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公司新聞

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漢翔航空：選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董

公開資訊觀測站

2014/8/21

選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董事長 1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:經本公司103年8月21日召開第6屆第9次臨時董事會選舉通過由財團法人國防工業發展基金會法人代表董事劉介岑先生擔任本公司董事長6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/31

1.事實發生日:103/07/312.發生緣由:因應平面媒體報導澄清。自由時報報導：立法委員管碧玲表示，漢翔高層日前親口向她坦承，急著民營化是因要與波音合作，赴中國成立分公司；漢翔民營化「擋不住」，因為「早就內定要賣給誰」。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:4.1漢翔公司民營化釋股條件嚴禁中資的介入，即使漢翔民營化，政府仍是漢翔的最大股東，沒有赴中國大陸成立分公司的計畫。4.2本次漢翔公司初次上市民營化釋股作業，係依法採競價拍賣、公開申購及員工認股一次釋股完成民營化，故無洽特定人或內定之情事。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/29

1.事實發生日:103/07/292.發生緣由: 媒體報導民進黨立委接獲匿名檢舉，直指釋股作業疑有弊端。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本公司釋股作業係依政府採購法規定辦理，經公開遴選由富邦綜合證券股份有限公司為主辦承銷商，採出售股份方式辦理，除依據公營事業移轉民營條例由員工認購外，並依據行政院核定之民營化計畫書及證券交易法相關法規，採競價拍賣及公開申購配售，並無洽特定人釋股情事，特予澄清。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/17

1.事實發生日:103/07/172.發生緣由:媒體報導3.因應措施:有關媒體刊載：「據了解，首波釋股競拍底價每股15元。」以上係屬媒體自行揣測，特此澄清。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/5/21

1.事實發生日:103/05/20
2.發生緣由:漢翔公司股票申請上市案，獲證交所董事會核議通過
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

漢翔工業 - 10304 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/5/13

民國 103 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2027113
去年同期營收 1907785
增減金額 119328
增減百分比(%) 6.25
本年累計營收 7593954
去年累計營收 7794330
增減金額 -200376
增減百分比(%) -2.57
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

證交所

2014/5/12

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

發布時間︰民國103年05月12日 17:19

台灣證券交易所於103年5月12日召開之第600次「有價證券上市審議委員會」，審議漢翔航空工業（股）公司初次申請股票上市案，審議結果—通過，其審議結論如下：

本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟該公司股票公開銷售完畢且符合股權分散標準後，同意其股票上市：

一、最近3會計年度及申請(103)年度第1季業績變化之合理性。

二、面對國際同業競爭，公司因應措施暨中長期發展策略。

三、公司民營化員工年資結算金、退休金提列適足性及對財務影響之評估暨因應措施。

四、立法院對釋股預算及其他與民營化相關議題之審查情形暨經濟部之釋股規劃。

　

有關漢翔航空工業（股）公司之相關基本資料如下：

公司名稱：漢翔航空工業（股）公司

公司登記地址：台中市西屯區漢翔路1號

申請上市資本額：新台幣9,082,614仟元

董事長：劉介岑先生

總經理：徐延年先生

輔導上市之承銷商：富邦綜合證券（股）公司、台灣工銀證券（股）公司

稅前純益：　

100年度：1,127,750仟元

101年度：1,240,116仟元

102年度：1,388,678仟元

103年第1季：509,820仟元

稅後每股盈餘：　

100年度：1.24元/股

101年度：1.37元/股

102年度：1.42元/股

103年第1季：0.48元/股

　

主要業務：飛機及航空器維修類、引擎類及工業技術服務類

市場結構：內銷：32.06%、外銷：67.94%

全體董事持股比率：董事15席，占100%

全體監察人持股比率：監察人3席，占0%

漢翔工業 - 10303 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/4/11

民國 103 年 03 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1849567
去年同期營收 1915622
增減金額 -66055
增減百分比(%) -3.45
本年累計營收 5566841
去年累計營收 5886546
增減金額 -319705
增減百分比(%) -5.43
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/4/8

1.事實發生日:103/04/07
2.發生緣由:依據公司民營化計畫方案，於4/7赴台灣證券交易所完成股票上市申請作業。
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

證交所

2014/4/7

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

發布時間︰民國103年04月07日 11:27

標題列：睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

新聞稿內容：

繼前一公營事業台船公司於97年底完成民營化並掛牌上市後，睽違五年，公營事業民營化再度啟航，漢翔航空工業股份有限公司(代號：2634)於本（7）日送件，為本年度第2家國內公司申請股票上市。

漢翔航空工業(股)公司公開說明書摘要如下：

一、公司負責人：劉介岑

二、公司地址：台中市西屯區漢翔路1號

三、實收資本額：9,082,614仟元

四、主要產品：飛機及航空器維修類、引擎類、工業技術服務類

五、102年度稅前純益：1,388,678仟元

六、102年度每股稅後盈餘：1.42元

漢翔工業 - 10302 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/3/11

民國 103 年 02 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1567423
去年同期營收 1739622
增減金額 -172199
增減百分比(%) -9.90
本年累計營收 3717274
去年累計營收 3970924
增減金額 -253650
增減百分比(%) -6.39
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10301 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/2/11

民國 103 年 01 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2149851
去年同期營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
本年累計營收 2149851
去年累計營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10212 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/1/13

民國 102 年 12 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1547263
去年同期營收 1588786
增減金額 -41523
增減百分比(%) -2.61
本年累計營收 23086459
去年累計營收 22603096
增減金額 483363
增減百分比(%) 2.14
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10210 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/11/16

民國 102 年 10 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1931377
去年同期營收 2379127
增減金額 -447750
增減百分比(%) -18.82
本年累計營收 19286036
去年累計營收 19185463
增減金額 100573
增減百分比(%) 0.52
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10209 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/10/11

民國 102 年 09 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1926857
去年同期營收 2210817
增減金額 -283960
增減百分比(%) -12.84
本年累計營收 17354659
去年累計營收 16806336
增減金額 548323
增減百分比(%) 3.26
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10208 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/9/11

民國 102 年 08 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2122537
去年同期營收 1945121
增減金額 177416
增減百分比(%) 9.12
本年累計營收 15427802
去年累計營收 14595519
增減金額 832283
增減百分比(%) 5.70
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10207 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/8/11

民國 102 年 07 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1674576
去年同期營收 1773065
增減金額 -98489
增減百分比(%) -5.55
本年累計營收 13305265
去年累計營收 12650398
增減金額 654867
增減百分比(%) 5.18
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10206 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/7/11

民國 102 年 06 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1895670
去年同期營收 1670057
增減金額 225613
增減百分比(%) 13.51
本年累計營收 11630689
去年累計營收 10877332
增減金額 753357
增減百分比(%) 6.93
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10205 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/6/11

民國 102 年 05 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1940689
去年同期營收 2105945
增減金額 -165256
增減百分比(%) -7.85
本年累計營收 9735020
去年累計營收 9207275
增減金額 527745
增減百分比(%) 5.73
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10204 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/5/14

民國 102 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1907785
去年同期營收 1684778
增減金額 223007
增減百分比(%) 13.24
本年累計營收 7794330
去年累計營收 7101330
增減金額 693000
增減百分比(%) 9.76
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
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重要公告

