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公司新聞

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倉棧滿轉單恐無處可去

公開資訊觀測站

2022/1/24

航空物流之亂，恐爆空運塞港。經營遠雄自貿園區的「遠雄港」，是國內最大航空貨運倉棧業者，雖因疫情攪局限制貨運訂單，但另外兩家同業華儲、榮儲自己的訂單「也很滿」，恐讓轉單無處可去，換言之，繼海運之後，空運塞港的問題恐怕也要來了。遠雄港自貿區因庭供應想，業內人士認為，國內另外兩家物流倉儲業者，包括華航子公司華儲、長榮航子公司榮儲應有零星的轉單效應，但問題是，這兩家胃納量都低於遠雄港，且各家訂單都滿載，吸收能力有限。進一步分析，航空貨運去年受到客機減班，海運塞港搶空運出貨影響，導致業務量大增，但永儲去年底停業後，該公司處理貨物量約占桃園機場貨量7%，大部分已轉移到遠雄港、華儲及榮儲，三家航空貨運站貨量都急速攀升、爆滿，目前，華儲及榮儲能增加的空間很有限。國內航運業者指出，由於遠雄港的業務量大，而且這波航空市場大好，三家業者的貨量都全滿，轉單的選擇也相當少，華儲及榮儲要吸收處理也有難度，換言之，空港恐怕也要塞好塞滿。<摘錄經濟-◎必◎富◎網◎小編整理、同質網站未經授權請勿直接複製>

華儲公司 - 9907 - 開立發票及營業收入資訊

資訊觀測站

2010/8/11

民國 99 年 07 月 單位：千元
項目   開立發票總金額   營業收入淨額
本月 153,097 131,228
去年同期 132,259 110,870
增減金額 20,838 20,358
增減百分比 15.76 18.36
本年累計 1,027,980 899,626
去年累計 736,033 642,939
增減金額 291,947 256,687
增減百分比 39.66 39.92
 
各項增減百分比資訊，如數值逾越999999.99
或分母為零（無法計算），則以999999.99表示

華儲今接手中正機場貨運站

華儲公司

2000/1/16

以華航為首的華儲，今天（１６）日起接手原為公營的台北航空貨運站，且依合約內容，接收原貨運站時期的員工約５００名繼續運作。　　華儲公司資本額25億元，由華航主導成立。目前以有１２家航空運輸相關企業參與，各持股有；華航持股62%、遠航20%、美商優比速(UPS)占8%、永儲公司3%、華航轉投資的桃園航勤與台灣航勤各2.5%，且獲得特許營運權20年。　　這是政府開放航空貨運倉儲民營化的第二階段，在82年時，已有永儲及遠翔兩家民營倉儲公司，且兩家機場管制區內的特許公司營運後，我國航空貨運倉儲業務至此完全民營化。（１／１６編整．鄭江鐘）

重要公告

標題

公告類別

日期

本公司董事會決議通過撤銷公開發行

其他

2010/8/25

1.事實發生日:99/08/25
2.發生緣由:本公司因整體經營策略之考量，擬撤銷公開發行。
3.因應措施:不適用
4.其他應敘明事項:無

公告本公司董事長變動

其他

2007/11/14

1.董事會決議日:96/11/14
2.變動人員職稱(請輸入〝董事長〞或〝總經理〞):董事長
3.舊任者姓名及簡歷:陳盛山，華儲股份有限公司董事長
4.新任者姓名及簡歷:李世雄，中華航空公司副總經理
5.異動原因:法人改派
6.新任生效日期:96/11/14
7.其他應敘明事項:無

產業趨勢（航運業）

標題

訊息來源

日期

國際船商亂收費貨主將抗爭

經濟楊文琪

2009/6/30

不滿國際船公司亂收費，香港、澳門、台灣、廣州、深圳等地貨主日前聚集深圳，召開中國貨主聯盟會議，除發表「反霸」的聯合聲明，並建議中國交通運輸部參照歐盟做法，根據中國壟斷法原則，修改國際海運條例，取消班輪組織集體訂價和訂立集體協議的做法。

信息時報報導，中國外經企協副會長蔡家祥表示，班輪公司亂收THC（碼頭作業費），使兩岸四地的貨主受害嚴重，有些比海運費還高，僅THC這一項費用，大中華地區的貨主每年就要向船公司多支付110多億美元（約台幣3,621億元）。

蔡家祥認為，大中華地區貿易額在全球占有三分之一的份額，貨主理應在國際航運中有一定的發言權，現在卻反而遭受壟斷班輪組織的任意宰割。

他指出，當前全球金融危機影響下，貨主訂單大幅減少，利潤也大幅下滑，班輪公司無法向海外客戶增收運費，便選擇性地向中國貨主開刀，變本加厲提高THC並增加名目繁多的附加費。

不合理附加費包括THC、單證費、鉛封費、設備操作管理費等多達13種，金額每年約人民幣500至600億元（約台幣2,430億至2,916億元），這讓貨主的負擔更為沉重，使得中國本已飽受衝擊的進出口業務競爭力愈加衰減。

