福臨專業未上市網-最佳未上市股票資訊平台 / 中興航空產業趨勢

友站連結

首頁 » 個股名稱查詢 » 中興航空 » 個股新聞

公司新聞

標題

訊息來源

日期

中興航空 - 9908 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/9/13

民國 99 年 08 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 2,028 5,274
去年同期 8,975 30,893
增減金額 -6,947 -25,619
增減百分比 -77.40 -82.93
本年累計 45,356 44,675
去年累計 233,133 279,912
增減金額 -187,777 -235,237
增減百分比 -80.55 -84.04
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/8/11

民國 99 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 3,077 4,052
去年同期 18,588 43,720
增減金額 -15,511 -39,668
增減百分比 -83.45 -90.73
本年累計 43,329 39,401
去年累計 224,157 249,019
增減金額 -180,828 -209,618
增減百分比 -80.67 -84.18
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空 - 9612 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2008/1/10

民國 96 年 12 月單位：千元
項目開立發票總金額營業收入淨額
本月53,09035,172
去年同期41,14934,878
增減金額11,941294
增減百分比29.020.84
本年累計379,388384,134
去年累計148,307137,314
增減金額231,081246,820
增減百分比155.81179.75

各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

中興航空三董事解任

中興航空

2007/8/16

中興航空昨（15）日公告，三席法人董事因轉讓持股超過二分之一而解任，其中，包括現任董事長兼總經理張曉翼。中興航空表示，將於10月召開董事會改選董監，其間仍由張曉翼代理董事長職務。
中興航空去年全面改選董監，經營階層大換血，並推派張曉翼擔任董事長，昨天公告美奧公司三位代表人張曉翼、李蜀岡、羅幼瑾，因轉讓持股超過二分之一而解任。
中興航空成立民國80年，目前為公開發行公司。中興航空原是麗正精密電子董事長林文騰多年前自前立委曾振農手中買下，擁有數架直升機，主要業務是為台電進行電塔吊線工程。
該公司實收資本額4.48億元，近幾年營運效益不彰，去年營收1.37 億元，營業淨損4,374萬元，稅後虧損7,016萬元，每股虧損1.57元。【摘錄聯合理財網

中保轉投資中保物流取得台北關稅局物流中心認證

中興航空

2002/12/6

中興保全(9917)轉投資的中保物流公司，已正式取得財政部台北關稅局許可，成為台灣第6家獲財政部物流中心執照的專業物流服務公司。
據了解，中保物流實收資本額4.95億元，設立於 1998年，該公司自成立來即以推廣ｅ化物流、量身訂作等服務贏得多家客戶進駐，現有棧板儲位8000個，料盒式自動倉8000儲位，高速小型物分揀機1座，倉庫樓地板面積達4500坪。
中保物流總經理陳中和表示，未來以國際物流中心配合國內電子業、汽車業的保稅工廠聯合作業，將可使中保物流成為製造業的E-HUB，進而成為製造業進口半成品、原材料與成品的物流樞紐，且可全程保稅與轉運，將可為許多製造業提供國際性的物流整合服務，大幅節省時間與提升物流後勤的效率。

證期會：台灣金山、中興航空、菱光現增案明申報生效

菱光科技

2002/11/14

證期會今(13)日表示，未上市上櫃公司台灣金山電子、中興航空、菱光科技等3家公司未結申報生效案將於明(14)日申報生效。
台灣金山電子申報現金轉增資3000萬元，發行價10 元；中興航空申報現金轉增資6785萬元，發行價10元；菱光科技申報現金轉增資2億元，發行價18元。

重要公告

標題

公告類別

日期

證期會：國興運通申報現金增資案自即日起停止申報生效

現金增資

2001/9/14

證期會今(14)日裁定國興運通公司申報之現增案自即日起停止生效，證期會表示，該公司原申報現金增資發行普通股，總金額為1.2億元，因核有健全營業計劃書應記載事項不充分之情事，因此，該案自即日起停止申報生效。

產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

台船譚泰平：航運明年走出低潮

經濟吳秉鍇

2010/2/20

台船新任總經理譚泰平表示，今年將有1,000艘散裝新船投入市場，在供需嚴重失衡下，將是台船接新單最艱辛的一年。他並預期，國際航運市場到明年才會由谷底緩慢回升。

面對嚴峻挑戰，譚泰平強調，準備以客製化開發特殊工作船如電纜鋪設船、海洋工程船，以及液化石油氣船等以強固本業；並發展核電、綠能、塗裝等新事業，降低景氣對營運影響。以下為專訪紀要：

問：航運市場情勢的變化？

答：自2004年到2008年第三季是市場的高峰期，可以說是50年來僅見的榮景，從起漲點的運費來估算，約有十倍漲幅，此一情況激勵各船東爭先恐後訂製新船。但2008年第四季市場發生金融海嘯，需求直轉急下，立即導致市場供過於求迄今。

其中令人擔心的是，從2009年至2011年，三年內有2,400艘新散裝船加入市場營運，尤其是今年就有約1,000艘完工，對於市場將造成雪上加霜效應。一般造船廠必須掌握未來三年的訂單，才能順利操作船塢檔期，依目前情勢研判，今年將是台船最辛苦的一年。