標題

公告類別

日期

漢翔航空：公告本公司法人股東經濟部當然解任情形

其他

2014/8/21

1.發生變動日期:103/08/212.舊任者姓名及簡歷: (1)劉介岑,漢翔公司董事長 (2)徐延年,漢翔公司總經理 (3)趙克達,國防部常務次長 (4)胡延年,國防部通信電子資訊參謀次長 (5)蕭維民,國防部後勤參謀次長 (6)成雲鵬,國防部戰略規劃司司長 (7)鮑娟,經濟部訴願會執行秘書 (8)馬秋榮,漢翔公司工會會員代表 (9)于正德,漢翔公司工會會員代表 (10)曹保長,漢翔公司工會會員代表3.新任者姓名及簡歷:待選派4.異動原因:103/08/21為本公司民營化基準日,經濟部持股轉讓超過選任當時持股二分之一而當然解任5.新任董事選任時持股數:不適用6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:101/06/25~104/06/247.新任生效日期:不適用8.同任期董事變動比率:10/159.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司董事長經濟部法人代表劉介岑先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑5.異動原因:經濟部原派本公司股權代表劉介岑先生於103年8月21日解除擔任本公司董事及董事長職務6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司財團法人國防工業發展基金會之法人代表宛同先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事3.舊任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人宛同, 簡歷 (1)淡江大學航空太空工程學系副教授 (2)國際航空科學聯盟(ICAS)委員 (3)交通部適航認證中心董事4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:財團法人國防工業發展基金會原派任股權代表宛同先生兼任本公司董事乙職, 自103年8月21日起改由劉介岑先生接任6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。

其他

2014/8/20

1.事實發生日:103/08/202.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。3.因應措施:不適用4.其他應敘明事項: (1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：103/08/25~103/08/29 (2)承銷價：新台幣16.84元 (3)公開承銷數量：288,548仟股(不含過額配售數量) (4)過額配售數量：27,247仟股 (5)佔公開承銷數量比例：9.44% (6)過額配售所得價款：新台幣458,839,480元<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司初次上市民營化釋股委託代收機構。

其他

2014/7/30

1.事實發生日:103/07/302.發生緣由:依據「發行人募集與發行有價證券處理準則」第九條第一項第二款規定辦理公告。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本次初次上市民營化釋股係經濟部提出老股釋股，故無股款存儲專戶，將由主辦承銷商於代收競價拍賣配售及公開申購配售價款後，匯予經濟部。本次競價拍賣配售及公開申購配售之代收股款行為彰化商業銀行建國分行。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄

其他

2014/7/8

澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/07/082.發生緣由:工商時報報導3.因應措施:有關媒體刊載之暫定承銷價格報導係屬媒體自行揣測，本公司承銷價格尚未經「經濟部所屬事業移轉民營評價委員會」評定。本公司為公營事業，依據「公營事業移轉民營條例」第七條之規定，移轉民營時，應由主管機關會同有關機關組織評價委員會，評定其價格，目前實際承銷價格尚未評定。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行

其他

2014/7/2

公告序號：1主旨：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行公告內容：一、依據本公司103年6月30日董事會決議通過實體股票全面轉換無實體發行相關事宜。二、公告事項：(一)本次換發無實體股份總數:歷年已發行之股票股份總數計908,261,428股，每股面額新台幣10元，共計新台幣9,082,614,280元。(二)換發比率及權利義務：舊股票壹股換發新股股票壹股，換發後之無實體新股股票其權利義務與原發行股份相同。(三)本次換發無實體股票基準日及相關作業日程預定如下：1.舊股票停止過戶期間：自103年8月2日至103年8月11日止。2.全面換發股票基準日：103年8月6日。3.受理換發無實體新股作業開始日期：103年8月12日起開始受理換發無實體股票作業。4.自新股票開始換發日起，舊股票不得作為買賣交割之標的。自全面換發新股起，一律採無實體發行有價證券，即屆時將不再發行實體股票。(四)換發無實體股票相關手續：1.欲將現股劃撥至集保帳號之股東：(1)請貴股東至證券商開戶或提供既有之集保帳號。(2)請備妥下列文件駕臨本公司股務代理機構華南永昌綜合證券股務代理部辦理或以郵寄方式辦理換發：A.全部舊票。B.本公司所寄發之"無實體換發通知書"及"671登錄專戶存券轉帳申請書"並蓋妥原留印鑑。C.集保存摺封面影本。2.郵寄辦理股票劃撥者：請　貴股東將全部舊股票暨填妥並加蓋原留印鑑之相關文件，以掛號郵寄本公司股務代理機構辦理，郵寄往來途中若發生股票遺失情事，請　貴股東自行辦理股票掛失手續。3.股務相關作業處所：(1)本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股務代理部。(2)地址：台北市民生東路四段54號4樓。(3)電話：(02)2718-6425。(4)辦理時間：每日上午08:30至下午04:30,星期例假日除外三、特此公告。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司

其他

2014/5/28

澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/05/282.發生緣由:媒體新聞報導3.因應措施:1.漢翔公司最近正爭取國外某家航太大廠的飛機機身、機翼的複材與金屬件長期訂單，金額高達100億元乙事。經查係媒體善意臆測，本公司特予澄清。2.另報導漢翔總經理兼台灣區航太公會理事長徐延年說，漢翔並有直接生產中國商飛公司C919結構件及零組件訂單。經查漢翔並未直接承接中國商飛公司C919結構件及零組件訂單，經查係媒體筆誤，報導非事實。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔工業 103第二次股東臨時會:103/07/31

股東會

2014/5/14

103第二次股東臨時會:103/07/31
停止過戶日:103/07/02-103/07/31

公告召開本公司103年第2次股東臨時會

股東會

2014/5/14

公告序號：1
主旨：公告召開本公司103年第2次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/07/31
停止過戶日期起日：103/07/02
停止過戶日期迄日：103/07/31
公告內容：
依據：公司法、證券交易法及本公司103年5月9日董事會決議辦理
公告事項：
一、開會時間：中華民國103年7月31日上午11時整
二、開會地點：台北市寶慶路25號 (經濟部國營事業委員會會議室)
三、會議召集事由：
(一)選舉及討論事項：
1.補選獨立董事1人案
2.解除新任獨立董事競業禁止之限制案
(二)臨時動議
四、依公司法第165條規定自103年7月2日起至103年7月31日止停止股票轉讓過戶登記，凡持有本公司股票尚未辦理
過戶手續之股東，務請於103年7月1日下午4時30分前駕臨或掛號郵寄(郵寄者以郵戳日期為憑)，本公司股務代理機
構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部（地址：10574 台北市民生東路四段54號4樓，電話：(02)2718-64
25）辦理過戶手續。
五、開會通知書及委託書將於股東臨時會開會15日前寄發各股東，屆時如未收到者，請書明股東戶號、戶名、詳細
地址逕向本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部洽詢補發。惟持股未滿一千股股東之召
集通知，依證券交易法第26條之2規定，得以公告方式為之。
六、本次股東臨時會如有公開徵求委託書之情事，徵求人應依主管機關之規定於股東臨時會23日前檢附相關資料送
達本公司〈地址：40760台中市西屯區漢翔路1號〉並副知證基會，本公司將於開會15日前，製作徵求人徵求
資料彙總表冊揭露於證基會網站，投資人如欲查詢，可直接鍵入（網址：http://free.sfib.org.tw），輸入查詢
條件即可。
七、受理獨立董事提名公告：本次獨立董事應選名額為1席，本公司擬訂於民國103年6月16日起至民國103年6月25
日止受理提名獨立董事候選人名單，詳細內容請參閱採候選人提名制選任董監事及股東提案權相關公告。
八、本公司委託書之統計驗證機構為華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部。
九、特此公告。

漢翔公司103年股東常會改期公告

股東會

2014/4/25

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/30
停止過戶日期起日：103/05/02
停止過戶日期迄日：103/06/30
公告內容：
漢翔公司103年股東常會議依103年4月25日董事會通過，訂於103年6月30日（星期一）上午10:30時舉行，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國103年6月30日（星期一）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔公司103年股東常會

股東會

2014/4/17

公告序號：3
主旨：漢翔公司103年股東常會
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/18
停止過戶日期起日：103/04/20
停止過戶日期迄日：103/06/18
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年6月18日（星期三）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔工業 103股東常會:103/06/18

