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公司新聞

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漢翔航空：選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董

公開資訊觀測站

2014/8/21

選舉財團法人國防工業發展基金會法人代表劉介岑先生為本公司董事長 1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:經本公司103年8月21日召開第6屆第9次臨時董事會選舉通過由財團法人國防工業發展基金會法人代表董事劉介岑先生擔任本公司董事長6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/31

1.事實發生日:103/07/312.發生緣由:因應平面媒體報導澄清。自由時報報導：立法委員管碧玲表示，漢翔高層日前親口向她坦承，急著民營化是因要與波音合作，赴中國成立分公司；漢翔民營化「擋不住」，因為「早就內定要賣給誰」。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:4.1漢翔公司民營化釋股條件嚴禁中資的介入，即使漢翔民營化，政府仍是漢翔的最大股東，沒有赴中國大陸成立分公司的計畫。4.2本次漢翔公司初次上市民營化釋股作業，係依法採競價拍賣、公開申購及員工認股一次釋股完成民營化，故無洽特定人或內定之情事。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/29

1.事實發生日:103/07/292.發生緣由: 媒體報導民進黨立委接獲匿名檢舉，直指釋股作業疑有弊端。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本公司釋股作業係依政府採購法規定辦理，經公開遴選由富邦綜合證券股份有限公司為主辦承銷商，採出售股份方式辦理，除依據公營事業移轉民營條例由員工認購外，並依據行政院核定之民營化計畫書及證券交易法相關法規，採競價拍賣及公開申購配售，並無洽特定人釋股情事，特予澄清。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清媒體報導

公開資訊觀測站

2014/7/17

1.事實發生日:103/07/172.發生緣由:媒體報導3.因應措施:有關媒體刊載：「據了解，首波釋股競拍底價每股15元。」以上係屬媒體自行揣測，特此澄清。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/5/21

1.事實發生日:103/05/20
2.發生緣由:漢翔公司股票申請上市案，獲證交所董事會核議通過
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

漢翔工業 - 10304 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/5/13

民國 103 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2027113
去年同期營收 1907785
增減金額 119328
增減百分比(%) 6.25
本年累計營收 7593954
去年累計營收 7794330
增減金額 -200376
增減百分比(%) -2.57
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

證交所

2014/5/12

臺灣證券交易所有價證券上市審議委員會審議通過漢翔航空工業(股)公司初次申請股票上市案

發布時間︰民國103年05月12日 17:19

台灣證券交易所於103年5月12日召開之第600次「有價證券上市審議委員會」，審議漢翔航空工業（股）公司初次申請股票上市案，審議結果—通過，其審議結論如下：

本案建議董事會請該公司除依「初次申請有價證券上市用之公開說明書應行記載事項準則」之規定揭露相關事項外，尚應於公開說明書特別記載事項乙節中揭露下列事項，並俟該公司股票公開銷售完畢且符合股權分散標準後，同意其股票上市：

一、最近3會計年度及申請(103)年度第1季業績變化之合理性。

二、面對國際同業競爭，公司因應措施暨中長期發展策略。

三、公司民營化員工年資結算金、退休金提列適足性及對財務影響之評估暨因應措施。

四、立法院對釋股預算及其他與民營化相關議題之審查情形暨經濟部之釋股規劃。

　

有關漢翔航空工業（股）公司之相關基本資料如下：

公司名稱：漢翔航空工業（股）公司

公司登記地址：台中市西屯區漢翔路1號

申請上市資本額：新台幣9,082,614仟元

董事長：劉介岑先生

總經理：徐延年先生

輔導上市之承銷商：富邦綜合證券（股）公司、台灣工銀證券（股）公司

稅前純益：　

100年度：1,127,750仟元

101年度：1,240,116仟元

102年度：1,388,678仟元

103年第1季：509,820仟元

稅後每股盈餘：　

100年度：1.24元/股

101年度：1.37元/股

102年度：1.42元/股

103年第1季：0.48元/股

　

主要業務：飛機及航空器維修類、引擎類及工業技術服務類

市場結構：內銷：32.06%、外銷：67.94%

全體董事持股比率：董事15席，占100%

全體監察人持股比率：監察人3席，占0%

漢翔工業 - 10303 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/4/11

民國 103 年 03 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1849567
去年同期營收 1915622
增減金額 -66055
增減百分比(%) -3.45
本年累計營收 5566841
去年累計營收 5886546
增減金額 -319705
增減百分比(%) -5.43
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔公司民營化申請股票上市

資訊觀測站

2014/4/8

1.事實發生日:103/04/07
2.發生緣由:依據公司民營化計畫方案，於4/7赴台灣證券交易所完成股票上市申請作業。
3.因應措施:無
4.其他應敘明事項:無

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

證交所

2014/4/7

睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

發布時間︰民國103年04月07日 11:27

標題列：睽違五年公營事業民營化再度啟航漢翔航空工業(股)公司於103年4月7日送件申請股票上市

新聞稿內容：

繼前一公營事業台船公司於97年底完成民營化並掛牌上市後，睽違五年，公營事業民營化再度啟航，漢翔航空工業股份有限公司(代號：2634)於本（7）日送件，為本年度第2家國內公司申請股票上市。

漢翔航空工業(股)公司公開說明書摘要如下：

一、公司負責人：劉介岑

二、公司地址：台中市西屯區漢翔路1號

三、實收資本額：9,082,614仟元

四、主要產品：飛機及航空器維修類、引擎類、工業技術服務類

五、102年度稅前純益：1,388,678仟元

六、102年度每股稅後盈餘：1.42元

漢翔工業 - 10302 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/3/11

民國 103 年 02 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1567423
去年同期營收 1739622
增減金額 -172199
增減百分比(%) -9.90
本年累計營收 3717274
去年累計營收 3970924
增減金額 -253650
增減百分比(%) -6.39
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10301 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/2/11

民國 103 年 01 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2149851
去年同期營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
本年累計營收 2149851
去年累計營收 2231302
增減金額 -81451
增減百分比(%) -3.65
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10212 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2014/1/13

民國 102 年 12 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1547263
去年同期營收 1588786
增減金額 -41523
增減百分比(%) -2.61
本年累計營收 23086459
去年累計營收 22603096
增減金額 483363
增減百分比(%) 2.14
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10210 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/11/16

民國 102 年 10 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1931377
去年同期營收 2379127
增減金額 -447750
增減百分比(%) -18.82
本年累計營收 19286036
去年累計營收 19185463
增減金額 100573
增減百分比(%) 0.52
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10209 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/10/11

民國 102 年 09 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1926857
去年同期營收 2210817
增減金額 -283960
增減百分比(%) -12.84
本年累計營收 17354659
去年累計營收 16806336
增減金額 548323
增減百分比(%) 3.26
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10208 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/9/11

民國 102 年 08 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 2122537
去年同期營收 1945121
增減金額 177416
增減百分比(%) 9.12
本年累計營收 15427802
去年累計營收 14595519
增減金額 832283
增減百分比(%) 5.70
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10207 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/8/11

