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中興航空 - 9908 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/9/13

民國 99 年 08 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 2,028 5,274
去年同期 8,975 30,893
增減金額 -6,947 -25,619
增減百分比 -77.40 -82.93
本年累計 45,356 44,675
去年累計 233,133 279,912
增減金額 -187,777 -235,237
增減百分比 -80.55 -84.04
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/8/11

民國 99 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 3,077 4,052
去年同期 18,588 43,720
增減金額 -15,511 -39,668
增減百分比 -83.45 -90.73
本年累計 43,329 39,401
去年累計 224,157 249,019
增減金額 -180,828 -209,618
增減百分比 -80.67 -84.18
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空 - 9612 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2008/1/10

民國 96 年 12 月單位：千元
項目開立發票總金額營業收入淨額
本月53,09035,172
去年同期41,14934,878
增減金額11,941294
增減百分比29.020.84
本年累計379,388384,134
去年累計148,307137,314
增減金額231,081246,820
增減百分比155.81179.75

各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空三董事解任

中興航空

2007/8/16

中興航空昨（15）日公告，三席法人董事因轉讓持股超過二分之一而解任，其中，包括現任董事長兼總經理張曉翼。中興航空表示，將於10月召開董事會改選董監，其間仍由張曉翼代理董事長職務。
中興航空去年全面改選董監，經營階層大換血，並推派張曉翼擔任董事長，昨天公告美奧公司三位代表人張曉翼、李蜀岡、羅幼瑾，因轉讓持股超過二分之一而解任。
中興航空成立民國80年，目前為公開發行公司。中興航空原是麗正精密電子董事長林文騰多年前自前立委曾振農手中買下，擁有數架直升機，主要業務是為台電進行電塔吊線工程。
該公司實收資本額4.48億元，近幾年營運效益不彰，去年營收1.37 億元，營業淨損4,374萬元，稅後虧損7,016萬元，每股虧損1.57元。【摘錄聯合理財網

中保轉投資中保物流取得台北關稅局物流中心認證

中興航空

2002/12/6

中興保全(9917)轉投資的中保物流公司，已正式取得財政部台北關稅局許可，成為台灣第6家獲財政部物流中心執照的專業物流服務公司。
據了解，中保物流實收資本額4.95億元，設立於 1998年，該公司自成立來即以推廣ｅ化物流、量身訂作等服務贏得多家客戶進駐，現有棧板儲位8000個，料盒式自動倉8000儲位，高速小型物分揀機1座，倉庫樓地板面積達4500坪。
中保物流總經理陳中和表示，未來以國際物流中心配合國內電子業、汽車業的保稅工廠聯合作業，將可使中保物流成為製造業的E-HUB，進而成為製造業進口半成品、原材料與成品的物流樞紐，且可全程保稅與轉運，將可為許多製造業提供國際性的物流整合服務，大幅節省時間與提升物流後勤的效率。

證期會：台灣金山、中興航空、菱光現增案明申報生效

菱光科技

2002/11/14

證期會今(13)日表示，未上市上櫃公司台灣金山電子、中興航空、菱光科技等3家公司未結申報生效案將於明(14)日申報生效。
台灣金山電子申報現金轉增資3000萬元，發行價10 元；中興航空申報現金轉增資6785萬元，發行價10元；菱光科技申報現金轉增資2億元，發行價18元。

重要公告

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公告類別

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證期會：國興運通申報現金增資案自即日起停止申報生效

現金增資

2001/9/14

證期會今(14)日裁定國興運通公司申報之現增案自即日起停止生效，證期會表示，該公司原申報現金增資發行普通股，總金額為1.2億元，因核有健全營業計劃書應記載事項不充分之情事，因此，該案自即日起停止申報生效。

產業趨勢（航運業）

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五檔高雄港開發概念股看俏

經濟吳秉鍇

2009/11/29

高雄港擴大自由貿易港區在公告徵收唐榮土地後啟動，法人認為，除唐榮可獲處分土地利益10億元外，萬海、陽明、長榮等航商均可望帶來新業務量，挹注營收。

另外，曾表態投資的鴻海若確定進駐，設置亞洲區發貨中心，藉兩岸直航便利性，也可降低運輸成本、增加效益。

依代高港局進行徵收的高雄市府公告，此次將以每平方公尺1.48萬元徵收占地約25.38公頃的唐榮舊廠土地，總金額45.67億元。

唐榮估計，該批土地處分利益約12.36億元，扣除整地費用後可認列獲利約10億元，貢獻每股獲利約2.85元；且因在12月15日前辦理移轉，該筆業外處分利益將於今年底前入帳。

唐榮前三季每股純益0.75元，處分土地利益若順利落袋，今年每股純益將大增至3.5元以上。

高港局分析，此一新增自貿港區上路後，可讓苦於場地無法擴充的萬海解套，其承租的高雄港63、64碼頭可多出13公頃儲運用地，發展物流中心使用，靠著兩岸直航及近海航線操作，新業務量大增可期。

