富邦證券昨（9）日表示，市場投資人參與公開申購張數已逾2萬張，約占公開申購總張數的23%。

台船公開申購案第一天的申購比率，相較近期上市櫃案第一天公開申購比率高出許多；依往例來看，公開申購熱潮通常是在第二天才開始顯現。富邦證指出，台船在此波景氣寒冬中，僅在公開申購第一天就創此佳績，顯見該公司未來股價受到市場期待。

台船開放員工認股1.6萬張，將全數銷售完畢。富邦證副總廖鴻輝昨表示，台船員工已認足這部分的八成，剩下二成，將會洽第一階段競拍「落榜」的永記造漆（1726）及裕民航運（2606）兩家公司優先認購。
台船釋股蜜月行情可期... 經濟日報 2008/12/9
台船（2208）民營化釋股作業，從昨（8）日起至明（10）日開放投資人申購，每股承銷價13.41元。由於近年公營事業民營化釋股上市股價皆掀起一波令人驚豔的蜜月行情，市場預期台船上市後股價有機會上攻。

今年台股市況不佳，新股上市抽籤動輒演出百分之百的中籤率，台船是今年少見受市場矚目的新股上市案。

此次台船公開申購共釋出8.79萬張，每一申購單位為2,000股，凡中華民國國民都可申購。

台肥（1722）、臺鹽（1737）、合庫（5854）及唐榮（2035）等公營事業民營化初次上市櫃經驗可看出，公營事業民營化掛牌後的蜜月期幾乎長達三個月，掛牌後三個月後股價漲幅均超越50%，更超越同期大盤表現。

例如台鹽從員工高認股率、台鹽業績轉機題材以及股市回溫等因素，在上市掛牌後連漲停四日展開蜜月行情，受到市場高度肯定。

而合庫股價自上市價16.74元連續上漲最高達32.3元，公司營運體質受市場肯定，且激勵金融相關類股。

唐榮95年7月7日以每股13.52元掛牌上櫃，由於已適用承銷新制規定，即上市首五日漲跌幅沒有限制，因此掛牌當天漲幅即高達48%，以20元收盤，同年10月16日盤中更創掛牌以來最高價33元，除因亞洲三大不銹鋼廠推動減產，鎳價持續創新高帶動外，主要在於公司營運改造成功，集中核心不銹鋼業務，業績獲投資人認同。

台船是台灣唯一大型貨櫃船造船廠，與國內航運業者又有深厚客戶關係。

未來兩岸直航持續加溫，台船在基隆與高雄兩地修造船廠，除是位於海峽兩岸東北亞至東南亞間航運樞紐位置外，正好可與中國大連、連雲港、南通、上海、舟山及海南島的中大型修造船塢連成一線，未來可望成為兩岸航商爭相合作的策略投資對象，成為三通直航概念股。

富邦證券指出，台船挾業績營運優勢以及三通直航概念股，即使在當前嚴寒的行情下，也能創造19萬餘張的競拍搶標佳績，預估公開申購可望延續競拍氣勢。
台船每股承銷價13.41元... 聯合報 2008/12/9
台灣國際造船公司（簡稱台船，2208）民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，本月8日至10日三天，開放公開申購，每股承銷價13.41元，將釋出8.79萬張。

如果承銷順利，台船預定在本月22日掛牌交易，這也是馬政府執政後，第一檔完成民營化、並且股票上市的國營事業。

台船目前股本6.61億元，公股持股比率達到99.4%，預計釋出51%的公股(33.9萬張)以完成民營化。

第一階段競價拍賣已於4日完成，合計拍出13.18萬張，昨天開始進入第二階段釋股、也就是公開申購，總申購數量為8.79萬張，承銷價每股13.41元，每一申購單位2000股，只要是本國國民都可以參加申購。
3億參與IPO中鋼取得台船約2.8％股權... 工商時報 2008/12/5
中鋼（2002）決定以3億元資金參與台船IPO釋股，近日台船釋股成功，中鋼順利取得約2.8％至2.9％股權。中鋼表示，參與釋股案是因該公司是中鋼重要的高級鋼板客戶，順利持股之後，未來應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼表示，此次投標約有8至9成得標率，預計將持有台船2.8％至2.9％股權，中鋼指出，未來即使有機會也不會再擴大台船持股規模，此次參與其釋股，主要是希望拉近和重要客戶之間的合作關係。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千名降至2千多，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已達2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。

　此外，近日國內幾家重量級國際大廠，包括台積電、聯電及台塑集團等紛紛傳出讓員工放無薪假。中鋼為國內傳統產業指標廠之一，中鋼表示，目前公司人力仍適宜，完全沒有人力過剩壓力。

　由於近2個月來，鋼鐵業需求急速凍結，中鋼集團旗下的中鴻，單月出貨量就從20萬公噸以上，大幅萎縮至6至7萬公噸，據傳，中鋼同樣也有以提前進行大型歲修等方式技術性減產，人力是否過剩也是外界也相當關注的事。

　對此中鋼指出，公司目前生產仍維持正常，最主要的是，子公司中龍鋼鐵的第一支高爐目前正如火如荼興建中，預計明年第四季點火投產。中鋼表示，目前已大批技術人員正支援中龍，目前集團沒有放無薪假的壓力及打算。
台船首階釋股台肥、台鹽、裕民槓龜... 工商時報 2008/12/5
今年度最大金額承銷案的台船（2208）民營釋股第一階段競拍一如預期順利完成。有趣的是，原包括中鋼（2002）、台肥（1722）、台鹽（1737）等國營事業及裕民（2606）參與競標，最後僅中鋼以底價每股13.31元標得約1.6萬張，其餘全數「槓龜」。

　台船初次上市總承銷金額達30億元，為近3年來最大民營化案件，也是今年最大上市承銷案件。第一階段釋股總投標合格筆數約3,207筆，參與投標張數約達1.9萬餘張，超額競標比率為45％，其中法人與自然人標購比率分別為45％及55％。

　台船日前法說表示，手持訂單已接至2012年，訂單總金額高達1,200億元。今年前三季每股淨值17.39元，預計明年將配發現金股利1元，殖利率約7.5％。

　儘管近期航運市場相當低迷，連帶造船業景氣也急轉直下，市場憂心撤單情況，但董事長鄭文隆信心喊話指出，近期全球遭到撤單船訂單約380餘艘，其中240-250艘均是散裝船，貨櫃船僅27艘。

　台船第一階段釋股競拍順利完成，但值得注意的，得標價格最高為每股25元，但平均得標價格僅13.42元，比底標略高約0.1元，顯示市場拉高競標底價意願不高，且在電腦亂數抽籤下，僅中鋼原欲投標約2.1萬張，得標約1.6萬張，其餘台肥的約7000張、裕民1萬張、台鹽等等國營事業或指標航商並未中籤。

　另外，法人與自然人投標情況，最踴躍的是台船員工，雖然公司已保留18％股權由員工認購，但員工為爭取2席勞工董事，在工會鼓勵下約得標6萬張。其餘包括中鋼運通、唐榮、兆豐金得標張數均在萬張以下。

　台船第二階段約8萬張釋股公開申購下週一開跑，申購期間為12月8至12月10日，預定12日進行抽籤。預定18日經濟部半數官股董事將解任，公司也將於明年2月召開臨時股東會補選董事。
台船IPO首階段競拍投標踴躍... 工商時報 2008/12/2
富邦金（2881）旗下富邦證今年最大IPO案，台船（2208）民營化初次上市第一階段競拍已於11月28日截止投標，並擬12月4日開標、決定公開承銷價格。富邦金表示，第一階段競拍投標踴躍，投標數量超過提交承銷張數門檻（13.1萬張），第二階段公開申購將於8日啟動。

　富邦金企業金融事業群資深副總陳恩光指出，伴隨兩岸直航題材發燒，台船民營化初次上市公開承銷釋股頗受市場認同。台船第三季底每股淨值17.39元，惟承銷底價卻僅訂13.31元，競拍底價僅為淨值77％，折價幅度約23％，超額認購突顯出台船投資價值。

　台船近年朝貨櫃船專業造船廠發展，主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全之大型航商為主，預計明、後年陸續各交16、15艘船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。

　陳恩光表示，台船將釋出51％官股股權（總張數33.9萬張）以完成民營化目標，其中18％員工認購，33％採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，競價拍賣、公開申購各13.1萬張、8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