民國 102 年 07 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1674576
去年同期營收 1773065
增減金額 -98489
增減百分比(%) -5.55
本年累計營收 13305265
去年累計營收 12650398
增減金額 654867
增減百分比(%) 5.18
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10206 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/7/11

民國 102 年 06 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1895670
去年同期營收 1670057
增減金額 225613
增減百分比(%) 13.51
本年累計營收 11630689
去年累計營收 10877332
增減金額 753357
增減百分比(%) 6.93
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10205 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/6/11

民國 102 年 05 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1940689
去年同期營收 2105945
增減金額 -165256
增減百分比(%) -7.85
本年累計營收 9735020
去年累計營收 9207275
增減金額 527745
增減百分比(%) 5.73
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

漢翔工業 - 10204 - 營業收入資訊

資訊觀測站

2013/5/14

民國 102 年 04 月 單位：千元
項目   營業收入淨額
當月營收 1907785
去年同期營收 1684778
增減金額 223007
增減百分比(%) 13.24
本年累計營收 7794330
去年累計營收 7101330
增減金額 693000
增減百分比(%) 9.76
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
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重要公告

標題

公告類別

日期

漢翔航空：公告本公司法人股東經濟部當然解任情形

其他

2014/8/21

1.發生變動日期:103/08/212.舊任者姓名及簡歷: (1)劉介岑,漢翔公司董事長 (2)徐延年,漢翔公司總經理 (3)趙克達,國防部常務次長 (4)胡延年,國防部通信電子資訊參謀次長 (5)蕭維民,國防部後勤參謀次長 (6)成雲鵬,國防部戰略規劃司司長 (7)鮑娟,經濟部訴願會執行秘書 (8)馬秋榮,漢翔公司工會會員代表 (9)于正德,漢翔公司工會會員代表 (10)曹保長,漢翔公司工會會員代表3.新任者姓名及簡歷:待選派4.異動原因:103/08/21為本公司民營化基準日,經濟部持股轉讓超過選任當時持股二分之一而當然解任5.新任董事選任時持股數:不適用6.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:101/06/25~104/06/247.新任生效日期:不適用8.同任期董事變動比率:10/159.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司董事長經濟部法人代表劉介岑先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長3.舊任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長4.新任者姓名及簡歷:經濟部法人代表人劉介岑5.異動原因:經濟部原派本公司股權代表劉介岑先生於103年8月21日解除擔任本公司董事及董事長職務6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：解任本公司財團法人國防工業發展基金會之法人代表宛同先生

其他

2014/8/21

1.董事會決議日:103/08/212.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事3.舊任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人宛同, 簡歷 (1)淡江大學航空太空工程學系副教授 (2)國際航空科學聯盟(ICAS)委員 (3)交通部適航認證中心董事4.新任者姓名及簡歷:財團法人國防工業發展基金會法人代表人劉介岑, 簡歷： (1)漢翔航空工業(股)公司董事長 (2)空軍作戰指揮部指揮官 (3)國防部資源司司長5.異動原因:財團法人國防工業發展基金會原派任股權代表宛同先生兼任本公司董事乙職, 自103年8月21日起改由劉介岑先生接任6.新任生效日期:103/08/217.其他應敘明事項:不適用<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。

其他

2014/8/20

1.事實發生日:103/08/202.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上市過額配售內容。3.因應措施:不適用4.其他應敘明事項: (1)掛牌第一個交易日至第五個交易日：103/08/25~103/08/29 (2)承銷價：新台幣16.84元 (3)公開承銷數量：288,548仟股(不含過額配售數量) (4)過額配售數量：27,247仟股 (5)佔公開承銷數量比例：9.44% (6)過額配售所得價款：新台幣458,839,480元<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司初次上市民營化釋股委託代收機構。

其他

2014/7/30

1.事實發生日:103/07/302.發生緣由:依據「發行人募集與發行有價證券處理準則」第九條第一項第二款規定辦理公告。3.因應措施:無4.其他應敘明事項:本次初次上市民營化釋股係經濟部提出老股釋股，故無股款存儲專戶，將由主辦承銷商於代收競價拍賣配售及公開申購配售價款後，匯予經濟部。本次競價拍賣配售及公開申購配售之代收股款行為彰化商業銀行建國分行。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄

其他

2014/7/8

澄清有關工商時報於2014年07月08日報導漢翔承銷價，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/07/082.發生緣由:工商時報報導3.因應措施:有關媒體刊載之暫定承銷價格報導係屬媒體自行揣測，本公司承銷價格尚未經「經濟部所屬事業移轉民營評價委員會」評定。本公司為公營事業，依據「公營事業移轉民營條例」第七條之規定，移轉民營時，應由主管機關會同有關機關組織評價委員會，評定其價格，目前實際承銷價格尚未評定。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行

其他

2014/7/2

公告序號：1主旨：公告本公司辦理股票全面換發無實體發行公告內容：一、依據本公司103年6月30日董事會決議通過實體股票全面轉換無實體發行相關事宜。二、公告事項：(一)本次換發無實體股份總數:歷年已發行之股票股份總數計908,261,428股，每股面額新台幣10元，共計新台幣9,082,614,280元。(二)換發比率及權利義務：舊股票壹股換發新股股票壹股，換發後之無實體新股股票其權利義務與原發行股份相同。(三)本次換發無實體股票基準日及相關作業日程預定如下：1.舊股票停止過戶期間：自103年8月2日至103年8月11日止。2.全面換發股票基準日：103年8月6日。3.受理換發無實體新股作業開始日期：103年8月12日起開始受理換發無實體股票作業。4.自新股票開始換發日起，舊股票不得作為買賣交割之標的。自全面換發新股起，一律採無實體發行有價證券，即屆時將不再發行實體股票。(四)換發無實體股票相關手續：1.欲將現股劃撥至集保帳號之股東：(1)請貴股東至證券商開戶或提供既有之集保帳號。(2)請備妥下列文件駕臨本公司股務代理機構華南永昌綜合證券股務代理部辦理或以郵寄方式辦理換發：A.全部舊票。B.本公司所寄發之"無實體換發通知書"及"671登錄專戶存券轉帳申請書"並蓋妥原留印鑑。C.集保存摺封面影本。2.郵寄辦理股票劃撥者：請　貴股東將全部舊股票暨填妥並加蓋原留印鑑之相關文件，以掛號郵寄本公司股務代理機構辦理，郵寄往來途中若發生股票遺失情事，請　貴股東自行辦理股票掛失手續。3.股務相關作業處所：(1)本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股務代理部。(2)地址：台北市民生東路四段54號4樓。(3)電話：(02)2718-6425。(4)辦理時間：每日上午08:30至下午04:30,星期例假日除外三、特此公告。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔航空：澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司

