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公司新聞

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捷迅航空：董事會決議股利分派

公開資訊觀測站

2015/3/31

1. 董事會決議日期：2015/03/312. 股東配發內容：　(1)盈餘分配之現金股利(元/股)：1.00000000　(2)法定盈餘公積、資本公積發放之現金(元/股)：0　(3)股東配發之現金(股利)總金額(元)：21,602,000　(4)盈餘轉增資配股(元/股)：0　(5)法定盈餘公積、資本公積轉增資配股(元/股)：0　(6)股東配股總股數(股)：03. 董監酬勞(元)：04. 員工紅利：　(1)現金紅利金額(元)：811,500　(2)股票紅利金額(元)：05. 其他應敘明事項：無6. 普通股每股面額欄位：新台幣 10.0000元<摘錄公開資訊觀測站>

重要公告

標題

公告類別

日期

捷迅航空：更正本公司103及102年度合併財報附註及XBRL資料

其他

2015/9/4

1.事實發生日:104/09/042.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:(1)本公司更正揭露103及102年度合併財務報表附註之關係人資訊及XBRL上傳資料，分別說明如下：((103年度合併財務報表))P.5資產負債表(102年1月1日) 應收帳款淨額：更正前435,262仟元；更正後429,676仟元。應收帳款-關係人：更正前863仟元；更正後6,449仟元。P.9現金流量表(102年度) 應收帳款：更正前25,659仟元；更正後20,073仟元。應收帳款-關係人：更正前322仟元；更正後5,908仟元。P.24附註八配合資產負債表更正應收帳款及應收帳款-關係人金額。P.45附註二五更正揭露關係人─上海貿盛國際貨運有限公司（該公司主要股東為本公司董事之配偶）並揭露相關資訊： (3)與關係人之債權債務情形：應收帳款：102年1月1日5,586仟元。應付帳款：102年1月1日0仟元。P.49附註三三首次採用國際財務報導準則－轉換至IFRSs之影響 (1)102年1月1日合併資產負債表項目之調節配合資產負債表更正應收帳款及應收帳款-關係人金額。 (2)102年12月31日合併資產負債表項目之調節　　　配合資產負債表更正應收帳款及應收帳款-關係人金額。((102年度合併財務報表))P.5資產負債表 (102年12月31日) 應收帳款淨額：更正前416,243仟元；更正後416,033仟元。應收帳款-關係人：更正前331仟元；更正後541仟元。應付帳款：更正前210,028仟元；更正後207,265仟元。應付帳款-關係人：更正前0仟元；更正後2,763仟元。 (101年12月31日) 應收帳款淨額：更正前435,262仟元；更正後429,676仟元。應收帳款-關係人：更正前863仟元；更正後6,449仟元。P.18附註五　配合資產負債表更正應收帳款及應收帳款-關係人金額。P.30附註十六　更正揭露關係人─上海貿盛國際貨運有限公司（該公司主要股東為本公司董事之配偶）並揭露相關資訊： (1)貨運承攬服務收入：102年度10,754仟元；101年度20,547仟元。 (2)貨運承攬服務成本：102年度5,017仟元；101年度38仟元。 (3)應收關係人款項：應收帳款：102年12月31日210仟元；101年12月31日5,586仟元。(2)上述更補正未達證券交易法施行細則第六條規定之重編標準，故毋須重新編製財務報告。6.因應措施:更正上傳本公司103及102年度合併財務報表及XBRL上傳資料。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正本公司103及102年度合併財務報表附註及XBRL上傳資料

其他

2015/8/13

1.事實發生日:104/08/132.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:本公司更正揭露103及102年度合併財務報表附註之關係人資訊及XBRL上傳資料，並未影響財務報表營業收入、損益及淨值。6.因應措施:更正上傳本公司103及102年度合併財務報表及XBRL上傳資料。7.其他應敘明事項:更正頁次：P.5、P.9、P.24、P.29及P.45。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告蘇迪勒颱風對本公司業務及財務並無影響

其他

2015/8/10

1.事實發生日:104/08/102.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:蘇迪勒颱風對本公司業務及財務並無影響6.因應措施:無7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司104年第一次股東臨時會決議通過解除新任董事競業禁止

股東會

2015/7/29

公告本公司104年第一次股東臨時會決議通過解除新任董事競業禁止限制事宜 1.股東會決議日:104/07/292.許可從事競業行為之董事姓名及職稱:周也為:巨威航空貨運代理(股)公司董事長/貨運總經理林世俊:良源科技股份有限公司董事長，和藝顧問有限公司董事(負責人)謝榮敏:關港貿網路服務股份有限公司顧問3.許可從事競業行為之項目:與本公司營業範圍類同之項目。4.許可從事競業行為之期間:104/07/29~106/06/26。5.決議情形（請依公司法第209條說明表決結果）:本公司股東臨時會出席股東，無異議照案通過。6.所許可之競業行為如屬大陸地區事業之營業者，董事姓名及職稱（非屬大陸地區事業之營業者，以下欄位請輸不適用）:不適用。7.所擔任該大陸地區事業之公司名稱及職務:不適用。8.所擔任該大陸地區事業地址:不適用。9.所擔任該大陸地區事業營業項目:不適用。10.對本公司財務業務之影響程度:無不利影響。11.董事如有對該大陸地區事業從事投資者，其投資金額及持股比例:不適用。12.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司成立審計委員會

其他

2015/7/29

1.發生變動日期:104/07/292.功能性委員會名稱:審計委員會3.舊任者姓名及簡歷:不適用。4.新任者姓名及簡歷:獨立董事:汪君平/前交通部民航局桃園國際航空站副主任獨立董事:黃永芳/前台北富邦銀行資深金融主管獨立董事:蔡榮昌/前歐亞美國際運通有限公司董事長/前聯立國際運通有限公司董事長5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任6.異動原因:成立第一屆審計委員會。7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:NA8.新任生效日期:104/07/299.其他應敘明事項:(1)審計委員會任期至106/06/26止。(2)本公司依證交法14條之4設置審計委員會，由全體獨立董事組成審計委員會取代監察人職責。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司104年第一次股東臨時會增補選五席董事 (含獨立董事一

