發佈公司:國瑞汽車股份有限公司發佈日期:2020/4/24
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國瑞強調,中壢廠員工仍維持每天正常出勤,半天生產、半天進行教育訓練與工作改善活動,員工差勤、收入不變,對國內的新車供應也不受影響。
五年來第二次產能調節
這也是國瑞繼2018年底,因altis新舊世代車型轉換,內外銷訂單大縮,產線減產調節、部分員工休「有薪假」(領七成薪)以來,近五年來第二次進行產能調節動作。
國瑞表示,中東疫情持續蔓延,讓當地景氣大受影響,繼之以國際油價崩盤,對中東油國經濟造成嚴重衝擊,車市受累,當地代理商被迫大砍包括來自台灣與其他國家的進口車訂單。
油價崩盤拖累接單少了
國瑞加入豐田汽車全球分工體系,2009年起將台灣生產的altis車款,外銷供應中東海灣國家,累積外銷量超過50萬輛,2014年曾創下外銷中東近接10萬輛的紀錄,遠高於altis內銷一年平均約4萬輛的需求。
2018年因altis車型改款在即,外銷量降至2.3萬輛低點;去年全新altis上市後,在中東恢復銷售神車本色,國瑞的整車外銷量回升至3.2萬輛,原本預期今年將更上層樓,不料遭遇疫情干擾。
國瑞透露,今年第一季altis外銷中東1萬多輛,但4月以來外銷訂單驟減,造成生產線必須做出短期減產的對策,至於中東訂單何時能恢復,國瑞表示無法預測,會透過每周的跨國會議,即時掌握當地市況。
國瑞今年下半年將推出的全新國產休旅車,也納入整車外銷中東的行列,但因近期中東市場的急凍全盤打亂。
國瑞與中華車是台灣目前唯二有汽車外銷的車廠,中華車也有賣進中東,由於年銷規模僅約千輛,受影響程度有限。
今年車業憂心忡忡
國內車廠今年2月下旬至3月期間,才因大陸零件斷鏈問題,出現一波減產停工潮,隨大陸解封復工,4月各廠好不容易恢復生產,不料福特六和汽車因歐洲進口零件缺料,宣布4月下旬停工,國瑞也因中東外銷訂單驟減,做出5月中上旬減產的決策,接連的「疫」外,讓國內汽車業對今年車業前景大感憂心。
至於中華汽車、三陽工業、台灣本田等其他國內車廠表示,目前生產、員工差勤仍維持正常,暫無減產或停工的規畫。<摘錄工商> 資訊來源:公開資訊觀測站
擋不住 國瑞汽車 做半天、休半天
內容:中東車市染疫、油價崩盤重擊當地經濟,mit神車-豐田altis外銷中東訂單驟減,台灣最大車廠國瑞汽車23日宣布,5月4日起至18日連續兩周,生產altis的中壢廠產能減半調節。國瑞強調,中壢廠員工仍維持每天正常出勤,半天生產、半天進行教育訓練與工作改善活動,員工差勤、收入不變,對國內的新車供應也不受影響。
五年來第二次產能調節
這也是國瑞繼2018年底,因altis新舊世代車型轉換,內外銷訂單大縮,產線減產調節、部分員工休「有薪假」(領七成薪)以來,近五年來第二次進行產能調節動作。
國瑞表示,中東疫情持續蔓延,讓當地景氣大受影響,繼之以國際油價崩盤,對中東油國經濟造成嚴重衝擊,車市受累,當地代理商被迫大砍包括來自台灣與其他國家的進口車訂單。
油價崩盤拖累接單少了
國瑞加入豐田汽車全球分工體系,2009年起將台灣生產的altis車款,外銷供應中東海灣國家,累積外銷量超過50萬輛,2014年曾創下外銷中東近接10萬輛的紀錄,遠高於altis內銷一年平均約4萬輛的需求。
2018年因altis車型改款在即,外銷量降至2.3萬輛低點;去年全新altis上市後,在中東恢復銷售神車本色,國瑞的整車外銷量回升至3.2萬輛,原本預期今年將更上層樓,不料遭遇疫情干擾。
國瑞透露,今年第一季altis外銷中東1萬多輛,但4月以來外銷訂單驟減,造成生產線必須做出短期減產的對策,至於中東訂單何時能恢復,國瑞表示無法預測,會透過每周的跨國會議,即時掌握當地市況。
國瑞今年下半年將推出的全新國產休旅車,也納入整車外銷中東的行列,但因近期中東市場的急凍全盤打亂。
國瑞與中華車是台灣目前唯二有汽車外銷的車廠,中華車也有賣進中東,由於年銷規模僅約千輛,受影響程度有限。
今年車業憂心忡忡
國內車廠今年2月下旬至3月期間,才因大陸零件斷鏈問題,出現一波減產停工潮,隨大陸解封復工,4月各廠好不容易恢復生產,不料福特六和汽車因歐洲進口零件缺料,宣布4月下旬停工,國瑞也因中東外銷訂單驟減,做出5月中上旬減產的決策,接連的「疫」外,讓國內汽車業對今年車業前景大感憂心。
至於中華汽車、三陽工業、台灣本田等其他國內車廠表示,目前生產、員工差勤仍維持正常,暫無減產或停工的規畫。<摘錄工商> 資訊來源:公開資訊觀測站