其他

2014/5/28

澄清有關工商時報於2014年05月28日報導純屬媒體善意臆測，本公司特予澄清。 1.事實發生日:103/05/282.發生緣由:媒體新聞報導3.因應措施:1.漢翔公司最近正爭取國外某家航太大廠的飛機機身、機翼的複材與金屬件長期訂單，金額高達100億元乙事。經查係媒體善意臆測，本公司特予澄清。2.另報導漢翔總經理兼台灣區航太公會理事長徐延年說，漢翔並有直接生產中國商飛公司C919結構件及零組件訂單。經查漢翔並未直接承接中國商飛公司C919結構件及零組件訂單，經查係媒體筆誤，報導非事實。4.其他應敘明事項:有關漢翔任何訊息，均應以本公司發佈之重大訊息為準。<摘錄公開資訊觀測站>

漢翔工業 103第二次股東臨時會:103/07/31

股東會

2014/5/14

103第二次股東臨時會:103/07/31
停止過戶日:103/07/02-103/07/31

公告召開本公司103年第2次股東臨時會

股東會

2014/5/14

公告序號：1
主旨：公告召開本公司103年第2次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/07/31
停止過戶日期起日：103/07/02
停止過戶日期迄日：103/07/31
公告內容：
依據：公司法、證券交易法及本公司103年5月9日董事會決議辦理
公告事項：
一、開會時間：中華民國103年7月31日上午11時整
二、開會地點：台北市寶慶路25號 (經濟部國營事業委員會會議室)
三、會議召集事由：
(一)選舉及討論事項：
1.補選獨立董事1人案
2.解除新任獨立董事競業禁止之限制案
(二)臨時動議
四、依公司法第165條規定自103年7月2日起至103年7月31日止停止股票轉讓過戶登記，凡持有本公司股票尚未辦理
過戶手續之股東，務請於103年7月1日下午4時30分前駕臨或掛號郵寄(郵寄者以郵戳日期為憑)，本公司股務代理機
構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部（地址：10574 台北市民生東路四段54號4樓，電話：(02)2718-64
25）辦理過戶手續。
五、開會通知書及委託書將於股東臨時會開會15日前寄發各股東，屆時如未收到者，請書明股東戶號、戶名、詳細
地址逕向本公司股務代理機構：華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部洽詢補發。惟持股未滿一千股股東之召
集通知，依證券交易法第26條之2規定，得以公告方式為之。
六、本次股東臨時會如有公開徵求委託書之情事，徵求人應依主管機關之規定於股東臨時會23日前檢附相關資料送
達本公司〈地址：40760台中市西屯區漢翔路1號〉並副知證基會，本公司將於開會15日前，製作徵求人徵求
資料彙總表冊揭露於證基會網站，投資人如欲查詢，可直接鍵入（網址：http://free.sfib.org.tw），輸入查詢
條件即可。
七、受理獨立董事提名公告：本次獨立董事應選名額為1席，本公司擬訂於民國103年6月16日起至民國103年6月25
日止受理提名獨立董事候選人名單，詳細內容請參閱採候選人提名制選任董監事及股東提案權相關公告。
八、本公司委託書之統計驗證機構為華南永昌綜合證券股份有限公司股務代理部。
九、特此公告。

漢翔公司103年股東常會改期公告

股東會

2014/4/25

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/30
停止過戶日期起日：103/05/02
停止過戶日期迄日：103/06/30
公告內容：
漢翔公司103年股東常會議依103年4月25日董事會通過，訂於103年6月30日（星期一）上午10:30時舉行，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國103年6月30日（星期一）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔公司103年股東常會

股東會

2014/4/17

公告序號：3
主旨：漢翔公司103年股東常會
股東會種類：股東常會
開會日期：103/06/18
停止過戶日期起日：103/04/20
停止過戶日期迄日：103/06/18
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年6月18日（星期三）上午10:30時
二、會議地點：台北市寶慶路25號經濟部國營事業委員會
三、會議內容：
(一)報告事項
報告一：本公司101年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司102年度營業報告
報告三：本公司102年度營業決算監察人審查報告
(二)討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司101年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司102年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司102年度盈虧撥補議案
(三)臨時動議

漢翔工業 103股東常會:103/06/18

股東會

2014/4/17

103股東常會:103/06/18
停止過戶日:103/04/20-103/06/18
承認事項：102年度盈虧撥補案

公告本公司取得會計師「內部控制制度審查報告」

其他

2014/4/3

1.事實發生日:103/04/03
2.發生緣由:因應本公司申請上市作業需求。
3.因應措施:無。
4.其他應敘明事項:委請會計師執行內部控制專案審查日期:102/01/01_102/12/31
申報公告「內部控制專案審查報告」內容之日期:103/04/03

103年第1次股東臨時會議議程修訂公告

股東會

2014/3/14

公告序號：1
主旨：103年第1次股東臨時會議議程修訂公告
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
漢翔公司103年第1次股東臨時會議議程因故修訂如后：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會  台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「經營管理人員道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
第一案：提請  核議本公司章程修正案
第二案：提請  補選本公司董事及監察人案
第三案：提請  核議解除本公司董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔公司103年第1次股東臨時會

股東會

2014/3/3

公告序號：1
主旨：漢翔公司103年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：103/04/03
停止過戶日期起日：103/03/05
停止過戶日期迄日：103/04/03
公告內容：
一、會議日期：中華民國103年4月3日（星期四）上午10:30時
二、會議地點：經濟部國營事業委員會台北市寶慶路25號
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司訂定「董事、監察人暨經理人道德行為準則」報告
報告二：本公司訂定「誠信經營守則」報告
（二）討論及選舉事項
提案一：本公司章程修訂案
提案二：本公司補選董事3席及監察人1席案
提案三：解除董事競業禁止之限制案
（三）臨時動議

漢翔工業 103第一次股東臨時會:103/04/03

股東會

2014/3/3

103第一次股東臨時會:103/04/03
停止過戶日:103/03/05-103/04/03

漢翔公司102年第1次股東臨時會

股東會

2013/8/19

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年第1次股東臨時會
股東會種類：股東臨時會
開會日期：102/09/17
停止過戶日期起日：102/08/19
停止過戶日期迄日：102/09/17
公告內容：
一、會議日期：中華民國102年9月17日(星期二)上午11:00時
二、會議地點：漢翔公司台中廠區台中市西屯區漢翔路1號
三、會議內容：
（一）討論事項：提請核議本公司章程修正案
（二）臨時動議

漢翔工業 102第一次股東臨時會:102/09/17

股東會

2013/8/19

102第一次股東臨時會:102/09/17
停止過戶日:102/08/19-102/09/17

漢翔公司102年股東常會改期公告

股東會

2013/5/20

公告序號：1
主旨：漢翔公司102年股東常會改期公告
股東會種類：股東常會
開會日期：102/06/25
停止過戶日期起日：102/04/27
停止過戶日期迄日：102/06/25
公告內容：
漢翔公司102年股東常會議因故改期於6月25日（星期二）上午10:00時舉行(會議地點及議題未有變動)，會議議程
如后：
一、會議日期：中華民國102年6月25日（星期二）上午10:00時
二、會議地點：台北市寶慶路25號  經濟部國營事業委員會會議室
三、會議內容：
（一）報告事項
報告一：本公司100年度營業決算審計部審定結果報告
報告二：本公司101年度營業報告
報告三：本公司101年度營業決算監察人審查報告
報告四：本公司採用國際財務報導準則(IFRSs)對公司累積盈虧調整情形報告
（二）討論及承認事項
提案一：提請  承認本公司100年度盈虧撥補修正案
提案二：提請  承認本公司101年度營業報告書及財務報表案
提案三：提請  承認本公司101年度盈虧撥補議案
（三）臨時動議

