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公司新聞

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漢翔航空：選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董

公開資訊觀測站

2014/8/21

選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董事長 1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:經本公司103年8月21日召開第6屆第9次臨時董事會選舉通過由財團法人國防工業發展基金會法人代表董事劉介岑先生擔任本公司董事長6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/31

1.事實發生日:103/07/312.發生緣由:因應平面媒體報導澄清。自由時報報導：立法委員管碧玲表示，漢翔高層日前親口向她坦承，急著民營化是因要與波音合作，赴中國成立分公司；漢翔民營化「擋不住」，因為「早就內定要賣給誰」。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:4.1漢翔公司民營化釋股條件嚴禁中資的介入，即使漢翔民營化，政府仍是漢翔的最大股東，沒有赴中國大陸成立分公司的計畫。4.2本次漢翔公司初次上市民營化釋股作業，係依法採競價拍賣、公開申購及員工認股一次釋股完成民營化，故無洽特定人或內定之情事。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/29

1.事實發生日:103/07/292.發生緣由: 媒體報導民進黨立委接獲匿名檢舉，直指釋股作業疑有弊端。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本公司釋股作業係依政府採購法規定辦理，經公開遴選由富邦綜合證券股份有限公司為主辦承銷商，採出售股份方式辦理，除依據公營事業移轉民營條例由員工認購外，並依據行政院核定之民營化計畫書及證券交易法相關法規，採競價拍賣及公開申購配售，並無洽特定人釋股情事，特予澄清。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/17

1.事實發生日:103/07/172.發生緣由:媒體報導3.因應措施:有關媒體刊載：「據了解，首波釋股競拍底價每股15元。」以上係屬媒體自行揣測，特此澄清。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/5/21

1.事實發生日:103/05/20
2.發生緣由:漢翔公司股票申請上市案，獲證交所董事會核議通過
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

漢翔工業 - 10304 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/5/13

民國 103 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2027113
去年同期營收 1907785
增減金額 119328
增減百分比(%) 6.25
本年累計營收 7593954
去年累計營收 7794330
增減金額 -200376
增減百分比(%) -2.57
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

證交所

2014/5/12

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

發布時間︰民國103年05月12日 17:19

台灣證券交易所於103年5月12日召開之第600次「有價證券上市審議委員會」，審議漢翔航空工業（股）公司初次申請股票上市案，審議結果—通過，其審議結論如下：

本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟該公司股票公開銷售完畢且符合股權分散標準後，同意其股票上市：

一、最近3會計年度及申請(103)年度第1季業績變化之合理性。

二、面對國際同業競爭，公司因應措施暨中長期發展策略。

三、公司民營化員工年資結算金、退休金提列適足性及對財務影響之評估暨因應措施。

四、立法院對釋股預算及其他與民營化相關議題之審查情形暨經濟部之釋股規劃。

　

有關漢翔航空工業（股）公司之相關基本資料如下：

公司名稱：漢翔航空工業（股）公司

公司登記地址：台中市西屯區漢翔路1號

申請上市資本額：新台幣9,082,614仟元

董事長：劉介岑先生

總經理：徐延年先生

輔導上市之承銷商：富邦綜合證券（股）公司、台灣工銀證券（股）公司

稅前純益：　

100年度：1,127,750仟元

101年度：1,240,116仟元

102年度：1,388,678仟元

103年第1季：509,820仟元

稅後每股盈餘：　

100年度：1.24元/股

101年度：1.37元/股

102年度：1.42元/股

103年第1季：0.48元/股

　

主要業務：飛機及航空器維修類、引擎類及工業技術服務類

市場結構：內銷：32.06%、外銷：67.94%

全體董事持股比率：董事15席，占100%

全體監察人持股比率：監察人3席，占0%

漢翔工業 - 10303 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/4/11

民國 103 年 03 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1849567
去年同期營收 1915622
增減金額 -66055
增減百分比(%) -3.45
本年累計營收 5566841
去年累計營收 5886546
增減金額 -319705
增減百分比(%) -5.43
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/4/8

1.事實發生日:103/04/07
2.發生緣由:依據公司民營化計畫方案，於4/7赴台灣證券交易所完成股票上市申請作業。
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

證交所

2014/4/7

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

發布時間︰民國103年04月07日 11:27

標題列：睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

新聞稿內容：

繼前一公營事業台船公司於97年底完成民營化並掛牌上市後，睽違五年，公營事業民營化再度啟航，漢翔航空工業股份有限公司(代號：2634)於本（7）日送件，為本年度第2家國內公司申請股票上市。

漢翔航空工業(股)公司公開說明書摘要如下：

一、公司負責人：劉介岑

二、公司地址：台中市西屯區漢翔路1號

三、實收資本額：9,082,614仟元

四、主要產品：飛機及航空器維修類、引擎類、工業技術服務類

五、102年度稅前純益：1,388,678仟元

六、102年度每股稅後盈餘：1.42元

漢翔工業 - 10302 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/3/11

民國 103 年 02 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1567423
去年同期營收 1739622
增減金額 -172199
增減百分比(%) -9.90
本年累計營收 3717274
去年累計營收 3970924
增減金額 -253650
增減百分比(%) -6.39
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10301 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/2/11

民國 103 年 01 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2149851
去年同期營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
本年累計營收 2149851
去年累計營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10212 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/1/13

民國 102 年 12 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1547263
去年同期營收 1588786
增減金額 -41523
增減百分比(%) -2.61
本年累計營收 23086459
去年累計營收 22603096
增減金額 483363
增減百分比(%) 2.14
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10210 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/11/16

民國 102 年 10 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1931377
去年同期營收 2379127
增減金額 -447750
增減百分比(%) -18.82
本年累計營收 19286036
去年累計營收 19185463
增減金額 100573
增減百分比(%) 0.52
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10209 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/10/11

民國 102 年 09 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1926857
去年同期營收 2210817
增減金額 -283960
增減百分比(%) -12.84
本年累計營收 17354659
去年累計營收 16806336
增減金額 548323
增減百分比(%) 3.26
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10208 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/9/11

民國 102 年 08 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2122537
去年同期營收 1945121
增減金額 177416
增減百分比(%) 9.12
本年累計營收 15427802
去年累計營收 14595519
增減金額 832283
增減百分比(%) 5.70
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10207 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/8/11

民國 102 年 07 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1674576
去年同期營收 1773065
增減金額 -98489
增減百分比(%) -5.55
本年累計營收 13305265
去年累計營收 12650398
增減金額 654867
增減百分比(%) 5.18
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10206 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/7/11