圖／經濟日報提供

問：市場何時會擺脫谷底？

答：現階段亞洲地區經濟已見復甦，以中國大陸為例，去年經濟成長率逾8%，今年也可望維持同一水準，受此帶動下，貨源先增，船隻需求隨後跟進，預期明年會落底，然後慢慢攀升。

問：近期傳出南韓船廠拋售新船，是否會對市場造成負面影響？

答：從市場上蒐集的訊息看，南韓同業拋售的船型包括海岫型散裝船、貨櫃船，至於數量尚無法掌握。但以低價脫售，勢必衍生船東成本大降，進而造成運費下殺等連鎖效應，對市場投下不利變數。

造船業正處於混沌未明階段，一有風吹草動就會產生變化，如原本有意下單的船東，可能先退場觀望，台船正密切注意此情勢對後續接單的影響。

問：台船如何面對市況挑戰？

答: 全球經濟雖然有周期循環，但基本上是一直往上走，對船隻需求會增加，加上船東汰舊換新船隊，也將帶來業務，台船不擔心接不到單，但在乎影響獲利的船價。

以海岬型船為例，前年行情最高一度攀升至一艘上億美元歷史新高，但現在下跌至不到6,000萬美元、跌幅超過四成，目前買賣雙方均在等待何時落底的訊號。

船廠、船東處於僵持局勢下，台船則加緊開發特殊用、具高利潤的船種，如海洋工程船、挖泥船、打樁船、管線鋪設船、電纜鋪設船、海洋吊桿船等。台船也有能力設計液化石油氣船，正展開設備添置等可行性評估。

除本業外，台船準備發展其他新事業，包括核電工程、綠能產業等均已在布局，今年準備與下游承包商、油漆供料商合資成立一家塗裝公司，以台船現有一年五、六億元業務量為基礎，然後再爭取中油、台塑等客戶，把營運規模做大。

麥司克漲價陽明萬海擬跟進

經濟余麗姿

2010/2/12

貨櫃航運再傳佳音，全球最大貨櫃船航商麥司克（MAERSK）昨（11）日宣布，3月1日起，到印度及巴基斯坦航線，每TEU（20呎標準櫃）調漲150美元。麥司克帶頭漲價，為市場復甦再注入一劑強心針，陽明海運、萬海航運也考慮跟進。

航商表示，貨櫃航運春節前艙位一位難求，亞洲到美西線出現加價買艙，每大櫃（40呎）加收200美元至300美元搶艙；亞洲到歐洲航線也爆艙，「貨載已滿到3月」，預期到4月、5 月，不管是貨量或運價表現都將不錯。

繼美國、歐洲航線的運價陸續回升，亞洲區間的印度、巴基斯坦及中東等航線也將調漲，除了麥司克宣布遠東到印度、巴基斯坦每TEU調漲150美元；馬來西亞國際航運（MISC）也宣布遠東到中東航線，每TEU調漲150美元，每大櫃調漲300美元。兩大航商宣布加價，市場樂觀看待。

國內長榮、陽明及萬海三大航商中，萬海經營亞洲區間航線比重最高，若中東及印巴航線運價成功再上漲，萬海受惠最多。萬海昨天表示，將觀察市況調整運價；陽明也指出，若有船公司主動提出回升運價，一般來說大家都會跟進。

麥司克集團行政總裁安仕年稍早指出，今年國際貨櫃航運市場的運量與運價收入，活絡程度比預期要好，但是否會持久，將需要再觀察一陣子。

航商表示，麥司克、馬來西亞國際航運宣布3月1日再調漲中東及印巴航線的運價，反映對市場有信心，業界對今年景氣看法，抱持審慎樂觀態度。

高港工人抗爭衝擊數千廠商

經濟吳秉鍇

2010/2/11

高雄港昨（10）日爆發碼頭工人怠工事件，全球最大航商麥司克（MAERSK）全面退租高港碼頭，為其代理碼頭裝卸的中國貨櫃公司百餘名工人，為爭取資方多支付資遣費，採取怠工手段，導致數百家進出口商的貨櫃船期延誤。

麥司克日前宣布退租高雄港兩座碼頭，估計有400多人將遭資遣，其中有近300人為麥司克轉投資的台灣埃彼穆勒碼頭船舶裝卸公司員工及協力業者，有100多人是為麥司克代理碼頭裝卸作業的中櫃工人。

據了解，中櫃碼頭工人要求公司多付資遣費，麥司克及中櫃高層預定今天與勞方協商。由於麥司克未來兩天內有歐洲、亞太線船隻進港，若談判破裂，將影響二、三千個貨櫃進出港，衝擊層面擴大至數千家廠商。

該些碼頭工人傾向春節不上工，此一期間，麥司克將有六艘貨輪抵岸，業者正緊急連繫韓進海運代為操作，若出現碼頭擁塞情況，怠工效應將進一步蔓延。

這是高雄港十餘年來首次發生碼頭工人怠工事件，起因麥司克上月宣布租用的76、77號兩座碼頭，將於5月6日租約到期後就不續租，改由韓進海運接手，同時與代理碼頭裝卸的中櫃解約。