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產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

BDI大漲航運復甦確立

經濟余麗姿

2009/5/7

受到全球金融、經濟轉向復甦，墨西哥H1N1新流感趨緩，以及大陸鐵礦砂年度合約價格確定降價，波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（6）日大漲8%，指數突破衝上2,000關卡，散裝航商預測將持續上揚，第二季有機會創下今年度新高，確立復甦態勢。

一向被視為景氣榮枯指標之一的BDI指數，昨日大漲168點，收在2,065點，其中海岬型運費指數（BCI）更上漲340點，收在2,868點，巴拿馬極限型運費指數（BPI）也上漲193點，以1,895點作收。

BDI指數前天即上漲5%，昨天再漲8%，國內散裝航商表示，由於全球市場氛氛轉好，這波漲幅預計至少會持續到下周，指數不斷往上盤堅，5、6月很有機會挑戰前一波高點，即3 月9日的2,300點，創下今年度的新高點。

據了解，BDI指數在今年2月後展開一波反彈，在3月9日來到2,300點，後來往下跌到1,500點，之後又有一波小反彈，來到2,100點後，又往下修正，但並沒有跌破上一波的低點。

國內三商港貨櫃量創新低

經濟余麗姿

2009/5/5

貨櫃三雄今年首季大虧，基隆、台中及高雄港三大國內商港，首季貨櫃量也創下歷史新低，合計為253萬TEU（20呎標準櫃），較去年同期衰退23%。不過，來自兩岸直航的貨櫃量卻逆勢提升，共有24萬TEU，占總貨櫃量的12%。

去年12月15日兩岸直航後，高雄港今年1月貨櫃量為4.9萬TEU、81航次，2月也是4.2萬TEU、79航次，3月爆增為7.4 萬TEU、118航次。總計24萬TEU，占高雄港首季總量12.6%。陽明、萬海表示，直航效應發生，現在只要能回高雄港轉口的貨物，都儘量安排從高雄港轉口。

交通部昨（4）日表示，2008年全球前十名貨櫃港排名，高雄港首度掉出前十大，正式統計為第12名，裝卸量被大陸的廣州、寧波舟山及青島迎頭趕上，今年首季以來，貨量持續衰退，今年要重回前十大，要非常努力才行。

三大國內商港首季裝卸量出爐，高雄港1月有61萬TEU、2月創下歷史新低，僅有55萬TEU，單月比基隆港、台中港還低，較去年同期衰退27%左右，3月回升到71萬TEU，共計有189 萬TEU，也較去年同期246萬TEU，衰退23%。

交通部指出，基隆港首季35萬TEU，去年同期則為52萬TEU，衰退幅度更大，減少32%；台中港為27萬TEU，去年同期為32萬TEU，衰退15%。

高雄港指出，2月貨量較少，主要碰上過年，且航商減班，3月起已恢復水準，去年高雄港全年裝卸量為960萬TEU，平均每月裝卸量為80萬TEU，今年恐怕每月要減少為70萬TEU。

三大港口首季貨量衰退，也呼應長榮海運、陽明海運及萬海航運首季大虧損的局面，陽明首季虧損30.8億元，長榮虧27億元，萬海則虧1.4億元。

高雄港指出，3月將較2月復甦，且成長動能來自進出口貨，景氣有復甦跡象，加上兩岸直航效應產生，預期第二季會比首季好。

成都線航空業新戰場

經濟楊文琪

2009/5/4

兩岸固定航班尚未開航，兩岸航空公司已展開布局，其中成都航線將是兩岸航空公司新戰場。

華航昨（3）日首航桃園－成都航線，並宣布自5月3日至24日每周日飛航一班，共計飛航四個往返班次，採用空中巴士A330-300航機，每架客機可載客313人。

長榮航空一架客機濕租（即飛機與機組員一起出租）與立榮航空，自四川大地震滿周年的5月12日起，開闢桃園－成都航線，每周二飛航一班，採用機型為空中巴士A330-200型，單程飛航時間約三個半小時。

兩大航空公司開闢成都航線外，中國國際航空（國航）也決定，從7月開始飛航固定航班時，新闢桃園－成都與桃園－貴陽航線，其中成都航線每周將飛航二班。

三次江陳會有關航空協議規定，固定航班後，成都每周往返班次不得超過14班，且雙方僅可兩家業者營運，以目前態勢來看，未來成都航線將由我方華航、立榮與對岸的川航、國航四家業者同台競爭，成都航線將是繼上海、北京、深圳、廣州後第五條競爭激烈的航線。

中國南方航空（南航）也宣布，從今（4）日啟航桃園－鄭州定期直航包機，初期每周一飛航一班，河南至台北的定期直航包機飛行時間僅二個半小時，較過去台商多到香港轉機來台灣，要節省很多時間。

總統：直航包機數量應倍增

經濟林淑媛

2009/5/2

馬英九總統昨（1）日表示，目前經濟已有緩慢改進，股市上漲除經濟不景氣趨緩外，大陸來台觀光人數大增也是原因之一。他認為，兩岸直航包機雖已增加至270班，還是不夠，依現行需要評估，應該要增加到540班才夠。

儘管馬總統表示兩岸直航包機要增加至540班才夠，不過，馬總統並沒有對交通部等單位做出任何政策指示。

馬英九總統昨天接見「美京中華會館回國參訪團」時表示，國內景氣自2月後已經緩慢開始改變，失業率雖然有增加，但幅度已經減少，3月以後，國內股市更是成長快速，在全世界僅次於上海，日前股市表現更是亮眼。

馬總統強調，大陸觀光客來台人數自3月開始，一天就有2,000人，4月更是增加到一天3,000人，如果沒有做好管理和相關配套，將會影響旅遊品質。

馬總統說，就像日前發生大陸觀光客在太魯閣被石頭砸到，人多難免照顧不周，觀光客多固然好，但沒有提供一套完整的管理與配套措施，會影響旅遊品質與安全，「否則人家來一次就不想來了」。

噸位稅過關航商將大回流

經濟余麗姿、吳碧娥

2009/5/2

行政院賦稅改革委員會昨（1）日通過「實施噸位稅研究」建議案，交通部表示，將儘快完成配套措施，包括推定利潤金額等，實施噸位稅後，加上兩岸直航將以國輪優先，國籍船員比率也擬鬆綁，可望吸引航商回籍，提升海運實力。

賦改會召集人、行政院副院長邱正雄表示，實施噸位稅是國際潮流，目前英國、丹麥、美國、韓國及愛爾蘭均實施噸位稅，日本最近也跟進，由於兩岸關係日益密切，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因。