至於已在高港設有物流中心基地的陽明，可結合擁有定期航線、現成倉儲設施兩大利器，只要發貨中心群聚效應發酵，可明顯反映在營收表現上。

中遠之星鎖定面板貨運

經濟宋健生

2009/11/25

中國遠洋所屬「中遠之星」昨（24）日靠泊台中港，這是第一艘獲准兩岸直航定期航線的客貨兩用輪，除載運大陸觀光客來台旅遊，初期貨運鎖定友達、奇美電等面板大廠，將面板半成品運回台灣加工。

目前友達與奇美分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，未來都計劃透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。中國遠洋企業資深協理高台順表示，將主動拜會友達、奇美等廠，尋求合作機會。

據了解，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台，再運往各廠加工，至少要二天；透過兩岸海運直航，只要八小時就可運抵台中港，運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。

另外，廈門港海關配合友達、奇美半成品海運運輸，開闢快速通關的「綠色通道」，貨櫃下船後可快速通關運往廠區，相當便利。

業界預期，未來海運直航方式，在光電等科技大廠運送產品往返兩岸上，會扮演愈來愈重要的角色，這是「中遠之星」的利基所在。

「中遠之星」輪自昨天起，每周二往返「台中─廈門」一個航次，所有的人、貨將能暮發朝至，晚上登船睡覺，天亮到廈門；而台灣農產品銷大陸只需一、兩天，馬英九總統「台灣今天採甜柿，大陸後天上早市」的目標將可實現。

兩岸海運新突破石化利多

經濟余麗姿

2009/11/21

兩岸海運直航新增共識，交通部昨（20）日表示，目前兩岸化工品運輸市場幾乎由日、韓壟斷，兩岸已達成共識，符合直航條件且有貨運合約的大陸化工品運輸船，我方將儘量給予許可，促使運費成本降低，預料石化、化學產業將優先受惠。

據了解，台灣方面的化工品運輸船，目前台塑有一艘掛外籍的船舶，最近台塑向交通部申請，將改籍為國輪，且承諾自貨自運，交通部已同意，待台塑正式行文提出後，將可從麥寮直航大陸港口，免彎靠第三地，節省時間及成本。

大陸交通運輸部副部長暨海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長徐祖遠，日前低調來台參訪，與台灣海峽兩岸航運協會（台航會）協商，大陸交通運輸部最近發布兩岸小兩會直航新共識，我方將儘量許可符合直航條件，且有貨運合約的大陸化工品運輸船。

交通部官員指出，兩岸化工品運輸市場，現行船舶幾乎都是日本及韓國，行駛兩岸須繞第三地。近來大陸積極發展化工品運輸船，約有30艘，由於我方此船型較少，考量運力平衡，原我方給予大陸化工品運輸船的許可年限較短，限制較多。

官員說，由於市場幾乎被日、韓壟斷，若大陸加入後，將有較多的競爭，產業的運輸成本可望降低，國內石化產業、化學工業產業等將會受惠，因此我方同意朝向放寬，大陸化工品運輸船只要有合同，許可的年限將會延長。

【記者余麗姿／台北報導】交通部昨（20）日宣布，接待旅行社自大陸包船來回，150人以上，每航次獎助10萬元，下周三（25日）生效實施。另外，中遠集團旗下「中遠之星」昨日首航基隆港，是兩岸第一條客運定期航線。

採噸位計稅航運業利多

聯合記者賴昭穎

2009/11/20

航運業未來將可享有減稅利多！自99年度起，業者可選擇以船舶淨噸位計算所得稅，取代現有的營利事業所得稅。財政部賦稅署官員說，有賺錢、沒享受租稅優惠的業者，改繳噸位稅都會有節稅利益。

行政院院會昨天通過所得稅法修正案，開放航運業者經營海運業務的收入，可選擇改繳噸位稅。不過，為避免業者趁機操縱損益逃漏稅，業者只要一選用噸位稅，就得連續採用10年，不能適用盈虧互抵或其他租稅減免。

至於噸位稅要怎麼申報，官員說，目前規畫分4個級距，0到1,000噸這一級，每100噸利潤是57元，1,000到1萬噸利潤是42元，1萬到2.5萬噸是27元，2.5萬噸以上則是12元。

官員舉例說，海運所得是以船舶噸位x利潤x365天。舉例來說，一艘2萬噸的船，99年度的海運所得算法是【57x1,000/100+42x(1萬-1,000)/100+27x(2萬-1萬)/100 】x365，所得為257萬3,250，將這筆所得乘上99年度營所稅稅率20%，等於要繳51萬4,650元的噸位稅。