　第二階段釋股公開申購將於8日至10日受理，每一銷售單位數量為2仟股（張），只要中華民國國民皆可參與公開申購，預計12月22日完成民營化掛牌上市。

　台船今年前三季營收264.49億元，稅後盈餘20.93億元，EPS3.14元（已扣除今年初提列19.85億元退休金準備）。法人推估，倘若11、12月維持10月稅前盈餘6.5億元表現，扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘約20億元，每股稅前盈餘達3元水準，台船預計明年股利配發目標朝每股現金1元。
台船釋股競拍廠商券商搶破頭... 經濟日報 2008/12/2
台船民營化初次上市第一階段釋股採競價拍賣，上周五（28日）截止投標，訂本周四（4日）開標。這次競標吸引上下游產業的中鋼、裕民航運、四維航運等同業參與投標，金鼎證、永豐金證、大眾證等券商也參與投標，初估投標認購張數遠超過競拍的13.1萬張，為近年來規模最大的IPO競拍承銷案件。

主辦承銷商富邦證券以參與投標熱度預估，台船股票投資熱潮可望延燒至第二階段公開申購。

富邦金控企業金融事業群資深副總陳恩光昨（1）日指出，這次台船釋股超額認購，原因在於市場投資人認同台船的投資價值；根據台船的財報，截至第三季底，每股淨值17.39元，但承銷底價僅13.31元，為淨值的77%，折價幅度達23%。

台船的IPO案，經濟部將釋出51%官股股權，即33.9萬張股票，其中18%由員工認購，另外的33%採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，其中競價拍賣13.1萬張、公開申購8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

陳恩光預期競拍的熱潮可望持續延燒至第二階段的公開申購釋股。公開申購的定價方式是競標拍賣的均價，但以不超過底標價13.31元的1.2倍為限。

台船第二階段釋股公開申購，訂12月8日到12月10日受理，每一銷售單位數量為二張（即2,000股），只要身份為中華民國國民皆可參與公開申購，台船預定12月22日完成民營化掛牌上市。陳恩光更直指，台船的公開申購是年底前給投資人的一個紅包。

台船今年前九月營收264.49億元，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元；若11、12月仍維持10月稅前盈餘6.5億元的水準，若再扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍有20億元，每股稅前盈餘約3元。台船董事長鄭文隆預定明年配發現金股利1元。

富邦證券表示，雖然航運近期降溫，台船因朝貨櫃船專業造船廠發展，且主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全的大型航商為主，預計明後年陸續交船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。
認股穩賺不賠台船員工瘋狂認購... 經濟日報 2008/12/2
台船公司第一階段競拍釋股，讓員工陷入瘋狂，以高雄廠2,300人為例，共有1,900多人參加競拍，扣除主管因關係人不能參與，約有九成的員工加入搶買股票行列。向朋友借錢的、或邀親朋好友共同集資的比比皆是，凸顯台船人看好公司前景及向心力。台船競拍作業在上周進行三天，搶著認購的投資卻大排長龍，在台股成交一片冷清中，格外突出，最為醒目的是，穿著深藍色制服的台船人擠爆現場。

為何台船員工如此踴躍？台船工會理事長黃銀斌直接了當地說：「有錢可以賺，大家都嘛搶著去買。」

他分析說，台船訂單已排到2012年下半年，手上都是高價的單子，加上船用鋼板持續走跌，最起碼未來三年包括業績、獲利能見度都高，尤其是新台幣兌美元匯率貶值，更提高造船利潤空間，可以用「穩賺不賠」來形容。

台船員工認股瘋狂到何種程度？另一工會幹部說，現在景氣不好，各界都流行一句話「現金是王」，但台船人可不作如此想，看準元大證券以即將發放的退休金作為擔保，提供每名員工最高200萬元的借款額度，紛紛「撩落去」辦貸款。據了解，元大這次提供25億元貸款金額，幾乎都被台船員工用罄的情況，即可知道搶購熱絡的盛況。他並透露，包括競拍及員工認股數量，個人即有500張。

此外，台船員工瘋狂舉動也延燒到親朋好友，大家一起集資買台船股票，因為台船明年現金股利1元，用每股13.31元買進，投資報酬率近8%，台船人均認為非常划算。
台船競拍釋股受理投標... 經濟日報 2008/11/27
獲准上市的台船公司，昨（26）日進行首波釋股作業，採「競價拍賣」，開始接受投標；在該公司工會強力動員下，反應熱烈。台船指出，此次將釋出13萬張股票，占股本比重19.8%，後續將再辦理公開申購、員工認股等作業，預定12月22日掛牌。

另外，中鋼昨天開出明年第一季內銷盤價，提供給台船使用的船用鋼板每公噸降價3,000元，並追溯至今年第四季，以台船每季向中鋼進料5萬多公噸的鋼板計算，估計這兩季將可為台船挹注逾3億元的獲利。

台船是總統馬英九上任以來，第一家即將完成民營化的國營事業，加上最近股市受全球性金融海嘯衝擊走勢疲弱，台船的釋股作業備受各界關注。

台船昨天首波釋股，採「競價拍賣」方式，接受投標，設定底價13.31元，將為期三天；台船表示，此次競拍13萬張股票，預定12月4日公布投標結果

台船並訂12月8日到10日三天，進一步辦理「公開申購」作業，準備再釋出13.2%的股票；另外，也將提撥股本18%的股票，讓員工認股，合計三波釋股作業，共釋出51%股權。

針對外界質疑造船市場景氣下滑，台船未來營運恐受衝擊，台船副總經理王克旋強調，該公司手上有58艘造船訂單，檔期已排至2012年中，業務能見度高；況且主要客戶為陽明海運、萬海航運等財力雄厚的國際級船公司，客戶不至於抽單。
台船上市今起競標... 聯合報 2008/11/26
台灣國際造船公司推動股票上市，昨天終於舉行上市前法人說明會。今起一連三天受理競價拍賣，底價為13.31元，下月8至10日辦理公開申購。預定12月22日掛牌上市，股票代號2208。

台船工會理事長黃銀斌說，股市慘跌，反而是台船民營化的好時機。台船的二千多名員工中有約八成要參加自然人競價拍賣，總金額逾3億元，台船的訂單已接到2012年，營收看好，認購台船股票有「錢」景！

62年在高雄開工建廠的台船前身是十大建設中的「中國造船公司」，實收資本額為66.61億元。66年改組為國營事業，翌年與「台灣造船公司」合併，96年3月更名為「台灣國際造船股份有限公司」。

曾風光一時的台船因造船業不景氣、人事成本偏高等因素，十多年前虧損累累，成為政府的燙手山芋。91年執行再生計畫，大幅裁員減薪後，台船轉虧為盈。

台船95、96年營業收入分別為197.98億元、291.32億元，每股稅後盈餘各為2.33元及2.76元。今年上半年營業收入為169.54億元，每股稅後盈餘為0.88元。

台船股票上市競價拍賣底價為13.31元，預計公開申購價格範圍介於每股13.31元至15.97元之間。台船表示，股票上市作業由富邦綜合證券主辦，這是國內唯一上市的大型貨櫃船造船公司。台船今年股利配發目標朝每股現金1元努力，殖利率約7.52%。
寒風颼颼台船今起上市競拍... 工商時報 2008/11/26
國內首家造船公司台灣國際造船（2208）預定12月22日掛牌上市，今（26）日起三天進行上市承銷案股票競價拍賣作業，預定釋股比率約51到55％，底拍價格每股13.31元，若以底價估算，本次競拍總金額高達29億元，為年底最大上市承銷案。

　台船昨日舉行上市前法說，不過受全球經濟景氣疲弱，根據Clarkson預估，貨櫃景氣供給過剩問題，至少2010年才會比較改善，法人甚或原先有投資意願的公司均保守評估人事、產業景氣及占股權約18％的員工工會影響等疑慮，私下反應不如以往熱絡。

　且目前僅傳出中鋼及台肥有意斥資3億元參與台船IPO，反而與造船業息息相關的海運航商如陽明、萬海等並未有太大動作，氣氛相當詭譎。

　台船本次承銷額度包括預計競拍股數約1.32億股及公開申購約8,800萬股，12月4日開標。

　台船前10月營收約293.84億元，年增率25.59％，前三季稅後淨利20.93億元，年減7.8％，每股稅後盈餘3.14元，公司內部評估，股利政策將朝向配發1元現金股利目標努力。

　不過值得注意的，台船再生計畫中需提列員工退休費用高達94.76億元，去年共提列22.85億元，目前已提列47億元，若順利完成民營化，第四季仍有約25到26億元費用需提列，將全數以盈餘提列，恐將吃掉大部分前三季累計獲利。富邦投顧預估，台船今年稅後淨利約10.55億元，每股稅後盈餘1.58元。