噸位稅是依推定利潤，計算海運業務所得進行課稅，將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，由業者自行選擇適用。若海運業者選擇噸位稅，必須連續適用十年。賦改會在通過此建議案後，將報行政院核定，並由財政部修改所得稅法。至於交通部將研擬的配套措施，包括航商須將營運總部設在台灣、一定比率的輪船登記為國輪、雇用一定比率的國籍船員，以及船舶噸位等條件。

根據賦改會昨日決議，300總噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但該海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和不得少於20%，第五個會計年度起，經營船舶的國輪比率要提高至40%以上。

不過，只有載運客貨及相關活動的海運業務所得才適用噸位稅，其他租賃、處分資產及投資收入，不視為海運相關的利潤，還是要依所得稅法及最低稅負相關規定課稅，因此財政部也將修訂所得稅法第25條之1的相關規定。

噸位稅將採累進稅率課徵，並依日本稅制推定利潤率，1,000噸以下貨輪稅額最低，每百噸課徵每日所得56元噸位稅，每年應納稅額5.1萬元；2.5萬噸以上的船舶稅最重，以5萬噸為例，全年稅額107.68萬元。若以96年度申報的資料計算，改採噸位稅產生的減稅利益約25億元。

賦改會的研究報告顯示，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內的維修支出可帶動海運產業的營所稅，相關稅收將可望增加27億元。

海運業噸位稅取代營所稅賺愈多租稅省愈多

聯合羅兩莎

2009/5/2

行政院賦稅改革委員會昨天通過針對海運業課徵「噸位稅」建議案，未來海運業者可以選擇噸位稅取代現行的營利事業所得稅，不論每年盈虧都是繳納固定稅額，當景氣好、收入愈高時，可享有的租稅利益就愈大。

交通部次長游芳來說，目前僅百分之四至八的輪船掛我國國籍；但如今兩岸關係和緩，海運往來頻繁，實施噸位稅可以增加國輪回籍誘因，帶動海運業發展。

他強調，課徵噸位稅是國際潮流，包括英國、英國、丹麥、韓國和愛爾蘭等均已實施噸位稅，日本最近也跟進。未來稅率考慮比照韓國，將比歐美國家低。

財政部官員說，噸位稅是按推定利潤計算海運業務所得課徵所得稅，未來將與現行營利事業所得稅課稅方式並行，並由業者自行選擇適用方式。

另外，昨天賦改會對投資型保單課稅未達成共識，將進一步研究後再討論。

馬總統：桃園航空城將成區域核心

經濟黃晶琳

2009/4/29

馬英九總統昨（28）日參加「2009航空城國際研討會」時表示，桃園航空城擁有絕佳地理位置，如果不好好發展，是暴殄天物；馬英九看好桃園航空城可望成為區域核心，將會是亞洲最主要的航空轉運站。

接軌國際簽署行動方案

桃園縣政府及交通部昨日起一連兩天舉行「2009航空城國際研討會」，馬總統、桃園縣長朱立倫與交通部政務次長游芳來親自到場，並邀請美國達拉斯市長Tom Leppert、日本宮崎市長津村重光、新加坡國會議員Cedric Foo、德國慕尼黑機場營運長Peter Trautmann、澳洲墨爾本機場航太策略經理Brian Joiner及美國航空城發展專業作家Greg Lindsay等與會，分享全球航空城發展經驗及進行圓桌論壇，宣示推動「桃園航空城計畫」的決心。

朱立倫也與各國與會代表簽署「航空城發展行動方案」，讓機場不僅扮演空運的角色，更是產業鏈的樞紐，打造機場與都會共生的永續航空城，象徵桃園機場積極與國際接軌的決心，代表「桃園航空城計畫」正式啟動，邁入實質建設階段。

桃園航空城計畫是馬總統愛台12項建設中的旗艦計畫，預計總投資金額達1.2兆元，可望提升台灣國際競爭力，並帶動國內經濟發展，達成「1‧6‧8‧台灣一路發」的計畫目標，帶動年產值6,000億元及8萬個就業機會。

桃園國際機場位居亞太地區航空轉運樞紐，但在民國68年啟用後，除了興建第二航廈，並沒有其他重大投資案。馬總統表示，桃園機場老舊的原因，是因為成長慢，再加上前景不明確而阻礙了發展。

不過，去年將桃園航空城計畫納入愛台12項建設的旗艦計畫，將機場周邊土地分期開發，並與台北港進行海空運輸結合，成為對外最重要的交通管道。

擴大規模將建第三航廈

馬總統認為，台灣擁有得天獨厚的地理區域，因為隔著太平洋，是全球第一大經濟體－美國，第二大經濟體日本也在旁邊，隔著台灣海峽，是第三大經濟體－大陸，南邊則有第五大經濟體－東協十國，若不好好發展，是暴殄天物，假使外星人要來地球找據點，台灣也會是最好的選擇。

馬總統也看好桃園航空城如果發展成功，就會成為區域核心，從區域市場變成兩岸跳板，桃園機場也計畫增建第三航廈，希望完成後擁有三個航廈的桃園機場，在地利上擁有優勢，加上是區域交通核心，可望成為亞洲最主要的航空轉運站。

兩岸去年開放直航後，馬總統認為，桃園機場成為區域跳板的機會大增，預估到民國120年，載客人次與貨運量都會有倍增表現。目前第一步是要投入19億元進行航廈改善，預計到民國100年時，可望提升25%的運量；第二步計畫設立國際機場園區管理有限公司，作為推動桃園航空城的公司。桃園縣長朱立倫現在是第二任期，在桃園航空城已打出漂亮的全壘打，希望後繼者可以接下這個棒子，讓全台灣都可以受惠航空城效益。

直航三通創造人通貨通

朱立倫則表示，三年前提出航空城概念時，被外界視為是天方夜譚，不過仍努力堅持並與國際接軌，且以桃園航空城的條件來看，是「天生麗質難自棄」，兩岸直航三通則為航空城的「東風」，預期未來航空城可望創造人通、貨通的新契機。

朱立倫說，立法院已通過「國際機場園區發展條例」，桃園航空城計畫也正式啟動，在中央及地方政府合作下，未來包含聯外道路、捷運、高速公路及道路拓寬等計畫也將納入預算，三次江陳會談達成每周270次的定期航班共識，未來不僅有陸客商機，更可望創造人及貨運的轉運商機，在不景氣中，桃園航空城更將蓄勢待發，未來遠景看好。

兩岸航班搶翻天業者直嚷這哪夠？

聯合蔡惠萍

2009/4/28

三次江陳會後兩岸航班拍板，馬上就要上演的重頭戲—航班分配，勢將掀起航空業激戰。民航局長李龍文表示，近日會先邀集業者了解他們的想法，但民航局原則上兩岸航班分配會搭配國內航線，即採「肥肉綁瘦肉」模式。