據指出，目前中國貨物出口80%以上是採用FOB（裝運港船上交貨）的模式，即由買方指定船公司運輸，國外的買方佔據了運輸的支配權。

最快明年上路／實施噸位稅航商稅減

經濟陳美珍

2009/6/29

船舶海運所得課徵較輕的噸位稅最快明（99）年起實施，財政部已經完成所得稅法修正草案，將送立法院下會期審查。實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一，國庫釋出的減稅利益逾20億元，長榮等五大航商可獲鉅大減稅利益。

船舶海運和一般公司一樣，目前只能適用營利事業所得稅相關規定，噸位稅完成立法後，授予航運業者選擇權。一經選擇適用噸位稅，適用年限達十年，業者不能視盈虧狀況經常變來變去。

行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。依據交通部所做的評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在我國境內維修支出可帶動周邊營所稅收約計27億元。

噸位稅按船舶噸位課徵一定稅額，不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商適用噸位稅，減稅利益鉅大。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。

財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠。

據財政部提案，船舶總噸數逾300噸國籍輪可適用噸位稅，海運業者及其100%持股子公司，自有國輪船舶淨噸位總和不得少於20%，第五會計年度起經營船舶的國輪比率要增至40%以上。

海運噸位稅大航商受惠

聯合陳美珍

2009/6/29

船舶海運所得課徵較輕的噸位稅，最快明年起實施。財政部已經完成所得稅法修正草案，授予航運業者得按船舶噸位課徵一定稅額「噸位稅」的選擇權，且適用年限長達十年。

噸位稅不論盈虧均要繳稅，獲利高的大型航商將可獲巨大減稅利益。依據評估，包括長榮、陽明、萬海、裕民等五大航商降稅明顯，大型航運業者每年可望省下數千萬元營所稅。行政院認為，實施噸位稅有利兩岸直航，並促使國輪回歸。

依據財政部的修法草案，海運業實施噸位稅，最快明年起施行，實施噸位稅後，航商繳納的稅捐將只有現行的十分之一。

選擇噸位稅的航運業者，一經選定必須十年不變。財政部規定，選擇按較低的噸位稅課稅的海運業者，不能再享有投資抵減與盈虧互抵等租稅優惠，不論賺賠每年都需按一定金額推計繳交噸位稅。

依據財政部所提草案，船舶總噸數達300噸以上的國籍輪可適用噸位稅，但海運業者及其100%持股的子公司，自有國輪船舶的淨噸位總和占總噸數比重不得少於20%，第五個會計年度起，國輪噸數比率要提高至40%以上。不符合國輪比率逐年提高條件者，將喪失噸位稅選擇權，五年內都無法再選用。

交通部評估，實施噸位稅後，預估可吸引30艘國輪回籍、增加540位船員就業機會，加上在境內維修支出帶動周邊營所稅收約27億元。

大陸航空業登台開帳戶

經濟林巧雁

2009/6/29

兩岸合作監理備忘錄（MOU）簽署在即，中資企業最近更掀起來台開戶熱潮，銀行主管指出，大陸航空業看好三通後台灣人到大陸觀光潛力，近來紛至台灣開設新台幣帳戶，預期未來大陸運輸業與金融業也將登台開戶，為台灣的金融業帶來新商機。

中資公司來台開立新台幣帳戶目前是依陸資管理辦法規範，已開放的業別如航空業，可等同外國公司待遇在國內開戶，換句話說，大陸的航空業者可以在台灣開立新台幣帳戶。

據了解，部分外銀因為在台灣與大陸都有服務據點，成為中資航空公司首波來台開戶往來對象。銀行主管指出，等MOU簽署、本國銀行登陸設分行後，也有機會搶到中資企業戶開戶業務。

渣打集團金融交易主管凱倫（Karen Fawcett）指出，台灣已開放航空業者來台開戶，接下來可能開放航運和金融業，這對外銀和台灣的銀行都是不可忽視的商機。今年已有大陸的航空公司首度到台灣渣打銀開立新台幣帳戶，凱倫預期，未來會有更多大陸航空公司來台開戶。

凱倫表示，大陸企業客戶的需求包含現金管理（帳款收取與支付）、外匯需求與兩岸匯款。航空業則還有油價避險甚至飛機租賃需求。

運費漲長榮、陽明、萬海受惠

經濟余麗姿

2009/6/24

貨櫃航商訂7月1日發動今年第二波漲價，調漲亞洲到歐洲航線運費，每TEU（20呎標準櫃）約漲200美元到300美元，長榮（2603）、陽明（2609）及萬海（2615）將受惠。

貨櫃航商昨（23）日表示，不只歐洲線運價反彈，美國線運價也近「見底」，亞洲線則已復甦。

航商指出，雖然目前各家貨櫃裝載率有明顯成長，不過因運價漲幅不足，今年要拚獲利很不容易，因此打算再調漲運價，力拚損益兩平。7月1日歐洲線運價將推動第二波上漲，美國線也將加收旺季附加費，挹注航商營收。

不少科技大廠龍頭上周在股東常會看好今年下半年景氣表現，但海運業則持保守看法。航商指出，貨櫃航運主要貨載為大宗民生用品、塑化、建材及木材等，科技產品大多透過空運，因此，貨櫃航運景氣，還是要視全球經濟復甦而定。