股東會

2014/4/17

103股東常會:103/06/18
停止過戶日:103/04/20-103/06/18
承認事項：102年度盈虧撥補案

公告本公司取得會計師「內部控制制度審查報告」

其他

2014/4/3

1.事實發生日:103/04/03
2.發生緣由:因應本公司申請上市作業需求。
3.因應措施:無。
4.其他應敘明事項:委請會計師執行內部控制專案審查日期:102/01/01_102/12/31
申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:103/04/03

103年第1次股東臨時會議議程修訂公告

股東會

2014/3/14

公告序號：1
主旨：103年第1次股東臨時會議議程修訂公告
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
漢翔公司103年第1次股東臨時會議議程因故修訂如后：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會  台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「經營管理人員道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
第一案：提請  核議本公司章程修正案
第二案：提請  補選本公司董事及監察人案
第三案：提請  核議解除本公司董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔公司103年第1次股東臨時會

股東會

2014/3/3

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「董事、監察人暨經理人道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
提案一：本公司章程修訂案
提案二：本公司補選董事3席及監察人1席案
提案三：解除董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔工業 103第一次股東臨時會:103/04/03

股東會

2014/3/3

103第一次股東臨時會:103/04/03
停止過戶日:103/03/05-103/04/03

漢翔公司102年第1次股東臨時會

股東會

2013/8/19

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：102/09/17
停止過戶日期起日：102/08/19
停止過戶日期迄日：102/09/17
公告內容：
一、會議日期：中華民國102年9月17日(星期二)上午11:00時
二、會議地點：漢翔公司台中廠區台中市西屯區漢翔路1號
三、會議內容：
（一）討論事項：提請核議本公司章程修正案
（二）臨時動議

漢翔工業 102第一次股東臨時會:102/09/17

股東會

2013/8/19

102第一次股東臨時會:102/09/17
停止過戶日:102/08/19-102/09/17

漢翔公司102年股東常會改期公告

股東會

2013/5/20

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：102/06/25
停止過戶日期起日：102/04/27
停止過戶日期迄日：102/06/25
公告內容：
漢翔公司102年股東常會議因故改期於6月25日（星期二）上午10:00時舉行(會議地點及議題未有變動)，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國102年6月25日（星期二）上午10:00時
二、會議地點：台北市寶慶路25號  經濟部國營事業委員會會議室
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司100年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司101年度營業報告
報告三：本公司101年度營業決算監察人審查報告
報告四：本公司採用國際財務報導準則(IFRSs)對公司累積盈虧調整情形報告
（二）討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司100年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司101年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司101年度盈虧撥補議案
（三）臨時動議

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產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

中遠：BDI 今年挑戰4,000點

經濟余麗姿

2010/1/20

散裝航運市場今年將比去年好，中國大陸中遠集團昨（19）日預估波羅的海（BDI）指數今年高點挑戰4,000點。雖然面臨新增船噸的壓力，今年整體市場仍有利可圖。四維航運總經理雲大楠昨天說：「今年每家都持續賺錢。」

法人推估今年中航每股稅後純益挑戰8元水準；裕民因最近賣船收入挹注，挑戰6元關卡；新興航運以長約為主，預估有5元；四維航今年有三艘新船加入營運，獲利可望拉高至4元；益航則挑戰3元。

雲大楠昨天表示，2008年9月爆發金融海嘯，全球景氣急轉直下，景氣最壞時刻去年已經過去，今年將逐漸復甦，國內散裝航運公司去年有獲利，「今年每家持續都會賺錢」。

中遠集團昨天預測今年指數高點挑戰4,000點，「今年整體比去年好」。國內法人說，隨著北美穀物出口旺季及煤炭的需求，今年第一季旺季有機會挑戰4,000點關卡，但有新船入水壓力，市場基本面是「轉機與危機並存」。

四維航運稍早自結去年合併營收38.99億元，稅前盈餘16.39億元，每股稅前盈餘約4.6元，法人估每股稅後純益3.7元。相較前年獲利40億元，其中20億元為賣船收入，扣除賣船獲利，相較之下，去年獲利衰退僅兩成。

雲大楠指出，展望今年，載運鐵礦砂的海岬型船舶（Cape Size）新船交船數量較多，超輕便極限型船（Supermax）也不少，面臨供需的考驗，其他船型例如輕便型船（Handysize）因供給壓力較少，「今、明兩年行情都不錯」。

雲大楠說，BDI指數自今年元旦以來，約在3,200點左右，BDI指數的走勢受到中國大陸影響很大，鐵礦砂、煤炭需求上升，指數就會拉高。散裝航運業界普遍預估今年指數約有3,500點，他覺得很合理。

散裝航運港口嚴重堵塞

經濟國外組

2010/1/19

寒流席捲北半球，加上中國對大宗商品的強烈需求，導致一些處理散裝航運的港口出現有史以來最嚴重的堵塞。

市場分析機構「全球港口」 (Global Ports)的數據顯示，澳洲主要煤出口港昆士蘭州達林普灣，船隻排隊等待裝煤的平均時間為27.5天。

「全球港口」總監佛蘭西斯表示，共有172艘「海岬型」貨輪在等待裝卸貨，占全球960艘作業海岬型貨船約兩成。不但體積最大的散貨船海岬型如此，許多較小型的貨船也在排隊。

船運界人士表示，港口堵塞造成乾散貨船數量減少，並未因此使船東收益增加，最多只讓運費不致下跌。

根據波羅的海交易所上周五的數據，現貨市場一艘海岬型貨輪的平均租賃費一天為4萬2,242美元，遠低於去年10月份。

8萬多美元的高點，但還是高於許多人的預期。由於近半年來有100艘海岬型貨輪投入營運，租金可能因此壓低。

總部位於倫敦的船舶經紀公司SSY的咨詢主管蘭斯頓表示，北半球的寒冷天氣使得中國對鐵礦石和煤炭的需求大幅增加，讓東澳洲等地港口堵塞現象更為嚴重，而且嚴寒的天氣更影響整個供應鏈的運作。

他估計，在中國主要的卸貨港口曹妃甸、北侖和青島，共有35艘海岬型貨輪正在等待停靠。

中國最近超越德國，成為全球出口國，去年12月出口比前一年同期成長17.7%，進口則暴增55.9%。

BDI 春節前挑戰4,000點

經濟余麗姿

2010/1/19

寒流席捲北半球，造成澳洲等散裝航運港口出現大塞港，船舶運輸艘數減少，短期將帶動散裝航運的運價上漲，加上海地大地震，可望出現重建的原物料需求，國內航商昨（18）日表示，若大雪持續，農曆年前的波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會挑戰4,000點。

BDI上周五上漲64點，收在3,299點，散裝業者、法人認為，BDI在3,000點以上有支撐，短期因大塞港，及原物料價格上漲，農曆年前可望有一波強勢反彈。

由於近來現貨運價拉高，裕民航運現貨比率高，受惠最多，裕民稍早已宣布新加坡子公司出售一艘海岬型船舶，獲利約4.83億元，裕民昨天股價下跌0.7元，收在67.7元。

航商指出，因大塞港，可運輸的船舶艘數減少，大陸等市場又有強烈原物料需求，短期可望帶動運價上漲；中長期來看，全球經濟恢復、工業指數回升，以及原物料漲價、油價上漲等，預估今年第二季BDI指數將震盪上升。

航商表示，海地大地震，後續將進行重建，原物料需求提高，也是挹注運輸成長的有利因素，在農曆春節前的旺季，BDI有機會挑戰4,000點關卡。

貨櫃三雄下半年將轉盈

經濟余麗姿

2010/1/15

貨櫃航運農曆年前艙位吃緊，美國、歐洲及亞洲區等三大航線漲聲響起，今（15）日運價將全面上揚，亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）漲300美元左右，若順利回升，長榮海運、陽明海運的歐洲線，可望在第一季轉虧為盈。

