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正德海運：依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一

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2014/9/12

依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一項第三.四款公告 1.事實發生日:103/09/122.被背書保證之:(1)公司名稱:FRANBO COURAGE S.A. (暫訂)(2)與提供背書保證公司之關係:本公司持有100%股權之孫公司(3)背書保證之限額(仟元):1065087(4)原背書保證之餘額(仟元):0(5)本次新增背書保證之金額(仟元):130391(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):130391(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0(8)本次新增背書保證之原因:1.本公司由子公司New Lucky Lines S.A 100%投資設立一家孫公司(目前尚未成立)，由孫公司進行購置船舶。2.本公司就上述孫公司購置船舶銀行貸款，提供孫公司背書保證美金肆佰?拾伍萬元整。3.併同船舶向銀行申請中長期擔保借款執行此背書保證作業。3.被背書保證公司提供擔保品之:(1)內容:船舶(2)價值(仟元):1738554.被背書保證公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):0(2)累積盈虧金額(仟元):05.解除背書保證責任之:(1)條件:孫公司全額清償該融資案借款。(2)日期:孫公司全額清償該融資案借款。6.背書保證之總限額(仟元):21301737.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):29772498.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:279.539.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:388.0910.其他應敘明事項:1.依本公司背書保證作業程序,本公司直接及間接持有表決權股份100%之公司背書保證不受背書保證限額規定。2.匯率係以103年09月10日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率29.975計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告委託代收及存儲價款專戶合約

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2014/8/29

1.事實發生日:103/08/292.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):本公司5.發生緣由:依據發行人募集與發行有價證券處理準則辦理公告6.因應措施:無7.其他應敘明事項:(1)委託代收價款機構: 員工認股代收股款機構:大眾商業銀行苓雅分行競價拍賣及公開申購代收股款機構：大眾商業銀行鳳山分行(2)委託存儲專戶機構:合作金庫商業銀行大順分行 <摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告子公司NEW LUCKY LINES S.A.董事會通過購置三艘16,500噸輕

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2014/8/12

公告子公司NEW LUCKY LINES S.A.董事會通過購置三艘16,500噸輕便散裝貨輪 1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:16,500噸散裝貨輪三艘2.事實發生日:103/8/11~103/8/113.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:交易數量：散裝貨輪三艘單位價格：約USD$20,000,000交易總金額：約USD$60,000,0004.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:交易相對人：目前尚未確定關係：無5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明認列情形）:不適用8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項:交船前分期支付9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及決策單位:決定方式：議價價格決定：議價決策單位：董事會10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:不適用11.專業估價師姓名:不適用12.專業估價師開業證書字號:不適用13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否14.是否尚未取得估價報告:是15.尚未取得估價報告之原因:此資產屬營業用資產，依規定不需出具估價報告16.與交易金額比較有重大差異原因及會計師意見:無17.經紀人及經紀費用:無18.取得或處分之具體目的或用途:新增船舶營運19.本次交易表示異議之董事之意見:無20.本次交易為關係人交易:否21.董事會通過日期:不適用22.監察人承認或審計委員會同意日期:不適用23.本次交易係向關係人取得不動產:否24.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十五條規定評估之價格:不適用25.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十六條規定評估之價格:不適用26.其他敘明事項:1.本購置船舶計畫,將由New Lucky Lines S.A 100%投資設立三家子公司執行,購置三艘16,500噸輕便散裝貨輪專案。2.匯率係以103年08月08日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：董事會通過購置三艘16,500噸輕便散裝貨輪

公開資訊觀測站

2014/8/12

1.標的物之名稱及性質（如坐落台中市北區ＸＸ段ＸＸ小段土地）:16,500噸散裝貨輪三艘2.事實發生日:103/8/11~103/8/113.交易單位數量（如ＸＸ平方公尺，折合ＸＸ坪）、每單位價格及交易總金額:交易數量：散裝貨輪三艘單位價格：約USD$20,000,000交易總金額：約USD$60,000,0004.交易相對人及其與公司之關係（交易相對人如屬自然人，且非公司之關係人者，得免揭露其姓名）:交易相對人：目前尚未確定關係：無5.交易相對人為關係人者，並應公告選定關係人為交易對象之原因及前次移轉之所有人、前次移轉之所有人與公司及交易相對人間相互之關係、前次移轉日期及移轉金額:不適用6.交易標的最近五年內所有權人曾為公司之關係人者，尚應公告關係人之取得及處分日期、價格及交易當時與公司之關係:不適用7.預計處分利益（或損失）（取得資產者不適用）（遞延者應列表說明認列情形）:不適用8.交付或付款條件（含付款期間及金額）、契約限制條款及其他重要約定事項:交船前分期支付9.本次交易之決定方式（如招標、比價或議價）、價格決定之參考依據及決策單位:決定方式：議價價格決定：議價決策單位：董事會10.專業估價者事務所或公司名稱及其估價金額:不適用11.專業估價師姓名:不適用12.專業估價師開業證書字號:不適用13.估價報告是否為限定價格、特定價格或特殊價格:否14.是否尚未取得估價報告:是15.尚未取得估價報告之原因:此資產屬營業用資產，依規定不需出具估價報告16.與交易金額比較有重大差異原因及會計師意見:無17.經紀人及經紀費用:無18.取得或處分之具體目的或用途:新增船舶營運19.本次交易表示異議之董事之意見:無20.本次交易為關係人交易:否21.董事會通過日期:不適用22.監察人承認或審計委員會同意日期:不適用23.本次交易係向關係人取得不動產:否24.依「公開發行公司取得或處分資產處理準則」第十五條規定評估之價格:不適用25.依前項評估之價格較交易價格為低者，依同準則第十六條規定評估之價格:不適用26.其他敘明事項:1.本購置船舶計畫,將由本公司子公司New Lucky Lines S.A 100%投資設立三家孫公司執行,購置三艘16,500噸輕便散裝貨輪專案。2.匯率係以103年08月08日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一

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2014/8/12

依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一項第二.三.四款公告 1.事實發生日:103/08/112.被背書保證之:(1)公司名稱:本公司持有100%股權之孫公司(目前尚未成立)(2)與提供背書保證公司之關係:本公司持有100%股權之孫公司(3)背書保證之限額(仟元):1065087(4)原背書保證之餘額(仟元):0(5)本次新增背書保證之金額(仟元):1440000(6)迄事實發生日止背書保證餘額(仟元):1440000(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):0(8)本次新增背書保證之原因:1.本公司由子公司New Lucky Lines S.A 100%投資設立三家孫公司(目前尚未成立)，由孫公司進行購置船舶。2.本公司就上述孫公司購置船舶銀行聯合貸款，提供各孫公司背書保證美金壹仟陸佰萬元整，總計背書保證金額為美金肆仟捌佰萬元整。3.併同船舶銀行聯合貸款執行此背書保證作業。3.被背書保證公司提供擔保品之:(1)內容:船舶(2)價值(仟元):6000004.被背書保證公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):0(2)累積盈虧金額(仟元):05.解除背書保證責任之:(1)條件:孫公司全額清償該融資案借款。(2)日期:孫公司全額清償該融資案借款。6.背書保證之總限額(仟元):21301737.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):28492328.迄事實發生日為止，A提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:267.519.迄事實發生日為止，背書保證、長期投資及資金貸與餘額合計數達該公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:376.0710.其他應敘明事項:1.依本公司背書保證作業程序,本公司直接及間接持有表決權股份100%之公司背書保證不受背書保證限額規定。2.匯率係以103年08月08日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率30.00計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運5月營收0.62億元年減1.63% 1— 5月達2.77億元