長榮、陽明及萬海三大航商都認為今年海運很辛苦，主因貨量沒有大幅成長、運價下跌，加上油價上漲。但歐洲線運價在今年2、3月由谷底反彈；美國線接近見底；亞洲線較明顯復甦。

歐洲、美國航線的貨櫃裝運，占長榮、陽明營收七成以上。目前亞洲到歐洲航線每TEU運價，包括附加費、吊櫃費等，約在700多美元，國內貨櫃航商計劃7月啟動第二波漲價，每TEU約漲200至300美元，若漲價成功，每TEU運價可推升到900美元以上。

航商指出，歐洲線5月艙位21萬多TEU，估計實際裝載約16萬多TEU，裝載率約七成五。4、5月的裝載率差不多，3月最高為八成，1、2月最差，預估6月裝載率會比5月好一點。

至於美國線部分，因全球前三大貨櫃航商砍價，使運價不漲反跌，目前每大櫃（40呎櫃）運價約為800至900美元。下月起，隨進入旺季，貨櫃航商有機會加收旺季附加費；燃油附加費也可調高。

遠航重整最快12月復飛

聯合邱瓊平

2009/6/23

遠東航空停飛一年多，與兩岸直航的商機擦肩而過，法院上周裁定重整，並更換重整團隊，資金代表找來前立委劉文雄擔任董事長。劉文雄強調「玩真的」，要讓遠航重新飛上天空。遠航近期將陸續召回250名員工，下周提交復航計畫送民航局審查，預計12月重新起飛。

遠航新重整團隊加緊腳步，高階主管更已率先回到工作崗位，展開復航前所有準備作業。劉文雄表示，初期有3億元資金即將到位，遠航最近也徵詢員工回任意願，多數員工意願很高。

劉文雄加入遠航重整團隊，讓各界相當訝異。但他表示，過去一年曾三度被徵詢，都沒有答應。這一次基於私交，才願意投入遠航重整，絕對是「玩真的」，一定要讓遠航重新飛上天空。

遠航客服部副總李志熙表示，遠航將陸續召回各部門員工，機務人員7月起先上工，另有32位機師8月後也要陸續到國外受訓，空服員則會在復飛前一個月接受訓練，復飛初期約需80人左右。

李志熙說，遠航將在下周提交復航計畫給民航局，希望通過民航局的五階段審查。遠航原本爭取10月復飛，但李志熙今天說，若依照重整計畫的進度，預定今年12月重新起飛。

至於重新起飛的航點部分，遠航初期規畫飛航離島的金門、馬公航線，以及兩岸航線，包括瀋陽、重慶。遠航也要爭取飛航日本與東南亞的包機，還有飛航台北到高雄航班。李志熙強調，目前從松山機場起降的班機多，遠航考慮從高雄起飛，但因維修團隊仍留在台北，還要詳細規畫。

據了解，目前遠航密集召開重整管理人會議，一旦法院判定遠航重整成功，即會召開董事會，通過劉文雄的董事長任命。

貨櫃三雄：今年想賺錢很拚

經濟余麗姿、吳碧娥

2009/6/20

長榮、陽明及萬海「貨櫃三雄」昨（19）日同步舉行股東會，陽明董事長盧峰海表示，「谷底已確定過去」；萬海董事長陳柏廷指出，今年會比較辛苦，明年將復甦。航商巨頭一致認為，今年獲利的機會並不大。

受到金融海嘯衝擊，全球不少航商首季都出現歷來罕見的虧損，國內航商陽明虧損30億元，長榮虧27億元，萬海小虧1.4億元。為保留銀彈過冬，長榮、萬海不配發股利，僅陽明昨日通過配發現金股利0.15元。

陽明董事長盧峰海上月底曾表示，海運景氣將會一季比一季好，昨日他說：「谷底確定過去。」今年1月運價較去年同期衰退高達七成，3月中旬反彈，若國際貿易恢復，銀行開立信用狀，「貨量會大幅成長」。

盧峰海指出，貨量成長，運價是否跟著上揚，要視市場的供需，全球船舶供給量約有1,250萬TEU（20呎標準櫃），目前有130多萬TEU停航，占供給量一成多，但這是不夠的，因為未來五年，市場將新增540萬TEU，運力成長四成三。當船舶供給與需求差距逐漸縮小，運價才有機會提升，「今年要賺錢，機會並不太。」

長榮海運昨日股東會改選董監事，董事、歐洲副總裁郭宣瑜，改由集團副總裁林榮華出任。長榮今年相當低調，僅提出今年貨量不會有顯著成長，加上新船投入營運，市場供需短期難以改善。

長榮集團首席副總裁林省三稍早表示，海運市場要有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，很不容易。

萬海董事長陳柏廷說，他呼應林省三說法，但他會比較樂觀一點，「今年將會很辛苦」，明年將復甦。目前看到全球景氣有復甦跡象，但油價是影響獲利最大變數，如果油價不飆漲，「今年可以拚損益兩平。」

陳柏廷表示，目前中東、東南亞及印度航線不錯，將評估東協航線放大艙位或新增航線，另外今年7月將新增一條停靠台北港。至於投資大陸碼頭現在價格太貴，尚在評估。

不易損益兩平／航運景氣林省三看淡

經濟余麗姿

2009/6/18

長榮集團首席副總裁林省三昨（17）日表示，海運市場要有貨，船有貨可載，有基本面支撐，才能逐漸復甦，「今年下半年、明年景氣並不好」。全球經濟衰退，今年航空、海運要達到損益兩平，將很不容易。