股東會

2015/7/29

公告本公司104年第一次股東臨時會增補選五席董事 (含獨立董事一席)，董事變動達1/3以上 1.發生變動日期:104/07/292.舊任者姓名及簡歷:不適用3.新任者姓名及簡歷:董事:周也為，巨威航空貨運承攬股份有限公司董事長/貨運總經理董事:孫蘭英，前監察人董事:林世俊，良源科技股份有限公司董事長，和藝顧問有限公司董事董事:謝榮敏，前基隆關稅局課長，關港貿網路服務股份有限公司顧問獨立董事:蔡榮昌，前歐亞美國際運輸股份有限公司負責人及董事長,前聯立國際運通有限公司負責人及董事長4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任5.異動原因:依本公司修正後章程第十三條之規定並配合設置審計委員會，增補選5席董事(含獨立董事一席)。6.新任董事選任時持股數:董事周也為: 8,764董事孫蘭英: 56,340董事林世俊:0董事謝榮敏:0獨立董事蔡榮昌:07.原任期（例xx/xx/xx至xx/xx/xx）:NA8.新任生效日期:104/07/299.同任期董事變動比率:5/1110.其他應敘明事項:上述董事及獨立董事為增補選，故任期與本屆董事相同至106/06/26止。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司104年第一次股東臨時會重要決議事項

股東會

2015/7/29

1.臨時股東會日期:104/07/292.重要決議事項:(1)通過本公司「公司章程」部份條文修訂案。(2)通過本公司「取得或處分資產處理程序」部份條文修訂案。(3)通過本公司「資金貸與他人作業程序」部份條文修訂案。(4)通過本公司「背書保證作業程序」部份條文修訂案。(5)通過本公司「股東會議事規則」部份條文修訂案。(6)通過本公司「董事及監察人選任程序」部份條文修訂案。(7)增補選五席董事(含一席獨立董事)案。當選名單:董事:周也為、孫蘭英、林世俊、謝榮敏。獨立董事:蔡榮昌。(8)通過解除新任董事競業禁止之限制案。3.其它應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告修正本公司103年度年報部份內容

其他

2015/7/23

1.事實發生日:104/07/232.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:修正本公司103年度年報內容第28頁、第29頁部分文字。6.因應措施:上傳修正後103年度年報(股東會後修訂本)。7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司董事會決議104年除息基準日相關事宜

其他

2015/7/3

1.董事會、股東會決議或公司決定日期:104/07/032.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:除息3.發放股利種類及金額:現金股利新台幣32,403,000元(每股配發1.5元)4.除權（息）交易日:104/08/035.最後過戶日:104/08/046.停止過戶起始日期:104/08/057.停止過戶截止日期:104/08/098.除權（息）基準日:104/08/099.其他應敘明事項:(一)本公司103年度盈餘分配案，業經104年6月10日股東常會依股東修正案決議通過。(二)配發不足1元之畸零款合計數，將列入本公司之其他收入。(三)現金股利發放日：104/08/26。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正公告本公司資金貸與資訊

其他

2015/7/2

1.事實發生日:104/07/022.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:本公司對孫公司(Soonest Express (S) Pte Ltd)104年5月申報對個別對象資金貸與限額由398,766仟元修正為3,571仟元，資金貸與總限額由398,766仟元修正為79,753仟元，最高餘額及期末餘額由30,000仟元修改為3,571仟元；其性質由有短期融通資金之必要修正為與本公司有業務往來。6.因應措施:更正公告本公司104年5月資金貸與公告資訊7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司股東會決議變更股利分派

股東會

2015/6/10

1.董事會或股東會決議日期:104/06/102.原發放股利種類及金額:現金股利新台幣21,602,000(每股1元)3.變更後發放股利種類及金額:現金股利新台幣32,403,000(每股1.5元)4.變更原因:股東提修正案，經出席股東投票表決照修正案承認。5.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司104年股東常會重要決議事項

股東會

2015/6/10

1.股東會日期:104/06/102.重要決議事項:(1)承認103年度營業報告書及財務報表案。(2)承認103年度盈餘分派案，發放股東現金股利新台幣32,403,000(每股配發1.5元)(3)通過辦理現金增資發行新股為上櫃前公開承銷之股份來源案。(4)通過修正本公司「公司章程」部份條文修正案。(5)通過修正本公司「取得或處分資產處理程序」部份條文修正案。(6)通過修正本公司「資金貸與他人作業程序」部份條文修正案。(7)通過修正本公司「背書保證作業程序」部份條文修正案。3.年度財務報告是否經股東會承認 :是。4.其它應敘明事項 :無。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司董事會決議召開104年度第一次股東臨時會

股東會

2015/6/10

1.董事會決議日期:104/06/102.股東臨時會召開日期:104/07/293.股東臨時會召開地點:捷迅股份有限公司(台北市內湖區瑞光路34號4樓)會議室4.召集事由:一、報告事項：(一)修訂本公司「誠信經營守則」。(二)修訂本公司「誠信經營作業程序及行為指南」。(三)修訂本公司「道德行為準則」。二、承認事項：無。三、討論暨選舉事項：(一)修訂本公司章程。(二)修訂本公司「取得或處分資產理程序」。(三)修訂本公司「資金貸與他人作業程序」。(四)修訂本公司「背書保證作業程序」。(五)修訂本公司「股東會議事規則」。(六)修訂本公司「董事及監察人選任程序」。(七)增補選五席董事(含一席獨立董事)。(八)解除新任董事競業禁止限制。四、臨時動議5.停止過戶起始日期:104/06/306.停止過戶截止日期:104/07/297.其他應敘明事項:凡持有本公司股票而尚未辦理過戶之股東，請於民國104年6月29日前親臨本公司股務代理機構「中國信託商業銀行代理部」(地址:台北市重慶南路一段83號5樓，電話:02-66365566) ，辦理過戶手續，掛號郵寄者以民國104年6月29日（最後過戶日）郵戳日期為憑。凡參加台灣集中保管結算所股份有限公司進行集中辦理過戶者，本公司股務代理人將依其送交之資料逕行辦理過戶手續。受理獨立董事提名公告：本次獨立董事應選名額為一席，本公司擬訂於民國104年6月15日起至民國104年6月25日止受理提名獨立董事候選人名單，受理處所：捷迅股份有限公司管理部 (地址: 台北市內湖區瑞光路34號4樓，電話: 02-8792-9461)<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司監察人辭任