民國 102 年 06 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1895670
去年同期營收 1670057
增減金額 225613
增減百分比(%) 13.51
本年累計營收 11630689
去年累計營收 10877332
增減金額 753357
增減百分比(%) 6.93
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10205 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/6/11

民國 102 年 05 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1940689
去年同期營收 2105945
增減金額 -165256
增減百分比(%) -7.85
本年累計營收 9735020
去年累計營收 9207275
增減金額 527745
增減百分比(%) 5.73
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10204 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/5/14

民國 102 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1907785
去年同期營收 1684778
增減金額 223007
增減百分比(%) 13.24
本年累計營收 7794330
去年累計營收 7101330
增減金額 693000
增減百分比(%) 9.76
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
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重要公告

標題

公告類別

日期

漢翔航空：公告本公司法人股東經濟部當然解任情形

其他

2014/8/21

1.發生變動日期:103/08/212.舊任者姓名及簡歷: (1)劉介岑,漢翔公司董事長 (2)徐延年,漢翔公司總經理 (3)趙克達,國防部常務次長 (4)胡延年,國防部通信電子資訊參謀次長 (5)蕭維民,國防部後勤參謀次長 (6)成雲鵬,國防部戰略規劃司司長 (7)鮑娟,經濟部訴願會執行秘書 (8)馬秋榮,漢翔公司工會會員代表 (9)于正德,漢翔公司工會會員代表 (10)曹保長,漢翔公司工會會員代表3.新任者姓名及簡歷:待選派4.異動原因:103/08/21為本公司民營化基準日,經濟部持股轉讓超過選任當時持股二分之一而當然解任5.新任董事選任時持股數:不適用6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:101/06/25~104/06/247.新任生效日期:不適用8.同任期董事變動比率:10/159.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司董事長經濟部法人代表劉介岑先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑5.異動原因:經濟部原派本公司股權代表劉介岑先生於103年8月21日解除擔任本公司董事及董事長職務6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司財團法人國防工業發展基金會之法人代表宛同先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事3.舊任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人宛同, 簡歷 (1)淡江大學航空太空工程學系副教授 (2)國際航空科學聯盟(ICAS)委員 (3)交通部適航認證中心董事4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:財團法人國防工業發展基金會原派任股權代表宛同先生兼任本公司董事乙職, 自103年8月21日起改由劉介岑先生接任6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。

其他

2014/8/20

1.事實發生日:103/08/202.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。3.因應措施:不適用4.其他應敘明事項: (1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：103/08/25~103/08/29 (2)承銷價：新台幣16.84元 (3)公開承銷數量：288,548仟股(不含過額配售數量) (4)過額配售數量：27,247仟股 (5)佔公開承銷數量比例：9.44% (6)過額配售所得價款：新台幣458,839,480元<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司初次上市民營化釋股委託代收機構。

其他

2014/7/30

1.事實發生日:103/07/302.發生緣由:依據「發行人募集與發行有價證券處理準則」第九條第一項第二款規定辦理公告。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本次初次上市民營化釋股係經濟部提出老股釋股，故無股款存儲專戶，將由主辦承銷商於代收競價拍賣配售及公開申購配售價款後，匯予經濟部。本次競價拍賣配售及公開申購配售之代收股款行為彰化商業銀行建國分行。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄

其他

2014/7/8

澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/07/082.發生緣由:工商時報報導3.因應措施:有關媒體刊載之暫定承銷價格報導係屬媒體自行揣測，本公司承銷價格尚未經「經濟部所屬事業移轉民營評價委員會」評定。本公司為公營事業，依據「公營事業移轉民營條例」第七條之規定，移轉民營時，應由主管機關會同有關機關組織評價委員會，評定其價格，目前實際承銷價格尚未評定。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行

其他

2014/7/2

公告序號：1主旨：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行公告內容：一、依據本公司103年6月30日董事會決議通過實體股票全面轉換無實體發行相關事宜。二、公告事項：(一)本次換發無實體股份總數:歷年已發行之股票股份總數計908,261,428股，每股面額新台幣10元，共計新台幣9,082,614,280元。(二)換發比率及權利義務：舊股票壹股換發新股股票壹股，換發後之無實體新股股票其權利義務與原發行股份相同。(三)本次換發無實體股票基準日及相關作業日程預定如下：1.舊股票停止過戶期間：自103年8月2日至103年8月11日止。2.全面換發股票基準日：103年8月6日。3.受理換發無實體新股作業開始日期：103年8月12日起開始受理換發無實體股票作業。4.自新股票開始換發日起，舊股票不得作為買賣交割之標的。自全面換發新股起，一律採無實體發行有價證券，即屆時將不再發行實體股票。(四)換發無實體股票相關手續：1.欲將現股劃撥至集保帳號之股東：(1)請貴股東至證券商開戶或提供既有之集保帳號。(2)請備妥下列文件駕臨本公司股務代理機構華南永昌綜合證券股務代理部辦理或以郵寄方式辦理換發：A.全部舊票。B.本公司所寄發之"無實體換發通知書"及"671登錄專戶存券轉帳申請書"並蓋妥原留印鑑。C.集保存摺封面影本。2.郵寄辦理股票劃撥者：請　貴股東將全部舊股票暨填妥並加蓋原留印鑑之相關文件，以掛號郵寄本公司股務代理機構辦理，郵寄往來途中若發生股票遺失情事，請　貴股東自行辦理股票掛失手續。3.股務相關作業處所：(1)本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股務代理部。(2)地址：台北市民生東路四段54號4樓。(3)電話：(02)2718-6425。(4)辦理時間：每日上午08:30至下午04:30,星期例假日除外三、特此公告。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司

其他

2014/5/28

澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/05/282.發生緣由:媒體新聞報導3.因應措施:1.漢翔公司最近正爭取國外某家航太大廠的飛機機身、機翼的複材與金屬件長期訂單，金額高達100億元乙事。經查係媒體善意臆測，本公司特予澄清。2.另報導漢翔總經理兼台灣區航太公會理事長徐延年說，漢翔並有直接生產中國商飛公司C919結構件及零組件訂單。經查漢翔並未直接承接中國商飛公司C919結構件及零組件訂單，經查係媒體筆誤，報導非事實。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔工業 103第二次股東臨時會:103/07/31