中櫃準備對旗下的128名碼頭工人依勞基法規定發放資遣費，但工人提出加碼要求，在不被中櫃接受下，從9日大夜班開始，以心情不好為由，放慢貨櫃裝卸速度，引起麥司克緊張。

昨天上午中櫃、麥司克主管與工人溝通，同意今天下午2時前提出新資遣費版本後，工人才恢復正常操作，但已使來自基隆、台中及南部近400個櫃子延誤十餘個小時才出港。

【記者吳秉鍇／高雄報導】中櫃昨（10）日表示，對於旗下碼頭工人抗爭，資遣費依法發放，工人要求加碼，應找麥司克集團，否則中櫃無法對股東交代。

中櫃主管表示，與麥司克合作雖然是契約關係，但麥司克說撤就撤，已造成中櫃內部營運困擾。但中櫃有誠意解決工人資遣問題，因此依勞基法舊、新法規定，各按年資給予每一年一個月或半個月的費用。

台塑化獲自貿港營運許可

經濟余麗姿

2010/2/8

基隆港務局台北港分局表示，台塑石化已取得台北港自由貿易港區事業營運許可，發展油品加工加值再出口亞洲地區業務，預計春節後進駐營運，可為台北港增加240萬噸的貨物吞吐量，每年創造約500億元以上的進出口貿易值。

台北港分局指出，台北港自由貿易港區已進駐東立物流、亦友等兩家廠商，台塑化是第三家進駐業者。由於自由貿易港區為「境內關外」，進駐業者可享有貨物免通關，減稅等優惠，大幅降低營運成本。

台塑化於民國92年在台北港投資設置16座儲油槽，做為北部地區發貨中心，原本六座航空用油儲槽改放在觀音油儲後，空出的油儲將發展油品加工再出口業務。

BDI 今年有望衝到4,000點

經濟余麗姿

2010/2/6

散裝航運市場近來波動多，雖然波羅的海乾散貨指數（BDI）目前在3,000點以下，航商認為市場基本面不錯，需求健康成長，樂觀看待今年BDI衝高到4,000點。

中航（2612）總經理周慕豪表示，今年許多法人報告看好鐵礦砂需求往上攀升下，散裝航運市場成長力道至少有10%，但也面臨新增船舶供給量太大的考驗，且新船訂單取消或延後的訊息很不清楚。

裕民（2606）總經理王書吉指出，BDI指數近期下跌，多少受到農曆春節前，貨源安排已底定的心理因素造成。從基本面來看，未來的散裝航運趨勢是很不錯。

王書吉表示，去年鐵礦砂進口主要為中國大陸及印度，今年歐洲也開始進口，全球鐵礦砂需求提高，需求量「健康成長」。但他同樣也認為，新增船舶的供應量是壓力；去年有些訂單延到今年，今年的訂單是否也會延後，都要再觀察。

大陸中遠集團稍早前曾預估今年BDI指數有機會到4,000點，航商表示，中遠看好未來市場前景，並在市場租進長期合約船舶，以行動證明，因此今年到4,000點，不是沒有機會。

以國內航商的船舶成本，BDI在2,000點以上，航商都有賺錢，去年中航再度賺進一個資本額，裕民每股稅後純益也有6.67元，表現皆符合預期。以航商靈活的營運策略，包括長短約、現貨的搭配，今年獲利穩健成長可期。

貨櫃航運大爆艙航商樂翻

經濟余麗姿

2010/2/5

貨櫃航運春節前大爆艙，艙位一位難求，已出現加價買艙現象，亞洲到美西航線每大櫃（40呎）業者加200美元到300美元搶艙位；春假結束後第一周，全球航商首度不約而同實施「空艙計畫」（當周不派船），以及船速減慢政策，以支撐運價往上回升。

長榮、陽明等業者看好農曆春節後的貨載需求，由於面板、太陽能、紡織等廠商，春節不停工或提早開工，與往年元宵後才開工大不同，今年貨載需求的火力將不中斷，亞洲到歐洲、美國航線的運價可望持續挺進。

航商興奮的說：「亞洲到歐洲航線已提前在2月賺錢了。」每TEU（20呎標準櫃）運價來到2,100美元左右，運價回復到成本之上，但因為還有先前停航成本損失等，將會持續推動運價回升，以達轉虧為盈。

長榮、陽明及外籍航商等表示，在實施縮艙、貨主提早出貨等因素下，距離農曆春節還有一周，艙位已滿到大爆艙，裝載率高達130%，歐洲及美國艙位一位難求，貨主要訂艙位的電話，「最近接到手軟」。

航商指出，亞洲出口大陸占比65至68%，在大陸強勁市場帶動下，今年春節艙位不僅一位難求，更出現有人加價買艙，美西運價在1月15日每大櫃回升400美元，約1,700美元，最近有人加價，希望可以拿到艙位，運價漲到2,000美元，國外航商甚至還出現2,300美元的高價。

航商表示，今年很多廠商春節不停工，或提早復工等，年後的裝載情況應該很不錯，3月初艙位就滿載，不過春節假期後第一周，即22日至28日，為避免市場降溫，該周將不派船，實施「空艙計畫」；或有航商減少艙位供給。