其他

2015/6/10

1.發生變動日期:104/06/102.舊任者姓名及簡歷:謝榮敏/林世俊/德彥投資股份有限公司及其代表人孫蘭英3.新任者姓名及簡歷:不適用。4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職。5.異動原因:配合本公司擬設置審計委員會之規劃，自104年7月29日起辭任生效。6.新任監察人選任時持股數:不適用。7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:103/06/27~106/06/268.新任生效日期:不適用。9.同任期監察人變動比率:100%10.其他應敘明事項:本公司擬於104年7月29日召開股東臨時會增選一席獨立董事，由全體獨立董事組成審計委員會取代監察人。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：公告本公司董事辭任

其他

2015/6/2

1.發生變動日期:104/06/022.舊任者姓名及簡歷:周也為/本公司董事3.新任者姓名及簡歷:不適用4.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:辭職5.異動原因:個人因素6.新任董事選任時持股數:不適用7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:103/06/27~106/06/268.新任生效日期:不適用9.同任期董事變動比率:1/710.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正公告本公司103年度XBRL合併財報被投資公司資訊

其他

2015/4/29

1.事實發生日:104/04/292.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:103年度上傳XBRL「被投資公司資訊、所在地區…等相關資訊」之公告，本期期末及去年年底原始投資金額皆誤植為原幣數，應修正為台幣數。6.因應措施:更正公告本公司103年度XBRL資訊。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：補充公告本公司董事會決議召開104年股東常會相關事宜

股東會

2015/3/31

1.董事會決議日期:104/03/312.股東會召開日期:104/06/103.股東會召開地點:捷迅股份有限公司會議室(台北市內湖區瑞光路34號4樓)4.召集事由:一、報告事項(1)103年度營業報告。(2)監察人審查103年度決算表冊報告。(3)訂定本公司「誠信經營守則」。(新增)(4)訂定本公司「誠信經營作業程序及行為指南」。(新增)(5)訂定本公司「道德行為準則」。(新增)(6)首次採用國際財務報導準則對保留盈餘及特別盈餘公積之影響數報告。(新增)二、承認事項(1)本公司103年度營業報告書及財務報表案(2)本公司103年度盈餘分派案三、討論事項(1)辦理現金增資發行新股為上櫃前公開承銷之股份來源。(2)本公司「公司章程」部份條文修訂案。(新增)(3)本公司「取得或處分資產處理程序」部份條文修訂案。(新增)(4)本公司「資金貸與他人作業程序」部份條文修訂案。(新增)(5)本公司「背書保證作業程序」部份條文修訂案。(新增)5.停止過戶起始日期:104/04/126.停止過戶截止日期:104/06/107.其他應敘明事項:依公司法第172條之1規定，受理股東提案權說明如後:提案受理資格:持有本公司已發行股份總數百分之一以上之股東提案受理期間:自104年04月02日起至104年04月13日下午5時止提案受理場所:捷迅股份有限公司管理部(台北市內湖區瑞光路34號4樓)<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正公告本公司資金貸與資訊

其他

2015/3/13

1.事實發生日:104/03/132.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):聯屬公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):100%5.發生緣由:原子公司(捷迅香港有限公司)對孫公司(捷迅國際物流(香港)有限公司)104年2月申報資金貸與最高餘額應由0仟元修正為4,069仟元，資金貸與期末餘額應由0仟元修正為4,049仟元，實際動支金額應由0仟元修正為4,049仟元。6.因應措施:更正公告本公司104年2月資金貸與公告資訊7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正公告本公司背書保證資訊

其他

2015/3/10

1.事實發生日:104/03/102.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:原子公司(捷迅香港有限公司)對孫公司(捷迅國際物流(香港)有限公司)104年1月申報最高背書保證餘額應由0仟元修正為12,237仟元，期末背書保證餘額應由0仟元修正為12,189仟元。6.因應措施:更正公告本公司104年1月背書保證公告資訊7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

捷迅航空：更正公告本公司背書保證資訊

其他

2015/2/10

1.事實發生日:104/02/102.公司名稱:捷迅股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:原103年11月申報最高背書保證餘額應由4,000仟元修正為5,500仟元，期末背書保證餘額應由2,000仟元修正為5,500仟元。原103年12月申報最高背書保證餘額應由4,000仟元修正為5,500仟元，期末背書保證餘額應由2,000仟元修正為3,500仟元。6.因應措施:更正公告本公司103年11月至103年12月背書保證公告資訊。7.其他應敘明事項:無<摘錄公開資訊觀測站>

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產業趨勢（航運業）

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訊息來源

日期

兩岸定期直航可彈性增班

聯合陳俍任

2010/3/19

大陸民航副局長夏興華領隊，大陸航空運輸協會十五日訪台，這也是兩岸民航界首次在台舉辦新春聯誼，在座談中雙邊業者有高度共識「定期直航要儘快增班」，夏興華鬆口，因應世博觀光需求，兩岸可以加班機方式先彈性增班。

夏興華這次是以國航空運輸協會高級顧問身分，應台北市航空運輸公會之邀訪台，透過雙邊民航業者座談，就兩岸民航如何深化交流、擴大合作進交換意見。

北市航空運輸公會說，兩岸定期航班在去年八月實施來，已有效促進兩岸經貿發展，兩岸關係也更緊密，但航班數仍不足，這次兩岸民航業者都認為該儘速增班。

雙邊業者這次也就兩岸擴增航點、增闢松山直飛虹橋、適航認證、飛機維修、機組人員通關、航空業互免營業稅及所得稅、開放大陸旅客來台轉機等溝通。希望早日解決這些議題，以利兩岸航空服務更便利。

夏興華一行人除參加座談會，也抽空參訪松山、小港及花蓮等設施，預計廿一日離台，兩岸民航單位計在四月間就增班議題在台北協商。

航商推估美國線今年損益兩平

經濟余麗姿

2010/3/18

亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）昨（17）日在台北召開會議，交換市場意見。由於5月1日將簽定新年度合約，航商表示，因各航商進行縮艙，市場貨載需求大於供給，新合約美西線至少每大櫃（40呎櫃）可回升400美元以上。

由全球主要14家船東組成的TSA，昨天在台舉行新合約簽約前的重要會議，國內航商長榮及陽明為會員；萬海因美國線比重小，未參加TSA。會議上有航商推估，美國線今年最樂觀的情況為損益兩平。

長榮、陽明最近已通知貨主，5月1日美國線一年一簽的運價合約，實施GRI（General Rate Increase）計畫，美西線每大櫃調漲800美元、美東調漲1,000美元。但運價調漲的起始點基礎，市場有兩派看法。