股東會

2014/5/14

103第二次股東臨時會:103/07/31
停止過戶日:103/07/02-103/07/31

公告召開本公司103年第2次股東臨時會

股東會

2014/5/14

公告序號：1
主旨：公告召開本公司103年第2次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/07/31
停止過戶日期起日：103/07/02
停止過戶日期迄日：103/07/31
公告內容：
依據：公司法、證券交易法及本公司103年5月9日董事會決議辦理
公告事項：
一、開會時間：中華民國103年7月31日上午11時整
二、開會地點：台北市寶慶路25號 (經濟部國營事業委員會會議室)
三、會議召集事由：
(一)選舉及討論事項：
1.補選獨立董事1人案
2.解除新任獨立董事競業禁止之限制案
(二)臨時動議
四、依公司法第165條規定自103年7月2日起至103年7月31日止停止股票轉讓過戶登記，凡持有本公司股票尚未辦理
過戶手續之股東，務請於103年7月1日下午4時30分前駕臨或掛號郵寄(郵寄者以郵戳日期為憑)，本公司股務代理機
構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部（地址：10574 台北市民生東路四段54號4樓，電話：(02)2718-64
25）辦理過戶手續。
五、開會通知書及委託書將於股東臨時會開會15日前寄發各股東，屆時如未收到者，請書明股東戶號、戶名、詳細
地址逕向本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部洽詢補發。惟持股未滿一千股股東之召
集通知，依證券交易法第26條之2規定，得以公告方式為之。
六、本次股東臨時會如有公開徵求委託書之情事，徵求人應依主管機關之規定於股東臨時會23日前檢附相關資料送
達本公司〈地址：40760台中市西屯區漢翔路1號〉並副知證基會，本公司將於開會15日前，製作徵求人徵求
資料彙總表冊揭露於證基會網站，投資人如欲查詢，可直接鍵入（網址：http://free.sfib.org.tw），輸入查詢
條件即可。
七、受理獨立董事提名公告：本次獨立董事應選名額為1席，本公司擬訂於民國103年6月16日起至民國103年6月25
日止受理提名獨立董事候選人名單，詳細內容請參閱採候選人提名制選任董監事及股東提案權相關公告。
八、本公司委託書之統計驗證機構為華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部。
九、特此公告。

漢翔公司103年股東常會改期公告

股東會

2014/4/25

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/30
停止過戶日期起日：103/05/02
停止過戶日期迄日：103/06/30
公告內容：
漢翔公司103年股東常會議依103年4月25日董事會通過，訂於103年6月30日（星期一）上午10:30時舉行，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國103年6月30日（星期一）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔公司103年股東常會

股東會

2014/4/17

公告序號：3
主旨：漢翔公司103年股東常會
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/18
停止過戶日期起日：103/04/20
停止過戶日期迄日：103/06/18
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年6月18日（星期三）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔工業 103股東常會:103/06/18

股東會

2014/4/17

103股東常會:103/06/18
停止過戶日:103/04/20-103/06/18
承認事項：102年度盈虧撥補案

公告本公司取得會計師「內部控制制度審查報告」

其他

2014/4/3

1.事實發生日:103/04/03
2.發生緣由:因應本公司申請上市作業需求。
3.因應措施:無。
4.其他應敘明事項:委請會計師執行內部控制專案審查日期:102/01/01_102/12/31
申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:103/04/03

103年第1次股東臨時會議議程修訂公告

股東會

2014/3/14

公告序號：1
主旨：103年第1次股東臨時會議議程修訂公告
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
漢翔公司103年第1次股東臨時會議議程因故修訂如后：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會  台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「經營管理人員道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
第一案：提請  核議本公司章程修正案
第二案：提請  補選本公司董事及監察人案
第三案：提請  核議解除本公司董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔公司103年第1次股東臨時會

股東會

2014/3/3

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「董事、監察人暨經理人道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
提案一：本公司章程修訂案
提案二：本公司補選董事3席及監察人1席案
提案三：解除董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔工業 103第一次股東臨時會:103/04/03

股東會

2014/3/3

103第一次股東臨時會:103/04/03
停止過戶日:103/03/05-103/04/03

漢翔公司102年第1次股東臨時會

股東會

2013/8/19

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：102/09/17
停止過戶日期起日：102/08/19
停止過戶日期迄日：102/09/17
公告內容：
一、會議日期：中華民國102年9月17日(星期二)上午11:00時
二、會議地點：漢翔公司台中廠區台中市西屯區漢翔路1號
三、會議內容：
（一）討論事項：提請核議本公司章程修正案
（二）臨時動議

漢翔工業 102第一次股東臨時會:102/09/17

股東會

2013/8/19

102第一次股東臨時會:102/09/17
停止過戶日:102/08/19-102/09/17

漢翔公司102年股東常會改期公告

股東會

2013/5/20

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：102/06/25
停止過戶日期起日：102/04/27
停止過戶日期迄日：102/06/25
公告內容：
漢翔公司102年股東常會議因故改期於6月25日（星期二）上午10:00時舉行(會議地點及議題未有變動)，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國102年6月25日（星期二）上午10:00時
二、會議地點：台北市寶慶路25號  經濟部國營事業委員會會議室
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司100年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司101年度營業報告
報告三：本公司101年度營業決算監察人審查報告
報告四：本公司採用國際財務報導準則(IFRSs)對公司累積盈虧調整情形報告
（二）討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司100年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司101年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司101年度盈虧撥補議案
（三）臨時動議

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產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

松山虹橋最快5月對飛

經濟余麗姿、紀麗君

2010/4/15

松山、虹橋機場將以包機提前在世博會期間對飛，民航局長李龍文昨（14）日表示，改以包機先飛虹橋，上海機位一票難求，大陸應透過行政管道告知，兩方民航單位可儘快協商航班等。據估計，最快在5月初對飛。

陸委會指出，依「海峽兩岸空運補充協議」內容，只要兩岸航空主管部門溝通完成，世博包機即可啟航。松山機場本周五60周年慶，有機會可以送出我方同意提前對飛的佳訊。

「海峽兩岸空運補充協議」去年4月下旬在南京簽署完成，協議第12點為聯繫機制，載明「雙方同意兩岸航空主管部門建立聯繫機制，視必要隨時就兩岸航空運輸的相關事宜，進行溝通交換意見。

大陸國台辦發言人范麗青昨天表示，上海世博會開幕時間愈來愈近，兩岸雙方可研究松山、虹橋機場臨時安排包機對飛，便利兩岸民眾。

大陸方面提出先以包機對飛，松山、虹橋機場可望提前對飛。民航局官員說，包機作業時間比定期航班快，從兩岸民航主管機關接觸到完成，快的話，二至三周，最慢需一個月。外界估5月成行的機會高。