　董事長鄭文隆昨日表示，公司年產量占全球約1％，目前手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。

　外界關心造船市場轉淡，目前包括韓國後段船廠已出現撤單情況，鄭文隆說，公司訂單掌握到2012年，唯一風險就在撤單，撤單情況永遠都有可能性，但目前並未聽到客戶有此要求。

　台船也指出，公司客戶包括陽明、萬海等國內大船東，國外客戶則有日本丸紅、以色列zim、德國Peter Deohle等，均為信譽良好船東，撤單情況風險小。目前包括中油、德國Peter Deohle、日本等等航商仍持續有洽商訂單動作，且若遇到取消訂單情況，可彈性成立航運部。
台船釋股台肥、中鋼都有競標意願... 工商時報 2008/11/26
今年最大上市承銷案台船（2208）釋股案，每股底價為新台幣13.31元，預定12月之前進行二階段釋股，第一階段開放給大額投資人參與競標。據了解，目前包括台肥、中鋼、永記造漆、廣泰銲條部分國內創投與投信都已表達投資意願。

　經部國營會表示，台船將於12月底前完成民營化，昨日下午在台北君悅大飯店舉辦股票上市前法人說明會，主辦證券商富邦證券，宣布台船釋股將於26至28日將受理大額投資人競拍標單，每一投資人投標額度為1張至2萬1982張。

　第一階段競價拍賣提供13萬1895張。富邦證券將於12月4日開標。

　國營會指出，昨日上市前法人說明會吸引上百法人機構參與，據他們了解，目前包括中鋼、台肥、以及台船上游供應商都已表達投資意願。

　第二階段公開申購提供8萬7928張讓社會大眾申購認股，預計12月8至10日受理公開申購配售。如過程順利，台船公司將於12月底完成民營化及股票掛牌上市，成為新政府完成的第一家民營化的國營事業。

　台船表示，今年度截至10月底止，雖於元月份增提以前年度短列的退休準備金19.85億元，自結稅前盈餘仍達32.96億元，平均每股稅前盈餘達4.9元。

　若11、12月仍維持10月份稅前純益6.5億元佳績，則即使12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍將逾20億元，平均每股稅前盈餘約3元，每股稅後盈餘（EPS）達2.25元。

　台船強調說，如無上述補增提員工退休金，則今年每股稅後盈餘逾7元的水準。

　另外，目前台船公司訂單已接至2012年。外界非常關心船東未來可能抽單的問題，據台船昨日表示，因接單對象均為國內及國際知名大船東，暫無抽單風險。加上鋼價及新台幣匯率下跌，對台船公司盈餘均有正面影響。

　鄭文隆：手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。
中鋼將參與台船釋股案... 工商時報 2008/11/21
中鋼（2002）昨（20）日召開董事會，決議發行200億元以內的公司債充實營運資金，並將以3億元資金參與台船IPO釋股，中鋼表示，台船是該公司重要的高級鋼板客戶，若能順利持股，應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼10月才發行99億元公司債，但1個多月來市場變化急劇，為了因應部分子公司資金需求，中鋼擬再加碼發行公司債，中鋼董事會決議在年底前發行3至7年的國內公司債，上限為200億元，視市場狀況採分次發行，發行年利率不高於3.5％。

　中鋼指出，近期較頻繁籌資，主要由於中鋼本身有多件擴建案，包括冷軋線及其餘舊設備汰舊換新等，最主要的是，目前已100％持股的子公司中龍鋼鐵，二期高爐建廠資金需求就高達約2,200億元，目前已支出約5成，仍有逾1千億元的資金需求，因此才會籌資挹注。

　此外，中鋼董事會也通過將以3億元參與台灣造船公司的釋股案，中鋼指出，目前台船釋股每股暫訂13.31元，以中鋼預計投入的金額，未來若順利釋股，將持股台船股權約3.3％。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千以上降至2千餘人，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已到2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。
台船俗又大碗吸引投資人上船... 經濟日報 2008/11/14
台船20年前就被經濟部列為民營化標的，現在終於要「出航」了，此行能否一帆風順，就看市場投資人買不買帳。

「42歲的姑娘可以嫁出去了！」台船總經理李志城昨天以嫁女兒的心情，形容對這次釋股案的熱切期盼，「只希望嫁出去後幸福快樂就好」；但台船及富邦證券不敢小覷這波金融海嘯的威脅， 認為能夠全部賣掉就不錯了。

為了把51%的台船公股順利賣出，政府已不惜打出「低價牌」，希望吸引市場買氣，此案成敗就看投資人掏錢「上船」的意願如何了。股市名嘴謝金河以「俗又大碗」來形容台船，部分市場人士質疑訂價過低。

富邦證副總經理廖鴻輝解釋，台船股票初次上市遇到全球金融海嘯，評價委員顧及當前市況不佳，加上不想讓員工認股後賠錢，因此決定折價對外釋股。他並透露，「富邦集團此次一定會參與台船的競拍作業」。
台船民營化釋股俗俗賣... 經濟日報 2008/11/14
台船公司即將民營化，經濟部今年底前將釋出51%台船股權，其中三成三股權由富邦證券承銷，總金額接近30億元，為今年最大初次上市承銷案。
富邦證將在本月下旬為台船辦理近兩成持股的競價拍賣，競拍底價訂在每股13.31元。富邦證券副總廖鴻輝表示，這次競拍是採美國標，即「價高者得」，目前已有國內保險公司、創投以及專業機構法人等表達有興趣參與競拍。

台船9月底每股淨值17.4 元，競拍底價僅為淨值的77%，折價幅度約有23%。由於台船目前沒有任何股票在外流通，這次是「原汁雞湯」上市。

台船預計下月22日掛牌，近期陸續展開掛牌前的股權承銷作業，本月26日至28日受理競價拍賣，預計賣出13萬1,896張；下月8日至10日辦理公開申購，預計對外承銷8萬7,928張，公開申購每股價格介於13. 31元至15.97元；另外提供11萬9,904張供台船員工認購。

台船董事長鄭文隆昨（13）日指出，台船已連續七年獲利，上市時機已成熟，雖然大環境有疑慮，但「大環境不好，更是台船上市的最好時機。」他認為，全球船廠正在重整，若能藉機改變體質，未來會更有國際競爭力。

台船財務處經理毛臺琪指出，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，今年前九月稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元。不過，因應民營化，總計須提撥員工年資結算等94億元，今年底前將再提撥25.6億元，金額將超過前三季的獲利，但她相信第四季獲利應足以應付。鄭文隆指出，台船明年可望配發1元現金股利，以拍賣底價13.31元設算，現金股利殖利率8.5%，未來則將採股票、現金各半的股利政策。

台船總經理李志城表示，目前手上訂單滿檔，金額達1,200億元，交期已排到民國101年6月，屆時年營業額可達500億元。
審船東信評台船：沒被抽單... 經濟日報 2008/10/30
國際造船業受到全球性金融海嘯、信用市場緊縮等衝擊波及，台灣國際造船昨（29）日表示，最近陸續接獲大陸、南韓等地造船廠被船東抽單的消息，但該公司並未類似狀況。

台船強調，正進行的新船建造洽商，均會對船東的信用評等進行嚴格把關，避免發生船東取消訂單情形。近幾年受惠於市場出現供應缺口，以及波羅的海乾貨運價指數攀升等，各國際造船廠滿手均是新船訂單，台船的造船檔期就排至2012年6月底，目前還有五、六十艘新船訂單在陸續建造。
台船釋股訂價過高工會強烈反彈... 工商時報 2008/10/17
台船公司移轉民營釋股作業，竟以「競價拍賣」及「公開申購」方式進行，並於日前經國營會召開股價評議委員會審議結果，敲定以每股13.31元為競拍底價，因價格明顯偏高，昨（16）日引起台船產業工會會員強烈反彈。

　為此，工會昨日緊急召開臨時理監事會議，並做成決議，將於於今（17）日派員北上，前往立法院及國營會陳情，要求國營會再度召開股價評議委員會，重新審議台船公司釋股承銷股價，以利台船公司順利移轉民營。

　工會並做成決議，若國營會未能在本月22日前，做出善意回應，則工會不排除採取強烈抗爭方式，甚至直接走上街頭，強烈反對台船公司移轉民營化。

　台船工會表示，綜觀目前總體經濟大環境及國際金融風暴，台股近５個月來接連長黑，跌至指數5,000點左右，而國營會以每股13.31元，作為台船移轉民營釋股競拍底價，明顯偏高。而且根據今年9月份全球船舶市場資料顯示，船舶市場需求持續走弱，船東普遍認為，這波世界經濟不景氣，將導致貨櫃船貨運需求大幅下滑。