林省三昨日出席「前進基隆─郵輪航向新藍海」郵輪論壇時，做上述表示。

行政院賦改會日前通過實施「噸位稅」，陽明海運已有八艘船舶掛回國輪，林省三指出，評估船舶掛回國籍的原因很多，噸位稅是其中一項，互免海運所得稅、船員等問題，還須要克服。

全球海運業者今年第一季大多大虧，國內貨櫃航商指出，「目前基本面仍很脆弱」，運價呈現「鋸齒狀」W型，上上下下，美國、歐洲航線運價漲勢未如預期，亞洲線下半年也有隱憂，且油價又持續上漲，今年虧損狀況，恐怕會「加速趕底」。

業者表示，美國線運價目前仍難推漲，7月後可望加收燃油附加費；歐洲線部分，4月上漲，不到一個月，5月就下跌，市場預期下月運價可逐步上漲；亞洲線情況比歐美好，貨量成長，邁向復甦，但航商看到亞洲線好轉，相繼派船，艙位供給增加，下半年情況很難預估。

BDI衝破4,000點

經濟余麗姿

2009/6/18

波羅的海乾散貨指數（BDI）本月2日漲到4,000點後，昨（17）日晚間上漲75點，再度衝破4,000點，來到4,026點。

散裝航運業者仍在獲利之上，不過航商指出，BDI來到短期高點，7、8月進入傳統淡季，將會面臨下修壓力。

航商預估6月底前，指數將會處在高檔，主要是塞港現象擴大，除了大陸，現在連澳洲、巴西也塞港，等船的天數增加，加上熱錢湧入炒作，另外因應夏季用電高峰，煤炭儲運開始，大陸不旦不出口，還擴大進口量。以及鐵礦砂及原物料價格上漲等因素。

航商指出，BDI本月2日大漲衝破4,000點後，指數向下修正，指數起起伏伏，散裝航運公司說，「BDI有支撐比較重要」。

遠航重整劉文雄領軍

經濟吳碧娥

2009/6/17

經法院同意重整的遠東航空昨（16）日召開重整人會議，完成重整團隊交接，由曾擔任交通委員會委員的親民黨卸任立委劉文雄領導重整團隊，並引進美國私募基金。

重整團隊最慢將在半年內修復三架遠航自有飛機，完成民航局對於遠航復飛的要求，並爭取經營兩岸航線的權利。

台北地院原本裁定陳文正、富寓投資擔任遠航重整人，並由任命會計師胡立三為監督人，但債權銀行認為法院原先裁定的重整人無法提出資金挹注的時間表，可能導致遠航的重整價值快速流失，加上重整監察人無法提出具體財務報表，要求法院一併更換，改派「富理門管理顧問公司」以及美國私募基金的投資代表人鍾事原為新任的遠航重整人。

親民黨卸任立委劉文雄因過去在立法院具有擔任交通委員會委員的經驗，長期關注航空事業發展，被銀行團推薦作為出資人代表，預定接任遠航重整的董事長，曾任遠航執行副總經理的關思屏則被重整團隊推派為總經理。

劉文雄指出，這次遠航重整投資者為美國私募基金，在深入了解遠航財報後，認為遠航的財務並非外界所認為的「黑洞」，且遠航的飛機、機組員及航線都具有市場價值，就只等和銀行團協商完畢，就可將準備好的挹注資金進遠航，預計所有協商程序可在一個月內完成。

波音：航空業觸底明年起飛

經濟編譯季晶晶

2009/6/16

巴黎航空展在15日揭幕就傳出好消息，歐洲飛機大廠空中巴士公司（Airbus）宣布今年第一筆大交易，美國波音公司（Boeing ）則預期，不景氣籠罩的航空業明年將止跌反彈，市況會愈好愈好。

空中巴士宣布，接獲卡達航空（Qatar Airways）24架中程A320飛機的訂單。空巴說：「卡達航空已簽束縛性契約，訂購24架A320空中巴士。」但該公司稍早曾預警，今年的訂單數恐怕不如預期。

空巴業績淡接單不如預期

空巴執行長安德斯（Thomas Enders）先前在巴黎的一場研討會上說，雖然空巴仍希望今年接到300架飛機的訂單，但最後的數目「可能低很多」。他說，本月初法航空巴A330客機墜機以及金融海嘯重創全球航空業，使這次航空展蒙上陰影。

除卡達外，空巴今年到目前為止只有11架飛機的淨訂單，先前32架飛機的訂單被取消了21架。空巴頭號勁敵波音的淨訂單也只有7架，客戶原本訂購73架，但取消66架。

兩年前沒有發生全球衰退，油價也未飆上2008年的天價，稱霸全球飛機市場的空巴和波音，一年訂單可達800架，總值超過1,000億美元。空巴的母公司歐洲航太集團（EADS）執行長賈洛（Louis Gallois）感嘆：「這次航空展不會是接單展。」