由於今年初美國線虧損很嚴重，貨櫃船公司自1月15日至4月30日開徵緊急營利費（Emergency Revenue Charge,ERC），美西、美東每大櫃皆加收400美元。美西、美東線運價各為1,300美元、2,300美元加收400美元，來到1,700、2,700美元水準。

航商指出，5月1日新合約運價，究竟是以1月15日前，或是1 月15日後起算，市場目前看法分歧，不過，為避免運價回升的幅度一下子太快，貨主較不容易接受，大多傾向為1月15日加收ERC之前的運價水準，開始往上加GRI。

【記者余麗姿／台北報導】世界貨櫃船東年會（ICCO）昨（17）日召開正式會議，全球前25大貨櫃航商巨頭普遍看好今年景氣復甦，在歐洲國家工廠訂單緩步回溫，亞洲國家汽車銷售成長等因素帶動，貨櫃航運轉趨樂觀，激勵長榮、陽明及萬海昨日股價同步上揚。

ICCO會議重量級航商雲集，包括全球最大航商麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）、第三大法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade）、美國總統輪船公司總裁韋道斯（Ron Widdows）、韓進海運執行長兼TSA運協主席金永敏等。

大陸轉投資賺錢長榮、華航今年有望轉盈

經濟劉芳妙

2010/3/18

貨運市場景氣反轉，華航（2610）及長榮航空（2618）轉投資的中國大陸揚子江快運及上海國際貨運航空（上貨航），去年第四季營運出現成立以來首度獲利，揚子江快運獲利約人民幣3,000萬至4,000萬元（約新台幣1.4億至1.8億元），預期今年兩家貨運航空有機會擺脫虧損陰霾。

為搶食大陸華中地區出口歐美的商機，長榮四年前與上航合作成立上貨航，取得在上海市場的「入場券」；華航結合萬海（2615）與陽明（2609），2007年透過與海航集團合作，在上海成立揚子江快運。

由於面臨高油價衝擊，兩家公司在成立第二年就燒光股本，揚子江快運因增資不順，目前淨值為零，華航也將逾10億元的投資提列損失；長榮集團則先後兩次參與增資，目前上貨航股本為人民幣6.64億元（約新台幣30.8億元）。

虹橋第2航站啟用飛松山未知數

聯合胡明揚

2010/3/17

上海虹橋交通樞紐主體工程—虹橋機場二號航站樓與二號跑道昨天完工啟用，未來上海所有國內航線都將集中虹橋機場飛航。台灣民眾最關心的松山、虹橋機場對飛計畫，上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示，目前還沒有時間表。

台灣駐上海民航界人士指出，早先上海方面告知，世博期間各地往返上海班機將大幅增班，機場容量有限，所以松山、虹橋對飛要等到十一月世博結束後才會開航；不過，春節前上海市副市長唐登杰透露，世博期間松山、虹橋可望對飛。由於上海市長韓正即將於四月六日來台出席雙城論壇，屆時即可見分曉。

目前浦東機場擁有兩個航站樓、三條跑道，昨天虹橋國際機場二號航站樓和第二跑道啟用後，上海已成為大陸第一個擁有兩個機場、四個航站樓、五條跑道的城市。

未來隨著浦東機場正在建設的第四跑道及規劃中的第五跑道建成，上海機場跑道總數將在2014年達到七條。
上海虹橋機場二號航站樓規劃面積為卅六點廿六萬平方公尺，室內空間採用無間隔式敞開式設計，整個空間通透明亮；旅客公眾服務區分為五層，設有五十五個登機口和四十三座登機空橋。航站樓設計特別強調「最大限度減少旅客步行距離」，旅客安檢後至最遠停機位步行距離小於三百公尺。

虹橋機場二號航站樓建築體量為一號航站樓的四倍多，兩者合計每年可滿足四千萬人次旅客容量。

昨天啟用後，大陸十一家航空公司的國內航班都遷入二號航站樓，僅有春秋航空及日本、韓國包機留一號航站樓起降。浦東機場計畫專供國際航線與港澳台航線起降。

截至目前，浦東和虹橋兩大機場的設計能力已達一億人次的年旅客運輸量，五百廿萬噸的年貨郵吞吐量，七十九萬架次的年起降航班量。

ICCO登場貨櫃商樂觀景氣

經濟余麗姿

2010/3/17

世界貨櫃船東年會（ICCO）今（17）日登場，全球前25大貨櫃航商高層群聚台灣，第一大航商丹麥麥司克航運總裁柯丁（Eivind Kolding）與台灣子公司開會時指出，今年1至3月業務比去年同期好，有信心今年可損益兩平，為市場復甦注入一劑強心針。

法國達飛航運集團創辦人兼總裁薩迪（Jacques Saade ），昨天也與正利航運會商。薩迪表示，全球經濟、國際貿易今年都將成長，今年將比去年好，「且明顯有改善」，尤以兩岸經貿關係改善、大陸觀光客來台，兩岸互盟其利，亞洲到美國、歐洲貨量成長，對遠洋航線的船公司助益很大，配合貿易量的成長，今年將評估擴大運能。

麥司克去年貨櫃航運虧損高達20.9億美元，在全球航商界中虧損最大，柯丁有信心今年可打平。航商透過合作，降低運輸成本，輪船公司今年營運樂觀，將在損益兩平之上，甚至有航商可小賺。

柯丁也首度回應今年初不續租高雄港碼頭一事，他指出，去年航運界大虧損，在全球策略性布局、節省成本等的考量下，轉租高雄港碼頭，但麥司克的貨櫃船仍停靠台灣，「沒有放棄台灣市場」。

夏興華訪台談熱門航班增開

經濟劉芳妙

2010/3/16

中國大陸民航局副局長夏興華率領大陸民航界高層代表一行17人，將在今（16）日與台灣華航、長榮等航空界代表舉辦兩岸民航座談會，包括外界關注的北京、上海、廣州、深圳等航班班次太少、航班時間帶過於擁擠、兩岸空運互免關稅等議題可能成為座談焦點。

這次大陸航空訪問團是應台北市航空運輸商業同業公會之邀來台，外界也期望包括新闢新航路、增班等可望藉由兩岸民航齊聚台北喝春酒的機會，為兩岸民航主管機關協商預作暖身。不過，公會理事長、立榮航空董事長蘇宏義昨（15 ）日表示，這次訪問純為民間聯誼交流，不涉及任何議題。