公開資訊觀測站

2014/6/10 下午 03:02:00

正德海運 (2641) 2014年 5月營收資料(單位:千元)

正德海運：依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一項

公開資訊觀測站

2013/10/18

依「公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則」第二十五條第一項第一款公告 1.事實發生日:102/10/182.背書保證餘額達該公開發行公司最近期財務報表淨值百分之五十以上者:(1)被背書保證之公司名稱:Franbo Wind S.A.(2)與提供背書保證公司之關係:本公司間接持有100%股權之孫公司(3)迄事實發生日為止背書保證原因:公司為孫公司船舶融資案之提供背書保證。(4)背書保證之限額(仟元):1030808(5)原背書保證之餘額(仟元):1505280(6)迄事實發生日為止背書保證餘額(仟元):1892607(7)被背書保證公司實際動支金額(仟元):511560(8)本次新增背書保證之金額(仟元):387327(9)本次新增背書保證之原因:1.本公司為孫公司Franbo Wind S.A船舶融資背書保證變更保證金額2.本次董事會先行決議通過,導致其背書保證餘額有重複計算美金 13,174(仟元)約為新台幣387,327仟元，但實質背書保證金額仍為美金17,400仟元約為新台幣511,560仟元。2.背書保證之總限額(仟元):20616173.迄事實發生日為止，背書保證餘額(仟元):18926073.迄事實發生日為止，提供背書保證餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:183.604.其他應敘明事項:匯率係以102年10月17日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率29.40計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

重要公告

標題

公告類別

日期

正德海運：公告本公司辦理股票初次上櫃過額配售內容

其他

2014/9/26

1.事實發生日:103/09/262.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:公告本公司辦理股票初次上櫃過額配售內容。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項: 一、掛牌第一個交易日至第五個交易日：103/10/9~103/10/16 二、承銷價格：每股新台幣13元三、公開承銷數量：10,200,000股(不含過額配售數量) 四、過額配售數量：300,000股五、過額配售佔公開承銷數量比例：2.94% 六、過額配售所得價款：新台幣3,900,000元<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司股票初次上櫃前現金增資發行新股承銷價格

現金增資

2014/9/24

1.事實發生日:103/09/232.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 依金融監督管理委員會103年8月21日金管證發字第1030030299號函辦理並公告本公司股票初次上櫃前現金增資發行新股承銷價格。6.因應措施:不適用。7.其他應敘明事項:一、本公司為配合初次上櫃前公開承銷辦理現金增資發行普通股12,000仟股，每股面額新台幣10元，共計新台幣120,000仟元，業經金融監督管理委員會103年8月21日金管證發字第1030030299號函准予申報生效在案。二、本公司初次上櫃普通股股票8,600仟股採競價拍賣方式辦理承銷案，已於103年9月 23日於台灣證券交易所股份有限公司101大樓10樓，完成電腦開標作業並全數拍賣完畢。本次上櫃前承銷之競拍案件係由大眾綜合證券股份有限公司主辦，競拍結果如下: 1.得標價格13.00元。 2.公開申購價格13.00元。 3.競拍方式採荷蘭標。三、本發行價格為每股新台幣13.0元整，合計募集資金總額為新台幣156,000仟元整。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：代本公司之全資孫公司FRANBO COURAGE S.A.(暫訂)公告簽訂購買營

其他

2014/9/17

代本公司之全資孫公司FRANBO COURAGE S.A.(暫訂)公告簽訂購買營運用船舶協議備忘錄事宜 1.事實發生日:103/09/172.契約或承諾相對人:VIOLA NAVIERA S.A.,Panama3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):NA5.主要內容(解除者不適用):購買VIOLA NAVIERA S.A.巴拿馬公司載重噸位9,034公噸散裝雜貨輪一艘，總價為美金伍佰捌拾萬元。6.限制條款(解除者不適用):無7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):增加營業收入8.具體目的(解除者不適用):配合業務發展需要9.其他應敘明事項:預計103/11/1至103/11/30日交船。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司代全資子公司New Lucky Lines S.A.公告依據公開發行公司

其他

2014/9/12

本公司代全資子公司New Lucky Lines S.A.公告依據公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則第二十二條第一項第一款規定 1.事實發生日:103/09/122.公開發行公司及其子公司資金貸與他人之餘額達該公開發行公司最近期財務報表淨值百分之二十以上者:(1)接受資金貸與之公司名稱:Franbo Logos S.A.(暫訂)(2)與資金貸與他人公司之關係:本公司全資子公司New Lucky Lines S.A.轉投資全資孫公司Franbo Logos S.A.(暫訂)。(3)資金貸與之限額(仟元):276612(4)迄事實發生日為止資金貸與餘額(仟元):14988(5)迄事實發生日為止資金貸與原因:因營運需求。3.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):4496254.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:42.215.公司貸與他人資金之來源:子公司本身6.其他應敘明事項:匯率係以2014年9月10日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率29.975計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司股票初次上櫃前現金增資基準日

現金增資

2014/9/12

1.董事會決議或公司決定日期:103/09/122.發行股數:12,000,0003.每股面額:104.發行總金額:120,000,0005.發行價格:10.8(暫定)6.員工認購股數:1,800,0007.原股東認購比例(另請說明每仟股暫定得認購股數):由原有股東全部放棄認購並全數提撥公開承銷，不受原有股東按照原股份比例儘先分認規定之限制8.公開銷售方式及股數:10,200,0009.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:員工放棄或認購不足之部份，擬授權董事長洽特定人按發行價格認購之。10.本次發行新股之權利義務:與原已發行普通股相同。11.本次增資資金用途:轉投資子公司12.現金增資認股基準日:103/10/0613.最後過戶日:NA14.停止過戶起始日期:NA15.停止過戶截止日期:NA16.股款繳納期間:一.員工認股繳款日期：103年09月25日至103年09月29日。二.公開申購扣款日期：103年09月30日。三.競價拍賣得標人繳款截止日期：103年09月29日。17.與代收及專戶存儲價款行庫訂約日期:103/08/2918.委託代收款項機構:大眾商業銀行苓雅分行。19.委託存儲款項機構:合作金庫商業銀行大順分行。20.其他應敘明事項:競價拍賣及公開申購代收股款機構：大眾商業銀行鳳山分行。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話

其他

2014/9/9

1.事實發生日:103/09/092.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 公告本公司股務代理機構名稱、辦公處所及聯絡電話。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:(1)股務代理機構：元大寶來證券股份有限公司股務代理部(2)地址：台北市承德路三段210號地下一樓(3)聯絡電話：(02)2586-3117。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司與EXENO YAMAMIZU CORPORATION簽署購買營運用船舶及租約

其他

2014/9/9

本公司與EXENO YAMAMIZU CORPORATION簽署購買營運用船舶及租約意向書 1.事實發生日:103/09/092.契約或承諾相對人:EXENO YAMAMIZU CORPORATION3.與公司關係:無4.契約或承諾起迄日期(或解除日期):NA5.主要內容(解除者不適用):(1)購置三艘16,500噸散裝貨輪，每艘美金USD2,000萬元。(2)船舶建造完成後出租予EXENO YAMAMIZU CORPORATION。6.限制條款(解除者不適用):賣方擁有於租約第8.9.10年船舶購回權。7.對公司財務、業務之影響(解除者不適用):可擴充集團營運規模及增加集團利益。8.具體目的(解除者不適用):擴大集團船隊規模，增加獲利。9.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：澄清工商時報第B4版103年9月4日刊載本公司獲利預估