受惠全球貨櫃船公司實施冬季縮艙計畫，市場艙位供給減少，加上貨量逐漸成長，供需趨於平衡，船公司指出，1月到農曆春節前是出貨最多的關鍵時期，除了1月中旬後各航線運價齊漲，即日起到下月1日前，各項費用也將陸續調漲，業者營運將大幅改善。

長榮、陽明以歐美遠洋航線為主，占總體營收比重逾八成；萬海則以亞洲線為主，比率達八成二。今天起歐美及亞洲三大航線運價皆回升，將挹注業者營收及獲利，若油價不飆漲，下半年貨櫃三雄可望全數出現獲利。

長榮昨天股價上漲0.5元，收在19.6元；陽明上漲0.15元，收在12.65元；以及萬海上漲0.3元，以17.65元收盤，股價已先行反映運價調漲利多。

亞洲到歐洲航線運價，長榮海運1月1日率先回升；2月1日起，歐洲及地中海航線，每TEU調漲250美元。陽明海運表示，今天起每TEU調漲300美元；萬海每TEU也調漲250美元左右。目前運價水準為每TEU1,500美元，這波調漲成功後，歐洲線終於可在第一季轉虧為盈。

亞洲到美國航線部分，泛太平洋航線運費穩定協定（TSA）統計，去年貨櫃船公司估計總虧損金額約200億美元，不得不開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），今年起每大櫃（40呎櫃）加收400美元。

擠下基隆台中港躍居商港二哥

經濟宋健生

2010/1/13

台中港務局昨（12）日宣布，台中港98年貨物裝卸與吞吐量超越基隆港，成為國內第二大國際商港，港務局長王俊友表示，兩岸三通直航，是重要因素之一。今年在台北港加入營運後，可能會促成國內港口生態大洗牌。

據了解，台北港已取得台中港約120萬噸的煤炭裝卸量，因此台北港的興起會分食基隆港與台中港的裝卸量，讓今年四大港口之爭競逐更加激烈。

據統計，兩岸直航後，台中港兩岸貨物裝卸量平均成長17%。在貨櫃部分，受益於兩岸航線優勢的地理位置，兩岸貨櫃航線增加，直航貨櫃裝卸量月成長率約15.27%；整體進出口櫃裝卸量成長約2.07%；陸砂進口也增加243.7萬噸。

這是台中港自民國65年建港以來，首度超越基隆港，成為國內第二大國際商港。王俊友說，未來將加速辦理促參案件與自由貿易港區招商，提供業者優質的投資環境。

看好兩岸將簽定經濟合作架構協議（ECFA）的經貿情勢，台中港接獲今年開春第一件投資申請案。中國人造纖維公司計劃在台中港石化工業專業區投資37億元，興建瓶用酯粒（製造保特瓶原料）廠，預計2014年量產，年產50萬噸，年營業額可達200億元。

台中港98年度貨物裝卸量總計8,920.5萬噸，較97年減少0.10%；貨櫃裝卸量119.3萬TEU（20呎貨櫃），較97年衰退3.67%。基隆港98年度貨物裝卸量為6,999萬噸，較97年衰退23.31%；高雄港98年度貨物裝卸量3億9,719萬噸，年減11.54%。

王俊友指出，台中港去年裝卸量增加較多的貨類包括：危險品、榖類、砂石、礦產類。減少較多的是水泥、燃料油、煤炭、金屬類、廢鐵以及轉口櫃、轉運櫃。王俊友說，在散雜貨裝卸量部分，中龍及中油LNG投資案，去年貢獻裝卸量達155萬噸，證明台中港發展自由貿易港區招商策略正確。

日航將下市裁員三成

經濟編譯于倩若

2010/1/12

日本媒體報導，預計下周聲請破產的日本航空公司（JAL）計劃出售多個子公司，並大砍三成人力，是近年來最大裁員行動，日航也將自東京證券交易所下市，股票將變得一文不值。

共同社11日報導，消息人士透露，負責重整日航的企業再生支援機構（ETIC）已擬好重整計畫，準備讓日航在2013年3月止的三個營業年度內裁員1.56萬人，約占總員工的30%。ETIC估算，日航的負債比資產多出8,600億日圓（94億美元），聲請破產保護後，將依據日本「會社更生法」先削減7,300億日圓債務，再由ETIC對日航投資3,000億日圓，使日航資產比負債多出逾1,600億日圓。

根據這項重整計畫，日航也將出售包括日航酒店在內的多個子公司，且這波大裁員包含削減福利與薪資，目標是在2012會計年度結束前使總人力精簡至3.6萬人、年度營運獲利達到1,160億日圓。日經新聞日前報導，日航最快19日將向東京地方法院聲請破產保護，ETIC已邀請京瓷公司名譽會長稻盛和夫出任日航社長，協助整頓這家亞洲最大的航空公司。

進入破產程序後，ETIC仍將確保日航收到逾4,700億日圓應收帳款，以支付燃料及其他交易，確保日航維持日常營運。日航的債權銀行將被要求放棄4,300億日圓無擔保銀行貸款中的3,500億日圓。

此外，朝日新聞報導，ETIC將讓日航自東京證交所下市，與讀賣新聞的報導類似。讀賣新聞10日引述消息人士的話說，ETIC考慮透過進行100%減資的方式讓日航下市。日航股價去年暴跌68%，破產在即的消息傳出後，股價近三個交易日再重挫20%。東京股市11日適逢國定假日，休市一天。

消息人士說，自民黨政府過去九年曾三度紓困日航，分別是在2001年的911事件、2003年SARS期間及去年金融風暴後。但現在的民主黨首相鳩山由紀夫拒絕再走這條老路，日航下周聲請破產勢所難免。財務大臣及主要放貸銀行都傾向法院重整程序。

鳩山由紀夫領導的民主黨去年9月終結自民黨政府半世紀來的執政時，曾承諾要切斷政府的「浮濫」支出，他勢必會推動日航的破產，不會再無限制貸款給日航。

東京高木證券公司分析師湯崎說：「如果是自民黨當政，就不可能讓日航破產，鳩山政府的明快決定值得稱讚。」

麥寮港發展境外轉運

經濟王瑞堂

2010/1/11

麥寮工業港將由工商綜合港進一步蛻變升級為麥寮境外轉運中心，不僅將落實馬英九總統與雲林縣長蘇治芬政見，彰化、雲林及嘉義地區物產進出口效益也會提高。

馬總統已將麥寮港列作兩岸直航港，且已有裝運六輕石化產品的貨輪往來麥寮與中國大陸。雲林縣工業界表示，六輕工業港開放區外廠商使用，可方便業者進出口工業產品。在「工業港排他」法案完成立法後，雲林縣及鄰近的彰化縣、嘉義縣工商界及農漁產業界，都有機會利用麥寮港進出貨物。

雲林縣籍立法委員張嘉郡及劉建國，積極促成「麥寮港解除使用範圍限制」的立法工程。張嘉郡表示，麥寮港南側公用碼頭區開發使用後，麥寮港可轉型為工商綜合港，實現馬總統的政見，又可將雲林縣農特產品快速運抵大陸，促進地方經濟發展。

接軌國際要當亞洲綠色廚房

劉建國指出，解除麥寮港使用範圍限制，雲林縣內廠商可將麥寮港做為進出口港，農特產品可經由此港輸出，未來可進一步轉型為麥寮境外轉運中心。

蘇治芬說，麥寮境外轉運中心可提升麥寮港效用，功能可包括自由貿易港區、沿岸永續產業區、生態旅遊專區等，兼顧經濟發展及國土保育，使雲林與國際接軌，農特產品可快速出口至國外，實現「亞洲綠色廚房」目標。