巴黎航空展今年屆滿100周年，卻在一片陰霾中開幕。一來是全球經濟危機使空中旅行銳減，航空業損失慘重。

國際航空運輸協會（IATA）說，因為需求下滑及油價上漲，航空業今年恐虧損90億美元。

此外，法航的空巴客機日前在大西洋離奇墜機，也引發飛行安全的疑慮。

但波音公司商務飛機部門主管卡森並不悲觀。他說：「我覺得我們可能已經觸底，雖然不是絕對確定，但是有理由相信，明年會開始復甦。」

巴黎航空展人氣維持水準

義大利航太與國防集團菲米卡尼卡（Finmeccanica）的執行長瓜哥利尼（Francesco Guarguaglini）也說，在經濟活動中看到「復甦跡象」，他指出：「若危機不再持續，負面衝擊有限。」巴黎航空展的主辦單位說，雖然景氣低迷，但有2,000個單位參展，為歷來最多，參觀人數估計會保持過去的水準。

中油裕民中航組油輪船隊

經濟吳秉鍇

2009/6/16

中油將與裕民航運、中國航運集資500億元成立油輪船隊公司，三方規劃持股比率為中油占48%，後兩者各占26%，此案已送交行政院審議，一旦拍板，最快在明年間成立。

由中油主導的新油輪船隊公司，初步規劃第一階段將建造七艘30萬噸級（VLCC）油輪，以及一艘8萬噸級油輪，投資金額約在250億至260億元；未來並計劃繼續擴充規模，目標設定為35艘VLCC油輪船隊，將超越台塑集團成為國內油輪業新霸主。

據了解，根據國際海事組織（IMO）訂定國際船舶防止汙染公約規定（MARPO)，2015年起，航行國際海域必須使用雙殼油輪，中油為符合這項規劃，將展開建造新油輪規劃，以取代現有11艘單殼油輪。

今年3、4月間，行政院檢討國營事業去年虧損原因，發現中油除因煉製成本較高外，原油、油品自運率偏低，無法像台塑集團擁有99%以上的自運率，大幅降低運輸成本，也是導致赤字逾千億元關鍵因素。

中油主管表示，內部決定加快建造新船隊來扭轉營運劣勢，不過，因中油並未取得交通部授予的運輸業營運許可證，因此，自有的油輪，只能交由陽明海運等船運公司代為操作，換言之，不能從事攬貨、載運業務。

為突破上述限制，提升原油自運率，中油決定改弦易轍，準備透過與民間航商合資成立油輪船隊公司進行解套。經與裕民航運、中國航運接觸，三方達成成立合資公司協議。

三方將集資500億元成立一油輪船隊公司，中油持股48%，為民營化做準備，裕民及中航則各持股26%。

業者說，裕民日前宣布子公司OSPL斥資8,000萬美元，簽訂一張30萬噸油輪（VLCC）「星光勇士輪」（Starlight Venture）交易合約，首次投入油輪運輪市場，即是為與中油合資案為做準備。

中油主管並說，此合資案已送交行政院審議，若相關作業順利，最快可望在明年正式開張營運。

除第一階投資250億元，建造七艘30萬噸級超級油輪，後續還有四個階段擴充船隊規模，不但要超越台塑集團現有的18艘油輪，更將逐步達到擁有35艘30萬噸級油輪的大船隊，總資產將逾1,200億元。

留住航商港口地租擬打六折

經濟余麗姿、陳亮諭

2009/6/13

交通部為留住航商，擬將港口土地租金打六折，租金費率從5%降到3%，行政院交由財政部國產局22日召開跨部會協商，預估國內所有航商一年將可省下2億元租金，但航商對實施日期未追溯到年初大感失望。

長榮海運、東方海外租用高雄港碼頭，合約將在今年9月陸續到期，高雄港務局正與這兩家航商洽談續租合約，包括土地租金、設備租金及管理費三大項目。港口土地租金降價案若能儘早通過，將有助續約談判。

立法院院會昨天也三讀通過「自由貿易港區設置管理條例修正草案」，原住民僱用比例由5%降為3%，外商在自由港區從事轉運加值事業，將免徵營利事業所得稅，及放寬自由港區事業存貨盤點，便利資金流通，欲吸引跨國公司來台投資，有助未來高雄港、基隆港及台中港等，爭取貨物到港口加工後再出口，吸引航商來靠港。

高雄港務局官員指出，金融海嘯，貨量衰退，航商受傷慘重，全球主要港口都提出優惠措施。例如南韓釜山港推現金補貼，甚至還貼錢請航商來靠。因此，今年初高雄港提出土地租金降價，希望可以留住航商。

據了解，港口土地租金的租金費率，將從原來5%降到3%，實施年限一年。估計，土地租金降到3%，所有航商一年總計可省下2億元。但實施日期並沒有回溯自今年1月1日起實施，而是自「核准日」起算，讓航商難掩失望。