其他

2014/9/4

1.傳播媒體名稱:工商時報2.報導日期:103/09/043.報導內容:法人分析，正德海運(2641)上半年有船隻進塢歲修，加上下半年是海運市場旺季，估計下半年會有優於上半年表現，估全年EPS約0.7元。4.投資人提供訊息概要:無。5.公司對該等報導或提供訊息之說明:有關媒體報導對本公司相關資訊，純屬法人之善意推估，本公司並未公告財務預測或對外發布相關訊息，有關本公司實際財務數據，皆以本公司經會計師查核或核閱後之財務報表及公開資訊觀測站之公告為準，特此說明。6.因應措施:於公開資訊觀測站澄清。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司召開股票上櫃前業績發表會

其他

2014/9/3

符合條款第XX款：30事實發生日：103/09/101.召開法人說明會之日期：103/09/102.召開法人說明會之時間：14 時 30 分 3.召開法人說明會之地點：君悅飯店3樓凱悅廳II區(台北市信義區松壽路2號)4.法人說明會擇要訊息：：本次業績發表會將由公司經營團隊說明產業發展、財務業務狀況、未來風險暨財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心要求本公司於公開說明書補充揭露事項。5.法人說明會簡報內容：內容檔案於當日會後公告於公開資訊觀測站6.公司網站是否有提供法人說明會內容：有，網址： http://www.franbo.com.tw/News.asp7.其他應敘明事項：相關資料將於業績發表會結束後依規定登載於公開資訊觀測站。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司初次上櫃現金增資發行新股，經金融監督管理委員會核准

現金增資

2014/8/22

公告本公司初次上櫃現金增資發行新股，經金融監督管理委員會核准申報生效 1.事實發生日:103/08/222.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 本公司初次上櫃現金增資發行新股業經金融監督管理委員會103年08月21日金管證發字第1030032099號函核准申報生效。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。 <摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告依據公開發

其他

2014/8/12

本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告依據公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則第二十二條第一項第一款規定 1.事實發生日:103/08/112.公開發行公司及其子公司資金貸與他人之餘額達該公開發行公司最近期財務報表淨值百分之二十以上者:(1)接受資金貸與之公司名稱:Franbo Lucky Line Limited(2)與資金貸與他人公司之關係:本公司子公司Uni-Morality Lines Limited轉投資孫公司Franbo Lucky Line Limited(3)資金貸與之限額(仟元):238460(4)迄事實發生日為止資金貸與餘額(仟元):60000(5)迄事實發生日為止資金貸與原因:因營運需求。3.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):4350004.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:40.845.公司貸與他人資金之來源:子公司本身6.其他應敘明事項:匯率係以2014年8月8日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率30計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告資金貸與金

其他

2014/8/12

本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告資金貸與金額達公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則第二十二條第一項第三款規定 1.事實發生日:103/08/112.接受資金貸與之:(1)公司名稱:Franbo Lucky Line Limited(2)與資金貸與他人公司之關係:本公司子公司Uni-Morality Lines Limited轉投資孫公司Franbo Lucky Line Limited(3)資金貸與之限額(仟元):238460(4)原資金貸與之餘額(仟元):60000(5)本次新增資金貸與之金額(仟元):0(6)是否為董事會授權董事長對同一貸與對象分次撥貸或循環動用之資金貸與:是(7)迄事實發生日止資金貸與餘額(仟元):60000(8)本次新增資金貸與之原因:因營運需求。3.接受資金貸與公司所提供擔保品之:(1)內容:無。(2)價值(仟元):04.接受資金貸與公司最近期財務報表之:(1)資本(仟元):90000(2)累積盈虧金額(仟元):-21485.計息方式:不計息。6.還款之:(1)條件:依合約規定。(2)日期:到期日2017年5月13日前償還。7.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):4350008.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:40.849.公司貸與他人資金之來源:子公司本身10.其他應敘明事項:(1)本公司子公司Uni-Morality Lines Limited資金貸與Franbo Lucky Line Limited美金100萬元，原借款期限為2014年08月14日延長至2016年08月14日止。(2)匯率係以2014年8月8日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率30計算之。 <摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告依據公開發

其他

2014/8/12

本公司代全資子公司Uni-Morality Lines Limited公告依據公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則第二十二條第一項第一款規定 1.事實發生日:103/08/112.公開發行公司及其子公司資金貸與他人之餘額達該公開發行公司最近期財務報表淨值百分之二十以上者:(1)接受資金貸與之公司名稱:New Lucky Lines S.A(2)與資金貸與他人公司之關係:皆為本公司全資子公司(3)資金貸與之限額(仟元):238460(4)迄事實發生日為止資金貸與餘額(仟元):15000(5)迄事實發生日為止資金貸與原因:因營運需求。3.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):4350004.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:40.845.公司貸與他人資金之來源:子公司本身6.其他應敘明事項:匯率係以2014年8月8日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率30計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司董事會決議擬辦理初次上櫃現金增資提撥新股公開承銷案

現金增資

2014/8/12

1.董事會決議日期:103/08/112.增資資金來源:現金增資3.發行股數(如屬盈餘轉增資，則不含配發給員工部份):擬發行12,000,000股4.每股面額:新台幣10元5.發行總金額:120,000,0006.發行價格:每股發行價格暫定為新台幣10.8元溢價發行，惟實際發行價格須依公開承銷之承銷價而定。7.員工認購股數或配發金額:1,800,000股8.公開銷售股數:10,200,000股9.原股東認購或無償配發比例(請註明暫定每仟股認購或配發股數):依「財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心證券商營業處所買賣有價證券審查準則」第4條第3項規定已於103年6月26日股東會決議排除公司法第二百六十七條第三項原股東儘先分認之規定。10.畸零股及逾期未認購股份之處理方式:擬授權董事長洽由特定人認購之。11.本次發行新股之權利義務:本次增資發行之新股，其權利義務與原已發行普通股相同。12.本次增資資金用途:轉投資子公司。13.其他應敘明事項:本次現金增資發行新股，俟呈奉主管機關核准後，另行召開董事會決議增資基準日等相關事宜。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：高雄市前鎮區及苓雅區石化氣爆對本公司財務及業務並無重大影響

其他

2014/8/1

1.事實發生日:103/08/012.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由: 103/08/01高雄市前鎮區及苓雅區石化氣爆對本公司財務及業務並無重大影響。6.因應措施:無。7.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告修正本公司102年度年報部份資料

其他

2014/7/22

1.事實發生日:103/07/222.公司名稱:正德海運股份有限公司3.與公司關係(請輸入本公司或聯屬公司):本公司4.相互持股比例(若前項為本公司，請填不適用):不適用5.發生緣由:依證券櫃檯買賣中心指示辦理更正本公司年報第33頁部份內容。6.因應措施:發布重大訊息並重新上傳修正後年報至公開資訊觀測站。7.其他應敘明事項:(1)102年股東會年報第33頁增列持股比例佔前十名之股東中法人股東其負責人資訊。(2)一併更正其年報前十大股東相互間關係表。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司102年度盈餘分派現金股利相關事宜