雲林縣政府希望經濟部工業局與台塑集團協調，解決麥寮港發展為工商綜合港及進一步轉型為麥寮境外轉運中心的營運問題。

據了解，交通部將針對「麥寮境外轉運中心」，加速推動「雲林生活圈道路交通系統建設六年計畫」，包括麥寮港、周邊地區及國家級農業物流專區的相關交通道路建設。

碼頭開發台塑六輕不受影響

至於麥寮工業港南側公用碼頭區開發營運後，是否會衝擊台塑六輕營運，台塑主管已表示「不會」，因為現有碼頭主要供石化、煤碳等大宗物資進出，相當繁忙，六輕以外貨物若可進出麥寮港，應會以南碼頭為主。

在「產業創新條例」中，「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外使用」的原限制條文已取消，完成三讀後，台塑嘉義新港廠、台化彰化廠的貨物也可就近使用麥寮港，對台塑也有利。

上月營收航空雙雄上青天

經濟劉芳妙

2010/1/9

貨運運價揚升，帶動航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）去年12月營收再飆高，華航站上114億元，長榮航空為78.5億元，均為去年第三季旺季以來新高。

華航去年第四季因貨運加持，獲利衝高，加上油料避險回沖利益進帳，大幅減少前三季虧損。法人估計，去年華航全年稅後虧損約12億元，每股虧損縮小至0.26元。

去年華航前三季稅前虧損48.38億元，稅後淨損49.85億元，每股淨損1.49元，第四季營運展現扭轉乾坤旺季氣勢。

華航去年最後兩個月的月營收均衝上百億元大關，最大的動能即來自貨運營收飆高；去年11及12月單月貨運營收都有逾50億元的水準，是兩年來單月貨運業績新高，尤其大陸出口至歐美的轉口貨雖然占整體貨運比重低，但獲利貢獻高。

11月因艙位不足，帶動價格創下每公斤5至6美元天價，12月雖然貨運價格略為下滑，但仍維持高檔震盪，加上客運旺季接棒，推升華航12月營收續創新高，寫下去年8月以來高檔。

累計華航去年營收為1,027億元，較前年衰退18%。華航表示，去年第三季雖然有暑假客運旺季加持，但因受八八水災、達賴事件等衝擊，表現不如預期，在降價促銷下，第四季客運單位收益反而比第三季成長5.6%，顯見第四季客運景氣反彈回溫的力道。

依貨運單位收益分析，第四季原本就是貨運傳統旺季，由於市場運能仍未回復正常水準，帶動運價飆高，因此華航第四季貨運單位收益比第三季大幅成長28.6%。

由於近期為客運旺季，在農曆過年以前，包括美西、大陸及東北亞等各航線訂位滿載，預期華航今年第一季營收仍可接續去年第四季飆漲力道。

除了貨運獲利挹注，業外方面，去年第四季平均國際油價水準約每桶77美元，與第三季底每桶均價66美元相價，約有11美元價差，推估華航去年第四季油價避險回沖利益約有17億元，高於去年第三季的6億元。

長榮航去年12月營收78.49億元，也是去年9月以來最好的一個月，第四季最後兩個月11及12月單月貨運營收都有逾30億元的佳績，同樣也是近兩年來高點。累計去年營收732.79億元，較前年衰退19.17%。

謝志堅：海運今年審慎樂觀

經濟余麗姿

2010/1/8

長榮集團副總裁、長榮海運董事長謝志堅昨（7）日表示，今年海運景氣「審慎樂觀」，2012年景氣復甦；因為經濟基本面轉好，全球經濟今年將轉為正成長3.1%，貨量不減反增，加上全球船公司縮艙，採取自發性運能控管，將逐步推升運價。

貨櫃航運去年受到全球金融海嘯衝擊，度過艱困的一年，長榮集團副總裁謝志堅去年9月接下長榮海運董事長一職，上任至今，昨天首度公開接受媒體專訪。

他力促全球船公司以「獲利」為前提，不要迷思市占率之爭，才能有助於市場的改善。

謝志堅表示，前幾年貨櫃航運大好，長榮並未隨波逐流，沒有新造船計畫，因而沒有面臨新船下水供給壓力。總裁張榮發去年面對全球貨櫃航運供需失調，透過拆解、退租船舶，刪減運能，並要船隻減速省油，且無論其他航商採行任何策略，「長榮會堅持推升運價」。

謝志堅指出，今年將是「審慎樂觀」的一年，根據國際貨幣基金（IMF）預測，2010年全球的經濟將優於2009年，從-1.1%的負成長回到3.1%的成長；長榮兩大主要幹線—美國及歐洲，其國內生產毛額（GDP）今年也將轉為正成長。

他還說，亞洲除了經濟正成長外，還有新利多，今年1月1日東協加一正式啟動，兩邊貨物有高達九成可減免關稅，可加速貨量成長。

貨量回升早在去年第四季即有明顯感受，謝志堅表示，去年第四季貨櫃航運出現過去都沒有的「淡季不淡」，裝載率達到九成以上，客戶對艙位需求明顯回升，回補庫存，貨載暢旺至少會一直延續到農曆春節前。

謝志堅指出，預估今年各航線貨量皆有不錯的成長幅度。亞洲到美國線成長15%、回程增加4%；亞洲到歐洲線成長8%、回程成長2%，其他航線貨量成長也有7%至15%的成長。

除了貨量，市場也關切運能情勢，謝志堅表示，航運諮詢機構Alphaliner去年1月估計全年全球運能成長14.9%，至去年12月最後統計僅增加5.6%，運能成長未如預期，證明新造船的訂單取消或延後，減少了供需的失衡。

展望今年，謝志堅指出，目前運價仍遠低於海嘯前水準，今年會持續新船訂單延後或取消，Alphaliner去年12月估計今年新運能成長14%，最近1月已大幅下修至9.1%。

亞航捷星結盟稱霸低價航空

經濟編譯余曉惠

2010/1/7

馬來西亞的亞洲航空（Air Asia ）和澳洲航空（Qantas）旗下的捷星航空（Jetstar）宣布將資源共享，以節省營運成本和壓低票價，為雙方結盟跨出第一步，此舉可能改變亞洲低價航空市場的面貌。

亞洲航空執行長費南德茲（左）和澳洲航空公司執行長喬伊斯6日在雪梨的記者會上相互擁抱。亞洲航空和澳航旗下的捷星宣布將共享資源，以節省營運成本和壓低票價。
（路透）
這兩家營收高居亞洲前兩大的低價航空業者，在經過一年多的協商後，決定採取非股權安排（non-equity arrangement）模式，在技術、管理等非資金方面合作，這是低價航空業界的創舉。捷星和亞航已在部份營運領域建立合作關係。

捷星執行長布坎南（Bruce Buchanan）形容這項合作計畫是「重要的第一步」；亞航執行長費南迪（Tony Fernandes）預估，未來可望省下多達2億澳元（1.83億美元）的成本。

捷星和亞航將共享零件、地勤和旅客服務等業務。雙方也將合資採購新機、工程和維修設備，如果一方的旅客因飛機故障或其他原因受困，另一方將支援載運旅客。

雙方也可能利用合資購買的結盟力量，讓新一代窄體客機的設計更符合自身需求；該款飛機的主要製造商為波音公司（Boeing）和空中巴士集團（Airbus）。

澳洲航空執行長喬伊斯（Alan Joyce）表示，這項合作將使雙方在競爭激烈的亞洲市場握有優勢，「相較於其他競爭者，捷星和亞航在亞太地區擁有更多航線、更低廉的票價，這樁結盟案能讓雙方的規模極大化」。