李龍文表示，「包機也需要協商」，希望大陸正式透過管道告知，以利雙方民航主管機關儘快協商，包括航班數、航空公司家數及時間帶等。

李龍文指出，兩岸空運協商預計5月展開，議題包括松山與虹橋對飛、每周270班定期航班增班等，如果松山與虹橋對飛，在上海世博會期間先用包機，與兩岸空運協商切割處理，問題會較單純。

李龍文說，上海浦東機場的航班很滿，5月世博會期間，機位更滿，松山若與虹橋先以包機對飛，航班數在總額度每周270班以外，將可紓緩上海班次緊張狀況。

業者指出，台北飛上海（浦東）一周28班，由於額度有限，使用最大飛機波音747-400等機型，搭載率在九成以上，有增班的必要。

遠航最快8月復飛

經濟劉芳妙

2010/4/13

遠東航空昨（12）日召開債權人會議，獲得三組債權關係人過半數同意遠航重整計畫，讓遠航有機會走向正常營運。遠航金主—樺福集團董事長張綱維表示，已備妥10億元，最快8月初先復飛國內航線，下階段將著眼兩岸航線。
遠航重整計畫獲債權人同意後，將向法院提出申請，法院若裁定通過，民航局要求遠航在六個月內復飛，要爭取飛航國際線，需備妥20億元資本額。張綱維指出，只要重整計畫通過，不愁沒新資金挹注。

遠航因爆發財務危機，自2008年5月停業，樺福集團去年底進駐遠航，是遠航第三組重整團隊，負債總額達120億元。

張綱維說，遠航的基地在松山，將積極爭取松山-虹橋航線。

航空雙雄外資喊加碼

經濟溫建勳

2010/4/13

搶在財報發布前，瑞信證券率先把華航（2610）的投資評等從「中立」上調至「買進」，目標價從10元調高為15.2元，主要反映瑞預估華航今、明年每股稅後純益（EPS）分別為1元、1.5元，調整幅度分別為168%、188%。

包括瑞信、高盛、花旗環球等三家外資昨（12）日同時喊進航空股，聚焦在航空雙雄第一季季報將優於預期、兩岸5月將協商直航增班、以及新台幣走升等題材；航空股儼然成為外資在傳產的布局重點。

華航去年第四季純益11.8億元，寫下民國94年以來最好的一季，不過今年前兩個月純益即達12億元，超越去年第四季的成績。華航董事長魏幸雄透露，今年第一季將超越去年第四季，獲利更上一層樓。

瑞信指出，今年就是華航獲利的起飛年，第一季營收311億元，回到金融海嘯前的水準，不過金融海嘯前的油價是每桶118美元，如今卻是83美元，油價不再侵蝕獲利。

反倒值得注意的是，兩岸航線供不應求，華航在兩岸5月協商航線增班前降價，搶食增航大餅的意圖明顯；上海市長韓正希望在10月前，提早達成台北松山與上海虹橋機場直航。

瑞信對此指出，華航機位十分緊張，但直到104年之前都沒有新飛機提供機位，即便調來租賃飛機應急，但疏解機位有限，因此在機票價格上具有優勢。瑞信強調，華航股價淨值比僅1.1倍，低於長榮航的1.47倍；華航今年每股純益1元也優於長榮航0.74元。

瑞信同步調升長榮航的目標價，從12.3元調高至15元，不過由於長榮航近期漲幅較大，因此投資評等仍維持「中立」，今年的獲利預估從每股純益0.31元，上調為0.74元。

華航股價昨上漲0.15元，以12元收盤，外資買超7,787張；長榮航上漲0.65元，收在15.1元，外資買超9,306張。

相較於瑞信偏愛華航，高盛與花旗環球則看好長榮航，認為長榮航才是直航的最大受惠者。

高盛預估，長榮航每增50班兩岸直航班機，EPS就可增26%；高盛預估，今年長榮航EPS0.78元，列為「亞太優先買進名單」。花旗環球台股研究部主管谷月涵也持相同論點，認為長榮航將有長多行情可期。

亞歐航線下月漲300美元

經濟余麗姿

2010/4/13

長榮集團總裁張榮發宣布啟動百艘大造船計畫，振奮海運界。同業昨（12）日表示，貨櫃船的造船價格已經到「絕對相對低點」，是逢低進場好時機，長榮下訂單將為景氣復甦吃下定心丸，亞洲到歐、美航線，下月將有運價調漲計畫，今年可望轉虧為盈。

航商表示，亞洲到歐洲航線的運價已來到獲利之上，稍早前運價有些微鬆動，最近已回復上來，5月可能有一波運價調漲，每TEU調漲300美元。

華航長榮飛上雲霄

經濟劉芳妙

2010/4/9

航空業雙雄3月業績搶眼，華航（2610）營收110億元、長榮航82.8億元，都是歷史次高佳績，僅次於97年8月歷史新高紀錄，法人估計，加計油價避險回沖利益挹注，華航單季獲利可望超越20億元，是史上最旺的第一季，寫下近年來單季獲利新頁。

航空貨運承攬業中菲行（5609）3月營收14億元，是歷年3月單月最高，較去年同期成長52%。

過去航空公司業績高峰主要在暑假旺季第三季，但今年第一季除受惠於貨運市場淡季不淡，加上兩岸直航升溫，帶動客運營收價量齊揚，激勵航空雙雄3月營收衝高。

航空業者表示，第二季整體客運市場表現不看淡，各航線需求持續暢旺，載客率維持七至八成，加上5月上海世博會登場，帶動兩岸運輸需求激增，第二季整體營運看俏。

航空雙雄3月營收衝上雲霄，除傳統客運旺季加持外，貨運表現淡季不淡也是一大推力，原本貨運在農曆年後應已逐漸步入淡季，但在歐美消費市場回復、高科技產品延滯出貨帶動下，長榮3月貨運營收達33億元，逼近去年11月貨運歷史新高34億元的水準。華航3月貨運營收近50億元，比預期35億元為高，也逼近去年11月的59億元歷史高峰。

為衝高獲利，原本長榮航空預期今年第一季才接回封存在加州沙漠的貨機，但已提前到去年11月及今年元月先行接回兩架747全貨機，加入這波貨運大多頭行情。

去年8月底兩岸直航開通，但因八八水災、H1N1流感等利空影響，實質效益直到今年第一季才顯現，例如華航首季載客人數比去年同期增加45萬人次，其中兩岸航線占三分之一，客運平均載客率達81%，較去年同期增加6個百分點，收入增加12%。