航商指出，去年美國線冬季縮艙10%的計畫，將到今年4月結束，接下來全球航商都會採取船速減慢政策，即使有新船的加入，也會放慢速度行駛，整體的艙位供給不致出現過多。

航商說，上月新增30多艘貨櫃船加入市場，約十艘船是由營運中的船東擁有，其他20艘是沒有營運路線的船東持有，這十艘船公司皆以慢速行駛，艙位供給沒有新增太多，加上近期油價攀高，慢速還可以節省成本。

花博+世博效應長榮航：航空業前景佳

經濟劉芳妙

2010/2/5

長榮航空董事長林寶水昨（4）日指出，除景氣回溫外，今年台灣將舉行花卉博覽會，而上海世博會也將於5月開跑，將吸引更多的人潮搭機，看好今年航空業的營運前景。

台北市政府主辦的台北國際花卉博覽會，長榮是重要的合作夥伴，投入海空運及物流等相關資源。長榮航空推出的花博概念艙，昨天亮相。今年6月起，長榮航空將分別印製100萬張花博登機證與行李吊牌，供搭機旅客收藏、留念。

長榮集團首席副總裁林省三表示，長榮航空原本規劃一架A330-200客機做花博概念機艙，現在增加為四架，估計宣傳價值超過1億元。四架客機將從今天開始飛航東京、曼谷、大阪、港澳、福崗、首爾等地，未來將安排飛航至全球更多航點，成為花博最佳國際宣傳平台。

去年第四季因貨運強勁反彈帶動，長榮航空單季轉虧為盈，扭轉連虧多年頹勢。長榮航空去年前三季稅後虧損39.01億元，每股虧損1.67元。法人預估，因第四季獲利激勵，全年每股虧損可縮小至1元以內。

長榮航空去年最後兩個月貨運營收都達逾30億元，是近兩年來的高點，去年12月營收78.49億元，是從前年9月以來單月表現最佳，累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。

兩岸定期航班我爭取倍增

經濟余麗姿

2010/2/3

兩岸空運協商最快3月登場，交通部民航局長李龍文昨（2）日表示，雙方有共識在農曆春節過後協商兩岸定期航班增班、松山對飛虹橋等議題，希望航點、總班次，統統不要限制，現行一周270班至少可倍增至540班以上。

如果順利談成，對華航、長榮等航空業者將是一大利多，航班安排可更加靈活；班次增加後，兩岸票價可望有降價空間。

兩岸春節加班機協調結果，兩岸業者班次不對等、起降時間也不公平，交通部長毛治國昨天直指，「不合理」，要求民航局必須向對方表達看法。預期將有助我方在農曆春節後，擴大兩岸定期航班的協商。

今年首次實施在定期航班基礎上加開春節航班，大陸方面總計加班航班是我方三倍之多。

交通部長毛治國表示，過去協商擴大定班航班時，大陸總是以班次很難再增加的技術性理由來擋，未來「這個理由將不成立」。

毛治國指出，從這次加班機，大陸加了我方三倍，表示過去大陸的說法都不是真正的理由，凸顯出有關技術性問題的矛盾處，這次經驗將作為擴大兩岸定班協商的參考點，為新的起點。另外，我方業者獲得分配起降時間，毛治國也說，「實在太難看、不公平」。

民航局長李龍文表示，兩岸定期航班現行一周270班，雙方有共識在農曆春節過後會面協商，未來談判我方都要「斤斤計較、小心謹慎」，談判目標是總班次和主要航點都不要限制班數。

李龍文指出，希望定班擴大的數目，能儘量增加，大約增加一倍以上才符合市場需求。民航局也提出爭取開放松山和虹橋機場對飛，以及延遠權。

民航局官員指出，台北松山與上海虹橋機場對飛，大陸方面原本提出在上海世博會，5月至11月結束後才對飛，但最近上海市副市長胡延照提到虹橋3月28日擴建完畢後，希望即可對飛，由於大陸內部出現提早對飛的意願，將有助於提前實現。

我方也將爭取定期航班大陸旅客可在桃園機場轉機，充分運用兩岸空運通航優勢，提升台灣成為亞太空運轉運中心。

由於大陸人士來台必須取得入台通行證，不利大陸人士透過桃園機場轉機，相較我方人士常透過上海、北京等機場轉機，民航局也將為我方航空公司爭取轉機旅客。

亞太搭機旅客飛躍稱霸全球市場

經濟編譯吳柏賢

2010/2/2

國際航空運輸協會（IATA）公布的資料指出，去年亞太地區搭乘飛機的旅客為6.47億人，首度超越北美洲，成為全球最大航空市場；中國則成為全球最大單一航空市場。

IATA在航空業會議上表示，去年亞太地區的旅客人數計有6.47億，占全球22億旅客數的四分之一強，並較美國、加拿大與墨西哥總和的6.38億多出700萬人。

IATA理事長畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，全球金融危機造成美國航空業大幅縮減規模，加速亞太市場的興起；亞太地區的高經濟成長率將帶動旅客需求，可望保持全球最大航空市場地位。

IATA稍早的報告指出，去年歐洲、亞太及北美地區航空公司的乘客需求年減5.5%至5.6%，但亞太地區去年12月的需求復甦強勁，為全球平均近兩倍，反觀歐洲與北美地區，旅客人數停滯或下滑。