苦熬兩年華航長榮航賺錢了

經濟劉芳妙

2009/11/19

航空業苦等兩年，終於賺錢了！拜貨運市場景氣強勁反彈，中華航空10月賺1.5億元，是近兩年來單月首度轉虧為盈；長榮航空10月也出現兩年來首度單月獲利。

市場法人預估，貨運營收爆衝，華航第四季單季稅前盈餘有挑戰逾5億元的實力，創兩年來單季獲利新高。

航空雙雄華航及長榮航，去年受高油價及金融風暴雙重打擊，去年面臨史上最大虧損，華航每股虧損7.11元，長榮航每股虧損4.3元，航空業勒緊褲帶苦撐度日，終於得以一吐悶氣。華航董事長魏幸雄昨（18）日說：「最壞的時期已經過去了！」

魏幸雄昨天主持由華航投資全球最大型12萬磅發動機試車台啟動儀式時，透露這項好消息。行政院副院長朱立倫昨天也出席，並見證華航重要一刻。華航這項投資高達2,200萬美元，主要是降低維修成本，擴大維修能量，爭取對岸維修訂單。

魏幸雄昨天表示，華航原評估最後一架封存的貨機要到明年初才投入營運，但因貨運艙位供不應求，決定將最後一架封存的747貨機，提前於12月初接回並投入營運。他說，「目前是誰的動作快，誰才會賺到錢」。

長榮航也有三架波音747貨機封存在美國加州沙漠，決定因應貨運市場需求強勁反彈，明年元月中旬及3月中旬各自接回投入營運，加入搶錢行列。

據了解，第四季原本就是貨運傳統旺季，受惠於手機、面板及電腦等高科技產品出貨加溫帶動，華航及長榮航貨運部門10月都繳出亮麗成績。華航10月貨運占營收比重一舉由35%拉高至46%，長榮航也由31%衝高至41%。貨運部門扭轉虧損頹勢，讓兩家航空公司10月都轉虧為盈。

華航總經理孫洪祥表示，相較於過去幾個月，華航10月轉虧為盈完全是本業掙來的，不是靠業外收益。

航空雙雄今年前三季營運主要依賴業外收益，由於第三季國際油價維持每桶70美元高檔震盪，不若第二季與第一季油價價差20美元，讓兩大航空公司業外油價避險回沖利益大幅縮水，導致華航前三季每股虧損1.49元，長榮航空每股更虧損1.67元。

不過，10月貨運市場景氣大好，讓兩家公司終於轉虧為盈，原本扮演營運金雞母的貨運部門重新「鍍金」，第四季兩家航空公司要靠本業獲利一拚高下。市場法人預期，隨貨運市場加溫，加上兩岸客運營收提升，華航明年每股獲利可望有0.7元至1元的水準。

直航走向兩岸攬貨

經濟余麗姿

2009/11/18

長榮、陽明等遠洋航線的幹線船，可行駛兩岸航線，一路裝，一路卸貨，但不能攬兩岸貨載。昨（17）日海航、台航小兩會協商確定，將針對「兩岸遠洋航商本籍船可以搭載兩岸貨載」列入下次討論議題，明年4、5月兩岸擴大舉辦研討會，以及大陸7月11日航海節鼓勵我方航商參加。

兩岸海運直航快屆滿一年之際，中國大陸交通運輸部副部長徐祖遠首次率團來台訪問。徐祖遠昨日表示，直航不到一年，閩台地區貨物量成長九倍，兩岸是冰天雪地航運市場一股暖流。

交通部官員表示，再過一個月，海運直航實施將滿一年，兩岸海運將從最早摩擦期，進入穩定期。為鼓勵國輪回籍，一年緩衝期過去後，明年起原本可載運兩岸貨的權宜輪，未來將逐漸淡出市場，兩岸直航市場將由大陸籍、台灣籍船隻為主。

徐祖遠也是海峽兩岸航運交流協會（海航會）名譽理事長，上周參訪團一行約12人，，參觀國內五大商港基隆、台北、台中、高雄及花蓮港，以及拜會國內航商。

BDI連13漲直奔今年新高

經濟余麗姿、伊娃兒．撒布

2009/11/17

波羅的海乾散貨指數（BDI）才剛站上4,000點，昨（16）日晚間大漲109點，來到4,220點，國內航商表示，最近不少亞洲船東大舉投入海運期貨（FFA），指數狂漲，若無意外，今晚將衝破今年6月高點4,291點，創下今年新高。

BDI指數昨晚連13漲，總計BDI自9月24日的波段低點2163點上漲以來，漲幅已達95%，散裝航運股股價補漲，齊聲同賀，走勢堅挺，裕民昨日漲幅最強，上漲2.8元，來到66.8元；新興上漲1.5元，來到41.8元；中航上漲0.9元，以90.2元作收。

散裝航運表示，BDI指數今年9月落底後反彈以來，波段漲幅超過九成，昨晚來到4,220點後，今晚再漲71點，即可衝破今年6 月3日的4,291點，以近期鐵礦砂的強勁需求，以及冬季煤炭需求，在旺季超旺下，今晚將航向上波最高點，創下新高，且後續上看5,000點。