高雄港務局官員透露，長榮海運、東方海外表達有意願留下來，目前正洽談細節中，對此案抱持「審慎樂觀」，應有機會可續約成功。

另外，全球貨櫃量衰退，高雄港今年貨櫃裝卸量目標下修為850萬TEU（20呎標準櫃），較去年減少12%。不過，今年前四月衰退幅度減少，下半年有機會轉為正向成長。

高鐵站區開發航空生醫博弈桃竹中優先

聯合陳俍任

2009/6/6

台灣高鐵董事會昨天通過設立百分百轉投資子公司，將從事站區開發，且鎖定桃園、新竹、台中三站為優先開發，且分別配合航空城、生醫園區與博奕產業的開發特色。

台灣高鐵各站區開發後，未來除票廂收入外，也將為陷入困境的高鐵公司財務帶來更多元化的活水，提高站區開發的經營成效，帶動運量成長，增加高鐵建設整體效益。

高鐵將優先開發桃園、新竹、台中三站區。

嘉義和台南站區策略上做為中短期使用，各站開發進度將視實際招商成果調整。今年底前將完成新竹站區整體規畫設計，桃園與新竹站區預計明年招商，2011年完成桃園站區事業發展用地第一期和新竹站區事業發展用地招商。

台灣高鐵公司附屬事業用地總面積高達30.14公頃，桃園站區占8.55公頃、新竹站區3.13公頃、台中站區11.30公頃，可建築總樓地板面積約120萬平方公尺，可開發項目包括旅館設施、會議及工商展覽中心、餐飲業、休閒娛樂業、百貨零售業、金融服務業、通訊服務業、運輸服務業、旅遊服務業等。

開發定位上，桃園車站特定區定位為「國際商務城」，將配合國際航空城，作為企業總部之智慧型商務辦公大樓。

新竹車站特定區定位為「生醫科技城」，輔助科學園區與生醫園區等需求為主，以商務後勤為導向，提供辦公設施，並配置適量之百貨休閒設施。新竹站區為高鐵沿線各站中發展最快的特定區，預判短期內即可有效吸引開發商進駐。

台中站則定位「娛樂購物城」，朝國際會議兼娛樂購物為導向，提供商務旅館、專業會展中心和大型購物娛樂設施。在三通效益發酵、開放博弈產業與陸資企業來台投資等政策下，台中站區具有相當之潛力與爆發力，可發展成為兩岸交流樞紐與國際性都市。

散裝輪股可當避風港

經濟白又仁

2009/6/4

檢調大動作搜查勤美及太子建設，拖累台股使傳產股轉弱，電子雖轉強撐盤，但力道不強，法人研判台股將陷入高檔整理，短線可留意業績題材的NB類股與具高殖利率的散裝輪族群。

波羅的海乾散貨指數（BDI）2日大漲站上4,000點，單日漲幅11.5%；海岬型船舶指數（BCI）指數狂飆，單日漲幅更高達17.9%。萬寶投顧研究部協理賴建承表示，預估先整理的散裝輪仍有表現空間，具高殖利率個股，將有機會成為資金避風港。

航運股裕民（2606）股東會通過配發每股6元現金股利，以昨（3）日收盤價69.8元推估，股息殖利率8.6%，另外，四維航（5608）、中航（2612）、新興（2605）、台航（2617）等股息殖利率也都在5%以上，優於銀行定存利率甚多。

昨日包括受惠大陸採購團的面板、網通與IC設計等均有買盤，不過宏達電（2498）續跌、洋華（3622）跌停、線上遊戲類股也重挫。

法人研判，科技股短線仍難成主流，但在台灣NB兩大品牌龍頭宏碁（2353）、華碩（2357）紛紛看好下半年景氣下，預估短線可留意NB周邊零組件。

群益證券研究部表示，台股5月漲高至6,500點之上後，市場投機資金大量出現，並將攻擊量能過度集中投機力盛的中小型電子與營建族群之上，相關漲多個股已背離基本面支撐甚多，在大盤高檔震盪整理下，或可先從漲幅基期較低的面向著手，尤其是電子龍頭相關個股。

桃園機場推動非民航收入

經濟蘇秀慧

2009/6/4

行政院政務會報昨（3）日聽取桃園航空城建設推動情形，希望推動桃園機場的非民航收入，大於民航收入，成為區域空運運籌中心。繼自貿港後，第一航廈的擴建改善工程，將自7月起陸續發包，緊跟著機場園區也將在8月發包。

因應兩岸通航商機，及自貿港條例修訂放寬，交通部預估，航空貨運自貿港將加速開發時程。桃園航空城包括先期建設、航空城主計畫和設立機場園區公司三部分。其中先期建設含第一航廈擴建改善、開發航空貨運自貿港、開發航空事業營運中心和改善聯外交通。

依交通部規劃，第一航廈將自7月起陸續發包，100年底前完工，航廈主體工程約20億元，配合改善工程12億元。主要將更新航廈主體及南北入出境長廊內裝，並擴建商業空間，每年擴增客運容量至1,500萬人次，航廈使用年限延長50年。

至於開發航空事業營運中心，投資金額46億元，已由華航得標，其中國際觀光飯店預定9月20日開始啟用，華航企業總部與訓練派遣中心預定年底開始營運。機場園區則預訂8月發包，明年5月完工，投入經費5,000萬元。

航空貨運自貿港占地45公頃，以BOT開發，遠雄航空自貿港公司已取得50年特許權，預計投資268億元，已投入95億元，採兩階段三期開發，95年元旦正式營運，目前第一階段開發已有40餘家廠商進駐，年進出口貿易值超過500億元。