兩岸民航界座談會的主題為「升化交流、擴大合作，共同促進兩岸直航」。將由華航、長榮、國航與東航為雙方座談代表，包括華航董事長魏幸雄、總經理孫洪祥、長榮董事長林寶水、總經理鄭光遠、復興航空董事長陳哲雄、華信航空董事長王華宇等台灣航空界高層將親自出席，民航局長李龍文也將與會。

夏興華一行人15日抵台，兩岸民航界巨頭首度齊聚台北喝春酒，這是去年8月31日兩岸開闢定期航班後，大陸第一個民航高階訪問團，備受外界囑目。這也是夏興華第二度訪台，兩年前，他曾以民航總局華東管理局局長的身份來台。

航空業者表示，兩岸開闢定期航班後，包括北京、上海、廣州、深圳等「有利可圖」的航班班次太少，此外，兩岸航空界互免關稅等議題，這些都已透過各種管道表達，也希望藉由下一階段兩岸民航主管機關協商的機會，儘快得到解決。夏興華抵台前，已釋出新闢兩岸新航路的想法，藉由兩岸海峽中心線開設一條新航路，從東南沿海北上，以減輕現有航路的負擔，增加容量，加快流量的建議，不過，這觸及台灣國防軍事的警界線，台灣方面不會讓步。

全球航商巨頭周三會師台北

經濟余麗姿

2010/3/14

長達20年不曾在台舉行的世界貨櫃船東年會（ICCO），俗稱BOX CLUB；及亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA），兩大航運界重量級會議將在17日（周三）同時在台登場。

預計有來自20多國的航商巨頭與會，對今年海運市場復甦有信心。

去年3月在日本東京召開的BOX CLUB會議，在陽明海運董事長盧峰海的努力下，爭取到這項國際性年會今年在台北召開。陽明海運主管估計，將有全球前25大貨櫃船公司的負責人齊聚台北，包括第一大的麥司克等，長榮、陽明及萬海也都會參加。

航商表示，因歐盟去年開始禁止貨櫃船東在公開場合討論運價及運量等議題，會議雖不能公開討論運價，但這次年會為海運界去年遭受重大虧損後的首次重量級會議，會上將報告歐洲、亞洲及中國大陸等經濟體的現況及趨勢。

17日下午緊接著登場的是，由全球主要14家船東組成的TSA會議，長榮及陽明為會員船東，萬海因美國線比重小，未參加TSA。美國線5月1日長約新合約運價即將簽定，這次為簽約前重要會議。

美國線運價為一年長約，TSA日前發布今年運價簽訂時，應恢復到2008年的正常水平，亞洲到美西每大櫃（40呎）應回升800美元、美東回升1,000美元，8月起再徵收400美元的旺季附加費。

航商指出，亞洲到歐洲線運價已來到獲利門檻之上，美國線還在努力中，目前正與貨主洽談新合約運價，今年農曆春節前缺艙位的貨主，最近很積極希望趕快和船公司簽訂新合約。航商說，美國線新合約運價若能漲足，美國線可望在第二季達到損益兩平，全年就有機會可轉虧為盈。

長榮表示，美國聯邦商業媒體PIERS，根據去年第三季市場資料作預估，今年亞洲到美國線的貨量將比去年成長8.3%。但因去年第四季的貨量優於預期，淡季不淡，相信PIERS將進一步上調今年成長預估。

BDI飆漲航商揚帆

經濟余麗姿

2010/3/13

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（12）日大漲190點、漲幅5.7%，來到3,506 點，創下今年以來的新高紀錄。散裝航運主管表示，主因在於大陸鐵礦砂需求穩健，農曆年後重建庫存，預期一周內指數還會小幅上揚。

BDI指數上漲，國內航商包括益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航等將可受惠。

BDI指數本月起漲勢強勁，重新站上3,000點大關後，持續「揚帆」，在鐵礦砂需求及值南美穀物出口旺季，各自帶動海岬型船、巴拿馬型船的日租金上揚，海岬型船舶指數（BCI）大漲434 點，來到4,328點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）上漲87點，達4,177點。

散裝航運主管指出，日前因面臨鐵礦砂價格談判，澳洲礦商出口意願不高，大陸進口量減少，貨載需求較淡，最近價格談判持續進行，大陸並回補農曆春節前的庫存，帶動近期鐵礦砂的運輸量成長。

散裝輪船業者說，近期受到巴西淡水河谷（Vale）計劃調漲鐵礦砂價格80%消息激勵，且高於市場先前傳聞50%的漲幅，業者無不趁著還沒有漲價前，趕緊補鐵礦砂庫存，造成搶運風潮，預料鐵礦砂價格談判的結果，將是推升BDI續航的動力。

迎接5月旺季貨櫃三雄增設新航線

經濟余麗姿

2010/3/12

5月海運旺季即將來到，國內貨櫃三雄布局新航線。長榮海運昨（11）日宣布3月中旬與大陸中海集團再度聯營華中到泰國近洋航線；萬海航運明（13）日復航歐洲航線，4月起更與長榮策略聯盟新開亞洲到東非航線，擴大航線版圖。

陽明海運看好景氣復甦、貨量成長，參與的CKYH聯盟自4月起，亞洲到歐洲、地中海及美西航線將各新增一條航線，近洋區域航線也新增一至二條。

萬海航運總經理周佰智表示，海運去年不景氣，經營略策為「守住」，不要虧損；今年大家對市場有信心，萬海積極布局新航線，3、4月一一開航及放大船型後，5月旺季來到，市場看俏。

長榮集團副總裁兼長榮海運董事長謝志堅日前指出，「東協十加一」自由貿易協議今年生效，預期貨量將成長5%至10%，將布局新開航東南亞近洋航線，長榮海運昨宣布新策略聯盟航線。

長榮海運表示，強化大陸華中地區至菲律賓及泰國的直航服務，提升市場競爭力，與中海共同派船聯營，長榮投入一艘、中海二艘，共三艘2,500TEU（20呎標準櫃）船舶營運。兩大集團聯營航線新增至五條。

萬海航運也宣布，復航歐洲航線後，4月將與長榮等策略聯盟，新開亞洲到東非航線。中東航線運價也穩定上升，3月起也放大船型，原本4,500TEU放大為6,000TEU。

周佰智說，看好東非航線的發展，肯亞為成長中國家，與坦尚尼亞及斯里蘭等皆以進口為居多，市場非常穩定，一開始就布局，小小投資抓到發展機會，剛開始做到損益兩平，但隨著該國經濟發展，航線就會成長起來。