除權除息

2014/7/8

一、公告序號：1二、主旨：公告本公司102年度盈餘分派現金股利相關事宜三、依據：茲依照本公司103年6月26日股東會及103年7月4日董事會決議辦理。四、股票停止過戶起訖日期：103年07月26日至103年07月30日債券換股權利證書及轉換公司債停止轉換(過戶)之起訖日期：　年　月　日至　年　月　日五、公告事項：（一）年度：103第1次除權/除息（二）原（定）發行股數總額及每股金額：●分次發行　○全額發行額　定： 150,000,000股、金額： 1,500,000,000元，每股面額：新台幣 10.0000元已發行(含私募股票： 0股、未既得限制員工權利新股： 0股)： 95,000,000股、金額： 950,000,000元，每股面額：新台幣 10.0000元已完成變更登記： 95,000,000股、金額： 950,000,000元，每股面額：新台幣 10.0000元（三）訂立章程及最近一次修訂之日期：公司章程訂立日期：87年09月22日最近一次修訂日期：103年06月26日（四）本次增資總額：○除權須申報　●僅除息不須申報＊（有償）現金增資：發行○普通股○特別股：股，每股認購金額：元/股(認購價格將於除權交易日前五個營業日申報)其中　a.公開承銷：股，佔本次現金增資比率(%)：股，佔本次現金增資比率(%)：c.原股東認購：股，佔本次現金增資比率(%)：現金增資繳款開始日：　年　月　日，現金增資繳款截止日：　年　月　日＊（不含員工紅利轉增資）盈餘轉增資：股＊法定盈餘公積、資本公積轉增資：股＊員工紅利轉增資：股，佔盈餘轉增資之比例：%＊共計股，金額：元＊其他應公告事項（如員工紅利對盈餘及股東權益可能稀釋影響之說明）：（五）權利分派內容：＊按基準日股東名簿記載之股東及其持有股份比例：※除權--普通股：每壹股配發股票(股利)元（即每壹仟股無償配發盈餘轉增資股，每壹仟股無償配發法定盈餘公積、資本公積轉增資股），每壹仟股以每股新台幣元認購○普通股○特別股股特別股(代碼：)：每壹股配發股票股利元（即每壹仟股無償配發普通股股），每壹仟股以每股新台幣元認購○普通股○特別股股※除息--普通股：每壹股配發現金(股利) 0.20000000元，（即每壹股盈餘分配 0.20000000元，每壹股法定盈餘公積、資本公積發放 0.00000000元)，現金配發總額 19,000,000元特別股(代碼：)：每壹股配發現金股利元，現金股利總額元員工現金紅利總金額： 200,000元＊本次增資發行新股之權利義務與原股份相同。＊本公司計有 0股不參與除權除息（含庫藏股 0股、限制員工權利新股 0股及其他 0股），可參與權利分派之股數（含未變更登記之已發行普通股 0，其中限制員工權利新股 0股），計普通股 95,000,000股，特別股 0股。＊畸零股之處理方式：不適用＊上開權利分派內容係經103年06月26日股東會通過＊現金股利發放日：103年08月15日（發放現金股利時適用。）＊其他應敘明事項：其他未盡事宜，授權董事長處理。（六）增資後股份總額及金額：1.本次增資後實收資本總額元，股（普通股）2.每股面額新台幣 10.0000元，分次發行。3.特別股部分：股（七）權利分派基準日：103年07月30日除權/除息交易日：103年07月24日（八）增資計劃/用途：六、辦理過戶手續：（一）辦理過戶日期時間：103年07月25日　16時30分前（二）辦理過戶機構名稱：元大寶來證券股份有限公司股務代理部辦理過戶機構地址：台北市大同區承德路三段210號地下1樓辦理過戶機構電話：02-25865859（三）辦理過戶方式：凡持有本公司股票而尚未辦理過戶之股東，請於民國103年07月25日16時30分前親臨本公司股務代理機構「元大寶來證券股份有限公司股務代理部」(地址：台北市大同區承德路三段210號地下1樓)，辦理過戶手續，掛號郵寄者以民國103年07月25日(最後過戶日)郵戳日期為憑。凡參加台灣集中保管結算所股份有限公司進行集中辦理過戶者，本公司股務代理人將依其送交之資料逕行辦理過戶手續。（四）其他：1.現金股利擬訂於103年08月15日以銀行匯款或掛號郵寄「禁止背書轉讓」現金股利支票予各股東。2.現金股利發放至元為止(元以下不計)，匯費及郵資由股東自行負擔。七、其他應公告事項：無。八、特此公告<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：公告本公司董事會決議委任薪酬委員會委員

其他

2014/7/4 下午 05:43:00

第三十四條第6款

1.發生變動日期:103/07/04

2.功能性委員會名稱:薪資報酬委員會

3.舊任者姓名及簡歷:

戴志璁-正修科技大學管理學院產業規則發展中心主任

蔡政宏-正修科技大學企管系助理教授

陳培仁-韓商韓進泛太平洋(股)公司總經理

4.新任者姓名及簡歷:

戴志璁-正修科技大學管理學院產業規則發展中心主任

蔡政宏-正修科技大學企管系助理教授

陳培仁-韓商韓進泛太平洋(股)公司總經理

5.異動情形（請輸入「辭職」、「解任」、「任期屆滿」或「新任」）:新任

6.異動原因:第一屆薪酬委員會委員任期屆滿董事會重新委任。

7.原任期（例xx/xx/xx ~ xx/xx/xx）:100/11/23~103/06/26

8.新任生效日期:103/07/04

9.其他應敘明事項:任期自103/06/26至106/06/25同本屆董事會任期。

正德海運：公告本公司董事會決議股利配發基準日

除權除息

2014/7/4

1.董事會、股東會決議或公司決定日期:103/07/042.除權、息類別（請填入「除權」、「除息」或「除權息」）:「除息」3.發放股利種類及金額:發放現金股利每股新台幣0.2元，共計新台幣19,000,000元。4.除權（息）交易日:103/07/245.最後過戶日:103/07/256.停止過戶起始日期:103/07/267.停止過戶截止日期:103/07/308.除權（息）基準日:103/07/309.其他應敘明事項:無。<摘錄公開資訊觀測站>

正德海運：本公司代全資子公司New Lucky Lines S.A.公告依據公開發行公司資

其他

2014/7/4

本公司代全資子公司New Lucky Lines S.A.公告依據公開發行公司資金貸與及背書保證處理準則第二十二條第一項第一款規定 1.事實發生日:103/07/042.公開發行公司及其子公司資金貸與他人之餘額達該公開發行公司最近期財務報表淨值百分之二十以上者:(1)接受資金貸與之公司名稱:Franbo Wind S.A.(2)與資金貸與他人公司之關係:本公司全資子公司New Lucky Lines S.A.轉投資全資孫公司Franbo Wind S.A.。(3)資金貸與之限額(仟元):269296(4)迄事實發生日為止資金貸與餘額(仟元):44820(5)迄事實發生日為止資金貸與原因:因營運需求。3.迄事實發生日為止，資金貸與餘額(仟元):4482004.迄事實發生日為止，資金貸與餘額占公開發行公司最近期財務報表淨值之比率:40.985.公司貸與他人資金之來源:子公司本身6.其他應敘明事項:匯率係以2014年7月3日台灣銀行美金當日即期買入及賣出平均匯率29.88計算之。<摘錄公開資訊觀測站>

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產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

華航、長榮航營運不看淡

經濟劉芳妙

2009/10/31

因客運旺季加溫，航空雙雄華航（2610）與長榮航空（2618）第三季本業虧損較第二季縮小，累計前三季華航每股虧損1.49元；長榮航空每股虧損1.67元。展望第四季，因貨運價量齊揚，兩家航空貨運部門均已擺脫虧損，開始獲利，預期第四季營運不看淡。