交通部指出，聯外交通改善部分，國道二號拓寬預計100年完工，投入經費128.7億元。

兩岸定期航班民航局促降價

聯合陳俍任

2009/6/3

七月起兩岸定班直航，我方航權分配昨天出爐，消費者將可搭五家國籍業者，定期直飛大陸十九城市，比現階段多出八個航點。

但是航班最熱門的上海，每周限量廿八班，且從松山直航只有六班，業者表明「很難降價！」

民航局長李龍文強調，在班次大為增加的情況下，兩岸票價確有調整檢討空間，民航局希望業者秉持回饋消費者的心情，能夠適度降價。

三月江陳會後，大陸再開放合肥、哈爾濱、南昌、貴陽、寧波與濟南等六個航點，兩岸直航增為「八點對廿七點、每周各飛一三五班」，七月定期直航後，搭華航、長榮、復興等國籍航空，除現有上海、北京等航點外，昨天確定可搭定班增飛到重慶、寧波、瀋陽、武漢、青島、長沙、鄭州與天津。

定班直航後，華航與長榮各拿下十一班，每周各有九班從桃園出發，且各有兩班從高雄直飛上海。

讓台商與旅客感到最便利的松山直飛上海，一周六班由復興全部包辦，未來幾乎天天直航，但是，業者認為航班分配不多，飛上海的票價短期內恐怕很難下降。

這次分配航點，復興航空成為大贏家，拿下每周二十四班直航，八月將回收一架租給長榮的飛機自行營運，近日並與空中巴士集團聯絡，有可能將新購A330等大飛機。

另外，華航與長榮都只選飛七條航線，華航選飛深圳、成都；長榮飛杭州、天津。

華信每周七班從桃園飛廈們，南京每周四班，寧波六班，立榮每周五班飛寧波。

定班直航的大陸航點中，上海二十八班仍是最熱門航點，杭州十八班緊接在後，新開闢的寧波十二班，北京深圳各十班，廈門九班，廣州成都各八班。其他航點都在四班以下。

BDI狂漲散裝航運股樂透

經濟余麗姿

2009/6/3

波羅的海乾散貨指數（BDI）昨（2）日晚間瘋狂大漲425點，漲幅高達11.5%，衝破4,000點關卡，來到4,106點，再創今年新高。大陸鐵礦砂需求提高，礦商積極搶船，指數不到一周大漲千點，漲幅超出預期，散裝航運業者樂透。

國內散裝航運業者，包括益航、新興、裕民、中航、東森、台航及四維航，隨BDI指數上漲，運價提升，上半年表現將超過預期，獲利有機會提升，尤其裕民現貨船比例最高，約有五成，受惠BDI這波強烈漲勢最多。

BDI是散裝航運景氣指標，昨日飆至八個月新高，海岬型船舶指數（BCI）上漲最高，單日漲幅高達17.9%，創下金融海嘯以來單日最高漲幅。

裕民總經理王書吉表示，這一波上漲主要來自中國大陸，大陸填補庫存，以及進口礦貨價大幅下跌，加上運價相對便宜，大陸大量改用進口礦。他說，下半年的景氣，要看大陸鋼廠與礦商供應商年度合約價格而定。

兩岸定期航班三級分配

經濟余麗姿、吳碧娥

2009/6/2

兩岸定期航班預定7月啟動，民航局規劃我方可分配的135個航班中，將有110班定期航班、25班為包機，最快今（2）日公布兩岸定期航班分配結果。民航局擬依機隊規模，採三級分配定期航班，華航、長榮為第一級；華信、立榮、復興為第二級；尚未確定是否能復飛的遠航，民航局將先保留五個班次。

第三次「江陳會談」達成兩岸定期航班加包機每周共270班共識，雙方各135班，民航局規劃定期航班110班、包機25班。但因民航局下了封口令，各家業者的分配情形，將待交部核定後，最快今日公布。

交通部民航局長李龍文昨（1）日表示，大陸已經公布，我方預計本周完成航班分配，雖然遠東航空尚未確定是否能復飛，但民航局仍會先分配兩岸航權，針對遠航提出的「恢復營業計畫」，民航局將先保留遠航的分配資格，參與兩岸航權分配，屆時完成復飛後，其他航空公司再把航班還給遠航。

民航局昨日針對兩岸航權分配舉行內部會議，不過民航局下封口令，不願多談分配的原則等細節。據瞭解，按民航局初步規劃，將把可參與分配的六家國籍航空公司，分為三級分配額度，華航、長榮擁有的國際航線最完整，機隊也最多，列為第一級；區域型航空公司華信、立榮與復興列第二級；列在第三級的遠航將只能獲得基本額度，最多只有五班。

航空業者指出，兩岸定期包機時也是預留航班給遠航，但若遠航達不到復飛標準，就會先分給其他五家業者。民航局目前仍在審查遠航的復航計畫，因法院預定於6月26日舉行遠航第一次「關係人會議」，因此民航局要視關係人會議債權債務協商的結果，才能決定是否同意遠航復飛。