IATA預估，2013年前，亞太地區每年將增加2.17億旅客。

美國飛機製造商波音公司預估，亞太地區未來18年將需要8,900架新飛機，總值1.1兆美元。相較之下，北美的需求估計僅7,690架，總值6,800億美元。

畢西納尼，中國已是航空需求最大的單一市場，乘客量與貨運量均迅速自金融危機中恢復。他也提到，2000年中國市場約與日本相當，現在卻幾近兩倍大，中國有1,400架飛機，每周570萬乘客，遠多於日本的540架飛機及每周260萬乘客。

畢西納尼說，去年全球航空業損失110億美元，亞太地區的航空公司占其中的34億美元；今年全球預估損失56億美元，亞太地區約為70萬美元。

IATA成員涵蓋全球230家航空公司、逾90%的航班數，但不包括近年來快速崛起的低價航空公司。

IATA的乘客數據僅包括區域內的國內與國際航班，跨區域的乘客數量不在其列。

船價跌三成散裝業掀造船風

經濟余麗姿

2010/2/1

船價下跌約三成，散裝業界近來掀起造船風，散裝航運龍頭裕民航運今年啟動購船計畫，將採漸進式，今年先購入三艘以上，未來五年分階段擴充20到30艘船，採購金額預估達10億美元以上，船隊規模及營運動能都將倍增。

中鋼旗下的中鋼運通，今年也準備建造四艘17萬噸以上的海岬型船舶。中鋼運通主管指出，當船價低於6,000萬美元時，就是進場好時機，四艘新船採購金額達2.4億美元，若決定建造，基於扶植國內造船業的考量，將向台船下訂單。

裕民董事長徐旭東稍早接受國外媒體訪問表示，「未來五年，船隊擴張至少20艘以上」。裕民手上現金部位高達7億美元，為充分運用資金、提高資金報酬率，計劃在船價低檔，逢低進場買船，今年是啟動五年購船計畫的第一年。

據了解，裕民船舶汰舊換新，今年將出售一艘海岬型、兩艘巴拿馬型船舶，其中海岬型船舶已賣出，預計2月底、3月初交船。裕民目前有32 艘船，五年後預期將達倍增規模，穩坐國內最大散裝輪船寶座。

裕民高階主管表示，裕民向來高度注意船價走勢，為造新船做準備，現在船價已崩跌三成，逐漸回穩到基本面，今年決定逢低進場，並配合船價、運價及市場情況，採取「漸進式」作法，分年逐步擴充，以降低風險。

散裝航運界人士指出，以17萬噸以上海岬型船舶來說，97年造船價格最高價1億多美元，現在已跌到約6,000萬美元，跌幅三成至四成，由於陸續還會有新船入水，今年第三、四季的船價可能會再下探，可望有一波低檔行情。

裕民手上有7億美元現金，若作為買船資金，加上向銀行融資，換算可買到33艘的海岬型船舶。估計未來五年擴充20到30艘船舶，所創造的資產價值將達10億至20億美元。

市場聚焦／直航登陸旅客大增

經濟╱黃仁謙

2010/2/1

兩岸直航航班大增，改變兩岸三地旅遊業的生態。隨著兩岸直航包機及定期航班數量不斷增加，兩岸旅客經香港轉機人數大減，但搭直航航班前往大陸洽公及觀光旅客增大幅成長七倍。

除了兩岸三地旅遊生態丕變，全球景氣不佳，也衝擊國人出國旅遊意願，赴日本、新加坡、馬來西亞及泰國觀光人口都出現衰退。連國人最喜愛的旅遊景點日本，也因日圓大幅升值導致旅遊成本大增，赴日本旅遊觀光客大幅衰退14.96%。

赴泰國旅遊人口則因泰國政局不穩定，再加上泰國旅遊成本並未減少，雖然國內旅遊業者大力促銷，但赴泰旅遊人口仍大幅衰退22.39%，再創新低。

去年，國內出國旅遊市場只有韓國出現正成長。受惠於韓元貶值，再加上韓國觀光局大力促銷，國人赴韓國旅遊人口微幅成長7.07%，使得經營台韓旅遊的旅行社獲利頗豐。

中韓新船跳樓大拍賣

經濟余麗姿

2010/2/1

大陸、韓國造船廠，近來低調銷售遭取消訂單的新船，以「跳樓大拍賣」價格轉售，便宜三成至四成。國內散裝輪船業者表示，價格確實讓人心動，但還是要考慮市場供需，大多數業者仍在觀望。

散裝輪船公司高階主管指出，新興國家強勁的內需，引發旺盛的運輸需求，使得97年上半年散裝船舶供給嚴重不足，全球不少船公司大量新造船，去年市場出現船舶運力過剩現象。

受到金融海嘯影響，市場上相繼出現新船訂單被取消或延遲交船情況，去年第四季起，船廠陸續以低價轉售被取消訂單的船舶，最近就有不少來自大陸、韓國等造船廠，陸續透過管道與國內散裝輪船公司接觸。