分析兩大航空第三季與第二季財報結構，第三季營業淨損均較第二季減少，主要因傳統客運旺季，帶動第三季兩家航空公司單月營收均攀上今年高檔。

但華航與長榮航稅後虧損卻明顯擴大，主要係因第二季有油價避險回沖收益，業外大進補，但第三季與第二季油價同樣處於高檔，油價避險回沖利益大縮水。

以華航為例，第二季油價避險回沖利益42億元，但第三季僅剩6億元，因此，雖然華航第三季單季營業淨損為15.6億元，較上一季虧損21.48億元減少，但華航第三季稅後虧損達26.19億元，較第二季單季稅前盈餘5.94億元失色不少。

累計前三季華航營業淨損32.77億元，稅前虧損48.38億元，稅後虧損49.85億元，每股稅後虧損1.49元。

長榮航第三季營業淨損15.31億元，也較第二季虧損22.12億元減少。

政企分離航港局100年成立

聯合陳俍任

2009/10/29

為提升四大港口競爭力，台灣將推動「政企分離」，交通部次長葉匡時昨天指出，交通部計畫民國100年成立航港局，次年成立四個國際港務公司，逐步達成國際商港公司化。

高雄港國際排名逐年下降，去年更跌落到10名之外。葉匡時表示，未來會利用直航契機，加強和大陸內陸二線港口關係，開闢兩岸新航線，拓展貨物量，此外吳揆上周也指示，強化海空聯運，並藉由新闢快速道與國道十號聯結，擴大港區腹地，規畫新的自由貿易港區。

立法院交通委員會昨天審查航港建設基金，立委楊仁福指出，兩岸開放直航後，台灣國際商港去年的貨物量反而減少，台灣的國際商港根本沒有競爭力。立委羅淑蕾也批評，高雄港曾經在世界港口排名第3，2006還是世界第6名，但現在卻落到10名之外。

交通部也將成立航政體制改革小組，推動基隆、台中、高雄及花蓮港公司化，將港埠的經營、管理分開，船舶進出港、簽證作業及公權力維持，由「航港局」負責；港口經營則由「港務公司」推動。

亞洲航空成本控制世界第一名

聯合楊美玲

2009/10/26

以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷，今年7月進駐台灣市場，開通從台北往返吉隆坡航線，載客率高達八成以上，9月又新增台北往返曼谷航線，泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出，「做生意天天都是好日子，懂得創造市場，業績就能一路長紅。」

今年上半年，亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成，更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司，成為全球最懂得控制成本的航空公司（指每飛行公里、每座位的成本最低），其成本控制能力，甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。

繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後，泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局，祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠，成功打響知名度，隨即在9月新增台北往返曼谷航線。

2001年亞航瀕臨倒閉危機，當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯，以馬幣一元（約合新台幣9元）買下了亞航經營權，新亞航當時負債馬幣4000萬元，兩年後轉虧為盈。

亞航飛機只有經濟艙

Tassapon表示，他們打破傳統消費模式，保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外，其餘的設備都可以刪減，因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙，一律只有經濟艙，也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備，提供顧客低於市價三至四成的機票，吸引自助旅行者、學生與家庭客群。

新航線一年後評估是否停線

Tassapon指出，低票價來自於經營成本的嚴格控制，包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率，並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本，以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場，從不作市場調查，因為只要提供便宜、舒適和安全的服務，客人就會自動上門，低成本航空載空率需達到80%以上，才能獲利。Tassapon指出，新航線的培育時間至少要3個月，通常一年後會評估其營運狀況，決定是否停線。

高港自貿區腹地擴大

經濟余麗姿

2009/10/23

交通部將擴大高雄港自由貿易港區腹地，解決高雄港土地面積不足問題，未來至少約500公頃以上的自貿港區，將以價值取勝，爭取產業做淺層加工再出口，為亞太「價值樞紐中心」，與桃園航空城形成南北兩大自貿港。

行政院長吳敦義昨（22）日視察交通部，聽取部長毛治國簡報。為增加國土競爭力，吳敦義指示交通部在南部填海造陸，並在高雄小港機場東側規劃一條道路連結高雄港，讓高雄港變成海空聯運的自由貿易港區。

據了解，交通部推動桃園航空城計畫，將有200公頃的貨運園區，規劃發展自貿港，與高雄港南北呼應，成為台灣兩大自貿港區，各以航空、海運為主，目前交通部尚在研究爭取何種產業進駐。

推動自由貿易港區為毛治國重要任務，交通部政務次長葉匡時表示，填海造陸把高雄港擴大，成為海空自貿港，為長遠的規劃，交通部目前將擴大高雄港第六貨櫃中心的自貿港腹地，及從六櫃興建一條高架道路，連接10號國道的政策，已獲行政院支持。

BDI站上3,000點航運商樂

經濟余麗姿

2009/10/23

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（22）日晚間站上3,000點，較前一日上漲84點、漲幅2.87%，為連六日上漲，為市場注入一股強心針。

航運商指出，第四季為傳統旺季，歐美煤炭需求提高，BDI上漲可為第四季獲利增添動力。

BDI指數持續勁揚，主要來自載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）大漲，昨晚勁揚197點，來到4,774點；以載煤為主的巴拿馬極限型船舶指數（BPI）也大漲107點，收在2,950點。

航商表示，亞洲地區和歐美對鐵礦砂的需求正逐漸復甦，且歐美進入煤炭需求旺季，大西洋地區的煤炭運輸需求也逐漸上升，昨BDI指數站上3,000點關卡，對今年第四季上看3,500點，感到審慎樂觀。

航商說，未來散裝航運新船加入營運，供給壓力仍重，航商普遍認為是市場復甦不確定因素，但新船取消訂單幅度應比想像中的多，尤其是中國大陸船廠，市場估計取消幅度約有三成左右，加上交船延後，船噸壓力應該沒有想像中嚴重。

散裝航運股王中國航運前三季已賺回一個股本，每股稅後純益10.08元；裕民前三季每股稅前盈餘5.4元，也優於法人預期，第四季傳統旺季到來，國內散裝航運船公司全年表現將再成長。

貨櫃三雄明年下半年賺錢

經濟余麗姿

2009/10/21

被視為貨櫃航運明年貨載好壞指標的廣交會傳出佳音，成交金額較上屆成長兩成以上，船公司昨（20）日表示，樂觀看待明年貨載成長，船噸供給如果也能控制住，明年下半年有機會轉虧為盈。

長榮海運、陽明海運及萬海航運將在月底公布第三季業績，亞洲到歐洲線運價7月起漸回升，部份將在反映在第三季，加上第四季旺季，全年虧損可望減少。法人預估明年下半年有機會賺錢，貨櫃三雄明年每股獲利約在0.2至0.3元間。

船公司表示，中國大陸十一長假後，貨載情況還不錯，預期會好到11月底，歐洲線部份航線已來到損益兩平點，美國線在縮艙一、兩成下，裝載率達到九成以上，運價也上升，但由於上半年全球航商都大虧，今年很難賺錢。

不過，明年貨櫃航運的貨載可望提升。船公司表示，貨櫃航運復甦看市場供需，廣交會的成交金額「可視為明年貨載好壞指標」。廣交會歷來是中國外貿的「風向標」，這屆廣交會前四天機電產品累計成交額為96.2億美元，較上屆增加26.3%，國際市場回暖，企業開始有新的採購。