貨運漲幅則更為驚人，由於去年基期低，加上貨機砍班或封存沙漠，今年首季貨運量成長90%，營收飆長1.4倍，價格成長20%。

去年因貨運市場領先觸底反彈，華航第四季稅後純益11.8億元，今年第一季延續去年第四季成長動能，加上油價避險回沖的業外收益，估計首季獲利可逾20億元。

在法人資金力捧下，華航昨（8）日股價不畏大盤回檔壓力，逆勢走揚，小漲0.05元以12.05元作收；長榮航則因賣壓沉重，下跌0.35元、收14.8元。

兩岸航線增班 5月協商

經濟余麗姿、黃仁謙

2010/4/9

兩岸直航票價降價，交通部民航局長李龍文昨（8）日表示，兩岸航線我方五家航空公司市占率57%，由於華航帶頭降價，復興也跟進，相信其他業者會適度回應。

至於有降價的業者，未來是否可分配到較多的航班，李龍文說，業者的作為，「我看在眼裡」。

李龍文說，兩岸航班、限制航點的班次，兩岸民航主管機關應趕快磋商，增加班次。稍早來訪的大陸民航局副局長夏興華提出4月協商，但目前已接獲訊息，因對方太忙，可能要延到5月協商，希望能儘早完協商，讓總航班可以倍增。

台北市長郝龍斌昨（8）日在另一個花博記者會中也提到兩岸直航的事宜，他呼籲，為爭取更多大陸觀光客來台，上海與虹橋機場對飛希望能在11月啟動，趕在花博會前夕。為因應兩岸直航，政府將投資6億元全面更新松山機場硬體設施。

李龍文指出，兩岸航班供不應求，載客率近七成，熱門航點的機位一票難求，造成票價不容易降價，香港到上海航班數，是我方到上海航班的4倍；香港到北京也是我方7倍。如果台灣到大陸的航班，可以像香港如此頻繁，票價自然就會下降。

民航局統計，兩岸直航航線，我方五家航空公司市占率57%；大陸有九家航空公司，市占率43%。五家航空公司中，華航與華信航空合計市占率48.4%、長榮與立榮航空39.8%，復興航空11.8%。上海、福州等的載客率高達八成。

李龍文表示，華航規模最大，為價格領導者，華航宣布降價，將有帶頭作用，復興昨跟著宣布降價，且台北到上海經濟艙的票價比華航便宜200元，相信其他航空公司會跟進降價，「只是時間早晚問題」。

航空公司宣布降價，李龍文說，業者自動自發，他樂觀看待。

華航大陸四航線降價長榮、復興不排除跟進

經濟劉芳妙

2010/4/8

國籍航空龍頭中華航空昨（7）日晚間突然宣布，自4月16日起調降台灣往返上海、北京、廣州、深圳的經濟艙個人機票售價，降幅約20%。

由於這是含「金」量最高的大陸四航點，長榮隨即回應，將提出更具「競爭力」的票價。直航機票價格戰即將開打。

華航此舉讓同業措手不及，復興航空將於今天開會討論降價幅度；長榮航空昨天表示，將尊重市場機制，一旦市場出現變化，也將提出具有「競爭力」的票價，但不願透露降幅。

兩岸直航票價偏高的問題，一直讓華航、長榮飽受市場批評。

多數同業無法理解華航此時選擇降價的理由，由於5月上海世博會即將開跑，往來兩岸的運量需求激增，第二季整體客運市場淡季不淡，市場需求大於供給，因此研判應與中下旬即將展開的兩岸直航談判有關，華航卯足勁為我方政府增加與對岸談判增班的籌碼。但是由於航班數仍有限，因此受惠的民眾仍然有限。這是常態性降價，非短暫優惠。

業者指出，在民代及消費者各方抨擊下，民航局飽受壓力，促使華航決定降價。業者認為，以春節加班機為例，由於兩岸沒有事先沒談好，結果陸籍航空飛白天黃金時段，班班客滿，台灣航空公司只能飛半夜，空機過去接客人回來，各家全都賠錢。票價本應由市場供需決定，這次國籍航空在各界壓力下降價，結果可能台灣業者自己砍價，結果是「瘦了自己」。

目前華航在大陸有18個航點，長榮航空有15個航點，但真正有獲利的，只有上海、北京、廣州、深圳四個航點，其中以上海航線最「肥」。

目前兩岸航空市場的票價，在不同時段、離尖峰的落差甚大；以載客率而言，台灣至上海平均都有85%至90%，北京、深圳及廣州等載客率則約50%至70%。市場人士表示，目前價格不是一方說了算，以台北至上海航線為例，如果需求大於供給，一位難求，降價對於爭取擴大市占率不會有幫助。

這次上海市長韓正來台，原先外界預期可能會送出松山虹橋提前對飛的伴手禮，但事後證明只是「誤會」一場。

油輪費率本季恐大跌35%

經濟編譯簡國帆

2010/4/7

由於從日本到英國各地的煉油廠陸續停爐歲修，導致油輪供應過剩，將使向來利潤最高的油輪費率可能下挫35%。

彭博訪調13位分析師、交易商和船運經紀商的預測中位數顯示，本季油輪費率可能自4月1日的每日4萬4,576美元，跌至2萬8,758美元。今年第一季的平均油輪費率達4萬9,908美元，為2008年第四季以來最高。

國際能源署（IEA）預估，本季全球原油需求將從上一季的每日8,630萬桶，減少0.5%至每日8,590萬桶。包括日本能源公司（Japan Energy）等煉油廠計劃減少本季的原油提煉達17%。

全球最大船運避險基金Tufton Oceanic公司香港研究部門主管弗歌提斯說：「煉油廠削減煉油和歲修，使原油庫存日益增加，將使本季油輪運量減少。」

據McQuilling服務公司估計，遠東地區與東南亞對超級油輪的需求占全球市場的62%，煉油減少將對船運業者形成壓力。沙烏地阿拉伯到日本航線費率是全球超級油輪費率指標，也是彭博訪調分析師預測的基準。

彭博的資料顯示，康菲石油（Concophillips）與英力士集團（Ineos Group）本季也計劃關閉或部分關閉英國的煉油廠。據美國能源部的數據，美國煉油廠目前的產能利用率為82.6%，低於過去十年平均的89.3%。