　該工會基於保障社會投資大眾的權益，且認為台船釋股競拍底價過高，將會對員工及投資大眾產生不利，更可能嚴重影響到台船移轉民營後的營運。因此要求國營會重新訂定股價。

　對於工會的質疑，台船副總兼發言人王克旋表示，股價的訂定是由專家學者依據公司的營運狀況及市場環境而訂定出來，應該還蠻合理，該公司尊重國營會的決定。
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重要公告
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產業趨勢（航運業）
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中遠：BDI 今年挑戰4,000點 經濟余麗姿 2010/1/20
散裝航運市場今年將比去年好，中國大陸中遠集團昨（19）日預估波羅的海（BDI）指數今年高點挑戰4,000點。雖然面臨新增船噸的壓力，今年整體市場仍有利可圖。四維航運總經理雲大楠昨天說：「今年每家都持續賺錢。」

法人推估今年中航每股稅後純益挑戰8元水準；裕民因最近賣船收入挹注，挑戰6元關卡；新興航運以長約為主，預估有5元；四維航今年有三艘新船加入營運，獲利可望拉高至4元；益航則挑戰3元。

雲大楠昨天表示，2008年9月爆發金融海嘯，全球景氣急轉直下，景氣最壞時刻去年已經過去，今年將逐漸復甦，國內散裝航運公司去年有獲利，「今年每家持續都會賺錢」。

中遠集團昨天預測今年指數高點挑戰4,000點，「今年整體比去年好」。國內法人說，隨著北美穀物出口旺季及煤炭的需求，今年第一季旺季有機會挑戰4,000點關卡，但有新船入水壓力，市場基本面是「轉機與危機並存」。

四維航運稍早自結去年合併營收38.99億元，稅前盈餘16.39億元，每股稅前盈餘約4.6元，法人估每股稅後純益3.7元。相較前年獲利40億元，其中20億元為賣船收入，扣除賣船獲利，相較之下，去年獲利衰退僅兩成。

雲大楠指出，展望今年，載運鐵礦砂的海岬型船舶（Cape Size）新船交船數量較多，超輕便極限型船（Supermax）也不少，面臨供需的考驗，其他船型例如輕便型船（Handysize）因供給壓力較少，「今、明兩年行情都不錯」。

雲大楠說，BDI指數自今年元旦以來，約在3,200點左右，BDI指數的走勢受到中國大陸影響很大，鐵礦砂、煤炭需求上升，指數就會拉高。散裝航運業界普遍預估今年指數約有3,500點，他覺得很合理。
散裝航運港口 嚴重堵塞 經濟國外組 2010/1/19

寒流席捲北半球，加上中國對大宗商品的強烈需求，導致一些處理散裝航運的港口出現有史以來最嚴重的堵塞。

市場分析機構「全球港口」 (Global Ports)的數據顯示，澳洲主要煤出口港昆士蘭州達林普灣 ，船隻排隊等待裝煤的平均時間為27.5天。

「全球港口」總監佛蘭西斯表示，共有172艘「海岬型」貨輪在等待裝卸貨，占全球960艘作業海岬型貨船約兩成。不但體積最大的散貨船海岬型如此，許多較小型的貨船也在排隊。

船運界人士表示，港口堵塞造成乾散貨船數量減少，並未因此使船東收益增加，最多只讓運費不致下跌。

根據波羅的海交易所上周五的數據，現貨市場一艘海岬型貨輪的平均租賃費一天為4萬2,242美元，遠低於去年10月份。

8萬多美元的高點，但還是高於許多人的預期。由於近半年來有100艘海岬型貨輪投入營運，租金可能因此壓低。

總部位於倫敦的船舶經紀公司SSY的咨詢主管蘭斯頓表示，北半球的寒冷天氣使得中國對鐵礦石和煤炭的需求大幅增加，讓東澳洲等地港口堵塞現象更為嚴重，而且嚴寒的天氣更影響整個供應鏈的運作。

他估計，在中國主要的卸貨港口曹妃甸、北侖和青島，共有35艘海岬型貨輪正在等待停靠。


中國最近超越德國，成為全球出口國，去年12月出口比前一年同期成長17.7%，進口則暴增55.9%。

BDI 春節前挑戰4,000點 經濟余麗姿 2010/1/19
寒流席捲北半球，造成澳洲等散裝航運港口出現大塞港，船舶運輸艘數減少，短期將帶動散裝航運的運價上漲，加上海地大地震，可望出現重建的原物料需求，國內航商昨（18）日表示，若大雪持續，農曆年前的波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會挑戰4,000點。

BDI上周五上漲64點，收在3,299點，散裝業者、法人認為，BDI在3,000點以上有支撐，短期因大塞港，及原物料價格上漲，農曆年前可望有一波強勢反彈。

由於近來現貨運價拉高，裕民航運現貨比率高，受惠最多，裕民稍早已宣布新加坡子公司出售一艘海岬型船舶，獲利約4.83億元，裕民昨天股價下跌0.7元，收在67.7元。

航商指出，因大塞港，可運輸的船舶艘數減少，大陸等市場又有強烈原物料需求，短期可望帶動運價上漲；中長期來看，全球經濟恢復、工業指數回升，以及原物料漲價、油價上漲等，預估今年第二季BDI指數將震盪上升。

航商表示，海地大地震，後續將進行重建，原物料需求提高，也是挹注運輸成長的有利因素，在農曆春節前的旺季，BDI有機會挑戰4,000點關卡。
貨櫃三雄 下半年將轉盈 經濟余麗姿 2010/1/15

貨櫃航運農曆年前艙位吃緊，美國、歐洲及亞洲區等三大航線漲聲響起，今（15）日運價將全面上揚，亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）漲300美元左右，若順利回升，長榮海運、陽明海運的歐洲線，可望在第一季轉虧為盈。

受惠全球貨櫃船公司實施冬季縮艙計畫，市場艙位供給減少，加上貨量逐漸成長，供需趨於平衡，船公司指出，1月到農曆春節前是出貨最多的關鍵時期，除了1月中旬後各航線運價齊漲，即日起到下月1日前，各項費用也將陸續調漲，業者營運將大幅改善。

長榮、陽明以歐美遠洋航線為主，占總體營收比重逾八成；萬海則以亞洲線為主，比率達八成二。今天起歐美及亞洲三大航線運價皆回升，將挹注業者營收及獲利，若油價不飆漲，下半年貨櫃三雄可望全數出現獲利。

長榮昨天股價上漲0.5元，收在19.6元；陽明上漲0.15元，收在12.65元；以及萬海上漲0.3元，以17.65元收盤，股價已先行反映運價調漲利多 。

亞洲到歐洲航線運價，長榮海運1月1日率先回升；2月1日起，歐洲及地中海航線，每TEU調漲250美元。陽明海運表示，今天起每TEU調漲300美元；萬海每TEU也調漲250美元左右。目前運價水準為每TEU1,500美元，這波調漲成功後，歐洲線終於可在第一季轉虧為盈。

亞洲到美國航線部分，泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）統計，去年貨櫃船公司估計總虧損金額約200億美元，不得不開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），今年起每大櫃（40呎櫃）加收400美元。
擠下基隆 台中港躍居商港二哥 經濟宋健生 2010/1/13
台中港務局昨（12）日宣布，台中港98年貨物裝卸與吞吐量超越基隆港，成為國內第二大國際商港，港務局長王俊友表示，兩岸三通直航，是重要因素之一。今年在台北港加入營運後，可能會促成國內港口生態大洗牌。

據了解，台北港已取得台中港約120萬噸的煤炭裝卸量，因此台北港的興起會分食基隆港與台中港的裝卸量，讓今年四大港口之爭競逐更加激烈。

據統計，兩岸直航後，台中港兩岸貨物裝卸量平均成長17%。在貨櫃部分，受益於兩岸航線優勢的地理位置，兩岸 貨櫃航線增加，直航貨櫃裝卸量月成長率約15.27%；整體進出口櫃裝卸量成長約2.07%；陸砂進口也增加243.7萬噸。

這是台中港自民國65年建港以來，首度超越基隆港，成為國內第二大國際商港。王俊友說，未來將加速辦理促參案件與自由貿易港區招商，提供業者優質的投資環境。

看好兩岸將簽定經濟合作架構協議（ECFA）的經貿情勢，台中港接獲今年開春第一件投資申請案。中國人造纖維公司計劃在台中港石化工業專業區投資37億元，興建瓶用酯粒（製造保特瓶原料）廠，預計2014年量產，年產50萬噸，年營業額可達200億元。

台中港98年度貨物裝卸量總計8,920.5萬噸，較97年減少0.10%；貨櫃裝卸量119.3萬TEU（20呎貨櫃），較97年衰退3.67%。基隆港98年度貨物裝卸量為6,999萬噸，較97年衰退23.31%；高雄港98年度貨物裝卸量3億9,719萬噸，年減11.54%。