船公司指出，海運業今年面臨有史以來的重大雙重打擊，去年第三季爆發金融海嘯，第四季起貨量爆跌，貨載大幅減少；在2006、2007年海運大好時，全球航商大量下單造新船，這幾年將陸續交船，供給面大量擴增，嚴重失衡，為「40年來最慘的一次」。船公司表示，在明年貨量將些許成長下，各航商應視市場情況投入運力，各自控制新船噸增加、閒置船舶重回市場，運價才會有支撐，才能扭轉虧損局面。

三大商港貨櫃量逐季成長

經濟余麗姿

2009/10/21

基隆、台中及高雄港三大國內商港貨櫃量逐季上升，其中，台中港表現令人驚豔，受惠大陸向台採購面板，台中港第三季貨櫃量較去年同期成長。

交通部昨（20）日公布最新統計，台中港今年第三季貨櫃量為30.3萬TEU（20呎標準櫃），為國內三港中，與去年同期相比唯一成長的港口，年增2.73%。

台中港務局表示，今年9月大陸向台灣採購面板等，位在中科的友達等大廠，面板從台中港輸出，部分成品再回到台中港，貨櫃量因而成長。

高雄港第三季貨櫃量為224萬TEU，較第二季成長4.16%；與去年同期相比，減少11%，衰退幅度已經較第二季縮小。

高雄港去年裝卸量為967萬TEU，較前一年已減少59萬TEU，衰退5.66%，跌破千萬TEU，也是首度退出全球前十大，排名12，被大陸廣州、寧波及青島港超越。

高雄港前三季貨櫃量為629萬TEU，今年全年目標下修117萬TEU，希望可達到850萬TEU。

第四季為海運旺季，遠洋歐美航線復甦以及兩岸大三通後貨運市場回溫，預期第四季貨櫃量將會往上增加。目前高雄港積極與大陸港口爭取合作機會，希望創造雙贏。

基隆港情況最差，台北港今年3月啟用，航商部份航線轉移到台北港，基隆港第三季貨櫃量為40.3萬TEU，較去年同期衰退23%，累計前三季為115.3萬TEU，也較去年同期衰退27%。

長榮陽明看好明年

經濟余麗姿

2009/10/16

貨櫃航商巨頭看好明年貨載成長，長榮海運新任董事長謝志堅昨（15）日表示，今年應是景氣谷底，明年貨運量審慎樂觀，應有些許成長，但船噸增加仍是壓力；陽明海運董事長盧峰海也說，第三季有些小航線已開始賺錢，海運業「明年一定比今年好」。

中華民國輪船商業同業公會全國聯合會昨日舉行第八屆第一次會員代表大會，改選31席理事、九席監事，22日（下周四）選舉常務理監事及理事長，新理事長人選，以謝志堅呼聲最高。

昨天各航商巨頭難得聚首，謝志堅、長榮海運總經理顏火燿、陽明董事長盧峰海及總經理何樹生、萬海總經理周佰智、台航董事長張義源、裕民總經理王書吉，以及交通部航政司長尹承蓬等人都到場。

會員代表大會主席王書吉表示，今年船公司面臨兩大打擊，一是金融海嘯後，需求遞減；以及過去三至五年景氣好時，很多船東投資訂造新船，這些訂單將在今年第四季、明後年陸續交船，對市況打擊很大。

不過，王書吉說：「海運業最辛苦的已經過去了。」主要經濟體提出刺激經濟方案，以及銀行貸款也有鬆懈，相信歷經這一波整頓，台灣航運界將比任何一個國家還好。昨天是謝志堅出任長榮海運董事長後，首度面對外界。

謝志堅表示，走過今年經濟谷底，明年全球貨載應會有些許增加，但海運市場還是要看供需，明年有新船噸增加及封船船舶重回市場，是不確定因素，船噸供給面要看船公司的態度，希望船公司不要再強調市占率，應以獲利為原則。

高市府：自貿港區添利多

經濟吳秉鍇

2009/10/13

針對行政院傾向把南部河川疏濬土方，供高市「南星計畫」區填海造地使用，高市府官員指出，此舉將有助加快自由貿易港區及遊艇製造專區進行，若面積能擴大，對於發展自由貿易港區更是一大利基。

另正為港區腹地不足所苦的高雄港務局，正加緊與高市府連繫，希望雙方能合作共同開發南星計畫區，以提昇高港競爭力。

據了解，先前在行政院長吳敦義南下勘災時，高雄市長陳菊提出延長南星計畫填土造陸建議，以收納南部地區河川疏濬土方，藉此加速災區重建，也增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。

市府官員表示，南星計畫預定在民國100年完成剩餘35公頃新生地填築，現在就可以提供南部地區疏濬土方進場處理；惟因收納數量有限，因此提出延長、擴大新生地填陸計劃，增加高雄港洲際貨櫃中心發展腹地。高市海洋局長孫志鵬表示，占地220公頃的南星計畫區規劃分為兩區。

海運業雨過天青

經濟余麗姿

2009/10/9

全球金融危機去年第三季爆發，海運業歷經一年的狂風暴雨，運費大幅滑落，現已逐漸走向復甦，呈現U型復甦反彈，去年到今年衰退、築底，明年將慢慢回升。船公司表示，亞洲區間、亞歐航線的虧損已減少，明年就看美國線成長。

近洋亞洲航線、遠洋歐洲、美國航線中，亞洲線為領頭羊，率先復甦，萬海以近洋線為主，法人推估今年最有機會力拚損益兩平；遠洋線部份，長榮、陽明受惠歐洲線運費回升，第四季可稍微喘一口氣。

繼亞洲線後，亞歐西行航線跟著反彈回升，今年8、9月更出現爆艙，最近有幾條北歐、地中海等航線運費，已逼近損益兩平點，歐洲線的鉅額虧損情況大幅改善。下半年虧損約可減少兩成左右。

明年重頭戲為美國線運費回升計畫，明年5月年度新合約要調漲運費，為年底合約運費談判注入一股強心針。

運費上漲，閒置運力是否會重回市場？目前全球閒置貨櫃船達548艘，折算運力為130萬TEU（20呎標準櫃），仍占總運力一成，船公司指出，除非運費已經漲到一定水準，有獲利時，閒置船舶才會重回市場，目前較不擔心此課題。

美國線運費將回海嘯前水準

經濟余麗姿

2009/10/9

亞洲到美國線的泛太平洋線運費穩定同盟（TSA）本周發布，美國線明年5月簽定的新年度合約，運費要回升到2008年水準，美西線至少每大櫃（40呎）回升800美元、美東線回升1,000美元，並建議明年8月起徵收400美元的旺季附加費。

TSA由全球主要14家船公司所組成，國內長榮海運、陽明海運為成員之一。全球貨櫃船公司今年虧損嚴重，船公司昨（8）日表示，若美國線運費成功漲足，明年下半年可望止血，船公司有機會損益兩平。

亞洲到美國線另有20%左右的大貨主，不在每年5月簽約範圍內，而在是年底簽約，據了解，TSA提前釋出運費回升消息，是讓年底簽定的合約能配合明年漲價計畫。

TSA表示，「2010年海運運費必須恢復到2008年水平」，預期今年各航商因運費大幅下跌，將有鉅幅虧損，呼籲貨主與船公司簽約明年度新合約時，運費應該回歸2008年正常水平。TSA將與貨主及主管機關密切溝通，希望大家深切體認。

國內船公司表示，今年5月簽定美國線年度合約時，因遇到全球不景氣，貨量大幅衰退，簽定的合約價格很不理想，美西線每大櫃不到1,000美元，比成本還低，美東線也不到2,500美元，入不敷出，「為海運業有史以來最低運費」。