據了解，全球有一半以上的散裝輪船造船訂單，委由遠東地區的造船廠，包括日本、韓國及大陸建造，大陸的造船業，近來發展迅速，已有「追韓趕日」架勢。

船公司指出，船廠的新船訂單遭到取消，以較原價便宜三至四成的價格轉售，若手上現金充裕，的確是買船好時機，若能以低價買到好船，又簽下高檔運送合約價格，效益最高。

波羅的海乾散貨指數（BDI）上周五跌至2,848點，海岬型船舶現貨日租金下修為3.21萬美元、巴拿馬型船舶現貨日租金為2.74萬美元，由於兩者價差逐漸縮小，船公司及法人都認為，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情，對今年散裝航運景氣持審慎樂觀態度。

華航長榮航今年拚轉盈

經濟劉芳妙

2010/1/30

全球景氣復甦確立，加上兩岸三通直航激勵，航空類股走出去年低氣壓，航空雙雄華航（2610）及長榮航空（2618）高層對今年獲利表現勝券在握，華航可望擺脫連虧三年的陰霾，長榮航也有機會終止虧損四年的惡運，營運振翅高飛。

由於去年貨運強勁反彈帶動，加上油價回衝利益挹注，航空雙雄營運扭轉乾坤，華航去年第四季稅前盈餘達33億元，是近年來單季表現最好的一季；長榮航去年第四季獲利同樣表現搶眼，一舉轉虧為盈。華航董事長魏幸雄日前甚至表示，「今年營運可望挑戰93年獲利逾40億元的歷史新高水準」。

長榮集團首席副總裁林省三日前也指出，若今年航空市場延續去年第四季成長力道，國際油價不超過80美元的「壓力」區，今年長榮航獲利有望。

去年第四季貨運市場量價齊揚，是兩家航空公司營運反轉的重要關鍵，前年因金融海嘯市場急凍，各家航空大舉封存貨機，市場艙位緊縮，也讓供需更顯緊俏。

因此，在去年第四季因高科技新產品發表、美國通路商大舉回補庫存帶動，消費市場需求加溫，點火引爆低迷許久的貨運市場。另一方面，客運因兩岸三通直航激勵，也取代原來港澳黃金航線，成為航空公司獲利重心。

目前大陸客運占華航營收13%，但大陸貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，未來若兩岸航班增加，對於獲利將有顯著激勵效果。

航空業對於貨運市場關注重心仍聚焦在兩岸中轉貨市場，華航在去年11月恢復台北—廣州貨運航班，目前每周兩班，而兩岸客運航線中，機腹載貨的量也很可觀，包括廈門、寧波、杭州、南京等航點都很不錯，顯示對岸貨運市場潛力無窮。

不過，面對最熱門的華東市場，上海航點目前華航與長榮每周對分一周七班，班次過少，且未開放承攬中轉貨，未來在客貨運中轉方面，礙於政策因素，貨運有機會比客運先行。市場評估，由於華東到美國、華南到歐美地區轉口貨商機潛力大，電子業復甦，大陸貨物出口暢旺，一旦開放承攬中轉貨，可望進一步帶動兩家航空公司獲利成長動能。

華航股價昨（29）日在法人買盤大力敲進下，展現觸底反彈之勢，量能爆增至2萬張，上漲0.3元，作收10.7元，重新翻越五日均線之上；長榮航成交量能也激增至1.36萬張，作收平盤12.6元。

BDI大跌115點年後可望反彈

經濟余麗姿

2010/1/30

波羅的海乾散貨指數（BDI）前一晚跌穿3,000點後，昨（29）日晚間又大跌115點、跌幅3.8%，指數來到2,848點，航商、法人指出，由於大陸鐵礦砂進口需求轉弱，指數向下修正，預期在農曆春節長假後，買盤回籠，可望推升反彈。

航商表示，BDI前晚跌到2,963點，單日急挫5%，昨晚又續跌，短期轉為謹慎保守，由於農曆春節快到，年前的貨源安排陸續底定，交易轉為較為清淡，但BDI仍有支撐，約在2,200 點至2,500點，農曆春節長假結束後，將有一波反彈行情。

法人指出，中國大陸近來調整存準率，鋼鐵價格轉弱，鋼廠產能利用率下降，購買鐵礦砂的需求跟著減弱。

BDI跌破3,000點今年首見

經濟余麗姿

2010/1/29

波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦新春開盤以來，昨（28）日晚上大跌155點、跌幅近5%，指數來到2,963點，首度跌破3,000點關卡，令國內部份散裝航運公司感到吃驚。有主管表示，指數突然大跌，主因中國大陸採取經濟降溫，BDI後勢短期轉為保守。

航商指出，中國大陸是原物料市場最大的動能，進口量占全球所有原物料一半以上，中國大陸的動向「動見觀瞻」，最近大陸採取經濟降溫，實施宏觀調控，及農曆年前貨源安排抵定等因素，BDI光一天就跌掉155點。

BDI旗下四個船型指數昨晚也統統大跌，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大跌313點、承運穀物煤炭的巴拿型船舶（BPI）也跌了107點等，航商說，四個指數齊跌，且「跌破3,000點關卡」，當市場在3,000點以下時必須修正，轉為保守以對。