BDI大漲》法人：原物料看漲帶動類股

經濟黃俊苔

2009/5/31

散裝貨運價指標波羅的海航運指數（BDI）29日飆漲196點，收盤指數為3,494點，已回到去年9月的水準，加上全球第二大鐵礦砂供應廠力拓與新日本制鐵達成新年度鐵礦砂價協定。法人推估，原物料行情看漲，可望帶動相關航運股表現。

新加坡大華銀投顧表示，雖然中國仍堅持鐵礦砂合約價需下調40%以上，不過，新日鐵和力拓完成鐵礦砂價格協議，加上下半年中國陸續有許多重大基礎建設將動工，原物料需求殷切，預期中國仍會儘快達成價格協定。

國票投顧指出，此次談判降幅33%，將激勵散裝船搶運。

豐中華投信分析，在BDI連續走揚下，全球景氣有復甦跡象，將刺激原物料需求。

永豐金研究總處指出，近期國內外利空消息皆未能影響台股走勢，使得台股長多格局可期，股價淨值比低於1倍的貨櫃航運股有落後補漲空間。其中，陽明歐洲線的運價跌無可跌、谷底已過，預期明年歐美市場經濟較今年回溫，明年產業供過於求的壓力可望趨緩。

近期BDI飆漲，主要受到大陸礦砂進口商積極進貨，且中國港口略有塞港現象，短期內日租金易漲難跌。康和證券表示，由於散裝族群普遍擁有高配息題材，近期可逢低買進。不過，下半年交船量爆增，運價可能不易持續上漲，除權息後建議先採觀望態度。

金鼎證券指出，BDI走高，以在現貨市場營運船隻的裕民與台航受惠最大，益航有二艘船要換約也可蒙利。

永豐金研究總處則看好新興與四維航，第二季獲利可優於第一季，且目前現金殖利率較高，惟擔憂短線漲幅已大，建議等待拉回後再逢低買進。

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訪客留言─華儲

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我要詢價，華儲目前的行情？

5年內業績及股東股息.成交價格

2010-09-04 06:37

復明

回覆數(2)

Re: 我要詢價，華儲目前的行情？

09/15（三）
買價：無
賣價：無
PS:
價格?張數?都可以議價
價格也隨時會變動
由於未上市交易都是採人工議價
所以價格不是像上市電子盤有均價
未上市是以當時成交價為主喔~~
只要您有任何需求，歡迎您隨時來電!! 祝投資順利~~

理財專員楊孝德
TEL : 07-2158201
FAX : 07-2158201
Mobile :0920-864-925；0980-866-265
E-mail：msn1314@hotmail.com.tw
MSN ：msn1314@hotmail.com.tw (可以加入線上報價喔)

2010-09-15 21:56

楊先生

Re: 我要詢價，華儲目前的行情？

單位：仟元
年度 93 94 95 96 97 98
(全年) (全年) (全年) (全年) (全年) (全年)
營業收入 2375128 2346836 2181496 1927119 1599012 1272089
營業毛利 1057699 961080 726896 610274 440650 275988
營業損益 490036 586971 470207 340470 194560 32992
營業外收入 38355 44827 50603 53411 12944
營業外支出 63936 52406 44137 38530 104596
本期損益 455666 439315 362855 276141 157062 -60940
每股盈餘追溯前 1.82 2.25 1.85 1.39 0.84 -0.23
每股盈餘追溯後 1.82 1.76 1.45 1.1 0.63 -0.24
稅前(淨)損益 466957 561390 462628 346936 209441 -58660
稅後(淨)損益 455666 439315 362855 276141 209441 -60940
利息收入 2353 7130 11288 11230 12033 5245
利息支出 61976 59943 52219 41672 38486 32529

主旨：召開本公司九十九年股東常會
股東會種類：股東常會
開會日期：99/06/24
停止過戶日期起日：99/04/26
停止過戶日期迄日：99/06/24
公告內容：
依據：公司法、證券交易法規定及本公司99年3月25日第四屆第十
六次董事會決議辦理。公告事項：一、開會時間：中華民國99年
6月24日（星期四）上午 10時整二、開會地點：台北諾富特華航
桃園機場飯店華航廳第一區（地址：桃園縣大園鄉航站南路1-1號
）三、會議召集事由：（一）報告事項：1.九十八年度營業狀況
報告2.監察人查核九十八年度決算報告（二）承認事項：1.九十八
年度營業報告書及財務報表案2.九十八年度盈虧撥補案（三）討
論事項：修訂本公司「章程」部分條文案（四）臨時動議四、本
公司九十八年度盈虧撥補案，業經第四屆第十六次董事會決議通
過，不分配股東紅利。五、依公司法一六五條規定，自99年4月
26日起至99年6月24日止停止股票過戶登記。凡持有本公司股票而
尚未辦理過戶之股東，務請於99年4月23日（星期五）下午五時以
前，駕臨或掛號郵寄（以郵戳日期為憑）本公司股務代理機構中
國信託商業銀行代理部（地址：台北市重慶南路一段83號5樓）辦
理過戶手續。（附註：最後過戶日為 99年4月25日，因適逢例假
日，故請提前至99年4月23日星期五辦理。）六、開會通知書及
委託書將於開會30日前寄發各股東，屆時尚未收到者，請逕向中
國信託商業銀行代理部

現在賣盤12元

2010-09-17 09:53

楊先生

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