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公司新聞
標題 訊息來源 日期
釋股成功台船18日民營化... 中國時報 2008/12/16
台灣國際造船公司以股票上市釋股方式辦理民營化，公股股權比率降為45.4％，台船預定本月18日完成民營化，22日股票正式掛牌上市。台船為慶祝民營化釋股成功，15日舉辦慶祝茶會，經濟部長尹啟銘代表大股東經濟部南下祝賀。

　台船釋股時機適逢國際金融風暴，股市不佳，幸營運績效與獲利遠景獲肯定，加上員工參與才能在景氣寒冬中逆勢表現。

　尹啟銘指出，在國際金融風暴影響下，股市一片冷颼颼，台船釋股作業能夠成功，歸功台船上下一心，共同推動民營化上市作業，尤其高雄、基隆兩工會號召約九成員工參與競價拍賣及認股，顯示員工對公司有信心，帶動更多投資人參與競價拍賣，讓台船民營化釋股一次成功。

　台船近年獲利年年倍增，今年更創歷史新高，截至11月底約達37.42億元，如加上增提退休準備金19.85億元，獲利已達57億元，且手持訂單排到2012年上半年。
台船工會爭取五席董事... 經濟日報 2008/12/16
台船釋股成功，成為新政府上台後第一家完成民營化的國營事業，台船昨（15）日舉行慶祝茶會，與會的經濟部長尹啟銘表示，短期內不會進一步釋出台船官股，仍維持45.4%的持股比率。台船工會理事長黃銀斌說，將向經濟部爭取四至五席的董事席次。

台船公司以「股票上市」的釋股方式辦理民營化，獲得市場熱烈回應，包括第一階段採競價拍賣受理競價拍賣，獲得參與競拍張數逾19萬張，遠超過競拍數量13.19萬張。其次，第二階段辦理員工認股，共認購股數逾9.5萬張，加上員工參與競拍得標3萬餘張，亦超過員工認股額度11.99萬張。
台船中籤率約48％... 工商時報 2008/12/12
台船（2208）第二階段公開申購釋股將在今日抽籤，估計中籤率為48％，順利完成近年最大IPO承銷案。證交所指出，參與台船公開申購共有8.9萬筆，每筆申購張數為2張，與台船拿出申購的8.79萬張，已有超過1倍的超額認購。

　台船日前完成第一階段競拍釋股，第二階段公開申購釋股今日進行抽籤，承銷價格為13.41元。台船的承銷券商富邦證券指出，台船公開申購熱絡，認購超過承銷張數的1.02倍，估計中籤率約48％。

　由於日前台股指數表現不佳，投資人參與申購意願不高，部份新股上市櫃中籤率還高達100％。台船每股淨值17.39元，以13.41元公開申購，折價率達22％，吸引8.9萬筆申購單進場參與抽籤。市場認為，以台船達30億元的承銷案來看，在股市低迷中，能順利完成釋股，已算是交出不錯的成績。
台船公開申購掀熱潮... 經濟日報 2008/12/10
台船（2208）股票公開申購第一天即創佳績，市場預期，這波民營化釋股後，可望炒熱台船明年董監改選行情，兩岸直航15日啟動後，高雄港商機也相當可期。

台船民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，自本周一（8日）開始受理公開申購，富邦金控（2881）旗下富邦證券昨（9）日表示，市場投資人參與公開申購張數已逾2萬張，約占公開申購總張數的23%。

台船公開申購案第一天的申購比率，相較近期上市櫃案第一天公開申購比率高出許多；依往例來看，公開申購熱潮通常是在第二天才開始顯現。富邦證指出，台船在此波景氣寒冬中，僅在公開申購第一天就創此佳績，顯見該公司未來股價受到市場期待。

台船開放員工認股1.6萬張，將全數銷售完畢。富邦證副總廖鴻輝昨表示，台船員工已認足這部分的八成，剩下二成，將會洽第一階段競拍「落榜」的永記造漆（1726）及裕民航運（2606）兩家公司優先認購。
台船釋股蜜月行情可期... 經濟日報 2008/12/9
台船（2208）民營化釋股作業，從昨（8）日起至明（10）日開放投資人申購，每股承銷價13.41元。由於近年公營事業民營化釋股上市股價皆掀起一波令人驚豔的蜜月行情，市場預期台船上市後股價有機會上攻。

今年台股市況不佳，新股上市抽籤動輒演出百分之百的中籤率，台船是今年少見受市場矚目的新股上市案。

此次台船公開申購共釋出8.79萬張，每一申購單位為2,000股，凡中華民國國民都可申購。

台肥（1722）、臺鹽（1737）、合庫（5854）及唐榮（2035）等公營事業民營化初次上市櫃經驗可看出，公營事業民營化掛牌後的蜜月期幾乎長達三個月，掛牌後三個月後股價漲幅均超越50%，更超越同期大盤表現。

例如台鹽從員工高認股率、台鹽業績轉機題材以及股市回溫等因素，在上市掛牌後連漲停四日展開蜜月行情，受到市場高度肯定。

而合庫股價自上市價16.74元連續上漲最高達32.3元，公司營運體質受市場肯定，且激勵金融相關類股。

唐榮95年7月7日以每股13.52元掛牌上櫃，由於已適用承銷新制規定，即上市首五日漲跌幅沒有限制，因此掛牌當天漲幅即高達48%，以20元收盤，同年10月16日盤中更創掛牌以來最高價33元，除因亞洲三大不銹鋼廠推動減產，鎳價持續創新高帶動外，主要在於公司營運改造成功，集中核心不銹鋼業務，業績獲投資人認同。

台船是台灣唯一大型貨櫃船造船廠，與國內航運業者又有深厚客戶關係。

未來兩岸直航持續加溫，台船在基隆與高雄兩地修造船廠，除是位於海峽兩岸東北亞至東南亞間航運樞紐位置外，正好可與中國大連、連雲港、南通、上海、舟山及海南島的中大型修造船塢連成一線，未來可望成為兩岸航商爭相合作的策略投資對象，成為三通直航概念股。

富邦證券指出，台船挾業績營運優勢以及三通直航概念股，即使在當前嚴寒的行情下，也能創造19萬餘張的競拍搶標佳績，預估公開申購可望延續競拍氣勢。
台船每股承銷價13.41元... 聯合報 2008/12/9
台灣國際造船公司（簡稱台船，2208）民營化初次上市案進入第二階段公開釋股作業，本月8日至10日三天，開放公開申購，每股承銷價13.41元，將釋出8.79萬張。

如果承銷順利，台船預定在本月22日掛牌交易，這也是馬政府執政後，第一檔完成民營化、並且股票上市的國營事業。

台船目前股本6.61億元，公股持股比率達到99.4%，預計釋出51%的公股(33.9萬張)以完成民營化。

第一階段競價拍賣已於4日完成，合計拍出13.18萬張，昨天開始進入第二階段釋股、也就是公開申購，總申購數量為8.79萬張，承銷價每股13.41元，每一申購單位2000股，只要是本國國民都可以參加申購。
3億參與IPO中鋼取得台船約2.8％股權... 工商時報 2008/12/5
中鋼（2002）決定以3億元資金參與台船IPO釋股，近日台船釋股成功，中鋼順利取得約2.8％至2.9％股權。中鋼表示，參與釋股案是因該公司是中鋼重要的高級鋼板客戶，順利持股之後，未來應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼表示，此次投標約有8至9成得標率，預計將持有台船2.8％至2.9％股權，中鋼指出，未來即使有機會也不會再擴大台船持股規模，此次參與其釋股，主要是希望拉近和重要客戶之間的合作關係。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千名降至2千多，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已達2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。

　此外，近日國內幾家重量級國際大廠，包括台積電、聯電及台塑集團等紛紛傳出讓員工放無薪假。中鋼為國內傳統產業指標廠之一，中鋼表示，目前公司人力仍適宜，完全沒有人力過剩壓力。

　由於近2個月來，鋼鐵業需求急速凍結，中鋼集團旗下的中鴻，單月出貨量就從20萬公噸以上，大幅萎縮至6至7萬公噸，據傳，中鋼同樣也有以提前進行大型歲修等方式技術性減產，人力是否過剩也是外界也相當關注的事。