散裝航商表示，這波漲勢非常紮實，主因來自中國大陸龐大強勁的鐵礦砂需求所帶動，向澳洲進口量已經不夠。

散裝航商表示，增加向另一個鐵礦砂大國巴西進口，全球海岬型散裝船日租金爆漲，昨晚漲到7萬8,000多美元，巴拿馬極限型日租金也上漲到3萬2,000餘美元。

航商指出，除了中國大陸的需求，最近不少亞洲船東及船舶營運商，且先前還被違約所連累的船東，近來重建信心，大舉重返海運期貨（FFA），助漲BDI漲勢。

法人也指出，看好中國大陸明年的鐵礦砂需求，在明年進口鐵礦砂可能大幅漲價的預期心理影響下，大陸鋼鐵廠並未進行減產，粗鋼產量不減反增。

長榮籲同業：拆老船拉運價

經濟余麗姿

2009/11/14

兩岸海運界龍頭中遠集團與長榮集團昨（13）日均表示，明年貨運量會緩步上升，但運能過剩是最大隱憂，預期艙位供過於求的情形將延續至明、後年，希望航運界齊心拆解老船自救，回升運價，力拚明年下半年轉虧為盈。

在青島舉行的2009年國際海運年會昨（13）日結束，大陸中遠，長榮、陽明及南韓韓進等全球主要航商皆到場。根據Alphaliner的統計，貨櫃航商今年上半年虧損總額高達60億美元，預期下半年也難有顯著改善，航商巨頭於是紛紛站出來呼籲，加速淘汰老船。

國內三大貨櫃船公司長榮昨天下跌0.2元，收16.8元；陽明下跌0.1元，收11.75元；萬海則以15.55元平盤作收。

長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅在參加青島國際海運年會時表示，過去幾年市場榮景，吸引同業爭相投入訂造新船，搶攻市占率，但金融風暴造成全球景氣衰退，使得這些鉅額投資成為沈重營運壓力。

他說，貨量萎縮、運能持續擴充的雙重壓力，使市場艙位供過於求，引發削價競爭，造成航商嚴重虧損，閒置運能持續攀升。截至今年10月底，封存的貨櫃船舶運能高達139.3萬TEU，約占全球總運能的10.7%。

展望明年，他認為，隨全球經濟情況逐漸好轉，相信市場貨量會緩步回升，但運能過剩仍是最大隱憂，呼籲同業維持以獲利為導向的策略，不要迷思市占率。

BDI衝破4,000 散裝船揚帆

經濟余麗姿

2009/11/14

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（13）日持續狂漲157點、漲幅3.97%，提前站上4,000點關卡，來到4,111點，散裝航運市場信心扭轉，多空異位，航商布局提早換約，增加長約比例等，搶進市場，今年營收、獲利將往上攀升。

BDI指數這波漲勢來得又快又急，超出航商及法人原先的預期，連漲12天點。下周將挑戰今年6月高點4,291點，航商樂觀預估，年底前更有機會上看5,000點，創下今年新高紀錄。

目前船舶日租金都遠高於日成本，航商幾乎都有超過一倍的利潤，現貨船比例高的裕民將受惠多，裕民昨天股價下跌0.5元，收在64元；運價上升也利於換約，包括中航等也將受惠，中航昨天股價下跌0.2元，收在89.3元。

資深法人一聽到衝破4,000點，立即說：「哇塞，超出預期，來到噴出段。」

BDI狂飆航商大樂

經濟余麗姿

2009/11/13

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日晚間狂飆206點、漲幅達到5.5%，來到3,954點，受到中國大陸、韓國、日本及歐洲等各國鐵礦砂需求提高的激勵，今晚可望漲破4,000點，航商指出，這波有機會挑戰今年新高。

中遠集團昨天在青島舉行「世界船運高峰會」，全球航商、大陸港務局等與會，場面盛大，國內陽明海運總經理何樹生、中國航運、光明海運、裕民航運等高階主管參加，共同研討貨櫃船、散裝船未來的發展。

昨晚由青島港務局舉辦餐會，當晚間BDI指數狂漲到3,954點，尤其海岬型船舶運價指數（BCI）爆漲456點，現場航商大樂，開香檳舉杯慶祝，中航高階主管說，若沒有意外，今天指數將衝破4,000點，有機會挑戰今年6月新高點4,291點，年底還有機會上看5,000點。

昨天高峰會上，對於散裝航運未來的走勢做調查，大部份的航商認為明年BDI平均指數將在3,500點以上。今年指數前十個月平均有2,700點，目前傳統旺季指數狂漲，今年全年平約值有3,000點。

BDI指數這波漲勢主因全球經濟復甦、鐵礦砂需求增加，近日還造成中國塞港，運費推波助瀾，不到半個月，自上月29日的3,013點，連11日個交易日衝高，昨晚達到3,954點，波段漲幅有三成一。運價上揚，中航、裕民、新興、益航、四維航及台航等都將受惠。