此外，用於儲存原油與提煉油品的油輪減少，造成空船數量增加，也可能使船運費率下跌。全球經濟衰退時因石油供應過剩，許多交易商藉油輪屯積原油，以便在價格上漲時賣出獲利；但近來這類交易逐漸減少。

不過油輪費率下跌可能不會持續太久。IEA預測石油需求會在第三季回升，達每日8,680萬桶，為2008年第一季以來最高水準，且石油輸出國組織（OPEC）在2月已連續第六個月增加產量。IEA也說，非OPEC的石油供給也將在今年擴張0.6%，進而增加油輪的需求。

油輪業者也可望從今年生效的禁用單殼油輪（single-hulled tanker）規定受益。

松山虹橋對飛民航業：越多越好

聯合蔡惠萍

2010/4/7

松山虹橋能否趕在上海世博十月落幕前，甚至更早對飛？民航局長李龍文表示，他當然希望兩邊「趕快談」，「愈快飛愈好」；航空業者更翹首以盼，業者說，現在上海機位「很緊張」，幾乎班班滿載，不只希望早點對飛，航班還要「越多越好」。

台北松山、上海虹橋、東京羽田、首爾金浦黃金四點對飛是馬總統的政見，其中松山羽田可望十月起對飛。松山虹橋對飛更是我方積極爭取的航線，相關人士透露，早在去年四月雙方商談兩岸開闢定期航班時，我方就已向對岸提出。

不過，當時對方的回應是「虹橋機場還在整建，不知何時完工」，虹橋機場整建工程已在上月告一段落，但雙方對飛談判進展還是有限。

相關人士說，對岸還是在意「航路」問題，且虹橋的空域也很擁擠，有一部分掌握在軍方手中，「不是想飛就能飛」；但該人士也說，如這個月兩岸民航溝通平台有機會坐下來談，最快五、六月就能飛。

對於開放松山虹橋航線，航空業者形容「等白頭了，也急白了頭」。業者說，虹橋機場位在市中心，比現在飛上海浦東，至少能節省兩小時車程；上海機位已到了一票難求的程度，眼看著上海世博馬上就要揭幕，很多團體想去卻拿不到位子，如果等到十月才開航，「商機都沒了！」

業者說，更重要的是，如果現在「進場」，有機會拿到很好的時間帶，否則等到十月，「該進去的都進去了」，到時就只能撿「剩下的」；業者也忍不住抱怨，民航單位總是從松山機場現在無法飛大飛機的問題考量，事實上初期就飛中型飛機就好，「不知道為什麼要拖到十月？」

松山變國際機場桃園緊張

經濟余麗姿

2010/4/6

松山機場10月將成為國際機場，與東京羽田、上海虹橋機場對飛。去年轉機客、轉運量創六年新低的桃園機場，旅客人數將再被松山機場瓜分，加上美日10月開放天空，桃園機場將面臨重大挑戰。

台北國際航空站主管昨（5）日表示，除了與大陸協商虹橋機場對飛時間，也展開與韓國金浦機場接觸，年底前希望可實現東北亞黃金圈航線，帶動商務旅客成長，但他說，「對桃園機場勢必會有影響」。

民航局官員說，預計松山機場三階段整建計畫，以及明年10月check-in大廳擴建後，一天可容納30班的國際航班，一年約有380萬名旅客進出，平均一天1萬多人。松山主力為「東北亞黃金航線」，不飛轉運中心的航點，與桃園機場市場區隔。

不過，民航局前桃園國際航空站主任、前企劃組長周文軍說，外籍航空公司班次減班，加上未來桃園機場部分旅客轉移到松山機場，兩機場相互競爭，面對外在環境美國和日本今年10月將開放天空、大增航班等，桃園機場做為亞太轉運樞紐的地位已出現警訊。

桃園國際航空站資料顯示，去年過境轉機旅客為205萬人次，衰退6.2%，也是自93年以來最低紀錄，轉運比率從12%降到9%；貨物方面，去年轉運量為47.3萬噸，減少8.4%，客貨轉運皆為六年來最低。

航空站主管說，桃園機場的國際航線包括客、貨運，一共有91條航線，最近東南亞轉機旅客有增加，將爭取「商務轉機旅客」，國營機場公司今年11月1日成立後，航空公司的起降費、空橋使用費等將給優惠，希望能吸引外籍航空業者重回台灣市場。

桃園國際航空站主任蕭登科指出，金融海嘯對航空、觀光的衝擊逐漸減緩，今年將成立國營機場公司，機場擴建工程也將陸續完工，今年旅客人數目標為2,300萬人次，至少恢復金融海嘯前的水準。

本季展望華航長榮獲利衝

經濟劉芳妙

2010/4/6

國產（2504）集團所屬復興航空今年第一季受惠兩岸客運航線熱，價量齊揚，單季獲利近1億元，是歷年表現最佳的一季，第二季預期上海世博題材效益發威，營運有機會超越首季，表現淡季不淡；華航（2610）、長榮航空（2618）獲利也同樣受惠。

航空業者表示，雖然往年3月客運市場都會逐漸降溫，但目前各航線訂位狀態仍然比預期還要好，平均載客率近八成。

由於上海世博會預估將吸引海內外逾5,000萬人次參觀，未來一旦順利增班，往返兩岸人數激增，華航、長榮航及復興航空等公司獲利將有實質助益。

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）簽訂後，兩岸貨載商機大增，加上上海世博商機潛「利」大，上周法人大舉敲進華航、長榮航、華航周漲幅達13.6%，長榮航空漲幅也近一成，紛紛寫下波段新高。

華航上周五（2日）收盤價11.95元，小跌0.2元；長榮航收盤價則為14.90元，上漲0.15元。

復興航空所屬國產集團對今年航空產業的營運前景，展現高度樂觀預期，年初在國產集團尾牙上，高喊今年要賺5億元，是十年來表現最好的一年，也是集團旗下獲利成長力道最大的公司，果然首季獲利就衝上1億元，為今年營運博得好彩頭。

前年復興航空虧損5.9億元，去年一舉擺脫虧損，小賺1,300餘萬元，每股純益約0.3元。

目前兩岸直航已是航空業營運主要收入之一，其中，大陸客運約占華航營收13%，貨運含客機腹艙的營收占7%；大陸客運航線占長榮航空營收約12%，貨運約占4%，兩岸航線占復興航空營收也有20%至25%。