法人、航商指出，FFA（航運費期貨合約）第一季指數為3,050點，近期也在做下修動作，BDI指數支撐點可能來到2,200點至2,500點。不過，也有航商認為，大陸需求仍強勁，BDI指數很快就會回到3,000點以上，第一季仍有機會挑戰4,000點。

中國大陸中遠集團稍早認為今年均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年審慎樂觀。這一波跌破3,000點，後續將持續觀察是否會下探，或是反彈上升。

法人估計，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量年年上升，今年預計鐵礦砂進口量達6.6億噸。

麥司克全面撤出高雄港

經濟吳秉鍇

2010/1/28

高雄港貨櫃碼頭基地將乾坤大挪移，消息人士透露，丹麥麥司克（MAERSK）確定不續租兩座碼頭，將由長榮海運吃下，把高港租用的六座碼頭集中，一年可節省近10億元成本，有助提升獲利。
麥司克今（28）日將向員工宣布不續租碼頭的訊息，等於是撤出高港營運，但貨櫃運作量交由接手碼頭的南韓韓進航運代理，短期內不致影響高港吞吐量。等到長榮租用第四貨櫃中心的三座碼頭完成浚深後，雙方再互換碼頭。

據了解，麥司克是全球最大貨櫃航商，去年退租高雄港第五貨櫃中心一座碼頭後，由於面對虧損的壓力擴大，針對今年5月6日租約到期的兩座碼頭遲遲未表態是否續租，引發市場關注。

昨天市場傳出最新消息，麥司克準備全面退租。消息人士指出，麥司克高港基地去年營運有近2億元盈餘，但無補於其赤字，在衡量亞太市場新布局後，決定撤出高港。但因與下游協力廠簽有條款規定，今天將向400多位員工及承包商正式宣布。

航商表示，麥司克出走，但其一年約80萬TEU（20呎貨櫃）、約占高港一成的作業量，仍將繼續留在高港轉運，另家航商韓進會接手兩座碼頭，並代理貨櫃轉運量。

高港局則利用此次機會，大幅調整航商基地，找上分租第四、第五貨櫃中心各三座碼頭的長榮海運，希望長榮吃下「五櫃」所有碼頭（麥司克兩座、韓進一座），然後將今年會陸續浚深的「四櫃」三座碼頭，改由韓進進駐。此案目前已拍板敲定，浚深工程完成後即可交換。

航商表示，長榮全數取得「五櫃」的碼頭後，一年將可減少約2億元貨櫃拖運費，加上船隻轉靠兩邊碼頭的開銷，一年應可節省近10億元支出。

另外，長榮、韓進碼頭線加長後，雙方均可容納8,000TEU、1萬TEU貨櫃船靠泊裝卸，將有利高港貨櫃吞吐量攀升。高港去年貨櫃量858萬TEU，創近六年來新低。

高盛精選十檔亞洲景氣股長榮航入列

經濟溫建勳

2010/1/28

高盛證券指出，亞洲經濟復甦時間走在歐洲之前，力道也大，體質較優的亞洲景氣循環股獲利將率先反映基本面。高盛選出十檔首選亞洲的景氣循環股，其中台灣唯一入選的為長榮航，也是唯一入選的航空股。

高盛表示，此時喊進景氣循環股，主要是亞洲鋼鐵景氣復甦速度比預期更快，且相關的原物料個股，股價並沒有超漲。

高盛預估，長榮航去年與今年每股稅後純益（EPS），分別為負0.99元、0.67元；若以年度為基準，今年轉虧為盈，可逢低布局，目標價17.3元。長榮航昨（27）日已止跌反彈，股價上漲0.1元、收12.45元，成交6,500多張。

高盛不但將長榮航的投資評等列為買進、還放入亞太優先買進名單，同時以「亞太最佳航空股」來形容長榮航，可見高盛看好的程度。

在這十檔個股中，包括四檔港股、三檔泰股、台灣、南韓各一檔。

裕民、新興樂觀今年景氣

經濟余麗姿

2010/1/23

散裝航運受惠鐵礦砂、煤炭及榖物需求大增，波羅的海乾散貨指數（BDI）自元旦以來維持3,000點以上行情，帶動運價上漲，現貨比例高的裕民航運直接受惠，近期加上超大型油輪日租金狂飆，新興航運表現亮眼。

BDI指數21日上漲12點，來到3,170點，今年BDI走勢樂觀，中國大陸中遠集團認為均值會在3,000至4,000點，航商普遍認為在2,500點有支撐，相對去年均值2,600點，今年第一季有機會挑戰4,000點。

國內航商、法人指出，今年散裝航運需求大增，中國大陸鐵礦砂需求量上升，粗鋼產量從2002年1.8億噸，至去年成長到5.7億噸，今年預估有6.1億噸，1噸的粗鋼需要1.65噸的鐵礦砂，今年預計進口量達6.6億噸。

煤炭方面，中國大陸更從出口國轉成進口國，去年淨進口1億多噸，今年氣候異常，煤炭需求量提高；加上去年11月至今年1月為北美穀物、今年2月至5月為南美穀物出口旺季，市場整體需求暢旺。但新增船舶供給，仍是壓力。