　對此中鋼指出，公司目前生產仍維持正常，最主要的是，子公司中龍鋼鐵的第一支高爐目前正如火如荼興建中，預計明年第四季點火投產。中鋼表示，目前已大批技術人員正支援中龍，目前集團沒有放無薪假的壓力及打算。
台船首階釋股台肥、台鹽、裕民槓龜... 工商時報 2008/12/5
今年度最大金額承銷案的台船（2208）民營釋股第一階段競拍一如預期順利完成。有趣的是，原包括中鋼（2002）、台肥（1722）、台鹽（1737）等國營事業及裕民（2606）參與競標，最後僅中鋼以底價每股13.31元標得約1.6萬張，其餘全數「槓龜」。

　台船初次上市總承銷金額達30億元，為近3年來最大民營化案件，也是今年最大上市承銷案件。第一階段釋股總投標合格筆數約3,207筆，參與投標張數約達1.9萬餘張，超額競標比率為45％，其中法人與自然人標購比率分別為45％及55％。

　台船日前法說表示，手持訂單已接至2012年，訂單總金額高達1,200億元。今年前三季每股淨值17.39元，預計明年將配發現金股利1元，殖利率約7.5％。

　儘管近期航運市場相當低迷，連帶造船業景氣也急轉直下，市場憂心撤單情況，但董事長鄭文隆信心喊話指出，近期全球遭到撤單船訂單約380餘艘，其中240-250艘均是散裝船，貨櫃船僅27艘。

　台船第一階段釋股競拍順利完成，但值得注意的，得標價格最高為每股25元，但平均得標價格僅13.42元，比底標略高約0.1元，顯示市場拉高競標底價意願不高，且在電腦亂數抽籤下，僅中鋼原欲投標約2.1萬張，得標約1.6萬張，其餘台肥的約7000張、裕民1萬張、台鹽等等國營事業或指標航商並未中籤。

　另外，法人與自然人投標情況，最踴躍的是台船員工，雖然公司已保留18％股權由員工認購，但員工為爭取2席勞工董事，在工會鼓勵下約得標6萬張。其餘包括中鋼運通、唐榮、兆豐金得標張數均在萬張以下。

　台船第二階段約8萬張釋股公開申購下週一開跑，申購期間為12月8至12月10日，預定12日進行抽籤。預定18日經濟部半數官股董事將解任，公司也將於明年2月召開臨時股東會補選董事。
台船IPO首階段競拍投標踴躍... 工商時報 2008/12/2
富邦金（2881）旗下富邦證今年最大IPO案，台船（2208）民營化初次上市第一階段競拍已於11月28日截止投標，並擬12月4日開標、決定公開承銷價格。富邦金表示，第一階段競拍投標踴躍，投標數量超過提交承銷張數門檻（13.1萬張），第二階段公開申購將於8日啟動。

　富邦金企業金融事業群資深副總陳恩光指出，伴隨兩岸直航題材發燒，台船民營化初次上市公開承銷釋股頗受市場認同。台船第三季底每股淨值17.39元，惟承銷底價卻僅訂13.31元，競拍底價僅為淨值77％，折價幅度約23％，超額認購突顯出台船投資價值。

　台船近年朝貨櫃船專業造船廠發展，主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全之大型航商為主，預計明、後年陸續各交16、15艘船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。

　陳恩光表示，台船將釋出51％官股股權（總張數33.9萬張）以完成民營化目標，其中18％員工認購，33％採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，競價拍賣、公開申購各13.1萬張、8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

　第二階段釋股公開申購將於8日至10日受理，每一銷售單位數量為2仟股（張），只要中華民國國民皆可參與公開申購，預計12月22日完成民營化掛牌上市。

　台船今年前三季營收264.49億元，稅後盈餘20.93億元，EPS3.14元（已扣除今年初提列19.85億元退休金準備）。法人推估，倘若11、12月維持10月稅前盈餘6.5億元表現，扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘約20億元，每股稅前盈餘達3元水準，台船預計明年股利配發目標朝每股現金1元。
台船釋股競拍廠商券商搶破頭... 經濟日報 2008/12/2
台船民營化初次上市第一階段釋股採競價拍賣，上周五（28日）截止投標，訂本周四（4日）開標。這次競標吸引上下游產業的中鋼、裕民航運、四維航運等同業參與投標，金鼎證、永豐金證、大眾證等券商也參與投標，初估投標認購張數遠超過競拍的13.1萬張，為近年來規模最大的IPO競拍承銷案件。

主辦承銷商富邦證券以參與投標熱度預估，台船股票投資熱潮可望延燒至第二階段公開申購。

富邦金控企業金融事業群資深副總陳恩光昨（1）日指出，這次台船釋股超額認購，原因在於市場投資人認同台船的投資價值；根據台船的財報，截至第三季底，每股淨值17.39元，但承銷底價僅13.31元，為淨值的77%，折價幅度達23%。

台船的IPO案，經濟部將釋出51%官股股權，即33.9萬張股票，其中18%由員工認購，另外的33%採競價拍賣、公開申購兩階段對外辦理公開承銷，其中競價拍賣13.1萬張、公開申購8.79萬張，對外公開總承銷張數為21.98萬張。

陳恩光預期競拍的熱潮可望持續延燒至第二階段的公開申購釋股。公開申購的定價方式是競標拍賣的均價，但以不超過底標價13.31元的1.2倍為限。

台船第二階段釋股公開申購，訂12月8日到12月10日受理，每一銷售單位數量為二張（即2,000股），只要身份為中華民國國民皆可參與公開申購，台船預定12月22日完成民營化掛牌上市。陳恩光更直指，台船的公開申購是年底前給投資人的一個紅包。

台船今年前九月營收264.49億元，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元；若11、12月仍維持10月稅前盈餘6.5億元的水準，若再扣除12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍有20億元，每股稅前盈餘約3元。台船董事長鄭文隆預定明年配發現金股利1元。

富邦證券表示，雖然航運近期降溫，台船因朝貨櫃船專業造船廠發展，且主要銷售對象以國內外上市公司或國際知名且財務健全的大型航商為主，預計明後年陸續交船，且手持訂單已接至2012年中，金額達1,200億元。
認股穩賺不賠台船員工瘋狂認購... 經濟日報 2008/12/2
台船公司第一階段競拍釋股，讓員工陷入瘋狂，以高雄廠2,300人為例，共有1,900多人參加競拍，扣除主管因關係人不能參與，約有九成的員工加入搶買股票行列。向朋友借錢的、或邀親朋好友共同集資的比比皆是，凸顯台船人看好公司前景及向心力。台船競拍作業在上周進行三天，搶著認購的投資卻大排長龍，在台股成交一片冷清中，格外突出，最為醒目的是，穿著深藍色制服的台船人擠爆現場。

為何台船員工如此踴躍？台船工會理事長黃銀斌直接了當地說：「有錢可以賺，大家都嘛搶著去買。」

他分析說，台船訂單已排到2012年下半年，手上都是高價的單子，加上船用鋼板持續走跌，最起碼未來三年包括業績、獲利能見度都高，尤其是新台幣兌美元匯率貶值，更提高造船利潤空間，可以用「穩賺不賠」來形容。

台船員工認股瘋狂到何種程度？另一工會幹部說，現在景氣不好，各界都流行一句話「現金是王」，但台船人可不作如此想，看準元大證券以即將發放的退休金作為擔保，提供每名員工最高200萬元的借款額度，紛紛「撩落去」辦貸款。據了解，元大這次提供25億元貸款金額，幾乎都被台船員工用罄的情況，即可知道搶購熱絡的盛況。他並透露，包括競拍及員工認股數量，個人即有500張。

此外，台船員工瘋狂舉動也延燒到親朋好友，大家一起集資買台船股票，因為台船明年現金股利1元，用每股13.31元買進，投資報酬率近8%，台船人均認為非常划算。
台船競拍釋股受理投標... 經濟日報 2008/11/27
獲准上市的台船公司，昨（26）日進行首波釋股作業，採「競價拍賣」，開始接受投標；在該公司工會強力動員下，反應熱烈。台船指出，此次將釋出13萬張股票，占股本比重19.8%，後續將再辦理公開申購、員工認股等作業，預定12月22日掛牌。

另外，中鋼昨天開出明年第一季內銷盤價，提供給台船使用的船用鋼板每公噸降價3,000元，並追溯至今年第四季，以台船每季向中鋼進料5萬多公噸的鋼板計算，估計這兩季將可為台船挹注逾3億元的獲利。