中航高階主管指出，大陸今年鐵礦砂需求量超過6億噸，「明年還將成長5%至7%」，需求量強勁，航商普遍看好明年。新興航運高階主管也說，「基本上今年沒問題了」。

BDI指數大漲上看4,000點

經濟余麗姿

2009/11/12

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）漲勢凌厲，昨（11）日晚間又大漲133點、漲幅3.6%，來到3,748點，為連10日上漲，激勵散裝航運股走勢堅挺，股價上揚，國內散裝航運船公司表示，近日指數挑戰4,000 點有望。

散裝航運船公司指出，BDI指數提前站上3,500點關卡後，漲勢將一飛沖天。受到BDI指數大漲激勵，散裝航運股包括中航、裕民、新興、四維航、台航及益航，昨日盤中走勢堅挺，成為台股焦點，最後股價都上漲收紅。

BDI攻上3,500 散裝船火熱

經濟者余麗姿

2009/11/11

散裝航運在中國大陸「吸礦效應」、鐵礦砂價格合約預期會漲價的強力驅動下，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（10）日晚間大漲3.8%，提前站上3,500點關卡。

國內航商、法人皆表示，第四季是旺季，這波需求將好到12月中旬，聖誕節前有機會上看4,000點。

BDI指數自上月29日再度站上3,000點關卡後，一路順風揚帆，昨日大漲135點、漲幅3.88%，來到3,615點，且已連九日上漲，挹注今年散裝航運股的獲利。

法人預期中航今年每股稅後純益約12元，裕民為6.7元。中航昨天股價下跌0.2元，收在88.3元；裕民上漲0.2元，收在62元。

BDI指數中載運鐵礦砂的海岬型船舶運價指數（BCI）更狂漲349點，來到6,113點，以煤炭穀物為主的巴拿馬極限型船舶運價指數（BPI）也上漲72點，來到3,684點。目前海岬型現貨運價已推升到6萬美元。

裕民航運有近五成船隻投入現貨市場，運價走揚，裕民受惠多。裕民航運總經理王書吉昨天表示，第四季是傳統旺季，這波BDI漲勢很強勁，可旺到12月中旬；若是貨載暢旺，將可延續到明年第一季。

法人也看好中航、新興今年的獲利表現，BDI指數上漲，運價推升，若有船舶換約，將可換到高檔合約，中航明年就有兩艘船舶換約，預期將可受益，鎖住獲利。

散裝航運公司指出，美元持續走弱、原物料價格上漲預期心理，以及中國大陸的鐵礦砂需求，帶動運價水漲船高。大陸近來光一周載運鐵礦砂的船就增加22艘，約352萬噸，加上港口呈現塞港，運價上揚，租船期間也放大到一年，甚至是三年。

法人表示，原本業界先前預計這一波高點在3,200點至3,500點，這麼快突破3,500點，「超出預期」。主因是大陸鐵礦砂庫存量兩個月來急遽下降近1,000萬噸，進口量必須增加，及明年鐵礦砂價格談判上漲等因素推波助瀾。

10月營收華航長榮航衝高

經濟劉芳妙

2009/11/11

航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）因貨運旺季加上景氣回溫力道加強，10月營收一飛沖天，紛站上一年來高點。華航10月營收達97.12億元，長榮航為67.44億元，表現淡季不淡，第四季營運仍可望超越第三季。

因業績基本面報喜，長榮航昨（10）日股價尾盤在市場大單敲進下，直奔漲停板12.9元，一舉翻越五日均線關卡；華航股價也大漲逾半支漲停板，以10.75元作收，為旺季營運吹響號角。

分析兩家10月營收結構，華航單月貨運營收占營運比重，一舉衝上46%，遠高於前十月營收貨運比重占35%；長榮航10月貨運營收比重也大舉拉高至41%，遠比前十月貨運營收占整體比重僅31%，大幅提升貨運比重。

由兩家航空公司客貨運營收消長，不難嗅出第四季航空貨運業績紅不讓。

華航10月營收為97.12億元，為去年11月以來新高，較去年同期104.04億元，衰退6.65%，累計前十月營收為803.08億元，較去年同期107.57億元衰退25.34%。其中，貨運10月單月營收衝上今年新高，達47億元，貢獻最大。

華航分析，目前貨運運量表現已超越去年水準，但比前年仍減少5%至10%，若以運價觀察，今年與去年油價基期不同，若不計航空燃油附加費用，整體貨運運價已比去年增加7%，但比前年正常水準仍減少10%，顯示整體貨運復甦力道之強勁。

航空公司分析，貨運市場明顯加溫，主要受惠於大陸華南地區手機、電腦等高科技產品出貨大幅成長之賜，除新款產品上市外、品牌商先前壓低庫存，近期補貨力道增溫，加上年底聖誕節旺季效應擴大，讓整體貨運市場價量表現大躍進，兩家公司貨運部門也在10月一舉扭轉虧損頹勢。