捷星是全球最大的長程低價航空業者，每周約有1,900個航班飛往逾50座城市；亞航則為亞洲最大的低價航空公司，每天則有400個航班飛往逾60座城市。

亞太航空中心（CAPA）營運長薩杜彬（Derek Sadubin）說：「這項合作計畫未來將包括能衍生收入的協議，甚至在其他領域進行合資。」

IG Markets公司分析師波特表示，捷星和亞航以「跳脫窠臼的思維」鞏固領先地位，「在航空公司面臨多重壓力的激烈競爭下，這樁低價航空界首見的結盟，的確是相當正面的消息」。

喬伊斯說，目前這樁合作案無須主管機關核可，但若未來涉及營收或合資事宜，就需通過主管機關的審查。

華航長榮春節大滿載

經濟劉芳妙

2010/1/5

兩岸春節加班機規劃出爐，上海、深圳仍是大熱門，華航（2610）及長榮航（2618）預計都將把增班額度飛滿，2月兩家航空公司上海航點各增12班，2月深圳航點也各加飛八班。

北京及廣州等航點，兩家航空公司仍規劃中，雖然「重要」航點增班有限，但預期仍將對第一季獲利仍具加分效果。

隨農曆年節將近，華航及長榮客運營運表現接續去年貨運飆漲力道，除大陸航線上海、深圳等航點一位難求外，其它包括東北亞、美西等航線訂位也是滿滿滿，預期在首季傳統客運旺季加溫激勵下，華航及長榮航空第一季業績不看淡。

不過，因去年第一季國際油價是全年低點，平均每桶約57美元，去年第四季國際油價每桶已竄升至80美元高點，近期油價維持高檔震盪格局，儘管航空業者預期今年第一季客運載客率拉高，營收可望較去年同期大幅成長，不過因油價基期相差逾20美元，與去年同期相比，獲利恐受壓縮。華航昨天股價以平盤11.35元作收；長榮航收盤價14元，小跌0.1。

華航指出，去年華航第一季營業利益高達4.3億元，每股稅後虧損0.62元，本業獲利凸出，主要依賴客運獲利挹注；長榮航也表示，去年第一季營業利益約1,020萬元，每股純益0.05元。

由於春節加班航點中，上海、北京、廣州及深圳屬限制航班航點，根據民航局分配結果，自2月1日至2月28日為止，四周加班機期間，上海航點華航與長榮各可飛航加班機12班；復興可飛航加班機八班；深圳航點方面，華航及立榮各可飛航加班機八班。

由於上海與深圳是台商匯集重鎮，相較於其他航點，含「金」量最高，因此，華航、長榮航及復興航空都會把分配的額度飛滿，衝高獲利。

至於北京及廣州兩航點，華航及長榮在一個月內，各可飛航加班機十班，但北京與廣州的航點不若上海及深圳強勁，華航與長榮航空仍在考慮是否依分配額度飛滿，最晚1月中旬前，各航空公司將開放加班機訂位。

依兩岸春節加班機規劃，北京、上海、廣州及深圳四個限制航點，雙方各增加88班，兩岸直航航點增加太原、長春、南寧及煙臺四個航點，也是不限加班班次航點。

票價方面，由於民航局規範各航空公司在上海、深圳、杭州的票價，需低於票面價八五折，其餘航點的票價需低於票面價七折，以最熱門航點的台北-上海為例，票面價約為人民幣5,000元，打八五折後，為4,250元。

BDI走高散裝航運後市俏

經濟余麗姿

2010/1/5

去年以3,005點封關的波羅的海乾散貨指數（BDI），昨（4）日晚間一開盤止跌回升，上漲135點，來到3,140點，討個新春好彩頭。

裕民航運總經理王書吉表示，今年景氣審慎樂觀，市場需求成長，BDI有支撐；散裝航運航商預估第一季BDI平均在3,000點以上。

倫敦權威海運諮詢機構克拉克森最新統計，今年全球原物料需求預期成長6%，其中鐵礦砂更增加15%，經濟復甦刺激需求，新船交船預期也延後。

今年BDI指數新開盤，昨晚上漲135點，終止了去年底連14跌的局面；旗下載運鐵礦砂的海岬型船舶指數更是大漲310點，來到4,197點，航商普遍對市場感到審慎樂觀。

去年底BDI指數以3,005點封關，全年平均指數為2,615點，與2008年平均指數6,350點相較，跌幅達59%；2007、2006 年的平均指數各為7,071、3,188點。

王書吉表示，今年散裝航運走勢，因需求面不斷成長，BDI有支撐，成長幅度主要還是要看船舶供應面，短期來看，鐵礦砂價格談判之前，會有一波囤積、搶運潮，帶動運費上漲，指數上揚。

中航指出，鋼鐵價格上漲，大陸汽車銷售量高，今年第一季看好；光明主管也表示，今年原物料需求約提升6%，去年實際交船數量占訂單的75%，也就是有25%的新船訂單延後或取消，推估今年也有近三成訂單會延後等，新船入水的壓力減緩，有助市場航向高點。

去年歷經金融海嘯，散裝航運是最早領先復甦的產業之一，展望今年，國內航商不少以長約為主，鎖住獲利，隨著長約將陸續更換，獲利將受換約時的運價而定。

麥寮港鬆綁轉型工商綜合港

聯合蔡維斌

2010/1/3

全國最深且距離大陸最近的麥寮六輕工業港，因屬工業專用港，建港10多年來，都只是六輕專用，長年來各界倡議提升為工商綜合港，終露曙光，立法院通過「產業創新條例」為工業港鬆綁，地方樂見其成，期待法案早日通過三讀，讓麥寮港成為兩岸直航商港，帶動雲林發展。

立委張嘉郡指出，「產業創新條例」朝野協商已達共識，可為工業港限制鬆綁，未來麥寮港將增設10處碼頭，做為商業用途，這項法案修訂，不會排擠原有的六輕工業港口的功能，且讓麥寮港轉型朝向工商綜合港發展。

張嘉郡說，該案的如能順利三讀通過，對於政府積極推動的ECFA及兩岸農產品檢疫、檢驗合作協議等都有極大的幫助。尤其麥寮港距廈門僅110海浬，台灣農特產品運輸從原本5至8天縮減為1到2天，可維持產品鮮度，增加效率。

她說，麥寮港對未來兩岸交流工商發展佔有極大優勢，因港域腹地大，將來貨物吞吐量將可超過台中港與基隆港總和，為全國第二大港。將來足以吸引世界各國的跨國企業前來設置全球或亞太地區的營運總部，或國際物流配銷中心，產業創新條例修訂案，可說是送給雲林人最好的新年禮物。

但雲林縣府建設處長施克和表示，雖然「產業創新條例」中的「工業專用港或工業專用碼頭，不得供該產業園區以外之使用」條文已刪除，令人欣慰，但將來麥寮港能否順利轉型仍未明確，因條文中的「行政授權」給予經濟部和交通部權限來決定麥寮港的未來，希望中央能了解地方對麥寮港轉型的心聲。

運費漲貨櫃三雄看好復甦

經濟余麗姿

2010/1/2

貨櫃航運業昨（1）日起，加收美國線的油料附加費，亞洲到美西航線平均每大櫃（40呎）加收40美元、到美東加收76美元，同時船公司對15日起調漲緊急營利費（ERC）計畫，也顯得信心十足。

長榮、陽明及萬海看好今年海運界景氣復甦，預估貨載量將成長16%以上，下半年可望達到損益兩平。

長榮海運董事長謝志堅表示，去年貨櫃業者辛苦經營，雖然今年將有新船加入，讓整體運力增加，在經濟成長、貨量增加帶動，今年經營情況可望較去年舒坦一些，今年全球船公司應以「獲利、賺錢」為目的，擺脫市占率迷思。