王俊友指出，台中港去年裝卸量增加較多的貨類包括：危險品、榖類、砂石、礦產類。減少較多的是水泥、燃料油、煤炭、金屬類、廢鐵以及轉口櫃、轉運櫃。王俊友說，在散雜貨裝卸量部分，中龍及中油LNG投資案，去年貢獻裝卸量達155萬噸，證明台中港發展自由貿易港區招商策略正確。
日航將下市 裁員三成 經濟編譯于倩若 2010/1/12
日本媒體報導，預計下周聲請破產的日本航空公司（JAL）計劃出售多個子公司，並大砍三成人力，是近年來最大裁員行動，日航也將自東京證券交易所下市，股票將變得一文不值。

共同社11日報導，消息人士透露，負責重整日航的企業再生支援機構（ETIC）已擬好重整計畫，準備讓日航在2013年3月止的三個營業年度內裁員1.56萬人，約占總員工的30%。ETIC估算，日航的負債比資產多出8,600億日圓（94億美元），聲請破產保護後，將依據日本「會社更生法」先削減7,300億日圓債務，再由ETIC對日航投資3,000億日圓，使日航資產比負債多出逾1,600億日圓。

根據這項重整計畫，日航也將出售包括日航酒店在內的多個子公司，且這波大裁員包含削減福利與薪資，目標是在2012會計年度結束前使總人力精簡至3.6萬人、年度營運獲利達到1,160億日圓。日經新聞日前報導，日航最快19日將向東京地方法院聲請破產保護，ETIC已邀請京瓷公司名譽會長稻盛和夫出任日航社長，協助整頓這家亞洲最大的航空公司。

進入破產程序後，ETIC仍將確保日航收到逾4,700億日圓應收帳款，以支付燃料及其他交易，確保日航維持日常營運。日航的債權銀行將被要求放棄4,300億日圓無擔保銀行貸款中的3,500億日圓。

此外，朝日新聞報導，ETIC將讓日航自東京證交所下市，與讀賣新聞的報導類似。讀賣新聞10日引述消息人士的話說，ETIC考慮透過進行100%減資的方式讓日航下市。日航股價去年暴跌68%，破產在即的消息傳出後，股價近三個交易日再重挫20%。東京股市11日適逢國定假日，休市一天。

消息人士說，自民黨政府過去九年曾三度紓困日航，分別是在2001年的911事件、2003年SARS期間及去年金融風暴後。但現在的民主黨首相鳩山由紀夫拒絕再走這條老路，日航下周聲請破產勢所難免。財務大臣及主要放貸銀行都傾向法院重整程序。

鳩山由紀夫領導的民主黨去年9月終結自民黨政府半世紀來的執政時，曾承諾要切斷政府的「浮濫」支出，他勢必會推動日航的破產，不會再無限制貸款給日航。

東京高木證券公司分析師湯崎說：「如果是自民黨當政，就不可能讓日航破產，鳩山政府的明快決定值得稱讚。」


麥寮港 發展境外轉運 經濟王瑞堂 2010/1/11
麥寮工業港將由工商綜合港進一步蛻變升級為麥寮境外轉運中心，不僅將落實馬英九總統與雲林縣長蘇治芬政見，彰化、雲林及嘉義地區物產進出口效益也會提高。

馬總統已將麥寮港列作兩岸直航港，且已有裝運六輕石化產品的貨輪往來麥寮與中國大陸。雲林縣工業界表示，六輕工業港開放區外廠商使用，可方便業者進出口工業產品。在「工業港排他」法案完成立法後，雲林縣及鄰近的彰化縣、嘉義縣工商界及農漁產業界，都有機會利用麥寮港進出貨物。

雲林縣籍立法委員張嘉郡及劉建國，積極促成「麥寮港解除使用範圍限制」的立法工程。張嘉郡表示，麥寮港南側公用碼頭區開發使用後，麥寮港可轉型為工商綜合港，實現馬總統的政見，又可將雲林縣農特產品快速運抵大陸，促進地方經濟發展。

接軌國際 要當亞洲綠色廚房

劉建國指出，解除麥寮港使用範圍限制，雲林縣內廠商可將麥寮港做為進出口港，農特產品可經由此港輸出，未來可進一步轉型為麥寮境外轉運中心。

蘇治芬說，麥寮境外轉運中心可提升麥寮港效用，功能可包括自由貿易港區、沿岸永續產業區、生態旅遊專區等，兼顧經濟發展及國土保育，使雲林與國際接軌，農特產品可快速出口至國外，實現「亞洲綠色廚房」目標。

雲林縣政府希望經濟部工業局與台塑集團協調，解決麥寮港發展為工商綜合港及進一步轉型為麥寮境外轉運中心的營運問題。

據了解，交通部將針對「麥寮境外轉運中心」，加速推動「雲林生活圈道路交通系統建設六年計畫」，包括麥寮港、周邊地區及國家級農業物流專區的相關交通道路建設。

碼頭開發 台塑六輕不受影響


至於麥寮工業港南側公用碼頭區開發營運後，是否會衝擊台塑六輕營運，台塑主管已表示「不會」，因為現有碼頭主要供石化、煤碳等大宗物資進出，相當繁忙，六輕以外貨物若可進出麥寮港，應會以南碼頭為主。

在「產業創新條例」中，「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外使用」的原限制條文已取消，完成三讀後，台塑嘉義新港廠、台化彰化廠的貨物也可就近使用麥寮港，對台塑也有利。


上月營收 航空雙雄上青天 經濟劉芳妙 2010/1/9

貨運運價揚升，帶動航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）去年12月營收再飆高，華航站上114億元，長榮航空為78.5億元，均為去年第三季旺季以來新高。


華航去年第四季因貨運加持，獲利衝高，加上油料避險回沖利益進帳，大幅減少前三季虧損。法人估計，去年華航全年稅後虧損約12億元，每股虧損縮小至0.26元。

去年華航前三季稅前虧損48.38億元，稅後淨損49.85億元，每股淨損1.49元，第四季營運展現扭轉乾坤旺季氣勢。

華航去年最後兩個月的月營收均衝上百億元大關，最大的動能即來自貨運營收飆高；去年11及12月單月貨運營收都有逾50億元的水準，是兩年來單月貨運業績新高，尤其大陸出口至歐美的轉口貨雖然占整體貨運比重低，但獲利貢獻高。

11月因艙位不足，帶動價格創下每公斤5至6美元天價，12月雖然貨運價格略為下滑，但仍維持高檔震盪，加上客運旺季接棒，推升華航12月營收續創新高，寫下去年8月以來高檔。

累計華航去年營收為1,027億元，較前年衰退18%。華航表示，去年第三季雖然有暑假客運旺季加持，但因受八八水災、達賴事件等衝擊，表現不如預期，在降價促銷下，第四季客運單位收益反而比第三季成長5.6%，顯見第四季客運景氣反彈回溫的力道。

依貨運單位收益分析，第四季原本就是貨運傳統旺季，由於市場運能仍未回復正常水準，帶動運價飆高，因此華航第四季貨運單位收益比第三季大幅成長28.6%。

由於近期為客運旺季，在農曆過年以前，包括美西、大陸及東北亞等各航線訂位滿載，預期華航今年第一季營收仍可接續去年第四季飆漲力道。

除了貨運獲利挹注，業外方面，去年第四季平均國際油價水準約每桶77美元，與第三季底每桶均價66美元相價，約有11美元價差，推估華航去年第四季油價避險回沖利益約有17億元，高於去年第三季的6億元。

長榮航去年12月營收78.49億元，也是去年9月以來最好的一個月，第四季最後兩個月11及12月單月貨運營收都有逾30億元的佳績，同樣也是近兩年來高點。累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。
謝志堅：海運 今年審慎樂觀 經濟余麗姿 2010/1/8
長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅昨（7）日表示，今年海運景氣「審慎樂觀」，2012年景氣復甦；因為經濟基本面轉好，全球經濟今年將轉為正成長3.1%，貨量不減反增，加上全球船公司縮艙，採取自發性運能控管，將逐步推升運價。

貨櫃航運去年受到全球金融海嘯衝擊，度過艱困的一年，長榮集團副總裁謝志堅去年9月接下長榮海運董事長一職，上任至今，昨天首度公開接受媒體專訪。

他力促全球船公司以「獲利」為前提，不要迷思市占率之爭，才能有助於市場的改善。

謝志堅表示，前幾年貨櫃航運大好，長榮並未隨波逐流，沒有新造船計畫，因而沒有面臨新船下水供給壓力。總裁張榮發去年面對全球貨櫃航運供需失調，透過拆解、退租船舶，刪減運能，並要船隻減速省油，且無論其他航商採行任何策略，「長榮會堅持推升運價」。