台船是總統馬英九上任以來，第一家即將完成民營化的國營事業，加上最近股市受全球性金融海嘯衝擊走勢疲弱，台船的釋股作業備受各界關注。

台船昨天首波釋股，採「競價拍賣」方式，接受投標，設定底價13.31元，將為期三天；台船表示，此次競拍13萬張股票，預定12月4日公布投標結果

台船並訂12月8日到10日三天，進一步辦理「公開申購」作業，準備再釋出13.2%的股票；另外，也將提撥股本18%的股票，讓員工認股，合計三波釋股作業，共釋出51%股權。

針對外界質疑造船市場景氣下滑，台船未來營運恐受衝擊，台船副總經理王克旋強調，該公司手上有58艘造船訂單，檔期已排至2012年中，業務能見度高；況且主要客戶為陽明海運、萬海航運等財力雄厚的國際級船公司，客戶不至於抽單。
台船上市今起競標... 聯合報 2008/11/26
台灣國際造船公司推動股票上市，昨天終於舉行上市前法人說明會。今起一連三天受理競價拍賣，底價為13.31元，下月8至10日辦理公開申購。預定12月22日掛牌上市，股票代號2208。

台船工會理事長黃銀斌說，股市慘跌，反而是台船民營化的好時機。台船的二千多名員工中有約八成要參加自然人競價拍賣，總金額逾3億元，台船的訂單已接到2012年，營收看好，認購台船股票有「錢」景！

62年在高雄開工建廠的台船前身是十大建設中的「中國造船公司」，實收資本額為66.61億元。66年改組為國營事業，翌年與「台灣造船公司」合併，96年3月更名為「台灣國際造船股份有限公司」。

曾風光一時的台船因造船業不景氣、人事成本偏高等因素，十多年前虧損累累，成為政府的燙手山芋。91年執行再生計畫，大幅裁員減薪後，台船轉虧為盈。

台船95、96年營業收入分別為197.98億元、291.32億元，每股稅後盈餘各為2.33元及2.76元。今年上半年營業收入為169.54億元，每股稅後盈餘為0.88元。

台船股票上市競價拍賣底價為13.31元，預計公開申購價格範圍介於每股13.31元至15.97元之間。台船表示，股票上市作業由富邦綜合證券主辦，這是國內唯一上市的大型貨櫃船造船公司。台船今年股利配發目標朝每股現金1元努力，殖利率約7.52%。
寒風颼颼台船今起上市競拍... 工商時報 2008/11/26
國內首家造船公司台灣國際造船（2208）預定12月22日掛牌上市，今（26）日起三天進行上市承銷案股票競價拍賣作業，預定釋股比率約51到55％，底拍價格每股13.31元，若以底價估算，本次競拍總金額高達29億元，為年底最大上市承銷案。

　台船昨日舉行上市前法說，不過受全球經濟景氣疲弱，根據Clarkson預估，貨櫃景氣供給過剩問題，至少2010年才會比較改善，法人甚或原先有投資意願的公司均保守評估人事、產業景氣及占股權約18％的員工工會影響等疑慮，私下反應不如以往熱絡。

　且目前僅傳出中鋼及台肥有意斥資3億元參與台船IPO，反而與造船業息息相關的海運航商如陽明、萬海等並未有太大動作，氣氛相當詭譎。

　台船本次承銷額度包括預計競拍股數約1.32億股及公開申購約8,800萬股，12月4日開標。

　台船前10月營收約293.84億元，年增率25.59％，前三季稅後淨利20.93億元，年減7.8％，每股稅後盈餘3.14元，公司內部評估，股利政策將朝向配發1元現金股利目標努力。

　不過值得注意的，台船再生計畫中需提列員工退休費用高達94.76億元，去年共提列22.85億元，目前已提列47億元，若順利完成民營化，第四季仍有約25到26億元費用需提列，將全數以盈餘提列，恐將吃掉大部分前三季累計獲利。富邦投顧預估，台船今年稅後淨利約10.55億元，每股稅後盈餘1.58元。

　董事長鄭文隆昨日表示，公司年產量占全球約1％，目前手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。

　外界關心造船市場轉淡，目前包括韓國後段船廠已出現撤單情況，鄭文隆說，公司訂單掌握到2012年，唯一風險就在撤單，撤單情況永遠都有可能性，但目前並未聽到客戶有此要求。

　台船也指出，公司客戶包括陽明、萬海等國內大船東，國外客戶則有日本丸紅、以色列zim、德國Peter Deohle等，均為信譽良好船東，撤單情況風險小。目前包括中油、德國Peter Deohle、日本等等航商仍持續有洽商訂單動作，且若遇到取消訂單情況，可彈性成立航運部。
台船釋股台肥、中鋼都有競標意願... 工商時報 2008/11/26
今年最大上市承銷案台船（2208）釋股案，每股底價為新台幣13.31元，預定12月之前進行二階段釋股，第一階段開放給大額投資人參與競標。據了解，目前包括台肥、中鋼、永記造漆、廣泰銲條部分國內創投與投信都已表達投資意願。

　經部國營會表示，台船將於12月底前完成民營化，昨日下午在台北君悅大飯店舉辦股票上市前法人說明會，主辦證券商富邦證券，宣布台船釋股將於26至28日將受理大額投資人競拍標單，每一投資人投標額度為1張至2萬1982張。

　第一階段競價拍賣提供13萬1895張。富邦證券將於12月4日開標。

　國營會指出，昨日上市前法人說明會吸引上百法人機構參與，據他們了解，目前包括中鋼、台肥、以及台船上游供應商都已表達投資意願。

　第二階段公開申購提供8萬7928張讓社會大眾申購認股，預計12月8至10日受理公開申購配售。如過程順利，台船公司將於12月底完成民營化及股票掛牌上市，成為新政府完成的第一家民營化的國營事業。

　台船表示，今年度截至10月底止，雖於元月份增提以前年度短列的退休準備金19.85億元，自結稅前盈餘仍達32.96億元，平均每股稅前盈餘達4.9元。

　若11、12月仍維持10月份稅前純益6.5億元佳績，則即使12月須支付員工民營化年資結算金約25.26億元，全年稅前盈餘預估仍將逾20億元，平均每股稅前盈餘約3元，每股稅後盈餘（EPS）達2.25元。

　台船強調說，如無上述補增提員工退休金，則今年每股稅後盈餘逾7元的水準。

　另外，目前台船公司訂單已接至2012年。外界非常關心船東未來可能抽單的問題，據台船昨日表示，因接單對象均為國內及國際知名大船東，暫無抽單風險。加上鋼價及新台幣匯率下跌，對台船公司盈餘均有正面影響。

　鄭文隆：手中訂單已掌握至2012年，其中商船訂單58艘、軍艦中的飛彈快艇30艘，總金額達1200億元。
中鋼將參與台船釋股案... 工商時報 2008/11/21
中鋼（2002）昨（20）日召開董事會，決議發行200億元以內的公司債充實營運資金，並將以3億元資金參與台船IPO釋股，中鋼表示，台船是該公司重要的高級鋼板客戶，若能順利持股，應可望進一步成為策略合作夥伴。

　中鋼10月才發行99億元公司債，但1個多月來市場變化急劇，為了因應部分子公司資金需求，中鋼擬再加碼發行公司債，中鋼董事會決議在年底前發行3至7年的國內公司債，上限為200億元，視市場狀況採分次發行，發行年利率不高於3.5％。

　中鋼指出，近期較頻繁籌資，主要由於中鋼本身有多件擴建案，包括冷軋線及其餘舊設備汰舊換新等，最主要的是，目前已100％持股的子公司中龍鋼鐵，二期高爐建廠資金需求就高達約2,200億元，目前已支出約5成，仍有逾1千億元的資金需求，因此才會籌資挹注。

　此外，中鋼董事會也通過將以3億元參與台灣造船公司的釋股案，中鋼指出，目前台船釋股每股暫訂13.31元，以中鋼預計投入的金額，未來若順利釋股，將持股台船股權約3.3％。

　中鋼主管表示，近幾年台船員工從5千以上降至2千餘人，加上前幾年航運市場熱絡、運費大漲，目前台船在手訂單已到2012年，且都是國際級客戶，接單價格都相當不錯，營運看好，應是不錯的投資案。
台船俗又大碗吸引投資人上船... 經濟日報 2008/11/14
台船20年前就被經濟部列為民營化標的，現在終於要「出航」了，此行能否一帆風順，就看市場投資人買不買帳。