閒置貨櫃輪將歡喜出航

聯合陳俍任

2010/3/9

不只空運，海運也「測出回暖的水溫」，全球主要停靠在香港、新加坡海域五百多艘「閒置」貨櫃輪也蠢蠢欲動，不過海運業者強調，閒置的船得慢慢釋出，今年海運業才有機會轉虧為盈！

長榮集團副總裁謝志堅指出，美國聯邦商業媒體PIERS預估，今年太平洋東向的貨量將比去年成長百分之八點三，應可進一步上調今年的成長預估。

他指海運美國線五月將簽新約，到時貨櫃運費可望調漲，今年有機會損益兩平；歐洲線從去年第四季以來，歐洲消費市場趨向樂觀，進口商調高存貨水位，也讓遠東到歐洲的貨量顯著回升，長榮的市場調查顯示，今年貨量成長率約為百分之十七，且歐洲線在去年底就已損益兩平，已開始獲利。

謝志堅指出，亞洲近洋市場部分，隨著「東協十加一」自由貿易協議生效，貨運量也將持續成長。此外，原物料隨著景氣回溫，刺激南非、南美、澳洲等地區的經濟成長，相關航線已轉虧為盈。

謝志堅指出，今年長榮海運可望轉虧為盈，造船計畫也將隨之啟動。但他強調，全球閒置貨櫃輪約五百多艘，隨著貨運量與運價看俏，業者蠢蠢欲動，將閒置船舶重新投入市場。

陽明長榮年底迎商機

經濟吳秉鍇

2010/3/8

英國倫敦金屬交易中心（LME）的知名經紀供貨商Sempra金屬集團，計劃赴高雄港設發貨中心，正與陽明海運旗下好好物流及連海裝卸等接觸，雙方可望建立合作關係，最快今年底啟動。

消息人士指出，Sempra是LME計劃以高港做為發貨港後，首家搶先準備登台的供貨商，預期後續有其他相關業者跟進，至少帶來一年二、三百萬公噸的非鐵金屬貨源，如長榮（2603）、陽明（2609）貨櫃航商、散雜貨航商等均將受惠。

去年間，LME對高雄港能否做為其發貨港展開評估作業，並指派旗下顧問公司ICS前來了解，帶回正面評價。因為依高港港埠條件、自由貿易港區運作模式，加上兩岸直航優勢，將能迎合貨源轉運需要。

高雄港務局指出，為爭取此全球最大的有色金屬現貨、期貨交易中心貨源來高港轉運，行政院正展開接洽作業，將向其申請港口認證，只要拿到此張「門票」，就可成為買賣交割港口。

LME的供貨商Sempra金屬集團則率先展開布局行動；消息人士說，該集團是由旗下負責各種金屬倉儲、轉運的Henrt Bath公司出面與高港物流業者進行接洽，已找上陽明海運旗下好好國際物流及承租高港兩座碼頭的連海裝卸。

據了解，Henrt Bath公司亞洲區總經理Martin Kennewell及英國區總經理Taul Wyinne日前到高港，與好好及連海進行首次面對面接洽。

好好國際物流主管證實，雙方正在密切協商，未來可望建立合作關係，由其提供場地，把Sempra交付的貨源運至高港儲存後再轉運出去。

消息人士指出，根據行政院規劃的時程進度，最快今年底前，高港將成為LME的發貨港，屆時將有貨源進駐港內各流物倉庫。

歐美飛航萬萬稅旅客苦哇

聯合編譯范振光

2010/3/7

在歐美搭飛機，稅捐負擔愈來愈重，尤其是國際航線。以紐約飛倫敦為例，幾家航空公司的單程票價229美元 (約台幣7332元)，但九項政府稅和附加費可能讓機票貴了四分之一。

《紐約時報》報導，在美國境內搭飛機，要付四種稅：機票稅 (基本票價的7.5%)、航段稅 (3.7美元)、服務設施附加費 (每航段最高4.5美元)、聯邦安檢稅 (2.5美元)。服務設施附加費歸機場，其他三項當作聯邦航空署和運輸安全署經費。

相關單位還想調漲上述費用，航空公司則設法遊說阻擋。航空業人士表示，過去十年來，各種名目的稅捐和附加費節節上升，在美國國內線可能占機票金額的四分之一。但有學者指出，2003年到2008年期間，美國國內線各項稅捐和附加費平均「只」增加11%到16%。既然是平均值，旅客實際負擔可能相差甚大，轉機旅客的費用就比直飛者多。

對於出國的旅客而言，各國政府為防範恐怖攻擊或改善機場、促進觀光業，徵收的各種稅更重。英國去年調漲「航空旅客捐」，倫敦飛紐約的經濟艙收45英鎊、較高等艙位收60英鎊，預定今年11月1日起，分別漲價到90英鎊和120英鎊 (約台幣5730元)。

法國對出境旅客徵收「惻隱稅」，金額從1歐元到40歐元不等。法國政府說要用這項稅收補助藥品採購，協助開發中國家對抗愛滋病、肺結核、瘧疾等傳染病。

雖然各種稅收名義上是要用來加強安檢、改善機場設施和航管等，有批評者質疑，機票附加稅的實際用途很難查證，可能不是用在服務旅客，而是拿來彌補政府機關的預算缺口。

全球航商去年虧200億美元

經濟余麗姿

2010/3/7

金融海嘯重創貨櫃航運，全球最大航商丹麥麥司克最新公布去年貨櫃海運業務虧損20.88億美元，為首次大虧損。國內貨櫃船公司昨（6）日表示，麥司克虧損幅度比預期大，幾乎占全球虧損總額的十分之一。

陽明海運主管指出，去年是海運業有史以來最慘的一年，航商記取教訓，已不再迷思市占率，以賺錢為前提，今年將走出谷底，歐洲航線目前已轉虧為盈，美國航線5月運價合約前最關鍵的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）會議，即將於17日在台北舉行，希望為漲價暖身，致第三季損益也能打平。

航商表示，去年第四季起海運逐漸轉好，但運價上升，就會有閒置運力重回市場，且今年到2012年將有不少新船下水，供給量新增11%左右，但需求面卻僅成長約3%至5%，船隊供給過多的壓力仍在，推估要到2012年至2013年才是海運完全復甦的時候。

航商指出，估計去年全球航商虧損總金額達到200億美元，運力排名前20大航商，每家至少虧損3億美元以上。國內長榮、陽明海運也出現史上最嚴重的虧損，去年財報預計4月底公布。