船公司指出，今年下半年努力推升運費回復計畫，美西線已回到1,200至1,300美元水準，美東線約2,300美元，若明年新合約可以漲足，運費可回到2008年美西線2,500美元、美東線3,500美元水平，且明年下半年有機會力拚損益兩平。

船公司表示，中國大陸出口到美國航線的貨載，中國「十一」長假前幾乎都爆艙，11月中旬前為美國聖誕節前補貨，11月下旬後進入淡季，為使淡季的運費有支撐，各船公司都將有縮艙、併班計畫。

BDI連六漲航商樂

經濟余麗姿

2009/10/8

散裝航運波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（7）日大漲105點，上漲到2,546點，單日漲幅達4.3%，且是連六日上漲，國內散裝航商表示，預期中國「十一」長假後鋼鐵需求回溫，海岬型運價上漲，BDI指數在旺季推升下，有機會突破今年第二季高點，上看3,000點。

大宗物資指標BDI指數連續六日天天追漲，昨日漲勢最凌厲，上漲100多點，載運鐵礦砂的海岬型船舶指數（BCI）更飆漲245點，強力帶動BDI揚升，國內散裝航運股昨天幾乎全面上漲，益航、新興更以漲停板作收。

散裝航運業者表示，這波上漲力道主要來自鐵礦砂現貨價格上漲，9月初每噸為70美元，最近已悄悄漲到80美元，加上海岬型船舶日租金腰斬，現貨市場僅有2、3萬美元，澳洲BHP Billiton礦業公司最近五個工作天，在市場上租進十條船舶載運，運價跌深反彈。

業者指出，熱錢炒作期指，避險基金近來大量轉入現貨及期貨市場，也帶動BDI上揚，昨天指數突破2,500點，預期中國「十一」長假後，鐵礦砂的需求回溫，以及煤炭出口旺季下，BDI指數將再上揚。

中遠集團日前預測BDI年底前重回4,000點，國內航商及法人認為，這一波季線壓力約在2,700點，若能突破，不僅能超越第二季高點，也能上看3,000點。

業者表示，海岬型船舶現貨運價為3萬多美元，國內航商平均成本為1萬美元，航商皆有合理利潤。明年散裝航運市場變動因素多，船舶供給運力大增，航商審慎以對，且國內航商長約比重達五成以上，鎖住獲利。

航空業採IFRS 將衝擊營收

經濟吳碧娥

2009/10/5

台灣即將在2013年全面改採國際會計處理準則（IFRS）編製財報，會計師提醒，變動的絕對不只是財務及收入的認列，會計準則也有可能影響到公司既有的交易或營運模式。

例如航空業慣用「累積哩程數」獎勵忠誠客戶，未來必須先扣除獎勵積點的公平價值後，才能認列銷售機票的收入，會讓航空業可認列的營收面臨下滑的狀況。

IFRS不只影響財務會計處理的方式，也會連帶影響業務操作的模式。未來適用IFRS後，若兩者之間產生衝突，公司可能要修改既有的交易模式，否則將會衝擊財報數字，航空業就是最典型的例子。

勤業眾信IFRS專業服務團隊會計師江美艷指出，根據IFRS對於「顧客忠誠度計畫」規定，當公司在收入交易發生時，給與顧客的忠誠獎勵積點（point），讓顧客未來可利用這些積點兌換免費或打折的商品或服務，公司應該將收入的交易對價中，把屬於獎勵積點的部分區分出來，認列為「遞延收入」，等顧客來兌換獎勵積點時，公司才能轉列為收入。

勤業眾信會計師事務所IFRS專業服務團隊會計師江佳玲舉例，若某航空公司銷售5萬元的歐洲機票，並贈送給顧客價值1萬元的航空哩程數，在目前的台灣會計處理準則（ROC GAAP）下，航空公司可認列5萬元的收入，並估計1萬元的銷售成本；未來適用IFRS後，會認為這5萬元的售票收入中，有1萬元屬於預收款，必須按公平價值先扣除1萬元後，只能認列4萬元做為收入。因為累積里程數在航空業是非常普遍的酬賓方式，未來將會影響航空公司的收入認列。若航空業未提早做好接軌準備，到時恐會因會計處理方式的改變，而出現營收下滑衝擊。

台北大學會計系教授黃瓊慧指出，公司可選擇自己需要，調整會計政策或是交易模式，假如公司的銷貨模式固定，可配合IFRS重新擬定會計政策，改變認列收入的時程；若是希望認列的收入不要有太大波動，就要改變原有的交易模式。

不過航空公司通常會提供多元化的選擇，給顧客兌換累積哩程數，這也造成了公司在認定收入時的困難度。江美艷指出，公司必須先預估每一種獎勵方式被選擇到的機率，並以加權的方式計算哩程的公平價值，由於航空公司通常有多項可兌換的獎勵，公平價值的認定非常困難。此外，為了計算獎勵積點的公平價值，還涉及資訊系統的建立與修改，公司必須提早因應準備，於導入IFRS專案中詳細規劃。

散裝輪等中國鋼強搖槳

聯合╱台灣工銀證券

2009/10/3

攸關散裝航運股的BDI在9/24跌至2163點之後，出現跌深反彈，9/25漲至2183點，9/28再小漲9點，收在2192點，2天漲幅合計僅1.3%。以2163點的波段低點為準，與06/03高峰的4291點相較，BDI的波段跌幅高達49.6%。

另近期散裝航運市場出現運量分配異常狀況，巴拿馬型和海岬型運價過於接近，而輕便極限型運價更超越巴拿馬型，導致租船客戶從巴拿馬型轉移到海岬型，而部分輕便極限型的租家也轉移到巴拿馬型，促使海岬型運價反彈，而巴拿馬型和輕便極限型則出現補跌。BCI於9/28收在2729點，與9/23的波段低點2545點相較，上漲7.2%。

中國鐵礦砂進口需求疲弱，加上新船陸續下水，海岬型運能呈現供過於求：中國於今年第2季到7月大量進口鐵礦砂，7月進口量高達4968萬噸，YoY+46.6%，遠高於IBTS預估的中國粗鋼產量13.7%的年增率，不過8月的進口量便下滑到4968萬噸，MoM-14.5%。世界最大的鐵礦砂出口商巴西淡水河谷9月表示，直到今年底公司都不會再從市場上租船來運載鐵礦砂，反映出近期中國對鐵礦砂進口需求的疲弱。

在供給方面，7至8月每月各有約15艘海岬型新船下水，而2009年初至今，拆解完畢的海岬型船隻只有9艘。若按照原定的交船時程，今年下半年平均每2天就會有1艘海岬型新船下水，明年更是平均每天都會有1艘海岬型新船交船，即使50%的新船延後交船或取消訂單，海岬型運能供給過剩的情況仍相當嚴重。

雖然BDI近期出現反彈，不過IBTS認為，在目前中國鋼價低迷下，空間應不大，須等到中國鋼市出現好轉，鐵礦砂需求回溫帶動海岬型運價上漲，才有利於BDI形成較大波段的反彈，因此維持對益航(2601)、新興(2605)、中航(2612)區間操作、裕民(2606)觀望的投資建議。

貨櫃三雄調漲亞洲線運價

經濟余麗姿

2009/10/3

貨櫃三雄長榮海運（2603）、陽明海運（2609）及萬海航運（2615）亞洲區間航線本月1日起分階段調漲運價，長榮、陽明美西、美東航線第四季也分別調漲燃油附加費，營收吃大補丸。航商認為遠洋線淡季不淡，近洋線最近較有波動。