「42歲的姑娘可以嫁出去了！」台船總經理李志城昨天以嫁女兒的心情，形容對這次釋股案的熱切期盼，「只希望嫁出去後幸福快樂就好」；但台船及富邦證券不敢小覷這波金融海嘯的威脅， 認為能夠全部賣掉就不錯了。

為了把51%的台船公股順利賣出，政府已不惜打出「低價牌」，希望吸引市場買氣，此案成敗就看投資人掏錢「上船」的意願如何了。股市名嘴謝金河以「俗又大碗」來形容台船，部分市場人士質疑訂價過低。

富邦證副總經理廖鴻輝解釋，台船股票初次上市遇到全球金融海嘯，評價委員顧及當前市況不佳，加上不想讓員工認股後賠錢，因此決定折價對外釋股。他並透露，「富邦集團此次一定會參與台船的競拍作業」。
台船民營化釋股俗俗賣... 經濟日報 2008/11/14
台船公司即將民營化，經濟部今年底前將釋出51%台船股權，其中三成三股權由富邦證券承銷，總金額接近30億元，為今年最大初次上市承銷案。
富邦證將在本月下旬為台船辦理近兩成持股的競價拍賣，競拍底價訂在每股13.31元。富邦證券副總廖鴻輝表示，這次競拍是採美國標，即「價高者得」，目前已有國內保險公司、創投以及專業機構法人等表達有興趣參與競拍。

台船9月底每股淨值17.4 元，競拍底價僅為淨值的77%，折價幅度約有23%。由於台船目前沒有任何股票在外流通，這次是「原汁雞湯」上市。

台船預計下月22日掛牌，近期陸續展開掛牌前的股權承銷作業，本月26日至28日受理競價拍賣，預計賣出13萬1,896張；下月8日至10日辦理公開申購，預計對外承銷8萬7,928張，公開申購每股價格介於13. 31元至15.97元；另外提供11萬9,904張供台船員工認購。

台船董事長鄭文隆昨（13）日指出，台船已連續七年獲利，上市時機已成熟，雖然大環境有疑慮，但「大環境不好，更是台船上市的最好時機。」他認為，全球船廠正在重整，若能藉機改變體質，未來會更有國際競爭力。

台船財務處經理毛臺琪指出，扣除今年初提列19.85億元退休金準備後，今年前九月稅後純益為20.93億元，每股稅後純益3.14元。不過，因應民營化，總計須提撥員工年資結算等94億元，今年底前將再提撥25.6億元，金額將超過前三季的獲利，但她相信第四季獲利應足以應付。鄭文隆指出，台船明年可望配發1元現金股利，以拍賣底價13.31元設算，現金股利殖利率8.5%，未來則將採股票、現金各半的股利政策。

台船總經理李志城表示，目前手上訂單滿檔，金額達1,200億元，交期已排到民國101年6月，屆時年營業額可達500億元。
審船東信評台船：沒被抽單... 經濟日報 2008/10/30
國際造船業受到全球性金融海嘯、信用市場緊縮等衝擊波及，台灣國際造船昨（29）日表示，最近陸續接獲大陸、南韓等地造船廠被船東抽單的消息，但該公司並未類似狀況。

台船強調，正進行的新船建造洽商，均會對船東的信用評等進行嚴格把關，避免發生船東取消訂單情形。近幾年受惠於市場出現供應缺口，以及波羅的海乾貨運價指數攀升等，各國際造船廠滿手均是新船訂單，台船的造船檔期就排至2012年6月底，目前還有五、六十艘新船訂單在陸續建造。
台船釋股訂價過高工會強烈反彈... 工商時報 2008/10/17
台船公司移轉民營釋股作業，竟以「競價拍賣」及「公開申購」方式進行，並於日前經國營會召開股價評議委員會審議結果，敲定以每股13.31元為競拍底價，因價格明顯偏高，昨（16）日引起台船產業工會會員強烈反彈。

　為此，工會昨日緊急召開臨時理監事會議，並做成決議，將於於今（17）日派員北上，前往立法院及國營會陳情，要求國營會再度召開股價評議委員會，重新審議台船公司釋股承銷股價，以利台船公司順利移轉民營。

　工會並做成決議，若國營會未能在本月22日前，做出善意回應，則工會不排除採取強烈抗爭方式，甚至直接走上街頭，強烈反對台船公司移轉民營化。

　台船工會表示，綜觀目前總體經濟大環境及國際金融風暴，台股近５個月來接連長黑，跌至指數5,000點左右，而國營會以每股13.31元，作為台船移轉民營釋股競拍底價，明顯偏高。而且根據今年9月份全球船舶市場資料顯示，船舶市場需求持續走弱，船東普遍認為，這波世界經濟不景氣，將導致貨櫃船貨運需求大幅下滑。

　該工會基於保障社會投資大眾的權益，且認為台船釋股競拍底價過高，將會對員工及投資大眾產生不利，更可能嚴重影響到台船移轉民營後的營運。因此要求國營會重新訂定股價。

　對於工會的質疑，台船副總兼發言人王克旋表示，股價的訂定是由專家學者依據公司的營運狀況及市場環境而訂定出來，應該還蠻合理，該公司尊重國營會的決定。
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重要公告
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產業趨勢（航運業）
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兩岸春節航班 各增88班 經濟余麗姿 2009/12/26

兩岸春節加班機出爐，交通部民航局昨（25）日宣布，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，明年春節輸運期間，雙方各自僅能增加88班，加班三成五比例，其點航點班次則不受限。

民航局預計月底完成航權分配，業者票價高低，不排除納入分配原則中。

兩岸達成共識還包括，兩岸定期航班大陸新增太原、長春、南寧及煙台四航點，大陸飛台灣擴增至31點。

李龍文說，大陸若一直新增航點，「相對總班次應該增加」，雙方目前一周飛270班定班，兩岸皆認為有增班的必要，將會儘速協商。

大陸海協會長陳雲林本周在第四次江陳會承諾北京、上海將增加春節加班機，在昨天離台前，兩岸正式完成春節加班機計畫，交通部民航局長李龍文表示，「雖不滿意，但勉強可以接受」，希望來年能有更充裕的運能。

李龍文表示，兩岸春節加班機計畫，加班期間為春節前後各兩周，共計四周，即明年1月31日至2月28日，因時間急迫，民航局將在一周內完成航權分配。

最晚要在1月中旬前開放加班機訂位。

李龍文指出，因空域及時間帶擁擠，春假加班機期間，我方飛北京一周新增五班、上海八班、廣州五班，以及深圳四班，四周共計有88班，雙方合計176班，加上定期航班的正班機496班，春節疏運共計672班、40萬3,200個座位。

民航局統計，四個限制班次的航點，以北京加班最多，加班率達50%，也較今年春節包機成長114.3%；

其次是深圳，加班率為40%；廣州加班率35.7%，也是今年春節包機的2.8倍。

上海則是28.6%，較春節包機增加44%。共計加班率為35.5%。

李龍文說，其他航點則是不限班次，由於上海常常一票難求，民航局建議可透過鄰近的杭州、寧波往返兩岸。

在航權分配原則方面，依航空公司機隊規模大小、國內航點不只是桃園、松山等，「票價」或是回饋消費者的方案，不排除會納入原則中。

李龍文指出，加班機爭取不易，好處是必須讓全民共享，航空公司應該要回饋消費者，提出折扣回饋，應是低於票面價的價格，否則「對不起國人」，就看那些公司有沒有良心。
華航、長榮 客運量排名下滑 聯合邱瓊平 2009/12/25
去年景氣不佳與油價高漲，航空業首當其衝，根據全球航空公司公布的2008年亞太地區航空排名，中華航空的客運量排名從18名跌落為24名；長榮航空則從27名下滑到30名。民航局表示，今年國籍航空公司客運量雖有成長，但航空業仍面臨嚴峻挑戰。

交通部引述雜誌報導指出，2008年亞太地區航空客運量排名，前五名中，中國的航空公司就占了三個名額，實力依然雄厚。中國南方航空以5824萬人次居第一位，日本航空和全日空航空名列第三，中國東方航空和中國國際航空名列第四、第五名。

我國的華航與長榮雖在30名內，但名次卻較2007年下滑，華航的客運量從987萬人次減少為941萬人次，名次從18名掉到24名；長榮的客運量則從618萬人次下跌至579萬人次，名次也從27名滑落到30名。