兩岸最快將在七月進入定期航班，雖然班次數倍增，但限制卻頗多，尤其熱門航點上海，我方從每周廿班略增至廿八班，北京、深圳則各限十班，廣州、昆明、成都各限十四班，航空業者私下直嚷著「這怎麼夠！」

尤其台商人數最多，也是兵家必爭之地的上海航點，兩岸都只各開放四家業者直航，等於台灣五家航空公司有一家必定要出局；業者疾呼民航局一定要公平分配。

對於業者的不安與訴求，民航局也傷透腦筋。目前人還在對岸的李龍文則說，業者看到班次「應該心裡有盤算」，等他這兩天回台後就會邀集業者先聽聽他們的想法與意見，下周一民航局再開會討論航班分配及申請航班的遊戲規則。

直航增為270 班上海才8班

聯合李志德、汪莉絹、陳俍任

2009/4/27

三次江陳會拍板，兩岸航空確定新闢南、北兩航路，現有客運包機從每周一○八班，增為每周兩百七十班，等於每周往返一百卅五班，腹艙可載貨。按照協議，兩岸定期航班最快在七月啟動。

南京江陳會昨天簽訂「空運補充協議」，陸委會副主委傅棟成坦承，上海只增加八班，遠遠無法滿足現在的需求，是「美中不足」之處。延遠權因為相關問題複雜，只好暫時排除。

大陸航點新增合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波、濟南等六個，總數達二十七個，分布二十二個省。台灣航點方面，桃園與高雄可經營客運定期航班，其餘松山、台中、澎湖、花蓮、金門、台東等六個航點仍然維持包機。

但在熱門航點上，每周航班都有一定限制，其中松山為每周廿一班，大陸上海浦東機場廿八班、北京及深圳各十班；廣州、昆明及成都各十四班。大陸海協會副會長鄭立中表示，限制班次，是因為這些城市機場容量有限，不得不然。

鄭立中在記者會中，還現場準備了「道具」，他拿出一張航圖，說明現有的北方航線，大多需要經過東山島上空，此地航班往來非常頻繁，因此需要限制。傅棟成同樣表示，直到在確定開闢新航路，再新設寧波航點，減少赴上海的旅客後，航班增加才變得比較容易。

至於上海直飛班機能不能降落虹橋機場，傅棟成說，虹橋機場因為機場改建尚未完成，無法成為這次新增的飛航城市。據了解、談判中我方堅持「松山留待明年與虹橋對飛」才開定期航班，也吻合當初將松山定位為首都機場的規畫。

定期航班貨運部分，兩岸以既有的桃園、高雄對飛上海、廣州，將從現有每個月三十班增為每周廿八班，貨運航班可望成長一倍、上海與廣州各半，同時開放客艙載貨。

兩岸也確定在定期航班前，不再增加平日包機班次，按照兩岸今天簽約六十日內生效的規定，最快在六月廿五日生效，但兩邊業者申請航班還需作業日，預期最快在七月定班直航。

兩岸航班大增新添6個航點

聯合黃國樑

2009/4/26

增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等6航點

最早傳出只提高到每周216班，但我方以340班為協商高標，再度磋商，確定270班。

定期航班新增南北各一條航路！

南方航路穿越廣州飛航情報區，北方航路可直飛北京、東北等航點。

兩岸海基會與海協會上午進行江陳會談，會後舉行三項協議簽約儀式，權威人士透露，有關定期航班協議，雙方達成共識，將新增南、北各一條航路，南方航路會穿越廣州飛航情報區。兩岸航班將從原有每周108班包機，大幅提升到每周270班，同時增加寧波、南昌、濟南、哈爾濱等六個航點。

雙方簽署協議前，確實航班數仍屬高度保密的狀態，相關人士表示，原外界報導的只提高到目前班次的一倍，即108班提高到216班，但這與我方的期待不符合，再度磋商之後，確定270班，已比216班增加許多。

我方認為，兩岸之間的航班每周需求量，起碼是現在包機班次的三倍，即340班左右，陸委會主委賴幸媛表示，如以市場需求，可能需要五百班。我方此次協商，就是以提高三倍，增為340班為協商的高標，底線設定為216班。

雙方在確定新航路畫設，簽署協議後，雙方交通主管部門的官員，將就航管的交接等技術問題，再進行具體接觸協商安排。至於南北方航路的具體路線，簽署協議後公布，北方航路主要是讓航班可以直飛北京、東北等航點，不必再繞經原以前往上海為目的地的舊北方航路，南方航路則會進入廣州飛航情報區。

據了解，目前兩岸平日包機大陸方面共開放21個航點，即上次台北江陳會後，從原5個航點又增加16個航點後，成為21個航點，此次將再增加6個航點，預計開放寧波、南昌、濟南、哈爾濱等航點。

至於飛安事故調查，由於兩岸情況與國際的情況不完全相同，國際的事故調查，是由事故的現場所在地的國家擁有調查權，兩岸可望以飛航情報區的交界，做為事故調查權誰屬的分野。

至於延遠權的部分，這部分在這次就能達成協議的可能性不大，是否列入協議不得而知。

航商：最壞情況已過去

經濟余麗姿

2009/4/23

散裝航運第一季每股獲利水準在1到3元間，普遍縮水。航商表示，「最壞的情況已經過去了」，3、4月出現急單，景氣會出現一波反彈。

中鋼運通總經理趙國樑認為，明年才是散裝航運真正的冬天，不過，多數航商從波羅的海乾散貨指數（BDI）判斷，情勢已經開始好轉，只是難以判斷好轉的程度。

散裝航運在2003年至2008年大好，不少公司去年和前年都賺上一個資本額，今年普遍預估獲利水準，最多僅及去年一半。航商表示，前幾年受惠於中國大陸等新興國家鐵礦砂等需求量成長，金融海嘯爆發後，今年全球原物料需求減少，衝擊散裝航運獲利。

航商表示，反應現貨市場運價高低的BDI指數，應該不會再下跌到1,000點以下的水準，當指數能上衝到兩、三千點時，國內航商才可獲利。

裕民（2606）自有船隊有26艘，載重噸為國內第一大航商，裕民總經理王書吉表示，今年下半年、明年上半年將有新船加入。

航商說，船噸供給過剩影響運價，是今年一大負面因素，供需比率相差18%，市場大致分兩派，全球以歐洲為首的航商，從供給面評估，認為市場今年起會不好，另一派以中國航商為首，認為下半年有機會好轉。

小三通大熱賣華信立榮增班

聯合邱瓊平

2009/4/21

兩岸直航包機供不應求，載客率突破9成，由於包機機位不足加上價格高，標榜快捷、便宜的小三通反而大熱賣。航空公司表示，金門班機載客率超過7成，熱門班次更是一票難求，航空公司醞釀增班，立榮6月起增加2成7的機位，華信航空也將機動增班。

去年6月擴大開放小三通，搭乘人數越來越多。旅行社業者表示，直航包機的價格比小三通還要貴3000元左右，不少台灣人選擇利用小三通到大陸觀光，其中以中、南部民眾人數較多。