陽明海運表示，為開源節流，今年起至明年止將解租與汰售貨櫃，其中今年解租約3萬6,000TEU（20呎標準櫃），明年解租約3萬8,000TEU的貨櫃；舊櫃汰售方面，預計共售出逾2萬個舊櫃。

據了解，舊貨櫃出售行情，每TEU約2至3萬元不等，初估陽明收益約6億元左右。另外，陽明也提出第四季調漲運價計畫，亞洲到美西、美東，以及亞洲區間部分航線都有運價上漲措施。

陽明、長榮表示，亞洲到美西、美東航線，每大櫃（40呎）燃油附加費將分別調漲120美元、228美元。航商指出，美西線運價來到1,500美元、美東為2,600美元，運價收入還不到損益兩平的水準，將會繼續努力。

亞洲運費協議（IADA）也宣布本月1日起分階段調漲基本運價，陽明指出，本月1日起日本航線將調漲每TEU為100美元，中東、印巴航線預定調漲150美元以上，至於其他亞洲區（不含日本）也將在11月1日調漲50美元。

遠洋線航商表示，第四季的貨量淡季不淡，市場船舶供給及需求逐漸調和，航商今年虧損將會減少。不過，近洋線航商指出，亞洲區間航線較有波動，運價最近上上下下，加上大陸十一長假，貨載情況有下降。

萬海表示，10月因大陸長假，航班有做併班，11、12月貨載目前看不出好壞，市場仍不太穩定，但亞洲線到12月下旬為傳統旺季，下半年有比上半年好，今年是否能損益兩平，還須再努力。

船商採噸位稅省稅九成

經濟陳美珍、蘇秀慧

2009/9/30

行政院昨（29）日完成噸位稅審查，選擇適用噸位稅的航運業不得再享有其他租稅優惠。最快明（99）年起，船舶海運所得將可改按噸位稅課稅，取代現行一般營利事業所得稅，噸位稅適用年限長達十年。

兩岸固定航班載客率不理想

經濟楊文琪

2009/9/23

兩岸固定航班開航後班次大幅增加，但載客率也因此驟降，飛航三周平均載客率僅58.6%，其中武漢、重慶、大連三個航點載客率還不到四成，航空公司在「試過水溫」後，將於冬季進行航班大調整。

交通部民航局長李龍文昨（22）日表示，兩岸航班從每周108班增為270班，航點也擴增為27個，一時之間載客數成長幅度無法立刻跟上航班供給增幅外，暑假結束航空進入傳統淡季，加上流感疫情、南部風災等，使得載客率下滑。

李龍文說，固定航線開航後，因航點增加，剛開始兩岸14家航空公司都在測試市場，以致於部分航點載客狀況極不理想，如重慶載客率僅30.5%、大連38.3%、武漢39.4%，而小三通營運狀況極佳的廈門，都只有49.9%的載客率。

班次最多、旅客量最大的的上海航線，平均載客率也只有72.48%，不如平日包機時的九成，北京也只有55.8%、南京65.7%、廣州63.2%、深圳61.7%，其他載客率較高的航線大部分都是班次較少，如哈爾濱與南昌均為80.1%、貴陽78.9% 、海口77.5%。

他指出，很多航線載客狀況不符理想，部分航空公司已就載客狀況不佳的航線進行減班，使得第三周的載客率逐步回升，預期10月開始是中國大陸黃金周，應有機會再拉高載客率。

歐美線爆艙貨櫃三雄出運啦

經濟余麗姿

2009/9/20

全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修，從13.4%減至7.3%，運力過剩壓力減輕，帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估，10月過後的淡季有可能會不淡。

在運力供給減少，以及10月貨物旺季，推升歐美運價成功上漲，長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價，每TEU（20呎標準櫃）調升275美元，陽明也將視客戶個別狀況調漲運價，船公司說，「這次若再能成功推漲，亞歐線可望達損益兩平」。

長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費，10月再收燃油附加費。船公司指出，美國線旺季附加費每大櫃（40呎）400美元，目前實收價格達原訂價的七成五，收取情況不錯，10月再收燃油附加費後，運價可來到1,500美元以上。

陽明表示，台灣或大陸到美國線的艙位，目前都爆艙，歐洲線也都是船船滿載，航運界關注10月旺季後的貨載需求，以目前艙位很緊的情況下，「10月過後的淡季有可能會不淡」。

萬海以近洋線為主，目前運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，及油價高低的成本控制等，將全力拚轉盈。

AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出，由於船東接連撤單和推遲新船交付日期，今年全球船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%。

今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU，航運界預期運力過剩會加遽；在船公司努力調整新船訂單及拆船，運力僅增至1,330萬TEU，供給大幅減少。

國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶，長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶；陽明指出，租入的36艘船，自4月到9月一共退租六艘，總船隊運能從32.7萬TEU，減至31.6萬TEU，減幅3.36%；萬海也退租一半的租船，目前租船僅有12艘。

長榮陽明漲亞歐線運價

經濟余麗姿

2009/9/18

受惠歐美航線裝載率提升，長榮海運（2603）、陽明海運（2609）8、9月收入轉好，並打算自10月1日起，將亞洲到歐洲航線運價回復，加收旺季附加費，每TEU（20呎標準櫃）約調漲250至300美元間，這次若能再漲價，亞歐線可達損益兩平，明年則得看美國線能否復甦。

以近洋線為主的萬海航運（2615），運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，以及油價高低的成本控制等，公司將全力拚轉盈。

亞洲線運價調整挹注營收，不像歐美線波動較大，近洋線的成本控制將更重要。萬海近來已退租一半的租船，租船僅剩12艘，大幅減低成本。

長榮、陽明主力為歐美遠洋線，兩公司皆表示，8、9月裝載率不錯，運價上揚，收入面轉好，扭轉7月前的慘淡，且在耶誕前補庫存、進貨等，歐洲及美國線都爆艙，10月前艙位都被預訂。

船公司指出，亞洲到歐洲航線今年底可損益兩平，領先美國線擺脫虧損；美國線運價因受限簽年度長約，較難漲價；歐洲線為船公司可各自視市場情況，提出運價回復，目前貨主皆支持船公司的運價回復計畫

華航長榮航麥格理叫好

經濟吳碧娥、夏淑賢

2009/9/16

因減資而暫停交易的華航（2610）昨（15）日恢復交易，一開盤即跳空漲停，雖出現調節賣壓數度打開，最後仍以11.95元漲停價做收，成交量3.7萬張。

摩根士丹利證券升等長榮航（2618）至「加碼」後，麥格理證券也緊接著調升華航、長榮航評等，由「低於大盤」一口氣升至「優於大盤」，目標價分別升至14.5元和16.5元。

華航為彌補去年323.5億元的鉅額虧損，今年6月先辦理減資149億元，幅度約三成，目前實收資本額為336.9億萬元，減資換票新股已於昨日掛牌上市。為了強化財務結構並提高淨值，華航9月將發行約58億元的私募普通股，每股私募價訂為9.62元，以及現金增資公開抽籤64.8億元。

而華航現金增資發行的6億股，每股價格為10.8元，其中發行總額的80%由原股東按持股比率認購、10%由員工認購，其餘10%採公開申購方式對外承銷，將從今（16）日至18日公開申購，9月底華航現金增資的股款繳納憑證即可掛牌上市。以華航昨日收盤價11.95元計算，折價幅度約9.62%。

麥格理預估長榮航今、明、後年的每股稅後純益分別為負0.12元、1.47元、1.65元；華航則分別為0.17元、1.94元、2.41元。

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