復興航空針對兩岸含「金」量最高上海航線，一周有六班，其他包括長沙、武漢等觀光航點，也因季節轉換、觀光客及陸客團明顯升溫，載客率大幅提升，讓復興第二季營運不看淡。

復興表示，去年因達賴事件、八八水災及H1N1流感衝擊，讓兩岸直航航線的效益打折扣，今年兩岸關係回穩，陸客擴大來台，今年營運肯定比去年好很多。

華航前兩月獲利已達12億元，超越去年第四季稅後純益11.8億元表現，華航董事長魏幸雄也樂觀預期，今年第一季將超越去年第四季，獲利更攀高點。

長榮看好亞洲近洋航運

經濟余麗姿

2010/4/2

長榮集團副總裁謝志堅昨（1）日表示，在東協十加一及兩岸經濟合作架構協議（ECFA）的助攻下，兩岸貨運量將因此增加，他看好未來亞洲近洋航線的貨運量成長；ECFA洽商的另一效應，陽明決定新增兩岸航線，最近更有航商將船舶回籍為國輪。

航商表示，兩岸ECFA貨品早收清單，雖未列入海運，但若兩岸簽署ECFA，大幅降低關稅，將可帶動貨載需求成長，兩岸直航航線也可更加暢旺，長榮、陽明、萬海等船公司同樣受惠。

全國船聯會昨日召開理監事會，由理事長謝志堅主持。謝志堅在會外表示，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，效益已逐漸浮現，預期貨運量將成長5%至10%，兩岸若簽定ECFA，貨運量將再增加，船公司在航線布局上，因貨載增加，運籌帷幄的彈性更大。

兩岸互設維修廠長榮華航大利多

經濟余麗姿

2010/4/1

兩岸經濟合作架構協議（ECFA）二次協商昨（31）日登場，交通部主動爭取飛機維修、海空運承攬業列為貨品早收清單。兩岸若互設維修廠，由於大陸飛機數量約是台灣的五倍以上，華航、長榮表示，對產業來說是一大利多。

交通部官員表示，ECFA早收清單服務業中，交通部提出飛機維修、海空運承攬業兩項，飛機維修為相互開放；海空運承攬業部分，大陸市場規模及業者家數比台灣多很多，我方主張大陸單向開放，台灣本身不開放。

官員指出，目前部分業者已到大陸從事海空運承攬業務，大陸若能開放，台商投資將更有保障；如果大陸堅持不退讓，要求我也要開放大陸海空運承攬業者登台，海空運承攬業將退出早收清單，未來再做協商。

民航局長李龍文表示，飛機維修業列入早收清單，為彼此開放市場，兩岸可互設維修廠，此議題涉及服務業開放，因此列入ECFA協商，而不是兩岸空運協商平台。

據了解，國內飛機維修能力強，具國際水準，包括華航飛機修護中心、長榮集團的長榮航太，以及以台南為基地的亞洲航空。兩岸直航後，若能互設飛機維修廠，維修商機龐大，而且維修的獲利率不錯，普遍看好大陸市場。

南韓碼頭貨櫃塞爆

經濟編譯吳柏賢

2010/3/30

一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。

釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。

倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。

今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。

美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。

全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。

美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。

不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」

去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。

貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。

亞美貨櫃航線運量看增8%

經濟吳碧娥

2010/3/30

泛太平洋穩定協會（TSA）昨（29）日結束執行長在台會議，泛太平洋航商看好亞洲至美國航線，今年運量可望成長6%到8%，不過，今年航商的虧損仍有70億美元，雖然運量成長，營收仍遠低於可維持的水準之下。

TSA是由15家經營亞洲各地區至美國航線的貨櫃輪航商所組成的論壇，長榮海運及陽明海運都是會員。

TSA昨日結束在台北舉辦的執行長會議，對自亞洲至美國航線未來市場運價的評估為「正面而審慎」，但未來亞美航段的市場狀況還不很確定。

未來數月正值航商邁入簽訂長約的密集期，TSA會員航商重申，維持先前所建議的調價參考指標（GRI Guideline），也就是自今年5月1日起，自亞洲地區運往美國西岸的貨櫃，每40呎貨櫃（FEU）加收800美元；經水路或複合運輸出口至美國東岸、墨西哥灣及美國內陸地區者，每40呎貨櫃加收1,000美元。

不過，即使這次的調價能全額反映，對航商而言，最多也只有少數貨品的運價可以恢復到2008年下半年的價位。由於貨櫃輪業者因貨量下滑而導致的累計虧損，估計將達約150億至200億美元，航商業者的資本投資報酬率，下滑至6.5%的負成長。去年泛太平洋航段的需求跌幅超過15%，各類貨品的運費跌幅更超過三成至五成，經營泛太平洋航線的航商，是在入不敷出的情況下勉強提供基本的服務。

亞歐運價延到下月中調漲

經濟余麗姿

2010/3/27

貨櫃航運亞洲到歐洲航線，其閒置艙位重回市場，約新增10%運力，加上華南缺工，貨量沒有預期暢旺，造成運價出現停滯現象，各家船公司預計4月中旬推升運價，每TEU（20呎標準櫃）約漲200至400美元間。

法人昨（26）日表示，亞洲到歐洲航線運價回升，該航線在今年首季轉虧為盈，航商虧損減少，萬海航運（2615）最有機會在首季打平，長榮海運（2603）約在第二季，陽明海運（2609）則因貨運至對岸港口才計營收，因此約在第三季有機會損益兩平。

法人指出，歐洲線運價從去年每TEU只有800美元，一路回升到2,000美元以上，漲多拉回，目前仍在獲利水平之上，應不影響市場復甦，需求逐漸成長，市場將一季比一季好，樂觀看待今年有機會可獲利。

航商指出，歐洲線復甦，運價回到每TEU成本2,000美元以上，擺脫虧損，去年實施冬季縮艙的船公司，部份閒置船舶重回市場，包括大聯盟、新世界聯盟等，與今年第一季初相比，運力約新增一成。

航商說運力供給增加，貨量需求方面近來因年後華南缺工，貨量沒有預期暢旺，裝載率約九成，造成運價成長稍有遲緩，月初市場較淡，因此原本規劃4月1日漲價，將延到4月中旬，各家漲幅不一，每TEU漲400、250及200美元皆有。

華北到台灣線爆艙高雄港中轉能量提升

經濟余麗姿

2010/3/24

兩岸海運直航一年多，又傳佳音，隨著部分台商工廠重心移到華北，貨運量跟著增加，過去華北到台灣航線，是業者運力投入最少的地區，近來因景氣復甦，艙位出現供不應求現象，同時也提升高雄港的中轉能量。