值得一提的是，小三通加持下，金門航線晉升航空公司的黃金航線。航空業者表示，高鐵營運之後，國內航線市場萎縮，不少航線停班，但小三通開放下，金門航線熱賣，熱門班次更是大爆滿。

立榮航空每天從台北、台中、嘉義、台南和高雄飛航金門，每天共有38個班次往返，合計可以提供4200個機位。但為了因應小三通乘客，已計畫6月增班或改為加大機型飛航，預估可增加2成7，共1000多個機位。

立榮航空指出，目前金門航班載客率已超過7成，除了台灣民眾赴大陸旅遊外，也有不少陸客選擇小三通為來台方式。但因為台灣民眾和陸客都希望搭乘早去晚回班機，因此部分尖峰班次大客滿，航空公司計畫和旅行業者針對離島班次推出促銷行程。

華信航空每天有6班台北到金門航班、6班台中到金門航班，5月之後將會機動增加，疏運往返金門的旅客。

台商歐陽先生表示，小三通的價格較為便宜，且不需要到桃園搭直航飛機，可省時間。不過他也坦言，小三通受限氣候因素，如果遇到機場關場或是碼頭關閉，行程也會大受影響。

機腹可載貨華航長榮利多

經濟楊文琪、陳俍任

2009/4/19

三次江陳會前會昨（18）日舉行，雙方初步同意新增東北新航線、「截彎」南航線，航班將「逐步增班」。據了解，現有每周108班的平日包機，7月定期航班擬倍增為216班；業者積極爭取客機機腹載貨會放行，我方航機數較多的華航、長榮航可增加營收，對兩大航空集團是大利多。

至於馬總統上任後一直希望爭取的「航空延遠權」，因需與第三國談判，大陸若同意，形同認同台灣主權獨立，因而堅不讓步。

相關人員透露，兩岸對擴大固定航班均有高度共識，但對增加班次有不同意見，我方希望大幅增加為300班。

台中港小三通發燒陸客來台排到7月

經濟宋健生

2009/4/19

陸客來台觀光愈來愈熱，台中港務局長王俊友昨（18）日表示，台中港陸客小三通來台旅遊航程已排到7月初，首發團訂20日搭乘「金門快輪」抵達台中港，團員約200餘人。

兩岸擴大小三通後，大陸觀光客經金門小三通來台灣旅遊形成風潮，金航海運公司及金環球旅行社預見無窮商機，合作推出「金廈小三通」八天環台之旅，搶攻陸客市場。

金航向港務局申請「台中─金門」航線往返共18航次，航程自4月20日至7月初。這是開放兩岸通航以來，首次有大陸旅客經由小三通到台中港。王俊友說，有關船舶進出港、船席安排、旅客通關服務等，港務局將全力以赴。

另外，前海基會副董事長焦仁和主導的華達國際海運，旗下所屬「海洋拉拉號」客貨輪，原本申請台中─澎湖定期航線，為台中─澎湖─廈門小三通熱身，現也改申請台中─廈門定期航線，正向大陸申請安全驗證，預計最快5月啟航。

據了解，「海洋拉拉號」未來每天經營台中─廈門往返一航次，船公司先前規劃的來台旅遊觀光行程，在大陸獲得熱烈迴響，四航次的票已銷售一空，每航次約360人。

「海洋拉拉號」去年10月15日在中港舉行啟航儀式後，因天候及海象不佳，始終無法正式營運。「海洋拉拉號」總噸位2,292噸，航行台中至廈門航程需五小時。

華達國際海運除鎖定台中─廈門的觀光市場，也瞄準貨運商機。由於友達與奇美電分別在廈門翔安、廣州佛山設有生產基地，華達未來計劃爭取兩家大廠透過海運模式，將面板半成品運回台灣加工。

據指出，過去友達、奇美的面板半成品，若由上海空運回台再運往各廠加工，至少要二天；若兩岸海運直航，只要五小時就可抵達台中港，再運往桃園機場僅1.5小時，大幅節省運輸成本。

兩岸直航包機增班陷膠著

經濟陳俍任、盧振昇

2009/4/16

兩岸定班直航談判陷入膠著。民航局長李龍文前天秘密飛往上海協商，據了解，台灣原先期望7月定班直航前、平日包機先增班已被打回票，我方原期望從現在每周108班擴至300班，數字也恐縮水。

據指出，兩岸兩會主導的會前會兩周前就已悄悄在台北密會過一次，在兩岸定期航班部分「不但沒共識」、連我方原先聲稱的提前增班都落空，前天李龍文一行人再赴上海，但包括定班增加的班次全部「卡」住。

據了解，3月中旬以後兩岸平日包機一票難求，陸客團在大陸方面開放下一波波湧入，國籍航空載客率平均高達九成以上，台灣商務客反而常常買不到機票，旅行社與航空業者強烈要求增加航班「愈多愈好」。

交通部日前對外宣稱，要在7月定期航班前就先增班，未來定期航班也期望增至300班。但雙方上次在台北會前會的結果，交通部宣稱的兩階段增班對方並不接受。

BDI反彈航運股走堅

聯合丁萬鳴

2009/4/16

受到國際貿易回溫以及原物料需求增加，散裝航運股昨天因波羅的海指數（BDI）反彈走勢強勁，加上裕民（2606）提前發布第一季財報，帶動航運股表現強勁。

BDI指數反彈至1492點，造成昨天散裝航運類股逆勢走堅，其中，中航（2612）、新興（2605）開盤不久後即登上漲停，散裝類股全面紅通通。市場人士指出，國際景氣出現復甦跡象，以及鐵礦砂談判即將完成，原物料行情重新啟動，將刺激散裝貨輪需求轉強。

此外，裕民昨天發布第一季財報，盈餘達13.7億元，雖較去年衰退52%，但較法人預期樂觀，估計未來一周內，散裝貨輪陸續發布第一季財報，獲利值得期待。業者認為，散裝貨輪業景氣已在第1季落底，第2季後會逐漸轉佳。

另外，兩岸江陳會即將在本周六展開會前會，估計會有利於兩岸三通的消息出爐，也造成航運類股整體轉強，航空、航運資產、造船類，昨天都有激昂表現。

貨櫃航運景氣可望落底

聯合丁萬鳴

2009/4/8

航運類股昨天表現搶搶滾，受到長榮海（2603）縮短亞美航線時程的激勵，貨運類股表現最強，市場人士認為貨櫃航運今年上半年景氣可望落底。

長榮海昨天開盤銳不可當，急攻漲停，並鎖住漲停至收盤，終場收16.75元，上漲1.05元，帶動陽明（2609）、萬海（2615）跟進走強，出現數月來少見的強勢。群益證券預測，貨櫃航運今年上半年可望領先落底。

長榮海計畫從4月中旬起，全面提升亞洲到美洲航線的時程縮短，原本需要23天縮短為16天，提高對客戶的服務品質，加強未來攬貨的競爭力。業界認為，位居全球第四大貨櫃航運業的長榮，推出這項創舉，將會對其他業者造成壓力。