長榮航10月營收為67.44億元，同樣也是去年11月以來高點，較去年同期76.93億元，衰退12.11，累計今年前十月營收為580.09億元，較去年同期777.77億元，衰退25.42%。其中，長榮航10月貨運同樣衝上今年高點，激勵10月營收飆高。

另一方面，以市場供需面觀察，由於景氣大幅回溫，整體市場貨運的運能仍有短缺，包括華航封存的三架貨機僅接回兩架，長榮航仍有三架封存貨機未投入營運行列，國泰航空五架封存貨機也只接回兩架，讓貨運市場更顯供不應求，激勵歐美、港澳及大陸地區運價直線上揚。

小三通增溫立榮、華信獲利高飛

經濟劉芳妙

2009/11/7

受惠於兩岸航線，以及擴大陸客來台，小三通市場加溫激勵，加上內部成本管控有成，長榮航空（2618）子公司立榮今年前三季每股稅後純益0.95元，為四年來表現最好一年；國產（2504）轉投資的復興航空，前三季每股稅後純益0.03元，同創新猷。

華航（2610）子公司華信，前三季本業也獲利1億餘元，也是近年來最佳。但華信因認列處分兩架FOKKER-100飛機損失2億餘元，稅後轉為虧損1.43億元，華航前三季大約認列華信虧損約1億元。

歷經國內航線大幅萎縮、高鐵又加入市場競爭衝擊，近年來國內航空面臨生存保衛戰，各家公司除了減增資，改善財務體質，精簡瘦身之外，只能向外尋求利基市場，彌補國內航線虧損壓力。

隨著陸續撤離北高、北嘉航線，立榮將資源轉戰小三通市場。立榮在小三通市場市占率高達56%，與高鐵加入市場後相比，不但收入沒減少，同時為嚴控成本，提高經營效益。

立榮機隊近幾年來在陸續處份及退租下，由26架減少至19架，減少飛機折舊與精簡人力，讓立榮前三季終於擺脫連虧四年的陰影，獲利3億元。

復興今年前三季稅後純益1,300萬元。復興航空因投入兩岸小三通市場受惠，加上兩岸開放直航後，松山飛上海、杭州黃金航線加持下，讓復興今年得以轉虧為盈。

華信因積極衝刺小三通市場，加上今年中擴大陸客來台，小三通市場需求升溫，金門航線已占華信國內線六成比重，加上兩岸直航後，擴大大陸航點布局，讓華信今年前三季本業賺進1億餘元。

毛治國：機場公司明年11月成立

聯合邱瓊平

2009/11/6

兌現馬英九總統「愛台12項建設」的旗艦計畫，國際機場園區公司明年11月1日成立。交通部長毛治國今天強調，機場、海港過去的建設停頓，避免台灣被邊緣化，相關建設必須盡快進行，趕上進度；未來機場重新定位後，也可帶動桃園縣的發展。他更樂觀預估，機場公司成立後，機場客運量可望成長，最高上看5000萬人次。

立法院交通委員會今天審查「國際機場園區股份有限公司99年度營業預算」。立委郭玟成質疑，桃園機場客運量下滑，機場一團亂，動不動就在施工、敲敲打打，陸客在松山機場還有可能迷路。

立委楊麗環指出，兩岸定期航班今年8月上路，但載客率和陸客人數都減少，機場公司成立後，最大客源還要依賴陸客嗎？立委葉宜津也抨擊，馬英九總統曾說兩岸海運直航可帶來30億元的經濟效應，事實上卻讓台灣邊緣化。機場園區的「蛋黃效應」恐怕也是畫大餅，最後只剩下蛋殼。

第三航廈將有會議、展覽功能

毛治國答詢時強調，機場公司綱要計畫已發包執行，預計年底前就可以確定機場園區範圍，並展開土地取得作業，未來新建的第三航廈將有會議、展覽功能，重新定位機場的價值。

此外，未來機場公司的營運量將規畫高標、中標和低標，分別是3000萬人次、4000萬人次和5000萬人次。要採用哪一個標準？毛治國說仍待進一步評估，並列在明年5月中旬出爐的機場綱要計畫期中報告。

國內機場、港口的營運量下滑，全球排名也往後掉，也引發立委批評。毛治國澄清，機場、海港的建設需持續，但過去相關建設都停頓，所以必須要趕上，否則無法與其他國家競爭，成立機場公司即可以提升營運績效。

船務業者擔心高雄港邊緣化

經濟吳秉鍇

2009/11/5

針對大陸交通部不發給外籍貨輪兩岸三地航線船證，高市船務代理公會理事長顏銘傳表示，這將使高雄港被市場邊緣化，非常不利於該高雄港發展自由貿易港及物流業。他希望第四次江陳會對這項議題溝通。