謝志堅指出，今年將是「審慎樂觀」的一年，根據國際貨幣基金（IMF）預測，2010年全球的經濟將優於2009年，從-1.1%的負成長回到3.1%的成長；長榮兩大主要幹線—美國及歐洲，其國內生產毛額（GDP）今年也將轉為正成長。

他還說，亞洲除了經濟正成長外，還有新利多，今年1月1日東協加一正式啟動，兩邊貨物有高達九成可減免關稅，可加速貨量成長。




貨量回升早在去年第四季即有明顯感受，謝志堅表示，去年第四季貨櫃航運出現過去都沒有的「淡季不淡」，裝載率達到九成以上，客戶對艙位需求明顯回升，回補庫存，貨載暢旺至少會一直延續到農曆春節前。

謝志堅指出，預估今年各航線貨量皆有不錯的成長幅度。亞洲到美國線成長15%、回程增加4%；亞洲到歐洲線成長8%、回程成長2%，其他航線貨量成長也有7%至15%的成長。

除了貨量，市場也關切運能情勢，謝志堅表示，航運諮詢機構Alphaliner去年1月估計全年全球運能成長14.9%，至去年12月最後統計僅增加5.6%，運能成長未如預期，證明新造船的訂單取消或延後，減少了供需的失衡。

展望今年，謝志堅指出，目前運價仍遠低於海嘯前水準，今年會持續新船訂單延後或取消，Alphaliner去年12月估計今年新運能成長14%，最近1月已大幅下修至9.1%。


亞航捷星結盟 稱霸低價航空 經濟編譯余曉惠 2010/1/7

馬來西亞的亞洲航空（Air Asia ）和澳洲航空（Qantas）旗下的捷星航空（Jetstar）宣布將資源共享，以節省營運成本和壓低票價，為雙方結盟跨出第一步，此舉可能改變亞洲低價航空市場的面貌。

亞洲航空執行長費南德茲（左）和澳洲航空公司執行長喬伊斯6日在雪梨的記者會上相互擁抱。亞洲航空和澳航旗下的捷星宣布將共享資源，以節省營運成本和壓低票價。
（路透）
這兩家營收高居亞洲前兩大的低價航空業者，在經過一年多的協商後，決定採取非股權安排（non-equity arrangement）模式，在技術、管理等非資金方面合作，這是低價航空業界的創舉。捷星和亞航已在部份營運領域建立合作關係。

捷星執行長布坎南（Bruce Buchanan）形容這項合作計畫是「重要的第一步」；亞航執行長費南迪（Tony Fernandes）預估，未來可望省下多達2億澳元（1.83億美元）的成本。

捷星和亞航將共享零件、地勤和旅客服務等業務。雙方也將合資採購新機、工程和維修設備，如果一方的旅客因飛機故障或其他原因受困，另一方將支援載運旅客。

雙方也可能利用合資購買的結盟力量，讓新一代窄體客機的設計更符合自身需求；該款飛機的主要製造商為波音公司（Boeing）和空中巴士集團（Airbus）。

澳洲航空執行長喬伊斯（Alan Joyce）表示，這項合作將使雙方在競爭激烈的亞洲市場握有優勢，「相較於其他競爭者，捷星和亞航在亞太地區擁有更多航線、更低廉的票價，這樁結盟案能讓雙方的規模極大化」。

捷星是全球最大的長程低價航空業者，每周約有1,900個航班飛往逾50座城市；亞航則為亞洲最大的低價航空公司，每天則有400個航班飛往逾60座城市。

亞太航空中心（CAPA）營運長薩杜彬（Derek Sadubin）說：「這項合作計畫未來將包括能衍生收入的協議，甚至在其他領域進行合資。」

IG Markets公司分析師波特表示，捷星和亞航以「跳脫窠臼的思維」鞏固領先地位，「在航空公司面臨多重壓力的激烈競爭下，這樁低價航空界首見的結盟，的確是相當正面的消息」。

喬伊斯說，目前這樁合作案無須主管機關核可，但若未來涉及營收或合資事宜，就需通過主管機關的審查。
華航長榮 春節大滿載 經濟劉芳妙 2010/1/5
兩岸春節加班機規劃出爐，上海、深圳仍是大熱門，華航（2610）及長榮航（2618）預計都將把增班額度飛滿，2月兩家航空公司上海航點各增12班，2月深圳航點也各加飛八班。


北京及廣州等航點，兩家航空公司仍規劃中，雖然「重要」航點增班有限，但預期仍將對第一季獲利仍具加分效果。

隨農曆年節將近，華航及長榮客運營運表現接續去年貨運飆漲力道，除大陸航線上海、深圳等航點一位難求外，其它包括東北亞、美西等航線訂位也是滿滿滿，預期在首季傳統客運旺季加溫激勵下，華航及長榮航空第一季業績不看淡。

不過，因去年第一季國際油價是全年低點，平均每桶約57美元，去年第四季國際油價每桶已竄升至80美元高點，近期油價維持高檔震盪格局，儘管航空業者預期今年第一季客運載客率拉高，營收可望較去年同期大幅成長，不過因油價基期相差逾20美元，與去年同期相比，獲利恐受壓縮。華航昨天股價以平盤11.35元作收；長榮航收盤價14元，小跌0.1。

華航指出，去年華航第一季營業利益高達4.3億元，每股稅後虧損0.62元，本業獲利凸出，主要依賴客運獲利挹注；長榮航也表示，去年第一季營業利益約1,020萬元，每股純益0.05元。

由於春節加班航點中，上海、北京、廣州及深圳屬限制航班航點，根據民航局分配結果，自2月1日至2月28日為止，四周加班機期間，上海航點華航與長榮各可飛航加班機12班；復興可飛航加班機八班；深圳航點方面，華航及立榮各可飛航加班機八班。

由於上海與深圳是台商匯集重鎮，相較於其他航點，含「金」量最高，因此，華航、長榮航及復興航空都會把分配的額度飛滿，衝高獲利。

至於北京及廣州兩航點，華航及長榮在一個月內，各可飛航加班機十班，但北京與廣州的航點不若上海及深圳強勁，華航與長榮航空仍在考慮是否依分配額度飛滿，最晚1月中旬前，各航空公司將開放加班機訂位。

依兩岸春節加班機規劃，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，雙方各增加88班，兩岸直航航點增加太原、長春、南寧及煙臺四個航點，也是不限加班班次航點。

票價方面，由於民航局規範各航空公司在上海、深圳、杭州的票價，需低於票面價八五折，其餘航點的票價需低於票面價七折，以最熱門航點的台北-上海為例，票面價約為人民幣5,000元，打八五折後，為4,250元。
BDI走高 散裝航運後市俏 經濟余麗姿 2010/1/5
去年以3,005點封關的波羅的海乾散貨指數（BDI），昨（4）日晚間一開盤止跌回升，上漲135點，來到3,140點，討個新春好彩頭。

裕民航運總經理王書吉表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐；散裝航運航商預估第一季BDI平均在3,000點以上。

倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年全球原物料需求預期成長6%，其中鐵礦砂更增加15%，經濟復甦刺激需求，新船交船預期也延後。

今年BDI指數新開盤，昨晚上漲135點，終止了去年底連14跌的局面；旗下載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更是大漲310點，來到4,197點，航商普遍對市場感到審慎樂觀。

去年底BDI指數以3,005點封關，全年平均指數為2,615點，與2008年平均指數6,350點相較，跌幅達59%；2007、2006 年的平均指數各為7,071、3,188點。

王書吉表示，今年散裝航運走勢，因需求面不斷成長，BDI有支撐，成長幅度主要還是要看船舶供應面，短期來看，鐵礦砂價格談判之前，會有一波囤積、搶運潮，帶動運費上漲，指數上揚。

中航指出，鋼鐵價格上漲，大陸汽車銷售量高，今年第一季看好；光明主管也表示，今年原物料需求約提升6%，去年實際交船數量占訂單的75%，也就是有25%的新船訂單延後或取消，推估今年也有近三成訂單會延後等，新船入水的壓力減緩，有助市場航向高點。

去年歷經金融海嘯，散裝航運是最早領先復甦的產業之一，展望今年，國內航商不少以長約為主，鎖住獲利，隨著長約將陸續更換，獲利將受換約時的運價而定。
麥寮港鬆綁 轉型工商綜合港 聯合蔡維斌 2010/1/3