裕民航運總經理王書吉稍早表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐。

法人說，裕民大約有五成船舶投入現貨市場，BDI指數上漲，受惠最多。

裕民去年合併營收124.92億元，年衰退31%，前三季稅後純益42.05億元，每股稅後純益為4.9元，法人預估去年全年獲利6.67元，今年挑戰6元。

裕民船隊含合資船隊共擁有32艘船舶，預計2010年將陸續交付三艘新造船舶，屆時總載重噸將超過360萬噸。裕民手上現金部位高，去年購入一艘超級油輪，並計畫與中油等攜手跨足油輪市場。

新興旗下也有兩艘超大型油輪，其中一條的長約將在今年5月換約，近來油輪現貨市場日租金大漲，從去年12月初2萬美元，今年1月已漲到6至8萬美元，預期將換到高檔長約，鎖住獲利。到2011年新興還有兩艘超大型油輪交船。

新興航運副總李義仁指出，今年氣候特別冷，現在是油輪高峰期，今年全球單殼油輪將陸續淘汰，油輪運力供給相對穩定，散裝航運市場則是中國大陸內需成長大，帶動原物料需求，今年將比去年好。

新興去年合併營收62.36億元，年減5.7%，前三季稅後純益30.36億元，每股稅後純益4.7元，法人估去年每股獲利5.7元，今年預估有5元水準。

港商OOCL 續租高港碼頭

經濟吳秉鍇

2010/1/23

高雄港昨（22）日與香港商東方海外貨櫃航運（OOCL）簽下兩座貨櫃碼頭續租案，租期長達15年，是開港有史以來最長的一紙碼頭租約，為營運吃下定心丸。

據了解，OOCL去年貨櫃作業量占高雄港的10.96%，對高雄港營運消長舉足輕重，而在國際貨櫃航運市場露出復甦曙光下，該航商的續約動作，可望激勵丹麥的麥司克集團跟進，續租將於今年5月期滿的兩座高雄港碼頭。

去年雖因兩岸直航啟動，刺激往來貨櫃量增加，但以長程航線轉運為主要業務的高雄港，卻受歐美地區經濟復甦緩慢及台北港開港拉走櫃源影響，全年貨櫃吞吐量只有858萬TEU（20呎貨櫃），較前年衰退11.32%。

面對國際航商普遍陷入虧損情況，高雄港務局加緊鞏固基本盤，挽留現有租用碼頭的航商，昨天並傳出捷報，成功爭取港商OOCL簽訂續租65、66號兩座碼頭，租期15年，由局長謝明輝與OOCL董事長吳伯琦代表雙方簽約。

謝明輝表示，OOCL續租的兩座碼頭已浚深至16米，加上場地重新配置，未來將可同時靠泊兩艘裝載8,000TEU的貨櫃船，有利其進一步降低操作成本，將使轉運量增加；尤其該業者同時提出擴大土地租用案，準備擴充貨櫃儲運規模，有利高雄港營運回升。

權宜船攬中轉貨 3月協商

經濟余麗姿

2010/1/22

兩岸海運直航協商預計3月上談判桌，交通部正緊鑼密鼓準備中，包括國際航線權宜船攬收國際中轉貨，歐美航線母船可順帶載運兩岸貨物等，將納入協商議題；尤其未來是否准許新增運力，我方建議以「兩岸船舶噸位數」為平等互惠基準。

交通部官員昨（21）日表示，未來直航運力，雙方應維持平衡，現行以船舶數為主，未來擬改為船舶「噸位」，大船小船的噸位不同，以船舶噸位作為運力計算方式，比較合理。至於應採取運力管制的船舶，則包括貨櫃船、化學船及客船；散雜貨船不管控。

官員指出，兩岸海運直航已滿一周年，雙方近日敲定農曆春節過後，展開兩小會（台海峽兩岸航運協會、海峽兩岸航運交流協會）協商，推估時間會在3月初左右，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反應的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，目前準備上談判桌的議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨運載；歐美航線的主幹線母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

若能順利談成，長榮海運、陽明海運及萬海航運等業者都將明顯受惠，不僅可以降低營運成本，也能讓全球航線布局更具有彈性。另外，外籍船舶也可彎靠第三地載運兩岸貨，有助國內船務代理業的經營空間。

官員透露，跑歐美航線為主的幹線母船，順帶載運兩岸貨，大陸方面原則同意，但因為幹線船的噸位很大，跑兩岸直航航線的船較小，為避免造成小船的衝擊，影響生存空間，兩岸將協商幹線船順帶載兩岸貨的運力限制。

兩岸未來新增運力方面，官員指出，前年底兩岸海運直航，直接許可當時跑兩岸三地航線、境外航運中心的船舶，雙方新增運力不多，這次協商將討論如何核准新增運力。

第一頁　最末頁

上一頁 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 下一頁

訪客留言─中興航空

更多訪客留言回覆，請前往討論區查詢

如果您對中興航空股票資訊有任何相關的投資問題、感想或建言，歡迎留言！

	最新權值公告　個股名稱查詢　排行榜　新聞搜尋　其他連結　討論區　會員服務　聯絡我們　立即登入　回首頁　　 ▲top
	福臨專業未上市股票網未上市　版權所有　本站訊息僅供參考，會員自行評估　2010.06.30 系統更新