值得注意的是，大陸航空公司似乎沒有受到金融海嘯衝擊，甚至還有八家航空公司擠進前30名。民航局空運組長葉永清表示，大陸航空市場需求旺，客運量增加，儘管台灣航空業仍面臨嚴峻挑戰，但應會慢慢好轉。

葉永清也說，兩岸直航對航空公司客運量有幫助，但航班受限制，部分航班供不應求。另有航空業者認為，大陸觀光客來台限制多，建議政府適度放寬，便能增加航空公司的客運量。

散裝航運 下季反彈 經濟余麗姿 2009/12/25
波羅的海乾散貨指數（BDI）跌幅縮小，散裝航運股昨（24）日揚帆，益航（2601）、裕民（2606）走勢堅挺。

裕民總經理王書吉表示，明年散裝需求量不斷增加，雖然新增船噸仍會影響市場，但明年散裝航運景氣仍審慎樂觀，預期第一季將有一波反彈行情。

王書吉指出，全球景氣最壞的時刻已經過去，BDI指數23日來到3,023點，主要是耶誕節、元旦假期前交易較冷清，但因全球景氣逐漸復甦，未來指數「再跌有限」，明年第一季仍有3,000點以上的行情。

BDI指數23日晚間連13跌，收在3,023點，但跌幅已縮小，海岬型指數（BCI）下跌124點，收3,917點，和前波高點8,243點相比，重挫約50%；巴拿馬型指數（BPI）則因北美穀物出口、冬季煤炭需求，運價相對較有支撐。

散裝航運高階主管說，BDI指數近期來到3,000點保衛戰，關鍵在海岬型指數，原因是日前海岬型船舶到澳洲港口載運鐵礦砂，發生塞港而下挫，不過最近情況已改善，加上穀物及煤炭等需求暢旺，預期BDI在3,000點有守，即使跌破，再跌也有限。

航商主管指出，以國內航商的船舶成本，BDI指數在1,500點以上為損益點，新船因造價較高，損益點約在2,000點左右。

今年國內航商都歡喜收割，快樂過元旦假期。展望明年指數行情約在2,500點至3,500點之間。

王書吉說，明年需求量成長不錯，最大問題仍是新船交船的壓力，到底全球新船訂單有多少取消或延後，因船廠資訊保密，情況較不明朗。

王書吉指出，但今年2008年預定交船數量，到今年12月才交了七成，有三成左右延後或取消，若是2010年的供應面壓力，也能像今年減緩，對市場有很大的助益。

受到BDI指數跌幅縮小，散裝航運股揚帆，益航（2601）昨日股價收在47元，上漲1.2元。

新興（2605）收在39.25元，上漲0.05元；裕民（2606）收在64元，上漲1元；中航（2612）收在87.8元，上漲0.3元。

其中益航又受惠中概股，因10、11、12及1月為百貨傳統旺季，有大陸大洋百貨的挹注，昨天股價成為航運族群表現最強勁的個股。
美國回亞洲貨載喊漲 長榮、陽明虧損將減少) 經濟詹惠珠 2009/12/25
貨櫃航運亞洲到美國線明年初調漲運價後，泛太平洋西向穩定協會（WTSA）日前宣布，美國回亞洲的貨載，明年2月15日起，依航線每大櫃（40呎）調漲100、150美元，來回雙向運價皆回升，長榮（2603）、陽明海運（2609）美國線將減少虧損。

長榮、陽明為WTSA的會員，WTSA建議自明年2月15日起，自洛杉磯、長堤港啟運的乾貨運價，每大櫃調漲100美元，每TEU（20呎貨櫃）調漲80美元；自美西其他港口包括美東、墨西哥灣等，每大櫃漲150美元、每TEU漲120美元。

航運界表示，美國回亞洲貨載較少，空櫃較多，船公司運空櫃回亞洲成本增加。WTSA建議，回程運價調漲，加上上周泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）決定，明年1月15日至4月30日，每大櫃加收400美元，來回航程運價明年皆會回升，有助船公司減少虧損。

航商指出，貨櫃航運復甦現在就看美國線，全球前十大航商今年大幅虧損，平均一個月虧1億美元，尤其美國線的衝擊最大，運價衰退最為嚴重，上半年還曾出現800美元的低價，目前回升到1,200美元水準，但仍處虧損。

航商說，亞洲到美國線明年1月15日至4月30日實施運價調整（ERC）後，美西航線平均運價可望回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元的水準，接近損益兩平邊緣。

不過，航商指出，美國已同意以ERC作法來加收，但基隆港務局不同意船公司以ERC（Emergency Revenue Charge）名義加收，台灣出口到美國的運價，僅能用運價恢復GRI （General Rate Increase）加收，但美國線直客合約中簽定，不能用GRI徵收。

陽明海運董事長盧峰海最近為此事拜會基隆港務局，希望基港局協助船公司走出困境，同意以ERC的作法來加收。


航空雙雄 可逢低布局 經濟溫建勳 2009/12/24
江陳會為兩岸定期航班春節加班帶來好消息，目前兩岸直航客運航運班數為每周270班，未來同意加班的班機數目，應在每周270班以下。台工銀證券表示，華航（2610）、長榮航（2618）將率先受惠，可逢低布局。

明年的航運股，原本就拜全球景氣回春之賜，獲利看好，台灣的兩家航空公司，又有獨特的兩岸題材。台工銀證券指出，華航與航榮航的貨運量，11月年增率雙雙轉正，具有景氣的指標意義，12月雖然進入貨運的傳統旺季尾聲，但部分貨主仍在搶艙位，貨運量下滑幅度較往年和緩。

客運部分，12月底至1月初是客運旺季，加上油價下跌舒緩成本壓力，因此台工銀證認為，華航、長榮航在第四季，可望雙雙轉虧為盈。

華航昨（23）日下跌0.15元，收10.95元；長榮航下跌0.05元，以13.9元收盤。外資本月以來，卡位航空雙雄，分別買超華航0.88萬張、長榮航7.1萬張。

在航空雙雄當中，外資圈較偏愛長榮航，這點除在外資本月進出當中，可見端倪外，高盛證券也把長榮航列為「亞太優先買進名單」中，目標價設在17元以上。

噸位稅領航 國輪大回流 經濟余麗姿 2009/12/22
立法院財政委員會初審通過噸位稅，交通部昨（21）日表示，將與財政部共同訂定子法及配套措施，包括適用範圍、門檻及資格等，預計噸位稅明年起實施，航商至2012年前必須選擇是否採用，預計2012年海運景氣真正好轉，屆時將掀國輪回流潮。


交通部統計，目前陽明海運回籍八艘、四維航運及正德航運各一艘，共計新增十艘國輪。100噸以上的國輪艘數目前共計265艘。長榮、陽明及萬海等大航商，國輪的淨噸位占總噸位不到5%，未來還有很大的成長空間。

據透露，全球最大航商丹麥麥司克輪船公司不久前也拜會交通部政務次長葉匡時，了解登記我國船舶運送業的情況，麥司克計畫申請在台設立船公司，登記一艘我國國輪，參與兩岸貨櫃定期航線。

交通部航政司指出，噸位稅待立法院三讀通過後即可實施，150多家既有船舶運送業者必須在兩年內選擇實施，航商獲利愈高，選擇噸位稅愈有利，明年海運業仍是很辛苦，預估2011、2012年，航商才會做出選擇，一旦選擇噸位稅，十年內不能更改。

航政司表示，交通部與財政部目前正訂定子法及配套措施，適用範圍除了母公司外，是否包括子公司等；門檻部分，原本訂船舶至少有20%為國輪，才能適用噸位稅，交通部將放寬，甚至取消門檻，傾向只要是我國船舶運送業，即可申請。航政司指出，資格部份，須為我國船舶運送業，公司資本額一半以上為國內資本；另外國輪比例原本預定五年內須達40%，也將同步放寬。

國輪僱用外籍船員條件，明年1月1日起放寬，航政司指出，明年1月至2012年底止，為期兩年，在限制時間內回籍的國輪，僱用外籍乙級船員比例，從二分之一提高到三分之二；甲級船員允許僱用的職級從二副、二管輪放寬為大副、大管輪等。