全國最深且距離大陸最近的麥寮六輕工業港，因屬工業專用港，建港10多年來，都只是六輕專用，長年來各界倡議提升為工商綜合港，終露曙光，立法院通過「產業創新條例」為工業港鬆綁，地方樂見其成，期待法案早日通過三讀，讓麥寮港成為兩岸直航商港，帶動雲林發展。

立委張嘉郡指出，「產業創新條例」朝野協商已達共識，可為工業港限制鬆綁，未來麥寮港將增設10處碼頭，做為商業用途，這項法案修訂，不會排擠原有的六輕工業港口的功能，且讓麥寮港轉型朝向工商綜合港發展。

張嘉郡說，該案的如能順利三讀通過，對於政府積極推動的ECFA及兩岸農產品檢疫、檢驗合作協議等都有極大的幫助。尤其麥寮港距廈門僅110海浬，台灣農特產品運輸從原本5至8天縮減為1到2天，可維持產品鮮度，增加效率。

她說，麥寮港對未來兩岸交流工商發展佔有極大優勢，因港域腹地大，將來貨物吞吐量將可超過台中港與基隆港總和，為全國第二大港。將來足以吸引世界各國的跨國企業前來設置全球或亞太地區的營運總部，或國際物流配銷中心，產業創新條例修訂案，可說是送給雲林人最好的新年禮物。

但雲林縣府建設處長施克和表示，雖然「產業創新條例」中的「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外之使用」條文已刪除，令人欣慰，但將來麥寮港能否順利轉型仍未明確，因條文中的「行政授權」給予經濟部和交通部權限來決定麥寮港的未來，希望中央能了解地方對麥寮港轉型的心聲。
運費漲 貨櫃三雄看好復甦 經濟余麗姿 2010/1/2

貨櫃航運業昨（1）日起，加收美國線的油料附加費，亞洲到美西航線平均每大櫃（40呎）加收40美元、到美東加收76美元，同時船公司對15日起調漲緊急營利費（ERC）計畫，也顯得信心十足。


長榮、陽明及萬海看好今年海運界景氣復甦，預估貨載量將成長16%以上，下半年可望達到損益兩平。

長榮海運董事長謝志堅表示，去年貨櫃業者辛苦經營，雖然今年將有新船加入，讓整體運力增加，在經濟成長、貨量增加帶動，今年經營情況可望較去年舒坦一些，今年全球船公司應以「獲利、賺錢」為目的，擺脫市占率迷思。

謝志堅指出，美國線元月推動ERC計畫、5月亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），預估運價將回復到海嘯前的水準，若歐洲線也達到損益兩平，下半年就有機會達到收支平衡；另一方面，仍要注意油價及新船噸壓力。

15日至4月30日的ERC計畫，為每大櫃收400美元，美西航線平均運價將從1,200美元回升到1,600美元。明年5月的年度合約，TSA推動美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，將接近損益兩平邊緣。

陽明及萬海對今年海運景氣也感到審慎樂觀，陽明海運董事長盧峰海說，去年第四季否極泰來，今年將「大躍進」，歐美航線會比去年改善很多；萬海航運董事長陳柏廷也指出，今年市場壓力一定會減小。船公司表示，美國線的復甦情況，是貨櫃航運業今年景氣的最大關鍵。

由於去年第四季油價成本拉高，今年元旦起船公司加收油料附加費，平均亞洲到美國西岸每大櫃加收40美元、東岸加收76美元，有助美國線元月、5月的運價回復。

船公司指出，去年第四季淡季不淡，目前貨載還是很旺，對15日的ERC ）漲價計畫，業者「信心十足」，且今年貨載預估可成長16至17%，看好今年海運復甦。法人指出，貨櫃三雄中，以亞洲線為主的萬海去年底本業開始賺錢，今年可望最早走出虧損。
萬海：運力若消化 航運旺七年 經濟余麗姿 2009/12/31

萬海航運董事長陳柏廷表示，海運業景氣「上檔有壓，下檔有撐」，且「撐得很扎實」。主因在於需求增加，全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚，2011至2013年若能成功消化多餘運力，航運業將大好，而且「會好個七年以上，至少延續到2020年」。

陳柏廷出任萬海董事長一年多，保持一貫的低調作風，這是他上任以來，首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生，市場一片大好之際，逆向調整艙位，致力航線合理化，緊縮不賺錢的航線，同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後，航運界哀鴻遍野，萬海反而是受傷程度最小的業者。

2011~2013年 關鍵時刻

對航運業來說，全球業者蓄勢待發的新船，是漲價的最大隱憂，陳柏廷預測，明年海運景氣逐漸復甦，如果2011到2013年，可以「順利消化所有多餘的運力」，代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度，達到成熟的時候，伴隨著需求愈來愈強，例如有東協加一等，「如果這一關過了，未來一定會很好」，否極泰來，最少會好上七年。

新船將出籠 漲價隱憂

陳柏廷表示，海運業今年經營得相當辛苦 ，主要是兩件事情同時發生，其一當然是金融海嘯；另外是這三年內新艙位排山倒海而來，而且一來就是過去幾十年一半的量，原本市場預測2005年新供給就會出來，但因景氣好，壓力一直延後，其實2000年起，航運業者就開始「剉咧等」，遇上金融海嘯，加重市場供過於求的狀況。

陳柏廷指出，2003、2004年景氣好的時候，全球前20大航商，因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐，因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣，但大家「沒有痛到底」，這次碰到最壞的情況，業者不僅痛，還是「一次痛到位」。

今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況，陳柏廷說，大家痛定思痛後，例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作，並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。

亞洲線正夯 價量齊揚

陳柏廷表示，航商現在學習的功課是，「如何將多餘的艙位，做適度的調配」，今年稍早閒置船舶約500多艘，從最近五個月來看，市場調節得不錯，促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜，「價量齊揚」，下檔有撐。

陳柏廷說，過去航商將船舶閒置，感覺像是被迫；現在則是精打細算，以有沒有賺錢做為封存船舶的基準，明年旺季很好時，調個二、三次，供需自然就會調節過來了。

不過，明年難在上檔有壓，陳柏廷指出，運價回升路程仍是稍顯顛簸，多餘的運力還在，雖然如此，在需求成長帶動下，明年壓力一定會逐步減少。

日航瀕臨清算 政府急輸血 經濟編譯陳家齊 2009/12/31
報導指出日本政府與債權銀行的談判瀕臨破局，日本航空公司（JAL）面臨清算，估計將造成銀行76億美元損失。日航股價30日崩跌，再創歷史新低。日本內閣30日晚間緊急決定提供日航額外資金。
經過緊急會議後，日本交通大臣前原誠司30日晚間宣布，政府將提供日航「萬全」的資金，協助日航在到1月中正式提出重整計畫的這段期間，維持正常運作。

日本讀賣新聞30日刊出的報導說，前原誠司在29日「懇求」日航的主要債權銀行，希望能以「預先安排的破產」（prepackaged bankrupcy）讓日航進入破產重整程序。但三菱日聯、瑞穗以及三井住友三大債權銀行「冷漠以對」，拒絕提供金援，讓日航面臨破產清算的危險。

所謂的預先安排破產，是在獲得債權人的同意之下，先籌好重整期間所需的資金，在對日常營運影響最低的情況下，快速完成債務重整。

美國通用與克萊斯勒汽車公司今年都是以這種方式進行重整。

但是這種破產重整需要銀行進一步提供融資，而日本財政大臣藤井裕久上周表示政府不會再進一步擔保日航的其他債務，使債權銀行大感震驚，決定雨天收傘。

儘管前原誠司30日出面澄清說，「清算不是唯一選項」，但投資人顯然開始認定日航的股票將變成廢紙。

日航股價30日盤中一度暴跌32%，收盤時重挫24%至每股67日圓，再創2002年上市以來最低。

日航在7月時的申報資料顯示，對日本主要銀行欠款總額至少有5,290億日圓（58億美元）。而日本時事通信社則報導，負責重整日航的國營公司「企業再生支援機構」（ETIC）已經擬定，要在1月22日聲請日航破產，但仍有官員不同意。ETIC並估計日航的淨值已經跌到負7,000億日圓（76億美元）。

日本航空是亞洲營收最大的航空公司，近四年來有三年虧損，2001年以來已經四度請求政府紓困。在今年3月結束會計年度中，日航又虧掉632億日圓。

日航一旦聲請破產，將成為日本史上第六大破產案。日航聲請破產也可能影響到全球航空公司的的結盟版圖。美國航空公司與達美航空公司目前正各自提出財務融資方案，希望吸引日航加入他們的聯營陣營。
閒船過多 油輪運費恐大跌25% 經濟編譯季晶晶 2009/12/29
全球閒置的油輪數量龐大，將可連結成26哩（42公里）長的隊伍、足夠阻隔英吉利海峽，意味明年油輪運費可能大跌25%，使海運公司入不敷出。