謝志堅指出，美國線元月推動ERC計畫、5月亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），預估運價將回復到海嘯前的水準，若歐洲線也達到損益兩平，下半年就有機會達到收支平衡；另一方面，仍要注意油價及新船噸壓力。

15日至4月30日的ERC計畫，為每大櫃收400美元，美西航線平均運價將從1,200美元回升到1,600美元。明年5月的年度合約，TSA推動美西調漲800美元，約回復到2,000美元水準，將接近損益兩平邊緣。

陽明及萬海對今年海運景氣也感到審慎樂觀，陽明海運董事長盧峰海說，去年第四季否極泰來，今年將「大躍進」，歐美航線會比去年改善很多；萬海航運董事長陳柏廷也指出，今年市場壓力一定會減小。船公司表示，美國線的復甦情況，是貨櫃航運業今年景氣的最大關鍵。

由於去年第四季油價成本拉高，今年元旦起船公司加收油料附加費，平均亞洲到美國西岸每大櫃加收40美元、東岸加收76美元，有助美國線元月、5月的運價回復。

船公司指出，去年第四季淡季不淡，目前貨載還是很旺，對15日的ERC ）漲價計畫，業者「信心十足」，且今年貨載預估可成長16至17%，看好今年海運復甦。法人指出，貨櫃三雄中，以亞洲線為主的萬海去年底本業開始賺錢，今年可望最早走出虧損。

萬海：運力若消化航運旺七年

經濟余麗姿

2009/12/31

萬海航運董事長陳柏廷表示，海運業景氣「上檔有壓，下檔有撐」，且「撐得很扎實」。主因在於需求增加，全球航商調節運力得宜。近來亞洲線價量齊揚，2011至2013年若能成功消化多餘運力，航運業將大好，而且「會好個七年以上，至少延續到2020年」。

陳柏廷出任萬海董事長一年多，保持一貫的低調作風，這是他上任以來，首度接受國內媒體獨家專訪。陳柏廷去年3月金融海嘯尚未發生，市場一片大好之際，逆向調整艙位，致力航線合理化，緊縮不賺錢的航線，同時提高亞洲線比重。金融海嘯發生後，航運界哀鴻遍野，萬海反而是受傷程度最小的業者。

2011~2013年關鍵時刻

對航運業來說，全球業者蓄勢待發的新船，是漲價的最大隱憂，陳柏廷預測，明年海運景氣逐漸復甦，如果2011到2013年，可以「順利消化所有多餘的運力」，代表主要航商對於需求和供給的駕馭程度，達到成熟的時候，伴隨著需求愈來愈強，例如有東協加一等，「如果這一關過了，未來一定會很好」，否極泰來，最少會好上七年。

新船將出籠漲價隱憂

陳柏廷表示，海運業今年經營得相當辛苦，主要是兩件事情同時發生，其一當然是金融海嘯；另外是這三年內新艙位排山倒海而來，而且一來就是過去幾十年一半的量，原本市場預測2005年新供給就會出來，但因景氣好，壓力一直延後，其實2000年起，航運業者就開始「剉咧等」，遇上金融海嘯，加重市場供過於求的狀況。

陳柏廷指出，2003、2004年景氣好的時候，全球前20大航商，因為有政府支援或是大型企業集團在背後支撐，因此拚命造船。過去航運業也曾經歷不景氣，但大家「沒有痛到底」，這次碰到最壞的情況，業者不僅痛，還是「一次痛到位」。

今年全球不少航商創下罕見的虧損狀況，陳柏廷說，大家痛定思痛後，例如第一大航商麥司克史無前例的大幅放寬船員晉用資格、首度開始與其他航商合作，並與其他航商與周邊上下游廠商共商對策等。

亞洲線正夯價量齊揚

陳柏廷表示，航商現在學習的功課是，「如何將多餘的艙位，做適度的調配」，今年稍早閒置船舶約500多艘，從最近五個月來看，市場調節得不錯，促使運價逐步回到合理價位。尤其亞洲線調節得宜，「價量齊揚」，下檔有撐。

陳柏廷說，過去航商將船舶閒置，感覺像是被迫；現在則是精打細算，以有沒有賺錢做為封存船舶的基準，明年旺季很好時，調個二、三次，供需自然就會調節過來了。

不過，明年難在上檔有壓，陳柏廷指出，運價回升路程仍是稍顯顛簸，多餘的運力還在，雖然如此，在需求成長帶動下，明年壓力一定會逐步減少。

日航瀕臨清算政府急輸血

經濟編譯陳家齊

2009/12/31

報導指出日本政府與債權銀行的談判瀕臨破局，日本航空公司（JAL）面臨清算，估計將造成銀行76億美元損失。日航股價30日崩跌，再創歷史新低。日本內閣30日晚間緊急決定提供日航額外資金。
經過緊急會議後，日本交通大臣前原誠司30日晚間宣布，政府將提供日航「萬全」的資金，協助日航在到1月中正式提出重整計畫的這段期間，維持正常運作。

日本讀賣新聞30日刊出的報導說，前原誠司在29日「懇求」日航的主要債權銀行，希望能以「預先安排的破產」（prepackaged bankrupcy）讓日航進入破產重整程序。但三菱日聯、瑞穗以及三井住友三大債權銀行「冷漠以對」，拒絕提供金援，讓日航面臨破產清算的危險。

所謂的預先安排破產，是在獲得債權人的同意之下，先籌好重整期間所需的資金，在對日常營運影響最低的情況下，快速完成債務重整。

美國通用與克萊斯勒汽車公司今年都是以這種方式進行重整。

但是這種破產重整需要銀行進一步提供融資，而日本財政大臣藤井裕久上周表示政府不會再進一步擔保日航的其他債務，使債權銀行大感震驚，決定雨天收傘。

儘管前原誠司30日出面澄清說，「清算不是唯一選項」，但投資人顯然開始認定日航的股票將變成廢紙。

日航股價30日盤中一度暴跌32%，收盤時重挫24%至每股67日圓，再創2002年上市以來最低。

日航在7月時的申報資料顯示，對日本主要銀行欠款總額至少有5,290億日圓（58億美元）。而日本時事通信社則報導，負責重整日航的國營公司「企業再生支援機構」（ETIC）已經擬定，要在1月22日聲請日航破產，但仍有官員不同意。ETIC並估計日航的淨值已經跌到負7,000億日圓（76億美元）。

日本航空是亞洲營收最大的航空公司，近四年來有三年虧損，2001年以來已經四度請求政府紓困。在今年3月結束會計年度中，日航又虧掉632億日圓。

日航一旦聲請破產，將成為日本史上第六大破產案。日航聲請破產也可能影響到全球航空公司的的結盟版圖。美國航空公司與達美航空公司目前正各自提出財務融資方案，希望吸引日航加入他們的聯營陣營。

閒船過多油輪運費恐大跌25%

經濟編譯季晶晶

2009/12/29

全球閒置的油輪數量龐大，將可連結成26哩（42公里）長的隊伍、足夠阻隔英吉利海峽，意味明年油輪運費可能大跌25%，使海運公司入不敷出。

彭博訪調分析師、交易員及船舶經紀商後發現，這些油輪六個月後會卸下26%囤積的原油和石油產品，從而使油輪供應量增加，明年超級油輪每日運費可能降至3萬美元，遠低於現在的4.02萬美元。這種運費行情將低於全球超級油輪營運龍頭前線航運公司（Frontline）聲稱的收支平衡點。

根據全球第二大船舶經紀商SSY公司旗下顧問及研究部門資料，因為今年原油期貨價格高於現貨，交易員為從遠期期貨交易中獲利，爭相租用油輪來存放原油，數量創空前新高，但卸貨後的油輪將重回市場加入競爭，同時，造船廠也將陸續交貨，使全球船隊數量暴增。