市場人士分析，貨櫃航運業者估計今年第2季仍將處於虧損狀態，但亞洲航線已於3月調漲，歐洲航線4月起也全面調漲運價，美洲航線估計7月也會調漲四成以上，顯示貨櫃航運業正逐漸走出不景氣陰霾。

群益證券分析，亞洲航線順利達成調漲運價後，意味亞洲地區的需求已開始回升，產業面已有好轉跡象，因此建議可加碼遠洋航線占比較高的長榮海及陽明，隨著運費漲價，股價也會翻多。

兩岸貨機包機裝載率近七成

經濟吳碧娥

2009/4/7

兩岸開放貨機包機已邁入第16周，台灣航空公司的貨機裝載率已近七成，但航空業者表示，今年前兩個月比去年同期大幅滑落四成，要等到7月兩岸實施定期班機後，兩岸航線才能開始獲利。

民航局昨（6）日公布兩岸貨機包機最新執行情形，台灣五家國籍航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達到69.3%，實際載貨噸數為1,940噸，大陸籍航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數為1,499噸。

華航表示，現在每月只有八個航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機運送，每趟平均可以運100噸的貨量，幾乎都是滿載的過去，回來的裝載量至少也有七成，一個月的載貨噸數可達1,360噸。

雖然國際油價大幅下跌，去年7月每桶高達147美元，現在大約50美元上下，燃油附加費也下降很多。

不過航空業者表示，今年以來台灣出口狂掉四成、大陸出口也銳減三成，就算運費成本往下滑，但是貨運量實在掉太多，就連兩岸線平均都有八成的高載貨率，都還未到達獲利的程度。

不過，今年7月過後，兩岸可望實施定期航班，就可以比照國際正式航約，允許客機的機腹載貨，貨機也可以取得「延遠權」，不再限制只能兩個城市點對點對飛，可以轉載貨物到第三地，對航空業的貨機業務將是一大利多。

華航也指出，以現在貨機每月八班計算，等於四天才一班，業者期待兩岸定期航班後，貨機航班的數量最少可以提高到每天一班，貨運量可成長四倍、台灣的航空公司也能在大陸申請營業執照，增加更多樣化的服務項目，兩岸航線才會開始獲利。

根據海峽兩岸空運協議，貨運包機每月開放60個往返班次，兩岸各飛30個班次，上海、廣州各飛15班。

目前台灣只有華航和長榮航取得貨運包機權，華航貨機每月可有八個班次飛上海、七個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得七個班次飛上海、八個班次飛廣州。

不過，因為廣州離香港很近，加上香港赤臘角機場的設備和軟硬體都比廣州機場先進，許多貨運代理商寧願透過香港運貨，而且香港飛歐美的航線也比較多。因此，目前華航和長榮航都已停飛廣州的貨運包機，等到定期航班實施之後再復飛。

航空業者吐苦水

前兩月較去年同期跌四成，得等下半年定期航班開通後才會獲利。

航空險恐漲三成衝擊航空業

經濟洪凱音

2009/4/6

長榮航空年度航空險續保須在5月底完成，長榮航空一級主管近日將赴歐洲辦理巡迴說明會（Road Show）。由於最近國際發生多起空難，國內產險公司預估，今年航空險將打破近六年費率持續下降的趨勢，調漲一到三成，衝擊國內航空公司獲利。

航空險保障範圍主要是「機體損失險」，以全新客機為例，投保金額通常超過1億美元，由於牽涉折舊、機種等問題，每輛飛機的平均投保金額約8,000萬美元；另外，航空險還包括「乘客責任險」、「第三人責任險」及「兵險」等保障。

由於航空險保費不能直接轉嫁到乘客票價，保費調漲將緊縮航空公司獲利能力。產險公司預估，各航空公司今年費率漲幅可能介於10%至30%，即將展開的Road Show將決定費率漲幅。

長榮航空是國內第一個續保案件，費率將成為國內航空公司參考指標，緊接著上場的是華航的巡迴說明會，各航空公司必須在一、兩個月內爭取國際再保公司對飛航安全、營運的認同，才能盡量縮小保費漲幅。

自911攻擊造成航空險費率急升後，航空險費率已六年下滑，累計降價幅度超過六成。國內93年航空險簽單保費保費收入為31.93億元，去年僅剩10.79億元。

產險公司主管分析，近來國際連續發生墜機意外，像是聯邦快遞貨機在日本成田機場墜毀，保險公司至少承擔5,000萬美元（約新台幣16.5億元）理賠金，比台灣一年航空險保費還高，讓國際再保公司必須調漲保費因應。

另一個漲價原因，則是航空險仰賴國際再保，產險業者指出，全球金融海嘯讓再保公司投資受創，承保能量也連帶受影響。

1.5代自貿港法規大鬆綁

經濟蘇秀慧

2009/4/6

為發展台灣成為全球發貨中心，行政院會周四（9日）將通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案，大幅加碼包括國外貨主在區內設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工後，貨物外銷免營所稅等租稅優惠；提供通關便捷、調降原住民聘僱比率至1%等誘因，全力拚出口。

本周四行政院會通過「自由貿易港區設置管理條例」修正草案後，將送請立法院審議，行政院已將此案列為本會期優先法案，依修正法案實施的自貿港，功能及租稅優惠大幅提高，可視為「1.5代自由貿易港區」。

這次修正案在鬆綁方面，包括通關便捷化，保稅區、課稅區的流通，由逐筆報關改為按月彙報；取消每年委託會計師年度盤查簽證；原住民進用比率由現行5%大幅調降至1%，和國際機場園區發展條例的3%脫鉤。

目前自由貿易港區的功能以轉口、物流和製造為主；因應大三通，1.5代自由貿易港區將以物流、運籌配銷功能為主，全力吸引國際物流密集度高的產業進駐，在區內進行物流、倉儲、加工組裝、維修。

行政院政務委員朱雲鵬表示，2008年全球前20大貨櫃港排名，高雄港已從第八名下滑至第12名，吞吐量減少了5.7%。大三通後，大陸的港口也在崛起，台灣應藉大三通，全力發展成為全球發貨中心。

官員強調，1.5代自由貿易港區最大誘因，是國外貨主設立的國際物流配銷中心，從事簡易加工、儲存後，貨物外銷免營所稅，如此才能成為區域的發貨中心。內銷免營所稅比率則比照國際機場園區發展條例，只有占內、外銷總額10%可免營所稅，和產業創新條例脫鉤。

在其他租稅優惠方面，包括課稅區出售給區內的貨物、勞務視同出口，得減免、退還相關稅費，包括關稅、貨物稅、菸酒稅、菸品健康福利捐。

與保稅區間貨物、勞務交易免營業稅，包括課稅區或保稅區營業人銷售給港區內事業供營運貨物、自用機器設備；保稅區營業人銷售給外銷廠商、課稅區營業人銷售給保稅區廠商存入港區事業供外銷貨物免營業稅；課稅區或保稅區營業人，銷售給港區事業和營運相關勞務免營業稅。

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