正利航運董事長周家獻指出，華北地區因港口分散，貨源不集中，大船來跑的經濟效益不高，直航後可用兩岸1,000、2,000TEU（20呎標準櫃）的中小型船舶，將貨集中後，運回高雄港中轉，吸引國際大船停靠台灣港口，港口競爭力跟著提升。

長榮海運表示，直航後新增的華北到台灣航線，艙位主要用於接轉華北的遠洋貨，所以能夠維持良好的裝載率。直航前在香港安排轉船，現在都在高雄港中轉，未來隨景氣逐漸回溫與廠商擴大兩岸布局，相信市場的貨量將會顯著成長。

交通部航政司昨（23）日指出，前年12月15日海運直航以來，兩岸直航的貨櫃量累計約170、180萬TEU，兩岸市場從原先磨合期，逐漸走向穩定，貨櫃量跟著成長，高港去年就受惠直航效應，保住競爭力。

兩岸增運力海運三雄受惠

經濟余麗姿

2010/3/24

華北到台灣的貨載近來多到爆艙，兩岸海運直航協商雙方已同意新增運力，艘數比例為對等一比一，我方噸位數將多出陸方一倍以上，長榮海運、陽明海運及萬海航運為主要受惠者。

掛權宜輪及外籍船的化學品船舶，大陸也同意可彎靠第三地載運兩岸貨，對台塑集團將是一項利多。

海運直航協商上周四（18日）在福州召開，代表團已在22日返台，此次由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，主談人包括台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，以及陸航會理事長胡漢湘等。兩岸海運直航協商成果不少，包括新增運力，長榮海運、陽明海運及萬海航運將因此受惠；台塑集團也因化學品船限制放寬，成本將可降低。已有原本想掛香港籍的航商，有意改掛我國籍。

據了解，因景氣逐漸好轉，兩岸同意今年適度放寬運力限制，放寬原則採取「雙方對等」。由於華北的連雲港、天津及青島等港口到台灣的貨載，近來多到爆艙，船舶運力供給不足，華北航線將率先放寬運力限制。

據悉，兩岸同意新增運力原則為，雙方新增船舶數為一比一，初期合計約為新增六艘以下，但因我方包括陽明等船舶噸位數較大，約1,500多TEU（20呎標準櫃），大陸為小船100至600TEU不等，因此我方噸位數高於大陸一倍以上。

交通部官員指出，掛權宜輪或外籍船化學品船，原本可彎靠第三地，載運兩岸貨，但大陸後來採取緊縮政策，經協商後，大陸同意恢復，我方也會相對核准對岸的申請。目前有登記化學品船舶運送的業者，以台塑集團為主，將可受惠。

至於我方關心的歐美航線母船順帶載運兩岸貨議題，大陸原則上同意，但技術面包括運力如何計算等，須待下次協商；跑國際航線的權宜輪可以攬收國際中轉貨，大陸方面也表達「願意研究」態度。官員說，下次兩小會協商約在半年後，雙方將在7月航海節，擴大舉辦兩岸直航座談等活動。

BDI衝4000 散裝股揚帆

經濟余麗姿

2010/3/21

散裝航運市場的景氣溫度計－波羅的海乾散貨指數（BDI）首季均值在3,050點至3,100點。中航等航商及投資法人昨（20）日多預期，第二季旺季指數將優於首季，只要載運鐵礦砂的海岬型船運價穩住，4月可上看4,000點。

BDI指數上周五下跌17點，收3,379點。中航主管說，中國大陸與礦商鐵礦砂價格底定後，只要海岬型指數補漲，第二季「超過4,000點，不成問題」。該主管表示，以目前澳洲、大陸塞港情況研判，BDI走勢可望上揚。

法人表示，以國內散裝輪船公司的船舶成本估計，BDI指數在2,000點上，各家船公司皆可獲利，4月至6月指數預期比第一季好，有助益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航營運等獲利，加上第二季船舶換約將登場，現貨比例高的裕民受惠將更多。

BDI指數15日來到3,574點，為今年新高。散裝輪船公司主管指出，最近影響指數最大的海岬型船舶運價被打壓，否則BDI會更高。

法人分析，大陸出現旱災、3月至5月為南美穀物出口旺季，巴拿馬型船運價有支撐；鐵礦砂等原物料，中國大陸需求仍很強勁，還是要補庫存，需求面會成長，但今年估計有200多艘新船加入市場，是一大壓力。

船商主管指出，最近受到鐵礦砂價格談判的影響，礦商不給貨，提貨減少，運費水準占貨價比例愈來愈低，從澳洲到中國大陸，現貨到岸價格每噸140美元，但運費只有11美元，所占比率低於合理的10%。不過，根據Clarksons最新報告，今年散裝航運市場的供過於求缺口，將從去年11%，減少至5.6%。新增運力壓力減緩，將有助運價反彈。

歐美線船爭取載兩岸貨物

經濟余麗姿

2010/3/20

兩岸海運直航協商登場，台航會董事長、陽明海運董事長盧峰海，以及台航會副董事長、交通部航政司長尹承蓬，已啟程赴大陸福州協商，鎖定議題為長榮、陽明及萬海等國籍航商的歐美航線母船，行經兩岸也能載運兩岸貨物等，力促放寬現行限制。

交通部高層昨（19）日透露，兩岸海運協商一連四天，代表團將在下周一（22 日）向交通部報告成果，這次主軸圍繞在提升海運競爭力，爭取大陸方面開放海運自由化，從直航初期的人為管制，走向開放市場。

這次在福州召開的直航協商，由兩岸海運兩小會（台灣海峽兩岸航運協會、大陸海峽兩岸航運交流協會）對談，預料陸航會理事長胡漢湘也將到場，就船公司、輪船公會，以及船務代理公會所反映的問題，雙方將進一步磋商。

據了解，談判議題，包括目前跑國際航線的權宜船，可以攬收國際中轉貨物；歐美航線的母船行經兩岸港口，可順帶載運兩岸貨載；以及外籍船舶彎靠第三地可載運兩岸貨等。

官員透露，以歐美航線為主的母船，順帶載運兩岸貨，大陸原則同意，但因為歐美航線的船舶噸位很大，跑兩岸直航航線的船舶較小，為免衝擊小船的生存空間，兩岸將協商母船順帶載兩岸貨的運力限制。

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