全球最大船舶經紀商Clarkson公司主管斯達佛說：「油輪市場一直在力抗價格下挫之勢。」

目前有超過一半的閒置油輪在歐洲水域，其餘分散在亞洲、美國及西非，如果首尾相連，將串成26哩長的隊伍。

交易員存放在海上的原油已足夠供應歐盟27個會員國使用逾三天。租用油輪囤油的包括歐洲最大油公司皇家荷蘭殼牌集團（Royal Dutch Shell）、總部在倫敦的英國石油（BP）、摩根大通及摩根士丹利等。

SSY公司的資料顯示，今年11月底前，有168艘油輪被租來儲存原油或成品油。加總的載重噸位高達2,380噸，占全球油輪的5.9%，高於1981年創下的1,950噸紀錄。出租囤油使今年油輪費率獲得支撐。

管理全球最大船運避險基金的Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「如果油輪運費上揚，每個人都會抽腿。市場將比2009年更糟。」

他預估，全球油輪明年將擴增約12%，其中5%來自儲存業務結束後歸隊的船隻。而國際能源總署（IEA）估計明年全球原油需求僅上升1.6%。

台灣權宜船有望參與兩岸直航

經濟余麗姿

2009/12/29

大陸，交通運輸部昨（28）日宣布，兩岸海運直航三措施要求未經批准的直航貨櫃業者不得與沒有直航經營權的業者互換艙位，我交通部從中聞到了商機，指大陸為兩岸留下了協商空間，未來台灣航商的權宜輪將有機會參與兩岸直航。

據了解，昨天大陸交通運輸部台辦透過新華社，宣布三項直航措施的作法，讓我交通部感到訝異，認為兩岸海運直航議題已在兩方的台航會和海航會協商多年，不太可能片面宣布新措施，不過，經過進一步了解後發現，這三項措施有其中兩項，是原先大陸已經實施的政策，只有「未經交通運輸部批准，已取得兩岸直航貨櫃船運輸資格的經營者，不得向不具備資格的經營者出租艙位，或者互換艙位，或者轉讓經營資格」這項，雙方日前曾經交換意見，但還未正式討論與協商。

交通部官員指出，這項新宣示意味，兩岸海運直航周年後，國際航線外籍船及權宜船有機會協商載運中轉貨。交通部航政司表示，大陸交通運輸部官員昨天發布促進直航三項措施，其中可從事空櫃調運、客船應經驗船機構檢驗，為重申日前的政策，並再度強調兩岸批准的船舶，可運輸「中轉貨物」。官員表示，獲得兩岸許可直航的船公司，包括兩岸本籍船等，本來就可以載運兩岸貨、中轉貨，不受限制，不過外籍船舶彎靠第三地已不可以載運兩岸貨，國際航線的外籍船、權宜船雖可直航，但不可載運中轉貨。

日前長榮集團首席副總裁林省三呼籲，放寬國際航線外籍船及權宜船可以載運中轉貨，船務代理公會也疾呼兩岸兩小會能協商。官員說，大陸官方提到「未經交通運輸部批准，不得出租給不具有直航資格的業者等」，我方將進一步確認、協商，若是批准，什麼條件、申請許可及許可內容等，原本是不准的事，現在加上「批准與否」，即給雙方留下協商空間。

我方經營兩岸直航的貨櫃船公司也指出，大陸要求必須報備批准後才能出租艙位，管理航線，比較合理，維持兩岸直航的運價水平，船公司不致陷入運價的惡性競爭。

新聞辭典／權宜船

所謂權宜船就是指船老闆是臺灣人，但船籍的登記並非臺灣的船隻。

華航長榮航下季不看淡

經濟劉芳妙

2009/12/28

美國恐怖攻擊再起，讓市場質疑航空藍天再現「烏雲」，但華航（2610）、長榮航（2618）兩大國籍航空昨（27）日表示，目前美國線訂位狀況正常，對農曆年前客運營收影響應有限。

不過，因安檢層次拉高，在登機前90分鐘，進入登機口前須接受第二次安檢，此外，飛機在降落美國前一個小時，旅客被要求必需留在座位上，不可離座及打開座椅上方行李櫃，並要求只准帶一件隨身行李，乘客須接受搜身脫鞋檢查。

由於安檢時間拉長，為免飛機延誤，航空公司也呼籲飛美旅客須在三小時前抵達機場。

以今年營收比重分析，客運占華航總營收58%，長榮航客運營收占60%，其中，第一季客運收入即占了華航總客運營收30%，長榮航約28%，聖誕節到農曆過年前後，是第一季客運的載運高峰期，尤其含「金」量高的美國航線包括洛杉機、舊金山、紐約等航點，兩大國籍航空一周都有40班上下，更是推升首季客運營收飆揚的最大推手。

雖然美國傳出恐怖攻擊再起，讓整體航空市場消費信心出現疑慮，不過華航及長榮航兩大國籍航空認為，美國線客層結構以個人旅客為主，非亞洲其他航線以觀光客為主，農曆年前往返探親、過節的需求力道仍在，預期這應只是短空現象，對第一季業績應不致受影響。

受惠於第四季航空業營運觸底反彈，兩家航空公司在9月減資新股上市後，在市場法人買盤敲進，股價維持高檔震盪格局，累計近一個月來，長榮航股價漲幅近18%，華航約11%，市場預期，在貨運帶動下，華航及長榮航第四季獲利明顯翻身，獲利具想像空間，若延續貨運成長力道動能，明年首季營運仍不看淡。

憂恐怖攻擊再起長榮華航：安啦

經濟劉芳妙、伊娃兒‧撒布

2009/12/27

美國西北航空傳出旅客攜帶炸彈上機，因擔憂恐怖攻擊主義再起，搭機往返美國的航班安檢層級立刻拉高；市場則擔憂，將對好不容易升溫的航空市場景氣，潑下冷水。

華航與長榮航空昨（26）日呼籲旅客，為避免航班延誤，旅客必須在搭機前三小時抵達機場，且儘量簡化隨身行李，目前往返美國的航班並未受影響。

耶誕節到農曆過年前後是美國航線一年載運的高峰期，美西航線更是國籍航空長程旅運中的黃金航線。華航及長榮航空表示，美西航線的客層結構不同，主要以移民、探親、遊學等個人旅客為主，並非觀客團客，因此，即使安檢層級拉高，但該條航線的「需求」仍高於安檢帶來的「麻煩」，預期對於航班及業績應不受影響。

目前美國國土安全部運輸安全署已要求在76小時內，至30日（美國時間）止，所有搭乘飛美班機及美籍航空班機的旅客，在登機口必須再接受二次安檢，檢查重點包括旅客人身、手提行李、膠態、液態及噴霧類物品等。

交通部民航局空運組長葉永清指出，民航局已協調警政署航空警察局即日起於桃園航空站實施，檢查重點為旅客人身和隨身攜帶膠態、液態及噴霧類物品等，因此赴美旅客除了儘量簡化隨身行李外，最好提早到機場報到；高雄航空站由於沒有赴美航線，也沒有美籍航空公司起降，因此不受影響。

在高油價及金融風暴重創下，近兩年來，航空市場景氣跌落空前的谷底，好不容易第四季在美國消費市場景氣回溫下，由貨運率先吹響反彈的號角。法人估計，在貨運市場業績衝高帶動下，華航第四季獲利應有15億至20億元的水平；長榮航空第四季獲利，預期也是近兩、三年來表現好的一季。

航空公司表示，客運市場的景氣約落後貨運兩至三個月，10月兩家航空公司貨運部門首度轉虧為盈後，12月各家航空公司的客運部門載客率明顯提高，為農曆年前的客運旺季預先暖身。

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