陳雲林將宣布 春節加開航班 經濟余麗姿 2009/12/22
第四次江陳會今（22）日登場，大陸海協會會長陳雲林可望宣布兩岸定期航班春節加班計畫；兩岸民航單位溝通平台甫完成事務性協商，交通部官員透露，「有突破性發展」，春節增班預估在原有一周270班以下。

國籍航空公司昨天表示，台商現在已開始訂位春節返台機票，希望春節航班尤其是北京、上海、廣州及深圳等熱門航點，加班數能大幅放寬，以因應春節四周假期的疏運需求。

民航局上周悄悄派員赴廈門與大陸民航局協商，雙方溝通議題廣泛，包括定期航班春節加班計畫、爭取兩岸航空客貨運中轉等，為第四次江陳會進行會前事務性協商，據了解，雙方「充分溝通」，互動愉快，相約半年後再聚首。

兩岸定期航班雙方一周飛270班，實施後，明年是第一個農曆春節，據了解，大陸方面考量時間帶等因素，同意的加班數目，在每周270班一倍以下；確定的加班數目將在預備性磋商中討論，最後由陳雲林宣布。

兩岸航空客貨中轉方面，華航、長榮目前已有載運部分轉口貨，未來可載運轉口貨應該不是問題。華航高階主管表示，華東到美國、華南到歐美地區轉口貨，這兩地區有很大商機，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，貨機需求龐大。

兩岸定期航班旅客中轉，據悉，外籍人士、台商等搭乘兩岸定期航班，已可從台灣中轉到其他國家，但陸客能中轉，卡在大陸方面的限制。

【記者宋健生／台中報導】福華飯店集團總裁廖東漢昨（21）日表示，此次爭取承辦第四次江陳會對集團發展意義重大，旗下福泰桔子商務旅館明年將加碼投資，一口氣開出三家連鎖飯店，全力搶食陸客來台旅遊商機。
航空觀光資產 外資押寶 經濟溫建勳 2009/12/22

針對第四次江陳會，高盛證券經濟分析師馮殷諾（Enoch Fung）表示，12月初的縣市長選舉並非影響股市的主要議題，第四次江陳會實質和技術磋商，才是貫穿台股的主軸。

馮殷諾強調，第四次江陳會談的「對話」，分為三個部分，第一部分是檢討過去協議的具體成效，當中對於擴大通航、陸客來台自由行，均列入討論；第二部分是如何落實現階段簽署的四項協議；最後則是討論第五次江陳會的議題，包括經濟合作架構協議（ECFA）簽署。

兩會明（23）日舉辦「陸資來台座談會」，將由台灣部會官員向大陸招商，說明台灣的投資環境，預計兩岸企業共有50多人與會。

不少外資提早押寶江陳會，其中高盛點名航空股。高盛認為，長榮航（2618）明年景氣翻揚，航空股除可走出載客、載貨量低潮，明年將展翅高飛，因此把長榮航列為亞太優先買進名單，目標價17.3元。高盛預估，長榮航明年每股稅後純益（EPS）可達0.67元，轉虧為盈。

針對江陳會議題，麥格里證券則在一個月前就喊進觀光股。麥格里表示，陸客來台人數比觀光局更樂觀，認為明年會從90萬人成長至140萬人，比觀光局預估人數多40%，由於陸客來台情況超乎預期，北、高兩地飯店將首先受益，晶華（2707）與國賓（2704）是兩大首選。

大和證券則認為，觀光、資產、銀行是受惠ECFA的三大族群，資產股更可望在江陳會有所表現，首選台肥（1722）、遠東新（1402），目標價分別為145元、43.5元。
跌破十年均線 BDI下周有望反彈 經濟余麗姿 2009/12/19

波羅的海乾散貨指數（BDI）近期下修，18日下跌118點，收在3,258點，跌破十年均線，國內散裝航商昨（18）日預估，短期3,000點仍有支撐，下周將反彈向上。

展望明年，因有中龍2月點火題材，及寶鋼調漲第一季鋼鐵價格，明年原物料需求不看淡。

近期指數疲軟，益航昨日下跌0.4元，收在45.6元；新興下跌0.3 元，收在38.9元；裕民下跌0.4元，收在63元；四維航下跌0.15元，收在43.85元；中航上漲0.1元，以87.4元收盤。

BDI指數至18日已連續十個交易日下跌，航商認為再跌有限，指數預期維持在3,000點以上，今年全年平均約在2,650點上下。散裝航運主管分析，這波跌幅主要是傳統旺季進入尾聲，新貨源比較趨緩，造成船噸增加，運價拉回；美元近期轉強，原物料價格高檔拉回，鐵礦砂補庫存減少，加上歐美過聖誕節，市場交易量明顯轉淡。

業者表示，明年第一季行情將向上回溫，大陸鐵礦砂需求量成長12%，寶鋼明年首季鋼鐵價格上漲7%至11%，且明年台灣、日本及韓國的鐵礦砂需求提高，中龍第一座高爐預計明年2月點火，年產能達250萬公噸，明年原物料需求不看淡。
航運三雄 高盛獨鍾萬海 經濟溫建勳 2009/12/19
高盛證券指出，明年全球景氣好轉，亞太地區的貨櫃航運費用可望調升，改善長榮海（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）等航運三雄獲利，但燃料價格居高不下，萬海受惠於成本管控，是明年最具投資價值的航運股。

高盛把整個亞太地區的航運股獲利，總平均下調19%。反映高盛顯然認為明年的石油價格仍將維持高檔，甚至還有繼續上漲的空間。航運股雖然已經擺脫景氣的陰霾，但仍未解決高油價的問題。

萬海昨（18）日股價持平，收在15.6元；長榮海與陽明，均小漲0.05元，分別以16.55元、11.6元收盤。

今年上半年受金融海嘯衝擊仍未完全復甦，導致航運三雄虧損擴大，下半年仍無法彌補獲利缺口，今年預估獲利全部都是負數。

高盛預估，長榮海今年每股虧損2.95元，明年每股稅後純益（EPS）可望轉正為0.44元；陽明今年EPS將大虧4.61元，明年將小幅轉正為0.17元；萬海今年虧損最少，EPS為負0.86元，明年獲利將爆發，預估EPS達1.35元。

雖然航運三雄明年可望同步轉虧為盈，但高盛唯獨看好萬海的策略，也反映在目標價格上。

高盛調高萬海目標價至25.5元，卻調降長榮海、陽明的目標價，目標價分別為23.7元、16.2元。

高盛之所以調降長榮海、陽明的目標價，並非看壞航運景氣，而是應付高油價的應變能力與避險方法不足，不看好這兩家公司明年獲利。
貨櫃航運美國線 下月漲價 經濟余麗姿 2009/12/18

貨櫃航運亞洲到美國線第四季淡季不淡，加上看好明年第一季景氣，泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）公布，明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，每大櫃（40呎）加收400美元，期推動5月簽定新年度合約運價回升，以達損益兩平目標。

長榮海運、陽明海運都是TSA會員，明年1月15日起實施運價調整計畫（ERC），美國線的虧損將因此減少，尤其長榮的美國線占營收比重四成以上。長榮昨（17）日股價下跌0.2元，收在16.5元；陽明下跌0.05元，以11.55元收盤。

本季裝載率95%

據了解，全球航商都認為美國線已來到「生死存亡」重要關頭，預估今年航商損失將達200億美元，運價非回復不可。各家船公司對明年1月15日先展開的運價調整，表示信心十足，主因在於第四季出現淡季不淡，裝載率也達到95%以上。

航商表示，以往貨櫃航運旺季在第三季，進入第四季後開始下滑，今年一反往常，第四季不僅旺，還是今年的最高峰，這是過去罕見的現象。由於美國經濟已從谷底往上攀升，市場供需平衡，帶動旺季成長，預期明年第一季景氣展望也跟著好轉。

TSA甫結束在香港的會議，為把握旺季效應，將在明年1月15日至4月30日實施運價調整計畫，以便在明年5月長約生效前，能有具體回復財源的措施。


明年1月15日至4月30日運費調整，每大櫃收400美元，美西航線平均運價從1,200美元回升到1,600美元；明年5月年度合約美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，接近損益兩平的邊緣。

航商指出，雖然推動運價回升，但航運成本也在增加中，尤其是油價成本支出，今年第一季油價每噸230至250美元左右，現在已經來到450、460美元，平均增加80%，對船公司也是一項負擔。