BDI連三漲航運股燒

經濟余麗姿

2010/3/6

散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI）連日大漲，昨（5）日晚再度大漲121點，來到3,242點；航商預估，這一波漲勢有機會推升到3,500點。裕民航運總經理王書吉表示，鐵礦砂供應商與大陸的價格談判漸明朗，補貨效應帶動指數上揚。

BDI指數自3日起大漲119點；4日更上漲210點，單日漲幅7.21%，創下今年以來漲幅最高紀錄，重新站上3,000點，來到3,121點。昨天再漲121點，連三天漲勢猛烈，共漲450 點，累積漲幅達15%以上，船舶日租金也上揚，航商樂透。

散裝航運主管指出，預估BDI這一波漲勢至少可到3,500點左右，未來大陸與澳洲等鐵礦砂供應商的價格談判確定，將是推升BDI強力續航的動力。

受到BDI大漲激勵，益航、新興、裕民、中航、台航、東森及四維航昨日股價全數走揚。

裕民總經理王書吉表示，農曆春節後BDI沒有如以往大幅回升，所以這一、二天一上漲，漲勢就相當猛烈。

BDI大漲航運業復甦

經濟者余麗姿

2010/3/4

受到南美春季穀物啟運、鐵礦砂價格談判漲價，散裝航運市場的波羅的海乾散貨指數（BDI ）昨（3）日晚間大漲119點，漲幅4.26%，已達2,911點，逼進3,000點關卡，突破農曆春節以來的盤整區。國內散裝航商說，昨晚大漲是未來大漲勢的開端，相當令人振奮。

BDI指數在農曆春節假期後走勢震盪，主要是載運鐵礦砂的海岬型船未見到明顯需求回升，近兩周小幅上漲，為巴拿馬型船支撐，歐美及大陸大風雪煤炭運輸需求量激增。不過，兩種船舶近期幾乎零價差，昨晚海岬型船大幅補漲。

昨晚BDI指數狂漲119點，來到2,911點，本周有機會突破3,000點關卡，旗下海岬型船舶指數（BCI）大漲172點，來到3,344點，巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲159點，來到3,669點。

散裝航運主管表示，3至5月為南美穀物春季出口旺季，正是啟運、提貨的開始，帶動巴拿型船的運輸需求；全球三大鐵礦砂供應商與中國大陸價格談判，一直懸而未決，最近市場預期漲幅會超過40%以上，也帶動近期鐵礦砂的運輸量。

業者指出，連續兩次海地及智利發生大地震，災後重建，提升原物料需求等，以及全球氣候異常不穩定等因素，BDI指數往上攀升。昨晚大漲後，可期待短期將有一波大幅的漲勢。

法人表示，海岬型船舶今年面臨大量交新船的壓力，去年共計交了112艘，今年1月交了14艘，平均兩天有一艘新船加入市場營運，供給增加。3月起散裝航運走勢將轉趨於正面，南美穀物出口旺季，巴拿馬型有支撐，波羅的海乾散貨指數（BDI）有機會緩步攀揚，約在2,000點至4,000點間。國內航商包括中航、裕民、新興、益航、台航等將受惠。

台中港推三大投資案

經濟宋健生

2010/3/3

台中港務局長李泰興昨（2）日宣布，今年訂為台中的招商年，港務局將全力推動包括中龍、中纖及中港太陽能電力等三項投資計畫，合計總投資金額將近1,000億元。

中龍鋼鐵台中港二期擴建案，最近提出投資計畫書，本月通過二階段複審後，將立即展開公告與議約程序，計劃在年底前簽約。

據了解，中鋼集團考量景氣復甦，已將台中港二期擴建的投資金額，由原訂的598億元提升至835億元，一口氣增加237億元。

台中港務局昨天召開新春記者會，由新上任不久的李泰興主持，並刻意選在航行台中港─廈門港定期客貨輪「中遠之星」上舉行。

兩岸三通直航，帶動台中港兩岸貨物裝卸量成長17%，台中港98年貨物裝卸與吞吐量達8,920.5萬公噸，首度超越基隆港的6,999萬公噸，成為國內第二大國際商港。

麥寮港變工商港拋錨

經濟王瑞堂

2010/3/1

經濟部擬封殺產業創新條例草案有關工業專用港鬆綁條款，引發雲林縣不分黨派撻伐。雲林縣政府、國民黨籍立法委員張嘉郡與民進黨籍立法委員劉建國都表示，麥寮港轉型為工商綜合港是馬英九總統政見承諾，不能為台中港而犧牲麥寮港，影響地方經濟發展。

立營運總部的租稅優惠條文刪除，但為擔心引發圖利財團理由，想將原支持工業港允許轉型為工商綜合港的鬆綁條文砍掉，張嘉郡指出，經濟部不應為求產創條例完成立法，把麥寮工業港轉型為工商綜合港及雲林產業的權益也犧牲掉。

張嘉郡曾提案修正產創條例第58條，使麥寮工業港有法源依據轉型為工商綜合港，雲林農產、工業產品得以快速進出口，實現馬總統政見，帶動雲林地方繁榮發展。

不過，有台中地區立法委員擔心台中港商機被瓜分，衝擊地方發展，不支持產創條例草案有關工業港鬆綁條文。所持理由主要是麥寮港由台塑集團投資開發，已定位為工業用港，若改成工商綜合港，台中港貨源將大幅流失，浪費台中港龐大的腹地資源。

據了解，台中港區許多民眾、里長、企業界人士都反對麥寮成為工商綜合港。

雲林縣政府建設處長施克和指出，反對麥寮港轉型為工商綜合港的企業財團，不該為私利而影響雲林縣民眾及工商界權益。麥寮港轉型為工商綜合港及自由貿易港區，且縣府主張應併入台中港，形成台中港的資源，互蒙其利，又能帶動地方發展。

劉建國強調，產創條例的工業港鬆綁條文不能刪除，麥寮港也一定要轉型為工商綜合港。張嘉郡說，中央政府應善用各港口資源，不是打壓工業港轉型為工商綜合港。

航運景氣谷底翻揚時該留意航運相關權證

聯合寶來證券金融市場處

2010/2/27

受惠於全球經濟持續復甦、國際油價每桶逼近80美元以及艙位不足等因素，近期長榮（2603）、陽明（2609）宣布自3月起將調漲運價。加上兩岸若能在上半年完成ECFA的洽簽，可望提升航商的貨運量，加快貨櫃航商轉虧為盈的腳步，投資人可留意航運族群等相關權證。