顏銘傳表示，確實已陸續接獲散雜貨船航商反映，掛外籍旗的貨輪向對岸申請兩岸三地航線船證碰壁，不過，球在對方手上，航商們也無可奈何。

他強調，高雄港能成為國際大港，主要依賴外國船東開闢彎靠該港航線，以現階段為例，業界多採主航線運作模式，大船開來高雄港卸貨後，再用小船轉運貨源至鄰近港口。

其次，也有航商經營三角航線，例如從日本開來高雄港卸貨，然後載貨至對岸港口，再從大陸返航至日本。

若中共當局不准外國船經營該區域市場，必須另行租船營運，勢必導致成本大增，最後乾脆放棄高雄港。如此一來，高雄港可能被邊緣化。

顏銘傳並說，為讓高雄港脫胎換骨，中央相關單位正著力轉型自由貿易港區及物流業，提出優惠租稅等條件，希望吸引外資或台商前往設立發貨中心、運籌中心或進行簡易加工等業務。

兩岸四地散雜貨國輪通吃

經濟吳秉鍇

2009/11/5

大陸交通部最近對經營兩岸三地航線的散雜貨船隻控管趨緊，不再放行掛外籍旗的船隻登岸船證，使該區域航線市場大洗牌，「國輪」可能壟斷兩岸四地（台、陸、港、澳）。

據了解，對岸此一緊縮船證動作，迫使一些外籍船東租借國輪履行運輸合約，讓國輪船隻租金大漲約五成。業者研判，可能帶動鋼品等散雜貨運費漲價。

一散雜貨船船東表示，去年江陳會敲定兩岸大三通共識，並於12月中旬正式上路後，大陸官方開始調整對經營彎靠香港、日本石坦島的兩岸三地航線船隻審查措施，全面取消一年一簽的長期船證，改為單次審批。

近期，對岸交通部針對航線申請把關又有進一步大動作，一些掛巴拿馬旗等外籍貨輪船東申請彎靠華中、華東等港口一律被擋關，引起我方航運業界高度關切。

航商說，目前情勢只要有外籍貨輪提出赴上海等港口的航線申請，不論船東是否台資，均不放行；換言之，只有掛兩岸四地旗子的船隻能拿到船證。

此一舉措掀起極大震撼。一家經營兩岸三地航線的日本船東指出，旗下貨輪無法取得彎靠對岸港口船證，因與貨主簽訂有長期運輸合約，為避免被求償，只好緊急向國輪業者租船營運。

同時造成船隻租金快速上揚，上個月時，一艘載重約1萬公噸的貨輪一天租金約在五、六千美元，現在則已漲價至八、九千美元，漲幅高達五成。

航商並說，現今情勢將使掛外籍旗的貨輪全面退出兩岸三地航線市場，形成兩岸「國輪」獨占的局面，面對市場艙位供應減少，未來鋼廠等散雜貨貨主將面臨運輸漲價壓力。

據了解，一些掛巴拿馬藉的權宜船船東仍無改掛旗子的打算，認為改掛國輪必須有三分之一使用本國船員的門檻，造成操作費用大增，找人也是頭痛的問題，寧願轉戰其他航線市場。

LME代理商來高港設發貨中心

經濟吳秉鍇

2009/11/3

全球非鐵金屬交易規模最大的英國倫敦金屬交易中心（LME）代理商ICS公司，有意在高雄港設置發貨中心。握有LME70%業務量的ICS公司，總裁Michael Dudley預定本月9日訪台，與交通部洽商相關事宜，有機會讓高雄港的貨運量爭取重返全球前十大。

消息人士透露，交通部已向ICS推薦陽明海運旗下好好國際物流及高群公司，做為ICS在台投資的合作對象，透過高雄港供貨給大陸市場。此舉將有助吸引其他外商跟進。

LME是世界上最大的有色金屬現貨、期貨交易中心，主要經營品種有銅、錫、鉛、鋅、鋁、鎳、白銀等。數年前，該交易中心就有興趣透過代理商ICS在高雄港設立據點，但因兩岸情勢緊張而打退堂鼓。

高港物流業者說，當初ICS將東北亞三個港口列入設點評估範圍，除高雄港外，還有上海及南韓釜山。最後因當時兩岸關係緊張，決定在釜山設發貨中心，讓相關業者錯失良機。

馬英九總統上任台後，積極改善兩岸關係，並獲得實質進展，高港物流業者看準此時機，向交通部提出建議，重邀LME大客戶。交通部最近主動與LME方面連繫，表達爭取立場，LME則透過代理商ICS公司正面回應。

業者說，ICS公司為LME的業務代理商，業務量占LME總交割量的七成，目前在新加坡、馬來西亞及南韓、日本等地設有發貨中心。此次有意來台設點，是考量業務量增大，並可就近供貨給大陸買家。

Michael Dudley及ICS總經理Shon Loth將於9日抵台，10日展開為期三天的拜會、洽商行程，準備到交通部提出設點計畫報告，且深入了解我方港務、關務等現況，將前往基隆、高雄港勘查，其中高雄港已被列為合作對象。