麥司克收附加費



全球最大航商丹麥麥司克輪船（Maersk Line）年底重返TSA，與其他船公司作法不同，麥司克1月1日加收旺季附加費（PSS），上海每大櫃500美元，其他地區300美元。
長榮、陽明 明年Q2損益兩平 經濟余麗姿 2009/12/18
貨櫃航運逐漸擺脫低迷陰霾，國內法人昨（17）日表示，在麥司克回到泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）、美國需求復甦，以及歐洲航線運價也在上漲，美國線明年運價「沒有理由漲不上去」，長榮、陽明等有機會提前在明年第二季達到損益兩平。

根據AXS Alphaliner最新統計，預期今年全球貨櫃船隊的成長約僅有6.1%，是2000年以來最慢的成長幅度，全球航商為了使運價回升，延緩交船或將船舶閒置，期讓市場供需接近平衡。

航商指出，亞洲到歐洲的運價逐漸回升，已有航線達到損益兩平邊緣，美國線因為簽年度長約，立即反應回升運價較為不容易，但長約要等到明年5月才簽，一年已經快要過一半，因此TSA決議明年1月中旬先推動運價調整，為合約運價暖身。

法人認為，三大貨櫃航商長榮、陽明及萬海，隨著運價逐漸回升，明年營運面轉好，以亞洲線為主的萬海在今年第三季本業已出現小獲利。

原本預期明年第三季有機會達到全線損益兩平，在TSA釋出明年1月中旬先加收運價下，可望提前在第二季達損益兩平目標。


840架訂單準時交貨？ 考驗波音 聯合編譯林沿瑜、朱小明 2009/12/17

波音公司研發的「波音787夢幻客機」終於在5度宣布延後試飛後於15日順利升空，為波音公司的未來開展了新頁。不過，試飛成功並不代表總值1400億美元的訂單可以如期交貨，況且此款飛機還面臨空中巴士A350客機的挑戰。

波音787夢幻客機從2004年開始研發以來狀況百出，經歷螺栓缺貨、設計錯誤以及工廠罷工等事件，進度落後達30個月。

分析師表示，試飛成功讓人振奮，但重要的是840架787夢幻客機能否如期交貨。

波音公司能從787賺到多少利潤尚無法確定，分析師指出，波音為研發787已投下100多億美元，而且因為客機延遲交付，必須提供客戶補償。波音一再延遲交貨，再加上經濟不景氣的影響，已經有73架787訂單遭取消。

根據估計，波音公司今年第3季虧損達16億美元。不過在波音787客機成功試飛前的30個交易日中，波音公司在S&P 500的股價上漲了9%，今年迄今的股價也漲了30%。波音公司表示，希望此次試飛成功能夠重振各界對波音的信心。

除了本身的問題外，波音也面臨空中巴士A350的競爭。空巴A350訂於2012年試飛、2013年開始載客營運，同樣採用輕型的合成材料製成，是波音787的最大競爭者。空巴已經放話，A350的維修成本比波音787低10%，A350-900的每座位耗油量也比波音787-9低7%。

資料顯示，空巴A350客機已獲得505架的訂單，其中華航就訂了14架，預定在2015年交貨。空巴A350客機目前的銷量雖不及波音787，不過如果波音787再出狀況，難保其領先地位，不會拱手讓給空巴。
盧峯海：歐美線快滿載 運價漲 經濟余麗姿 2009/12/14
陽明海運董事長盧峯海表示，景氣第四季明顯好轉，需求提升一周比一周快；全球定期航線航商所組成的貨櫃俱樂部（BOX CLUB）會議明年3月登場，全球航商巨頭聚集台北，有助提高明年運價。

盧峯海說，海運業支持兩岸簽署經濟合作架構協議（ECFA），貨量可成長，台灣也避免被邊緣化。

盧峯海說，海運最低潮在今年2月底、3月初，4月有機會調漲，但接著5月中國大陸長假，市場又退下來，第三季小線例如新興國家的航線有賺錢，到了第四季好轉非常明顯，歐美航線裝載率提高到95%以上，運價也上漲。

盧峯海指出，最近歐美需求有提升，過去是「增幅小、步驟慢」，現在一周比一周加快速度，歐洲線運價已逐漸穩定，接近損益兩平邊緣，美國線則因簽年度合約，要到明年重簽，才會大幅改善。

他分析，美國失業率現已降到10%，經濟有好轉，原來是電子業產品多，現在連傳統產業都慢慢增加，船舶裝載率達到九成。亞洲到美國線的運價平均調升每大櫃（40呎櫃）300美元左右，明年新簽年度合約，盡全力回升運價。

盧峯海指出，目前船舶供給過多，消化停航船需要一點時間，不過，船公司也有節制，有效力的供給有減少，有效的需求則是慢慢有提升，「歐美明年會比今年改善很多」。

由全球大航商所組成貨櫃俱樂部，長榮、陽明及萬海都是會員，盧峯海爭取到明年在台北主辦，3月16、17日兩天，參加成員都是公司董事長、總經理或執行長（CEO），包括美國線TSA、WTSA等和歐洲線ELAA。透過平台溝通，有助市場改善。

盧峯海表示，海運業關心ECFA，韓國和新加坡、東南亞國協（ASEAN）簽自由貿易協定（FTA），韓國產業結構和台灣有84%相似，韓國每年占各出口市場比例逐年增加，台灣卻年年下降，我們和韓國有競爭關係，韓國與其他國家簽FTA，將影響台灣經濟。

盧峯海說，明年1月1日中國大陸與東南亞國協又取消彼此間所有商品的關稅，國際貿易量增加，物流量增加，對台灣影響蠻大。

他強調，海運業支持兩岸簽署ECFA，彼此免關稅，台灣將可避免被邊緣化。
武廣恐打趴航空業 南航降價增班 聯合鄭惠元 2009/12/14

「武廣高鐵就是拿掉翅膀的飛機」，這是建造它的總工程師許克亮所說的。媒體預測，廿六日通車的武廣高鐵將打趴一票航空業。

有關人士認為，武廣高鐵對沿線民航業的衝擊很大，逼迫相關航空公司實行低價策略。為了爭搶客源，航空公司近期紛紛下調了機票價格，不少機票甚至創下了今年以來的新低點。

有票務代理機構表示，目前往返於武漢、廣州航班的機票都維持在二點五折左右，廣州至武漢的單程機票全價為九百三十元人民幣，打折後約在兩百二十元（約一千台幣）左右，最低甚至可至一百七十七元。

武廣高鐵開通後，未來從武漢到廣州僅需三小時，從長沙到廣州更不到兩小時，這對南方航空的影響最大。

南方航空在長沙、武漢都設有分公司，在武漢到廣州、長沙到廣州的航線上，單南方航空的機次就占了所有航班的三分之二。

但南方航空表示，根據他們公司分析評估，結果顯示，高速鐵路對南北航線的影響有限，換言之，南北向的武廣高鐵對他們的衝擊有限。

話雖如此，南方航空仍不敢掉以輕心。從南航在武廣高鐵通車當日的票價來看，從武漢飛廣州的十四個航班中，票價大約三百七十元到兩百八十元間；從廣州飛武漢的機票，票價約在三百三十元左右。機票票價大約僅武廣高鐵票價的七折。

南航更表示，公司不會減少航班，將市場拱手相讓，南航還打算增加武漢至廣州航線的航班，並將開闢專門的登機通道，方便旅客，以與高鐵競爭。
高孔廉：客貨中轉 我受嚴重歧視 經濟林庭瑤 2009/12/11

兩岸兩會昨（10）日舉行第四次江陳會預備性磋商，海基會副董事長高孔廉指出，已簽協議仍有許多障礙，「客貨中轉未能妥善解決，台灣業者受嚴重歧視」，措辭嚴厲，大陸海協會常務副會長鄭立中臉色一沈。

會中，高孔廉還提出「開誠布公，解決障礙，人民導向，互惠雙贏」16字箴言，會後，媒體詢問是不是馬英九總統的意思，高孔廉強調：「這是我的意思。」他說，「兩岸政策基本方向不會改變。」 然而，陸委會對高孔廉的發言內容事先並不知情。

談判導向／人民利益為主


兩岸兩會昨天在福州舉行江陳會談預備性磋商，高孔廉致詞表示，過去已簽署多項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決。高孔廉細數各項協議的障礙時，鄭立中臉色凝重。

高孔廉指出，空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣航空業比起其他國家同業，受到嚴重歧視。還有航班增加與配置、起降時間安排等問題。