2010年貨櫃航商將擺脫谷底，主要原因有三：一、亞洲－歐美運價調漲，可望帶動2010年5月的亞－美合約價漲勢；二、全球貨櫃海上貿易量將成長10%；三、最大貨櫃航商Maersk加入美國運輸安全局（TSA），價格競爭將不再。

基於環保因素，繼北美、歐洲之後，大陸、南韓近期紛紛宣布2010年將禁止單殼油輪靠港。在供給面成長趨緩，實際新增航舶下水量不如預期（銀行融資不易、遞延交船）、淘汰單殼油輪；但需求面成長增速，美國能源資訊局（EIA）預估，2010年全球原油消費將由841萬桶成長至852萬桶，因此預估2010年超大型油輪（VLCC）每日租金將由2.6萬美元增加至5.0萬美元。

國內散裝航運股雖然在高價長約轉換、現貨運價振盪、處分船舶挹注減少等因素影響下，預估2010年稅後淨利將下滑20至30%，但由於其獲利能力仍處高水位，且從新興（2605）、裕民（2606）佈局VLCC來看，仍值得投資人持續留意。

寶來50（03039）為長榮的認購權證，該檔權證不僅買賣價差（0.01）完全夾緊，而且每檔造市單量更高達495張，為流動性極佳的權證，可降低投資人進出的衝擊成本，且該檔權證的實質槓桿高達7.13倍，為實質槓桿最高的長天期權證，因此看好長榮後勢的投資人可特別留意。

實質槓桿的意義為：股價上漲1%時，權證價格上漲或下跌的百分比。投資人透過此一指標，可以快速估算出權證相對於股價的漲跌幅，以寶來50為例，其實質槓桿為7.13倍，代表長榮上漲1%時，寶來50約將上漲7.13%。不過實質槓桿並不是一個固定不變的值，會隨著價內外程度或距到期日減少而改變。越價外、快到期的權證，其實質槓桿越高；反之，越價內、距到期日越長的權證，其實質槓桿越低。

一般來說，投資人都喜歡選擇實質槓桿高的權證，不過天下沒有白吃的午餐，通常實質槓桿越高，其時間價值遞減率（時間價值/權證價格）也越高，因此在追逐高實質槓桿的同時，別忘了也要衡量自身對時間價值遞減的承受程度。

鴻海高港運籌中心生變

經濟吳秉鍇、李立達

2010/2/24

市場傳出，鴻海集團在高港設亞洲運籌中心計畫停擺，準備提供土地供其進駐的高港局，近期三次去函鴻海，就釋地協商，卻連吃閉門羹。消息人士研判，投資生變，可能與經濟部刪除產業創新條例第30條有關，鴻海因不滿政府沒有投資優惠，而放棄此項投資。

鴻海高層主管昨（23）日表示，未聽聞此事。投資案若出現變數，將讓摩拳擦掌迎接商機的長榮等航商們大失所望。

消息人士評估，產創條例草案中的第30條，原本有給予國際前500大企業在台設立營運總部15%的營所稅優惠稅率，鴻海即為適用該新條例廠商，但後來又要刪除，因此讓企業對加碼投資產生疑慮。

航商表示，受到歐美景氣復甦緩慢影響，高港去年貨櫃量下降至858萬個TEU（折合20呎貨櫃計算），比前年減少11.32%，為提高吞吐量，立竿見影的作法是爭取貨主在高港設發貨中心，因此先前業界普遍看好鴻海進駐所產生的櫃源成長爆發力，但現在來看，情勢頗不樂觀。

【記者吳秉鍇／高雄報導】面對鴻海投資案可能生變，高雄港務局副局長黃國英昨（23）日表示，雖然鴻海是港務局第一優先爭取對象，但若不來投資，港務局仍將持續進行唐榮等土地開發，並以採公開招標方式，與其他物流等產業的大廠合作。

他指出，由於土地成本高達約60億元，若做為貨櫃場等用途，不具經濟效益；如果鴻海不投資，站在高港局立場，希望與其他加值產業業者共同開發，例如物流、簡易加工業等均是選項範圍。

黃國英表示，正初步規劃進行第一階段土地釋出，共計有9公頃，將以公開招標方式，尋求與有意進駐廠商合作，後續尚會有第二階段土地提供給相關業界。

貨櫃航運揚帆歐洲線喊漲

經濟余麗姿

2010/2/23

貨櫃航運農曆春節過後，貨載多到退關，裝載率仍高達100%到110%，長榮海運昨（22）日宣布3月1日起亞洲到歐洲航線每TEU（20呎標準櫃）調漲300美元，各航商歐洲線已來到損益兩平，甚至是小賺。航商說，「終於苦盡甘來」。

長榮、陽明等航商皆已宣布3月1日調漲歐洲線運價回升計畫，各家漲幅不等，平均每TEU約在275美元至300美元間，運價約2,500美元，已超越2,000美元損平點，且有機會突破2008年6、7月歷史運價高點。第一季損益兩平的目標，成功達陣。

走過去年金融海嘯陰霾，航運業今年邁向復甦，全國航運界今（23）日將舉辦新春團拜，全國船聯會、全國船代會、海聯總處、中華海員總工會等參加，由船聯會理事長、長榮海運董事長謝志堅主持。

航商表示，以往大陸等工廠都在元宵節後開工，傳統農曆年後的裝載率約五、六成，但今年很不一樣，不是提早開工就是不停工，年後恢復力道很快，裝載率達到八、九成以上，歐洲線更是旺到在「擋貨」。

航商指出，歐洲線的航程比美國遠，成本也比較高，去年10月起，歐洲線實施「冬季縮艙計畫」，拉近市場艙位供給與需求的平衡。逐步回升運價後，亞洲出口到歐洲航線終於小賺。但歐洲回程還沒有達到損平點，下半年因為新船噸加入，市場仍受衝擊。

美國線部分，農曆春節後的第一周（即本周），長榮沒有派船，其他航商也是減少船次，目前出貨壓力龐大，據了解，3月初第一艘航次的裝載率達到九成以上。

航商表示，歐洲線已損益兩平，美國線下半年也將力拚損益兩平，原來縮減的艙位暫時不會回來市場，全球第一大航商麥司克近日即公開宣布，「今年不會草率增加艙位」。

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