業者說，交通部非常重視ICS總裁此行，選定高雄港兩家經營物流業者，推薦做為合作對象，一家是陽明海運轉投資的好好國際物流，目前在高港70號碼頭後方設有倉儲基地；另一業者是高群公司，其位於122號碼頭後方已興建兩座物流倉庫，都能為ICS提供交割金屬品交貨作業。

新興：油輪市場明年看好

經濟余麗姿

2009/11/2

全球超大型油輪（VLCC）運價第四季將回升，航商預估油輪可望達到損益兩平，新興航運（2605）、裕民航運（2606）將受惠；中油、裕民、中航（2612）明年將成立國際油輪公司，希望在明年船價低點進場造船，搶攻2012年油輪復甦商機。

法人指出，冬季來臨，發電取暖及煉油廠需要入口原油等原因，刺激第四季度油輪運輸的需求，租金將上漲。明年需求面將成長，單殼油輪明年底前淘汰，市場預計減少100多艘油輪，運力減少25%，油輪運輸明年將轉好。

中航主管表示，油輪市場今年下跌，運價收入都不夠成本，今年第二季左右，波羅的海航運交易所，世界油輪運費指數（WS）為30多點，雙殼油輪日租金才只有1萬多美元，最近上漲到45.23點，單殼油輪日租金2萬美元，雙殼油輪為2.8萬美元。

新興主管也指出，今年是油輪市場的谷底，去年日租金就高達7萬美元，今年爆跌到2、3萬美元，足足砍一半。

隨著第四季冬天燃煤需求，油價看漲，運價將會回升，且明年底單殼油輪即將淘汰，供給減少，油輪市場將會比今年好。

據了解，新興旗下兩艘雙殼超大型油輪，一艘簽五年長約，日租金固定2.5萬美元，明年5月將換約；另一艘透過聯營組織操作，前三季平均日租金為3.3萬美元。新興還下訂兩艘超大型油輪，預計在2011年交船。

業者說，以造價1億餘元的雙殼超大型油輪，日租金要來到3萬多美元，才能達到損益兩平點，預計第四季世界油輪運費指數（WS）有機會來到50點，運價回升，達到損益兩平點。

中油、裕民及中航將合資成立新公司，搶攻超大型油輪市場商機，據了解，三方預計在年底前確定合作細節，明年成立油輪公司，並希望掌握明年造船價格低檔時機，逢低進場下單，2012年新船入水，接上景氣全面復甦。

據了解，目前雙殼超大型油輪造價約1.05億元，業界評估明年造價會跌破億元，約7、8,000萬美元，為造船最適時間點。

兩岸航班我爭取可載轉口貨

經濟余麗姿

2009/11/2

兩岸將於12月協商擴大空運定期航班，我方擬爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，並可搭載轉口貨，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

12月協商，雙方也將討論台北松山與上海虹橋機場明年10月對飛的可行性與班次，若順利談成，對航空業者將是一大利多。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，根據第三次江陳會談簽署的「海峽兩岸空運補充協議」，兩岸航空主管部門應建立溝通平台的聯繫機制，雙方目前正安排時間，希望年底前可會面。

據瞭解，雙方當時約定在定期航班開辦後，每三個月固定開會。

雖然第四次江陳會並未列入空運議題，但定期航班在8月底開航後，11月底將滿三個月，雙方希望在年底前進行會商，首度啟動航空主管部門的聯繫機制。

李龍文指出，國內航空業者關心的議題，民航局會努力爭取，例如開放兩岸定期航班載運轉口貨。近期將找國內航空公司開會，凝聚議題，向對岸提出需求。

民航界人士說，過去兩岸包機型態，貨運限定只能載運「兩岸進出口貨」；如今開辦定期航班，依國際慣例應可載運轉口貨，但大陸在市場考量下，堅持不放轉口貨經台灣轉運。

有關轉機旅客部分，據了解，由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。

台北松山機場與上海虹橋機場，能否在明年10月後對飛，雙方將協商確認。

據透露，大陸官方曾提到上海世界博覽會明年10月底結束後，可展開松山、虹橋對飛，此次協商可望進一步確認時間及班次。

航空業者表示，兩岸定期航班目前每周270班，是以航班數、而非飛機座位數分配，華信、立榮取得分配後，各向華航、長榮濕租（飛機及機組人員一起租用）廣體大的飛機來飛，但大陸方面僅核准濕租一年，對此民航局也將爭取放寬。

至於現行每周270班的定期航班是否擴大，台北市航空公會理事長蘇宏義曾指出，「有市場的航點不應限制航班數」。

官員透露，上海等熱門航點，大陸對所有國家都有總量限制，不容易突破，但航班數擴大也將列為議題之一。

另外牽涉到兩岸標準組作業的航機維修認證、簡化機組員通關手續，我方也希望列入協商，不過此議題涉及相互承認各自政府部門發放證照等問題，端視大陸方面是否有意願協商。

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