陸客來台方面，高孔廉說，大陸組團社數目過少、形成壟斷，使陸客權益無法獲得保障，也使台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

高孔廉強調，談判可分「立場導向」及「利益導向」，未來希望兩岸應改變「立場導向」而走向「利益導向」。要再加一項「人民導向」，就是「以人民為主，對人民有利」。

高孔廉表示，海協會選擇預備性磋商的地點在福州，也是「海西」的核心，但海西區必須「特事特辦」、「先試先行」才有意義。例如，金融機構登陸，現有富邦入股廈門銀行、台壽保合資成立之君龍人壽，但在業務據點的成長、擴充仍限制重重，且門檻條件仍高。證券業也沒開放。

工程營造／應該准許登陸

他說，其他像工程顧問業、營造業等，台灣一些大型業者，有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉指出，大陸國台辦主任王毅曾在5月於廈門說，「鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設」，七個月過去，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。

直航增班？ 陸盼開新航路 聯合胡明揚 2009/12/11
四次「江陳會」本月下旬將登場，兩會對於前三次的江陳會成果，看法卻不同。海基會副董事長高孔廉昨天在磋商會前提出，希望解決空運直航增班、大陸來台觀光旅行社被壟斷、金融機構登陸限制重重、刑事犯遣返等問題。

海協常務副會長鄭立中在會後記者會上回應，航班不足主要是航路問題，但台灣方面表示有困難，大陸希望開闢新航路。

另外，台灣雖然宣布開放陸資赴台投資，但是採取正面表列，僅占台灣產業不到百分之卅，影響陸資赴台投資。

高孔廉表示，過去兩會舉行三次會談，簽署九項協議，但還有許多障礙，需要進一步協商解決，包括：空運直航的「客貨中轉」問題未能妥善解決，使台灣的航空業跟其他國家同業相比，受到嚴重歧視。其他問題還有航班增加與配置，起降時間安排等。

在陸客來台方面，由於大陸組團社數目過少，形成壟斷，使得陸客權益無法得到保障，也使得台灣旅行業者向大陸組團社收款時，面臨許多障礙。

在共同打擊犯罪司法互助方面，刑事犯遣返兩岸仍有待加強合作。

還有，台灣金融機構登陸，目前門檻條件仍高，證券業也未開放。其他如工程顧問業、營造業等，台灣大型業者有豐富的績效與經驗，應該准許登陸，協助建設開發。

高孔廉說，中共國台辦主任王毅今年五月曾在廈門說，鼓勵和支持有條件的台資企業拓展大陸市場，並參與大陸擴大內需的基礎建設和重大工程建設。但是，七個月過去，目前並未實現。

他說，大陸當局實應有大開大闔的魄力，與恢宏的氣度，才能追求兩岸互惠雙贏。
桃園機場拚「轉機」 寄望陸客 經濟余麗姿 2009/12/1

交通部昨（30）日表示，本月登場的第四次江陳會，我方將爭取兩岸定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，希望轉機旅客可回復到二成以上，並配合航空城計畫，讓未來流量目標倍增到5,000萬人次。

桃園國際機場今年客運量衰退，轉機旅客減少10%，根據交通部公布「2008年國際機場排名」，桃園機場進出旅客人數大幅下滑，136個亞太地區機場中，桃園機場下降四名，排名第18；全球排名更掉到58名。加上今年3月中美航空協議，大陸可申請直飛美國航點，使得桃園機場在亞太地區，面臨邊緣化的危機。

交通部次長葉匡時表示，桃園國際機場第一航廈改善工程昨天舉行動工典禮，航空城計畫也加速推動中，桃園機場很適合發展轉運功能，例如新加坡機場規模小，卻可發揮很大的轉運效益。四次江陳會中，我方將會爭取兩岸定期航班大陸旅客到桃園機場轉機，加上航空城計畫以吸引商務人士轉機為主要訴求，桃園機場一年出入境加上轉運旅客，希望從目前約2,000多萬人次，倍增到5,000萬人次。

桃園國際航空站官員說，桃園機場前十月過境轉機人數為167多萬人，較去年同期衰退10.69%，以往轉機旅客占總旅客數二成多，現在已逐漸減少到一成左右，面對大陸機場快速成長，桃園機場確實面臨挑戰。

【記者余麗姿／台北報導】愛台12建設桃園航空城計畫啟動，桃園機場第一航廈改善工程昨（30）日舉行動工典禮，在行政院要求下，完工時程將提前到100年8月底，預計在雙十國慶前啟用，服務容量將從現行1,200萬人次，提升到1,500萬人次。

全球運量大減 港口營運商瘦身求生 經濟編譯莊雅婷 2009/11/30

最新研究顯示，今年全球港口吞吐量可能出現歷年來首見的負成長，港口運輸業過去欣欣向榮的情勢將為之逆轉，許多港口營運商因此被迫瘦身度過危機。

倫敦Drewry航運顧問公司預估，今年全球的貨櫃運輸量將比去年銳減10.3%，是航運業1956年發展以來第一次下滑。相形之下，前一次表現最糟的是1982年的成長4.6%。

由於港口吞吐量劇減，包括香港和記黃埔、新加坡PSA、丹麥麥司克貨櫃（APM Terminals）和杜拜港口世界（DP Ports World）等全球四大港口營運商，都開始進行裁員削減成本，新的營建計畫也宣告停擺。

麥司克貨櫃公司執行長費弗（Kim Fejfer）說：「2008年10月以前，我們很習慣看到全球貿易量年成長10%到15%。如今不只我們和客戶面臨運輸量危機，船運商的狀況更慘，因為該產業已出現產能過剩。」

杜拜港口世界執行長雪瑞夫（Mohammed Sharaf）也表示，港口運輸業正出現重大變革，「我們必須改弦易轍，調整思考過程來滿足市場需求」。他認為，港口營運業者如果能趁此時學會加強成本控制，這波衰退將是利多於弊。

不景氣讓港口業者更致力於削減成本。雪瑞夫指出，杜拜港口現在花更多時間提高設備的效率和效能，以及調整輪班制度。除了杜拜港口世界，其他全球三大港口營運商都已取消擴建計畫。

香港和記黃埔公司先前以政府單方面更改合約內容為由，宣布退出希臘和厄瓜多的港口興建計畫。

PSA據傳也取消了部分興建計畫，但該公司並未對外發表評論。

麥司克貨櫃證實已放棄一些興建計畫，但並未詳述細節。該公司執行長費弗說：「針對某些建案，我們必須從成本和資本支出的角度評估，但我們也取消了部份計畫。」

Drewry航運顧問港口產業分析師戴維森表示，雖然航運業者飽受營收下滑之苦，他們的利潤大抵上仍維持不變。

遠航重整 拚下月復飛 聯合王正寧/ 2009/11/29
遠東航空重整案在法院初步完成債權審查工作，債權降到約110億元之後，緊接著投資團隊提出的重整計畫、包括與銀行團協商還款比例，預計12月4日召開第二次重整關係人聯席會議確認，如果獲得通過，不但可以在下月復飛，後續的資金也將陸續挹注。

遠航債權申報總計7130筆，金額總計142億餘元，其中有異議的債權申報金額約30億元。遠航高層表示，這與之前估算的180億元有很大的落差，而有異議的債權包括員工薪水或旅行社涉及灌水的部分，有些已經實質在償還，有些可能要打官司來處理，但扣掉這部分，遠航的債務其實比預期小。

新投資團隊樺福建設指派的兩名重整人已經獲得法院同意，而債權銀行遠東商銀也指派兩名監督人，儘速協議還債比率。目前與債權人的協商還款方案包括換股或分期攤還，至於比率，遠航方面認為當然是越低越好，依民間的慣例大約是兩成，但還待與銀行團協商。

由於遠航債務經過法院審查不若外界想像多，加上員工陸續召回，以及派遣機師出國受訓，遠航高層說，重整團隊的這些努力銀行團都看在眼裡，因此態度也出現轉變，未來召開第三次重整關係人會議，對表決重整計畫，他抱持樂觀的態度。

遠航方面預估，12月4日未必就會表決重整計畫，這還有待進一步溝通，但只要通過，年底即可復飛，相關的資金可望挹注，在公司正常運作下，還款的速度就會加快。除了政府保留的兩岸航線每周15班，遠航也計畫將切入金門、馬祖等經常一票難的外島航線。
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