彭博訪調分析師、交易員及船舶經紀商後發現，這些油輪六個月後會卸下26%囤積的原油和石油產品，從而使油輪供應量增加，明年超級油輪每日運費可能降至3萬美元，遠低於現在的4.02萬美元。這種運費行情將低於全球超級油輪營運龍頭前線航運公司（Frontline）聲稱的收支平衡點。

根據全球第二大船舶經紀商SSY公司旗下顧問及研究部門資料，因為今年原油期貨價格高於現貨，交易員為從遠期期貨交易中獲利，爭相租用油輪來存放原油，數量創空前新高，但卸貨後的油輪將重回市場加入競爭，同時，造船廠也將陸續交貨，使全球船隊數量暴增。

全球最大船舶經紀商Clarkson公司主管斯達佛說：「油輪市場一直在力抗價格下挫之勢。」

目前有超過一半的閒置油輪在歐洲水域，其餘分散在亞洲、美國及西非，如果首尾相連，將串成26哩長的隊伍。

交易員存放在海上的原油已足夠供應歐盟27個會員國使用逾三天。租用油輪囤油的包括歐洲最大油公司皇家荷蘭殼牌集團（Royal Dutch Shell）、總部在倫敦的英國石油（BP）、摩根大通及摩根士丹利等。

SSY公司的資料顯示，今年11月底前，有168艘油輪被租來儲存原油或成品油。加總的載重噸位高達2,380噸，占全球油輪的5.9%，高於1981年創下的1,950噸紀錄。出租囤油使今年油輪費率獲得支撐。

管理全球最大船運避險基金的Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「如果油輪運費上揚，每個人都會抽腿。市場將比2009年更糟。」

他預估，全球油輪明年將擴增約12%，其中5%來自儲存業務結束後歸隊的船隻。而國際能源總署（IEA）估計明年全球原油需求僅上升1.6%。
台灣權宜船 有望參與兩岸直航 經濟余麗姿 2009/12/29
大陸，交通運輸部昨（28）日宣布，兩岸海運直航三措施要求未經批准的直航貨櫃業者不得與沒有直航經營權的業者互換艙位，我交通部從中聞到了商機，指大陸為兩岸留下了協商空間，未來台灣航商的權宜輪將有機會參與兩岸直航。

據了解，昨天大陸交通運輸部台辦透過新華社，宣布三項直航措施的作法，讓我交通部感到訝異，認為兩岸海運直航議題已在兩方的台航會和海航會協商多年，不太可能片面宣布新措施，不過，經過進一步了解後發現，這三項措施有其中兩項，是原先大陸已經實施的政策，只有 「未經交通運輸部批准，已取得兩岸直航貨櫃船運輸資格的經營者，不得向不具備資格的經營者出租艙位，或者互換艙位，或者轉讓經營資格」這項，雙方日前曾經交換意見，但還未正式討論與協商。

交通部官員指出，這項新宣示意味，兩岸海運直航周年後，國際航線外籍船及權宜船有機會協商載運中轉貨。交通部航政司表示，大陸交通運輸部官員昨天發布促進直航三項措施，其中可從事空櫃調運、客船應經驗船機構檢驗，為重申日前的政策，並再度強調兩岸批准的船舶，可運輸「中轉貨物」。官員表示，獲得兩岸許可直航的船公司，包括兩岸本籍船等，本來就可以載運兩岸貨、中轉貨，不受限制，不過外籍船舶彎靠第三地已不可以載運兩岸貨，國際航線的外籍船、權宜船雖可直航，但不可載運中轉貨。

日前長榮集團首席副總裁林省三呼籲，放寬國際航線外籍船及權宜船可以載運中轉貨，船務代理公會也疾呼兩岸兩小會能協商。官員說，大陸官方提到「未經交通運輸部批准，不得出租給不具有直航資格的業者等」，我方將進一步確認、協商，若是批准，什麼條件、申請許可及許可內容等，原本是不准的事，現在加上「批准與否」，即給雙方留下協商空間。

我方經營兩岸直航的貨櫃船公司也指出，大陸要求必須報備批准後才能出租艙位，管理航線，比較合理，維持兩岸直航的運價水平，船公司不致陷入運價的惡性競爭。

新聞辭典／權宜船

所謂權宜船就是指船老闆是臺灣人，但船籍的登記並非臺灣的船隻。
華航長榮航 下季不看淡 經濟劉芳妙 2009/12/28
美國恐怖攻擊再起，讓市場質疑航空藍天再現「烏雲」，但華航（2610）、長榮航（2618）兩大國籍航空昨（27）日表示，目前美國線訂位狀況正常，對農曆年前客運營收影響應有限。

不過，因安檢層次拉高，在登機前90分鐘，進入登機口前須接受第二次安檢，此外，飛機在降落美國前一個小時，旅客被要求必需留在座位上，不可離座及打開座椅上方行李櫃，並要求只准帶一件隨身行李，乘客須接受搜身脫鞋檢查。

由於安檢時間拉長，為免飛機延誤，航空公司也呼籲飛美旅客須在三小時前抵達機場。

以今年營收比重分析，客運占華航總營收58%，長榮航客運營收占60%，其中，第一季客運收入即占了華航總客運營收30%，長榮航約28%，聖誕節到農曆過年前後，是第一季客運的載運高峰期，尤其含「金」量高的美國航線包括洛杉機、舊金山、紐約等航點，兩大國籍航空一周都有40班上下，更是推升首季客運營收飆揚的最大推手。

雖然美國傳出恐怖攻擊再起，讓整體航空市場消費信心出現疑慮，不過華航及長榮航兩大國籍航空認為，美國線客層結構以個人旅客為主，非亞洲其他航線以觀光客為主，農曆年前往返探親、過節的需求力道仍在，預期這應只是短空現象，對第一季業績應不致受影響。

受惠於第四季航空業營運觸底反彈，兩家航空公司在9月減資新股上市後，在市場法人買盤敲進，股價維持高檔震盪格局，累計近一個月來，長榮航股價漲幅近18%，華航約11%，市場預期，在貨運帶動下，華航及長榮航第四季獲利明顯翻身，獲利具想像空間，若延續貨運成長力道動能，明年首季營運仍不看淡。
憂恐怖攻擊再起 長榮華航：安啦 經濟劉芳妙、伊娃兒‧撒布 2009/12/27

美國西北航空傳出旅客攜帶炸彈上機，因擔憂恐怖攻擊主義再起，搭機往返美國的航班安檢層級立刻拉高；市場則擔憂，將對好不容易升溫的航空市場景氣，潑下冷水。

華航與長榮航空昨（26）日呼籲旅客，為避免航班延誤，旅客必須在搭機前三小時抵達機場，且儘量簡化隨身行李，目前往返美國的航班並未受影響。

耶誕節到農曆過年前後是美國航線一年載運的高峰期，美西航線更是國籍航空長程旅運中的黃金航線。華航及長榮航空表示，美西航線的客層結構不同，主要以移民、探親、遊學等個人旅客為主，並非觀客團客，因此，即使安檢層級拉高，但該條航線的「需求」仍高於安檢帶來的「麻煩」，預期對於航班及業績應不受影響。

目前美國國土安全部運輸安全署已要求在76小時內，至30日（美國時間）止，所有搭乘飛美班機及美籍航空班機的旅客，在登機口必須再接受二次安檢，檢查重點包括旅客人身、手提行李、膠態、液態及噴霧類物品等。

交通部民航局空運組長葉永清指出，民航局已協調警政署航空警察局即日起於桃園航空站實施，檢查重點為旅客人身和隨身攜帶膠態、液態及噴霧類物品等，因此赴美旅客除了儘量簡化隨身行李外，最好提早到機場報到；高雄航空站由於沒有赴美航線，也沒有美籍航空公司起降，因此不受影響。

在高油價及金融風暴重創下，近兩年來，航空市場景氣跌落空前的谷底，好不容易第四季在美國消費市場景氣回溫下，由貨運率先吹響反彈的號角。法人估計，在貨運市場業績衝高帶動下，華航第四季獲利應有15億至20億元的水平；長榮航空第四季獲利，預期也是近兩、三年來表現好的一季。

航空公司表示，客運市場的景氣約落後貨運兩至三個月，10月兩家航空公司貨運部門首度轉虧為盈後，12月各家航空公司的客運部門載客率明顯提高，為農曆年前的客運旺季預先暖身。

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